Die US-Autoproduktion verändert die Frachtnetze.

Die Automobilhersteller verlagern mehr Produktion in die Vereinigten Staaten.

Nachdem die Automobilindustrie jahrzehntelang Produktionslinien ins Ausland verlagert hat, erlebt sie nun eine Kehrtwende hin zur Rückverlagerung der Produktion. Ein Großteil dieser Verlagerung ist auf die gestiegenen Kosten ausländischer Importe und den Wunsch nach einer zuverlässigen inländischen Lieferkette zurückzuführen. Das sind aber nicht die einzigen Vorteile:

• Die heimische Produktion kann Flexibilität, Kontrolle und Geschwindigkeit verbessern. Dies wiegt oft schwerer als die Vorteile einer kostengünstigeren Fertigung im Ausland.
• Das Label „Made in the USA“ schafft Vertrauen und Markentreue.

Was die großen Marken tun

• Hyundai Motor Group: Eröffnung eines 7,6 Milliarden Dollar teuren Werks in Bryan County, Georgia, im Jahr 2025
• Subaru: Verlegte die Forester-Produktion im Jahr 2025 von Japan nach Indiana.
• Rivian: Bau des SUV R2 in Normal, Illinois, Auslieferung ab Frühjahr 2026
• Nissan: Verlagerung der Rogue-Produktion von Japan nach Tennessee im Jahr 2027
• Mercedes plant, bis 2027 mehr Modelle des Kernsegments in Alabama zu produzieren und investiert dafür zusätzliche 4 Milliarden Dollar in das Werk.
• General Motors plant, die Produktion des Chevy Blazer und Equinox im Jahr 2027 von Mexiko nach Tennessee bzw. Kansas zu verlegen und die Produktion des Buick Envision im Jahr 2028 von China nach Kansas zu verlagern.
• Honda: Verlagerung der Produktion der nächsten Civic-Generation von Mexiko nach Indiana, mit 210.000 Einheiten pro Jahr ab 2028
• Stellantis: Das Unternehmen kündigte an, die Produktion des Ram 1500 Pickups von Mexiko nach Michigan zu verlagern; ein konkretes Datum wurde nicht genannt.

Was dies für die Automobillogistik bedeutet

• Automobilunternehmen sollten ihre Netzwerke rund um wichtige US-Produktionszentren überdenken, da sich die Frachtströme von Importen zu US-Werken und Zulieferernetzwerken verlagern und die importierten Komponenten komplexer werden.
• Kürzere Lieferketten und Vorlaufzeiten beschleunigen zwar die Lieferkette, lassen aber weniger Spielraum für Störungen. Dies erfordert verbesserte Transparenz und Notfallplanung.
• Da die Rückverlagerung der Produktion ins Inland die Nachfrage nach Gütertransporten erhöht und bestimmte Schifffahrtsrouten umgestaltet, wird sich die Lkw-Kapazität in bestimmten Gebieten verknappen. Sichern Sie sich frühzeitig Kapazitäten und erwägen Sie die Diversifizierung Ihrer Transportmittel.

Aluminium knackt die Oberschenkelmuskulatur – Autohersteller

Die US-amerikanischen Autohersteller sehen sich mit einem Aluminiummangel und gleichzeitig deutlich höheren Kosten aufgrund eines Ausfalls eines wichtigen Zulieferers konfrontiert. Aluminium, das leichter als Stahl ist, aber nicht an Festigkeit einbüßt, hat sich zu einem Schlüsselmaterial für die Bemühungen zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz entwickelt. Infolgedessen ist es zu einem wichtigen Rohstoff für viele US-amerikanische Autohersteller geworden.

Was ist los

• Der wichtigste Lieferant von Aluminiumblech für die US-Autoindustrie ist Novelis. Das Werk in New York liefert rund 40 % des gesamten Aluminiums an die US-Automobilhersteller.
• In diesem Werk kam es Ende 2025 zu zwei separaten Bränden, die zur Schließung eines Großteils der Anlage führten.

Wie sich das auf die Autohersteller auswirkt

• Aluminiumknappheit stellt ein großes Problem für Fahrzeugmodelle dar, die in den letzten Jahren von Stahl auf Aluminium umgestellt wurden.
• Auf der Suche nach Kraftstoffeinsparungen stellten die Automobilhersteller beliebte Modelle auf Aluminium um, was die Nachfrage der Branche nach Aluminiumblech ankurbelte.
• Infolge der Brände bei Novelis kam es bei einigen dieser Produktlinien zu erheblichen Lagerengpässen, was die Käufer dazu veranlasste, auf Konkurrenzprodukte zurückzugreifen.
• Die von dem Produktionsausfall betroffenen US-Automobilhersteller haben es aufgrund der US-Zölle auf ausländische Importe und des Iran-Konflikts schwer, ihre Aluminiumversorgung zu ersetzen.

Im Hinblick auf die Zukunft

• Novelis geht davon aus, dass sich das Werk in New York bis Mitte 2026 erholen wird, wobei die schrittweise Wiederinbetriebnahme in diesem Monat beginnt.
• Die Automobilhersteller fordern Rückerstattungen, nachdem der Oberste Gerichtshof der USA bestimmte Zölle, die im Rahmen des International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) eingeführt worden waren, für ungültig erklärt hat. Die Zölle auf importiertes Aluminium sind jedoch davon getrennt und bleiben gemäß Abschnitt 232 eines anderen Gesetzes, das dem Präsidenten Handelsbefugnisse einräumt, bestehen.
• Die Aluminiumknappheit unterstreicht die Bedeutung einer diversifizierten Beschaffung und hierarchischer Beschaffungsstrukturen, die es Unternehmen ermöglichen, bei Störungen ihre Lieferanten zu wechseln.

Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs zu Lkw-Unfällen könnte Auswirkungen auf Spediteure haben.

Die jüngste Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der USA im Fall Montgomery gegen Caribe Transport klärt eine Rechtsfrage für die Güterverkehrsbranche. Das Gericht entschied, dass Haftungsklagen gegen Makler wegen Unfällen nach Landesrecht zulässig sind. Auch wenn es nicht explizit erwähnt wurde, schien das Gericht anzudeuten, dass auch Verlader nach Landesrecht haftbar gemacht werden könnten, wenn ein LKW, der ihre Fracht transportiert, in einen Unfall verwickelt wird.

Dies bringt neue Komplexitäten für Verlader mit sich, die möglicherweise einem erhöhten Prozessrisiko ausgesetzt sind, das mit der Auswahl und Überprüfung von Speditionsunternehmen zusammenhängt. Während die bundesstaatliche Sicherheitsaufsicht bestehen bleibt, wird erwartet, dass die zusätzliche Haftung auf Ebene der Bundesstaaten die Anforderungen an die Einhaltung der Vorschriften, die Rechtskosten und die Versicherungsprämien erhöhen wird.

Verlader sollten in engem Kontakt mit ihren Logistikdienstleistern bleiben, um zu beurteilen, wie sich die sich verändernden Rahmenbedingungen auf ihre Transportmöglichkeiten auswirken könnten.

Taiwanischer Zollsatz für Autoteile auf 15 % festgelegt

Die USA und Taiwan haben ein Handelsabkommen abgeschlossen, das eine Obergrenze von 15 % für die Zölle gemäß Abschnitt 232 auf eine Reihe von Waren festlegt, darunter Autoteile, Aluminium und Kupfer. Die Zölle gelten rückwirkend zum 1. Mai. Laut einem Dokument des US-Handelsministeriums vom 28. Mai gilt dieser Satz für Teile für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.

Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt „Handelspolitik & Zoll“ dieses Berichts. 

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