Die Hafensituation bleibt flexibel, da die Zeitabläufe im Inland immer unvorhersehbarer werden.

Die Frachttermine werden weniger vorhersehbar.

Die Hafen- und Transportbedingungen im Juni deuten auf einen Markt hin, bei dem die Abwicklung im Inland mehr Reibungsverluste verursacht als die Terminalüberlastung selbst. In vielen Regionen sind die Häfen weiterhin funktionsfähig und der Schiffsverkehr läuft weiter, allerdings machen Störungen im Schienenverkehr, Einschränkungen im Lkw-Verkehr und ungleichmäßige Frachtankünfte den Binnengüterverkehr weniger vorhersehbar, sobald die Container das Terminal verlassen haben.

Änderungen im Schiffsfahrplan führen zu einem ungleichmäßigen Güterfluss.

Ausgefallene Abfahrten, ausgelassene Hafenanläufe, reine Entladerotationen und geänderte Fahrrouten führen zu einem ungleichmäßigen Güterfluss auf mehreren Handelsrouten. Die Folge sind komprimierte Ankünfte, Ladungsbündelung, uneinheitliche Abholfenster und längere Transportzeiten.

In Ozeanien führen ausgelassene Anläufe und reine Entladerotationen zu einer Verdichtung der Ankünfte und zu uneinheitlichen Abholfenstern, insbesondere dort, wo Ausfallfahrten größere Frachtmengen in kürzere Betriebsperioden drängen. Das Ergebnis waren längere Umschlagzeiten für den Transport und unregelmäßigere Abholzeiten trotz vergleichsweise überschaubarer Hafenauslastung.

Im Landesinneren verlangsamen Engpässe den Gütertransport nach dem Hafen.

In ganz Nordeuropa erweisen sich Bahnstörungen und Ausrüstungsmangel als störender als die Überlastung der Terminals. Bremerhaven ist weiterhin mit Bahnsperrungen und Liegeplatzverzögerungen konfrontiert, während Ausrüstungsengpässe in ganz Deutschland und den Benelux-Ländern die Verweildauer im Inland verlängern und die Vorhersage der Abfertigungszeiten im Inland für den grenzüberschreitenden Güterverkehr erschweren.

Kanada steht weiterhin vor Herausforderungen im Binnengüterverkehr aufgrund von Waggonengpässen, obwohl sich die Lage nach saisonalen Einschränkungen und den Beeinträchtigungen nach den Feiertagen allmählich stabilisiert. Die Leistungsfähigkeit des Netzwerks bleibt stabil, aber die Verlader sollten weiterhin mit kurzfristigen Verzögerungen im Inland rechnen, während die Erholung voranschreitet.

In Neuseeland führen Ausfälle bei KiwiRail, die den Güterverkehr zwischen Tauranga und Metroport beeinträchtigen, sowie wetterbedingte Unterbrechungen dazu, dass Güter von der Schiene auf den Lkw verlagert werden, was die Transportkapazitäten im LKW-Verkehr verknappt und die Kosten im Inland erhöht.

In der indischen Gujarat-Gateway-Region – einschließlich Mundra, Kandla, Kutch und Gandhidham – verlängern die reduzierte Verfügbarkeit von Lkw und arbeitsbedingte Störungen die Abhol- und Ablieferungszeiten für Container und erhöhen das Risiko, dass Schiffsabfertigungszeiten verpasst werden.

Niedrigere Treibstoffkosten mindern den Druck, verändern aber nicht die Leistung.

Ein Rückgang der Dieselpreise in den Vereinigten Staaten Ende Mai könnte den Druck auf die Treibstoffzuschläge für einige Hafen- und intermodale Transporte verringern und somit kurzfristig eine moderate Kostenentlastung bringen. Ein Nutzen dürfte sich jedoch voraussichtlich erst nach und nach einstellen, da die Gebührenprogramme neu angepasst werden und die Auswirkungen auf die einzelnen Fahrspuren unterschiedlich ausfallen.

Die Betriebsbedingungen bleiben weitgehend unverändert. Die Verfügbarkeit von Terminen, der Zugang zum Fahrgestell, Personalengpässe und die Koordination im Inland spielen weiterhin eine größere Rolle für die Servicequalität als die Treibstoffkosten allein.

Was man bis Ende Juni im Auge behalten sollte

Zusammengedrückte Ankünfte aufgrund von gestrichenen Abfahrten und Änderungen im Schiffsfahrplan können weiterhin zu Schwankungen bei der Schiffsabfertigung führen, wo die Flexibilität der Binnenschifffahrtssysteme begrenzt ist. In Kanada dürfte sich die Verkehrslage im Inland weiterhin allmählich verbessern, während in Neuseeland Bahnstörungen und wetterbedingte Unterbrechungen weiterhin beobachtet werden müssen.

