Die Flugpläne bleiben bestehen, aber die Lieferzeiten werden knapper.

Warum die Vorhersage von Lieferzeiten immer schwieriger wird

Im Luftfrachtbereich sind zum Quartalsende noch Kapazitäten auf vielen Handelsrouten verfügbar. Längere Flugrouten, schwankende Treibstoffpreise und eine geringere Flugzeugauslastung verringern jedoch zunehmend den Spielraum für pünktliche Lieferungen, insbesondere dort, wo Lagerbestände, Produktions- oder Lieferpläne wenig Spielraum für Verzögerungen lassen.

Längere Routen schränken die Flexibilität des Fahrplans ein.

Auf den Flugrouten zwischen Asien und Europa verlängern längere Umleitungen um den gesperrten Luftraum des Nahen Ostens die Blockzeiten und verringern die Flugzeugauslastung, selbst wenn die Flugpläne unverändert bleiben. Belly Platz bleibt verfügbar und Frachter verkehren weiterhin, aber längere Routen verringern die Notfallkapazität und lassen Frachtführer bei Flugplanänderungen weniger Ausweichmöglichkeiten.

Die Auswirkungen zeigen sich weniger durch einen akuten Mangel an Frachtplätzen, sondern vielmehr durch das Timing. Die veröffentlichten Flugpläne weisen möglicherweise weiterhin verfügbare Kapazitäten aus, während längere Flugrouten und eine reduzierte Flugzeugauslastung weniger Flexibilität für zeitkritische Fracht bieten.

Spot-Fracht wird immer taktischer.

Bei nicht vertragsgebundenen Frachttransporten beginnen sich längere Buchungsfenster und weniger Möglichkeiten für eine frühere Abfahrt auf die Planung und den Transport von Gütern auszuwirken, insbesondere auf den mit Asien verbundenen Routen. Die veröffentlichten Fahrpläne spiegeln nicht immer die längeren Vorlaufzeiten wider, die mittlerweile erforderlich sind, um Platz für nicht vertragsgebundene Sendungen zu sichern.

Infolgedessen ändert sich das Verhalten der Versender. Die Lagerhaltungsstrategien bleiben schlank und die Buchungszyklen verkürzen sich, sodass Luftfracht zunehmend für dringende oder zeitkritische Güter reserviert wird, da die Versender die Mengen auf verschiedene Verkehrsträger aufteilen oder länger warten, bevor sie Buchungen vornehmen.

Der Preisdruck wird weiterhin stärker von den Betriebskosten als von der Nachfrage bestimmt.

Die Preise im Juni spiegeln weiterhin eher die Betriebskosten von Frachtführer wider als eine allgemeine Nachfragebeschleunigung. Längere Flugrouten, ein höherer Treibstoffverbrauch pro Umdrehung und geopolitische Risikoprämien halten die Kosten hoch, obwohl die Nachfrage in weiten Teilen des Marktes verhalten bleibt.

Für ausgehende Fracht nach Europa bleibt die Frachtkapazität im Frachtraum stabil, obwohl kein zusätzlicher Platz auf den Markt kommt. Der Einsatz von Frachtschiffen wird selektiver, während die Spotpreise auf einigen Strecken um 3–6 % gestiegen sind und sich Vertragserhöhungen abzeichnen. Der Import nach Europa bleibt zwar schwächer, stabilisiert sich aber, da Frachtführer trotz ausreichender Kapazitäten eine diszipliniertere Preisgestaltung an den Tag legt. Die Spotpreise könnten weiterhin empfindlich auf das Störungsrisiko reagieren, wenn längere Flugrouten anhalten oder eine stärkere Nachfrage aus Asien die Notfallkapazitäten im Laufe des Monats aufnimmt.

Was man bis Ende Juni im Auge behalten sollte

Der Markt mag auf dem Papier weiterhin stabil erscheinen, doch engere Liefertermine könnten dort deutlicher spürbar werden, wo die Fracht von festen Produktions-, Lager- oder Lieferplänen abhängt. Wenn die Störungen im Luftraum über dem Nahen Osten anhalten, die Treibstoffkosten weiter steigen oder die Nachfrage zum Quartalsende zunimmt, könnten sich die Buchungsfenster und die verfügbaren Abflugmöglichkeiten schneller verengen, als es die aktuellen Flugpläne vermuten lassen.

Wichtigste Erkenntnisse

• Spotfracht kann eine längere Vorlaufzeit erfordern. Längere Buchungsfenster und weniger Möglichkeiten für eine frühere Abfahrt könnten sich weiterhin auf den nicht vertragsgebundenen Güterverkehr auswirken, insbesondere auf den mit Asien verbundenen Routen, wo die Flexibilität bei der Versandzeitpunktbestimmung immer geringer wird.
• Der Preisdruck ist weiterhin eher kostengetrieben als nachfragegetrieben. Treibstoffkosten, längere Strecken und geopolitische Störungen dürften weiterhin einen größeren Einfluss auf die Preisgestaltung haben als ein breit angelegtes Nachfragewachstum, insbesondere auf Langstrecken.
• Planen Sie für zeitkritische Fracht frühzeitig. Wo Produktions-, Lager- oder Lieferpläne wenig Spielraum für Verzögerungen lassen, können frühere Prognosen und Buchungen dazu beitragen, das Risiko engerer Zeitfenster zu verringern.
• Die Ausreisebedingungen für Europa könnten sich schrittweise verschärfen. Eine stabile Frachtraumkapazität, der gezielte Einsatz von Frachtflugzeugen und längere Flugrouten könnten den zeitlichen Spielraum verringern, falls die Störungen anhalten oder die Nachfrage aus Asien im Laufe des Monats zunimmt.