In Indien könnte die verringerte Verfügbarkeit von Lkw-Transporten in der Nähe der Verkehrsknotenpunkte von Gujarat den Druck auf die Vorlaufzeiten und Transportkosten weiter erhöhen, wenn die Arbeitsmarktinstabilität anhält. Wenn sich die Schifffahrtsmuster in der Hochsaison beschleunigen, könnten komprimierte Ankünfte und Engpässe im Inland weniger Spielraum bei der Abholung und der Wiederherstellung des Fahrplans lassen, als die aktuellen Hafenbedingungen vermuten lassen.

Wichtigste Erkenntnisse

• Die Häfen sind weiterhin nutzbar, aber die Zeitplanung im Landesinneren wird immer unberechenbarer. In mehreren Regionen führen Störungen im Bahnverkehr, Ausrüstungsmangel, geballte Ankünfte und ungleichmäßige Abholzeiten zu mehr Variabilität, sobald die Fracht das Terminal verlässt.
• Der Binnenverkehr in Nordeuropa erfordert möglicherweise zusätzliche Planung. Bahnstörungen in Bremerhaven, Ausrüstungsengpässe in ganz Deutschland und den Benelux-Ländern sowie grenzüberschreitende Engpässe können sich auch dann noch auf die Pünktlichkeit im Inland auswirken, wenn der Hafenbetrieb weiterhin funktionsfähig bleibt.
• Kanada und Neuseeland stehen weiterhin vor Herausforderungen im Bereich des Binnenverkehrs. Der Mangel an Eisenbahnwaggons in Kanada und die Verlagerung des Güterverkehrs von der Schiene auf den Lkw in Neuseeland könnten die Transportzeiten im Inland trotz relativ stabiler Hafenbedingungen weiter verlängern.
• Die Treibstoffeinsparungen verbessern möglicherweise die Kostentransparenz, nicht aber die Kostenausführung. Eine geringere Volatilität der Dieselpreise in den USA könnte die Treibstoffzuschläge für einige Transportleistungen verringern, allerdings haben Termine, die Verfügbarkeit von Fahrgestellen, Arbeitskräfte und die Koordination im Inland weiterhin einen größeren Einfluss auf die Servicequalität.
• Die indische Region Gujarat als Tor zu den indischen Streitkräften könnte weiterhin ein wichtiger Faktor für die Umsetzung von Maßnahmen im Inland bleiben. Die eingeschränkte Verfügbarkeit von Lkw-Transporten in der Nähe von Mundra, Kandla, Kutch und Gandhidham könnte die Vorlaufzeiten für den Containertransport weiter verlängern und das Risiko von verpassten Abfertigungszeiten für Schiffe erhöhen, falls die Arbeitsniederlegung anhält.
• Der Zeitpunkt der Abholung könnte eine größere Rolle spielen, wenn sich der Versand in der Hochsaison beschleunigt. Durch die Komprimierung der Ankünfte aufgrund von Fahrplanänderungen und gestrichenen Schiffsabfahrten kann es im weiteren Verlauf des Monats zu weniger Spielraum bei der Abholzeit und der Koordination im Inland kommen.

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Das Evergreen-Urteil verstärkt die Überprüfung von Haft- und Überführungsgebühren.

Ein kürzlich ergangenes Urteil eines US-Gerichts im Fall Evergreen Shipping Agency (America) Corporation gegen Federal Maritime Commission bekräftigt einen Grundsatz, der für Verlader operativ von Bedeutung sein kann: Gebühren für Liegegelder und Überliegegelder könnten einer strengeren Prüfung unterzogen werden, wenn die Kunden keine zumutbare Möglichkeit hatten, die Ausrüstung zurückzugeben.

In der Praxis können Situationen wie nicht verfügbare Terminaltermine, geschlossene Einrichtungen oder unzugängliche Rückgabeorte die Grundlage für eine Anfechtung der Gebühren stärken, wenn die Container realistischerweise nicht zurückgegeben werden konnten. Das Urteil beseitigt zwar nicht das Risiko von Standgeldern und Überliegegebühren, kann aber die Kostenvorhersagbarkeit verbessern, wenn betriebliche Einschränkungen – und nicht das Handeln der Kunden – zu Verzögerungen führen.

Für Verlader könnten Dokumentation und Ausführung eine größere Rolle spielen. Die Verfügbarkeit von Rückgabeterminen, die Zugangsbedingungen zum Terminal und die Zeitaufzeichnungen können bei Gebührenstreitigkeiten eine größere Rolle spielen, wenn die Möglichkeiten zur Containerrückgabe begrenzt sind.

Die Frachtabfertigung in Nordeuropa verlangsamt sich aufgrund zunehmenden Drucks auf den Werften.

Die Häfen Nordeuropas sind weiterhin in Betrieb, allerdings verlangsamt die erhöhte Auslastung der Lagerplätze allmählich die Übergabe der Güter an die Binnennetze. Die Auslastung der Rangierbahnhöfe in Rotterdam (84–90 %), Hamburg (85–89 %) und Antwerpen (80–85 %) ist weiterhin hoch, während Bremerhaven weiterhin mit Liegeplatzverzögerungen von ein bis drei Tagen und Bahnstörungen zu kämpfen hat, die sich bis Mitte des Jahres erstrecken.

Der Effekt zeigt sich weniger durch Schiffsverspätungen, sondern vielmehr durch langsamere Abläufe im Inland, längere Verweilzeiten und eine geringere Termingenauigkeit beim grenzüberschreitenden Güterverkehr.

Kanada verzeichnet Erholungssignale mit dem Abklingen saisonaler Störungen.

Die Lage im kanadischen Inland zeigt erste Anzeichen einer Verbesserung, nachdem die Beschränkungen für den Lkw-Verkehr während der Frühjahrstauzeit aufgehoben wurden und sich der Wasserstand des Sankt-Lorenz-Stroms normalisiert hat. In Montreal haben die meisten Frachtführer die Niedrigwasserzuschläge abgeschafft und damit eine der jüngsten Ursachen für den Kostendruck im Binnenlandverkehr reduziert.

Der Mangel an Eisenbahnwaggons beeinträchtigt weiterhin den Güterverkehr im Landesinneren, insbesondere in Zentral- und Westkanada, obwohl sich die Leistungsfähigkeit des Netzes stabilisiert und bis Juni mit einer allmählichen Verbesserung gerechnet wird.

Grenzsicherung verschärft die Lkw-Kapazitäten Mexikos

Wie bereits in unserem Update zum Thema Grenzüberschreitender Verkehr erwähnt, führt die verstärkte Durchsetzung der US-amerikanischen B-1-Visa-, Kabotage- und Englischsprachanforderungen zu einer Verringerung der verfügbaren LKW-Transportkapazität an einigen Grenzübergängen nach Mexiko. Die Änderung führt zu einer geringeren Kapazität in Richtung Norden, häufigeren Ablehnungen von Ausschreibungen und volatileren Preisen an der Grenze, da Frachtführer sich an die Compliance-Anforderungen anpassen muss.

Dieser Effekt könnte sich als nachhaltiger erweisen, wenn sich das Fahrerangebot weiterhin in Richtung des mexikanischen Binnengüterverkehrsmarktes verlagert.

Vorausplanung

• Rechnen Sie mit größeren Schwankungen, nachdem die Fracht das Terminal verlassen hat. Im Inland bleibt die Zeitplanung möglicherweise weniger vorhersehbar, wenn Störungen im Schienenverkehr, Ausrüstungsengpässe, gebündelte Ankünfte oder Einschränkungen im Lkw-Verkehr wenig Spielraum bei der Abholzeit und der Weiterfahrt lassen.
• Rechnen Sie damit, dass sich Fahrplanänderungen stärker auf die Abholzeiten auswirken als die im Fokus stehenden Hafenstaus. Ausgefallene Abfahrten, ausgelassene Anläufe und geänderte Fahrplanrotationen können weiterhin zu ungleichmäßigen Containerankünften und verkürzten Abholfenstern führen, insbesondere dort, wo die Binnennetze nur über begrenzte Flexibilität verfügen.
• Überwachung der Übergaben im Inland in Nordeuropa und Kanada. Störungen im Schienenverkehr, erhöhte Rangierbahnhofsauslastung und Ausrüstungsmangel in Nordeuropa sowie Waggonmangel in Kanada könnten sich weiterhin auf die Pünktlichkeit im Inland auswirken, selbst wenn der Hafenbetrieb funktionsfähig bleibt.
• Die Bedingungen im mexikanischen Grenzverkehr für Lkw sollten genau beobachtet werden. Die Kontrollen der Grenzfahrer könnten die Verfügbarkeit von Lkw-Transporten in Richtung Norden weiter einschränken und zu Preisschwankungen beitragen.

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