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Die Preisgestaltung in Asien und Europa spiegelt höhere Betriebskosten wider.

Die Nachfrage an den wichtigsten asiatischen Drehkreuzen – darunter China, Hongkong, Vietnam, Singapur und Korea – bleibt stabil, während die Preise weiterhin über dem historischen Durchschnitt liegen. Die Marktbedingungen spiegeln weiterhin eher treibstoffbedingte Kosten, längere Flugrouten und eine geringere Flugzeugauslastung wider als eine breit angelegte Nachfragebeschleunigung.

Die Verlader halten ihre Lagerbestände schlank, Spotbuchungen rücken näher an den Abflugtermin heran, und Luftfracht wird weiterhin für zeitkritische Güter reserviert, anstatt für eine breitere Bestandsauffüllung. Längere Buchungsfenster könnten sich weiterhin auf den Güterverkehr außerhalb von Verträgen auswirken, da frühere Abfahrtsmöglichkeiten weiterhin begrenzt sind.

Die indischen Exportmärkte werden schwächer, da der Wettbewerb um Frachtführer zunimmt

Die Spotpreise vom indischen Subkontinent sinken weiter, da sich die Kapazitäten verbessern und die Nachfrage auf den Strecken nach Europa und Nordamerika nachlässt. Die Fluggesellschaften konkurrieren verstärkt um Frachtmengen durch Ad-hoc-Preisgestaltung, insbesondere bei größeren Sendungen, während die Preise für Flüge ab Delhi zunehmend verhandelbarer werden, da der nachlassende E-Commerce-Exportdruck auf die Kapazitäten abnimmt.

Saisonale Frischwaren stützen weiterhin die Nachfrage in einigen Bereichen, allerdings könnten die Preise sinken, sobald die Mangosaison zu Ende geht. Sofern es nicht erneut zu umfassenderen Störungen kommt, könnten die verbesserte Verfügbarkeit von Platz und die wettbewerbsfähigeren Preise bis weit in die Sommerversandperiode hineinreichen.

Der Güterverkehr nach Australien verknappt sich saisonbedingt

Australien stellt nach wie vor eine Ausnahme von den ansonsten stabilen Exportbedingungen aus den Vereinigten Staaten dar. Saisonale Rückgänge bei Passagierflügen verringern die verfügbare Frachtraumkapazität nach Australien, wodurch weniger Platz für Fracht bleibt und sich die Transitzeiten auf einigen Strecken verlängern.

Die Lage ist noch nicht kritisch, allerdings könnte eine längere Vorlaufzeit dazu beitragen, das Störungsrisiko zu verringern.

Die Nachfrage zum Quartalsende bleibt in Asien ein wichtiger Faktor.

Der traditionelle Frachtansturm zum Quartalsende könnte in der zweiten Junihälfte noch eintreten, allerdings dürfte die Nachfrage im Vergleich zu den Vorjahren vorsichtiger ausfallen, da die Unternehmen angesichts der anhaltenden geopolitischen Unsicherheit bei Produktion und Lagerhaltung weiterhin zurückhaltend agieren.

Die Nachfrage nach Sommerreisen in Europa und die Verfügbarkeit von Treibstoff könnten weiterhin wichtige Beobachtungspunkte bleiben, falls die steigende Passagiernachfrage im Laufe des Monats zu einem stärkeren Wettbewerb um Flugzeuge führt.

Vorausplanung

• Bei einer steigenden Nachfrage zum Quartalsende ist mit einer Verschärfung der Bedingungen zu rechnen. Ein Frachtschub Ende Juni, eine stärkere Nachfrage aus Asien oder reduzierte Ausweichkapazitäten könnten die verfügbaren Abflugmöglichkeiten schneller einschränken, als die Fahrpläne vermuten lassen.
• Bei nicht vertraglich vereinbarten Frachtsendungen ist die Lieferzeit genauer zu überwachen. Längere Buchungsfenster und weniger Möglichkeiten für eine frühere Abfahrt könnten sich weiterhin auf den Spotmarkt auswirken, insbesondere auf den mit Asien verbundenen Routen, wo der Versandzeitpunkt von der begrenzten Flexibilität bei der Abfahrt abhängt.
• Behalten Sie die Luftraumstörungen im Nahen Osten im Auge. Sollten die Einschränkungen fortbestehen, könnten längere Flugrouten und eine geringere Flugzeugauslastung die Möglichkeiten zur Wiederherstellung des Flugplans und den Zeitpunkt der Lieferungen bis Ende Juni beeinträchtigen.
• Planen Sie zusätzliche Vorlaufzeit für Fracht nach Australien ein. Saisonale Rückgänge bei den Passagierzahlen könnten die Kapazität im Frachtraum weiterhin einschränken und die Transitzeiten auf bestimmten Strecken verlängern.
• Beobachten Sie die Marktbedingungen in Indien im Hinblick auf eine weitere Preisnachlass. Der verstärkte Wettbewerb unter Frachtführer und die schwächere Nachfrage könnten auch nach dem Rückgang der saisonalen Mengen verderblicher Waren weiterhin zu günstigeren Frachtratenbedingungen führen.

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