海運運力充足，但執行風險正在上升。

海洋容量狀況使得復甦空間縮小。

9 月美國進口量並沒有像往常一樣出現夏末高峰。數據顯示，今年的疫情高峰來得更早，消退速度也可能比往年更快。這意味著運力應該可用，但如果錯過了計劃內的運輸，運營條件可能會限制托運人的選擇。

笛卡爾港7月記錄到美國進口標準箱數量為251萬個，比上月增加4.5%，但比2025年7月下降4.3%。中國原產國的進口量成長了7.2%，達到873129個標準箱，創一年來的最高月度水準。據報道，美國大多數主要門戶港口的運輸延誤時間也更長，但情況並未顯示港口出現大規模擁堵。

同時，美國零售聯合會的全球港口追蹤報告預測，9 月美國進口貨櫃數量為 216 萬個標準箱，低於 8 月的 222 萬個標準箱。

2023-2026年美國貨櫃進口量

從表面上看，全球船隊規模似乎足以滿足9月亞洲和美國目前的運力需求。歐洲和大洋洲的許多地區也保持著供需平衡，儘管北歐-北美是一個明顯的例外。

手術畫面不太舒適。接連不斷的颱風擾亂了船舶航行計劃，並造成中國主要港口擁堵。巴拿馬運河的吃水限制正在限制受影響航線的船舶使用率。停航、航運公司網路變化以及港口和內陸碼頭的擁塞進一步降低了全球海運網路的復原力。

如果托運人計劃的船舶延誤、跳過始發港或無法接收貨物，則下一個可行的選擇可能是稍後出發、使用另一個港口，或者需要更複雜的轉運。貨櫃可用性、貨物重量和碼頭交通便利性可以進一步縮小選擇範圍。

亞洲港口壅塞推高了跨太平洋航運費率。

颱風襲擊中國，造成上海、寧波等主要港口交通擁堵，船舶積壓。截至 8 月 25 日， Linerlytica 估計約有 430 萬標準箱（TEU） ，即全球貨櫃船運力的 12.6%，被港口擁堵所困。

此次事件改變了近期利率前景。8 月下旬，跨太平洋即期運價上漲，原因是停航、運能減少和港口擁塞導致可用運力緊張。根據德魯裡世界貨櫃指數，截至 8 月 20 日的一周內，上海至洛杉磯和紐約的運費均上漲了 9% 。

預計9月下旬跨太平洋航線的訂艙量將會增加，因為貨主們會在中國國慶節假期（10月1日至7日）之前運送貨物。由於貨運公司繼續處理積壓的貨物，因最近的風暴而延誤的貨物也將爭奪貨櫃空間。

對於必須在假日之前發貨的貨物，預訂確認並不能消除執行風險。如果船舶延誤、始發港被省略或貨物被轉移到較晚的航次，托運人應預留足夠的時間來做出反應。

近期跨太平洋航線運價上漲能否持續到 9 月份，取決於船舶時刻表恢復的速度以及海運公司在預計美國進口量下降的情況下削減運力的力度。

亞洲至歐洲航線的費率走勢與跨太平洋航線的費率走勢已出現分歧。儘管交通擁擠和營運中斷持續存在，但8月下旬鹿特丹和熱那亞的即期運價有所下降。與跨太平洋航線不同，這些問題尚未轉化為亞歐航線更高的運費。

貨運公司網路變化正在收緊印度次大陸的服務

印度次大陸仍然是供應最緊張的原產地市場之一。服務取消、港口取消、貨櫃短缺、轉運擁堵以及貨運公司配額收緊，導致前往北美和歐洲的可行訂艙選擇減少。

托運人應預留大約四周時間用於北美地區，至少三週時間用於歐洲地區。部分歐洲航線可能需要四到六週時間，尤其是在主船配額有限或貨櫃必須從其他地點重新定位的情況下。

當首選服務已滿時，運輸公司可能會提出需要額外中繼站的路線。托運人應仔細比較完整的運輸時間表，因為額外的中轉可能會顯著增加運輸時間，並增加再次延誤的風險。

高級服務可能在某些航線上提供更快到達貴櫃空間的途徑，但可用性和價格因出發地、目的地和航次而異。

曼薩尼約港口陸側問題持續存在

即使整個運輸服務沒有被取消，港口擁擠也可能影響貨物運輸。容器停留時間過長和連線遺失會擾亂服務順序，並延遲容器到達下一個來源站。結果可能是船上名義上有貨物空位，但托運人所在地沒有可用的貨櫃——或者貨物無法在碼頭截止時間前到達可行的航程。

墨西哥曼薩尼約港目前的混亂主要集中在陸側。船舶等待時間仍然相對較短，但道路施工、車道減少、港口入口擁堵以及碼頭預約延誤正在影響卡車運輸。

正常情況下，曼薩尼約至瓜達拉哈拉走廊的行程時間可能為 3.5 至 4 小時，但在嚴重擁擠時，行程時間可能會增加到 6.5 至 8 小時。卡車週轉時間延長可能會延誤貨櫃提貨、空箱返還和運抵碼頭。

對於出口貨物，卡車預約時間過晚可能會導致錯過收貨窗口，即使原船有空位，貨櫃也會被安排到更晚的航次。

有關曼薩尼約和其他門戶港口的碼頭通道、短途運輸和內陸情況的更多信息，請參閱本報告的“港口和短途運輸”部分。

蘇伊士運河部分航線正在恢復運作。

一些遠洋航運公司正在恢復經由紅海和蘇伊士運河的服務，但復航仍具有高度選擇性。馬士基和赫伯羅特已恢復了該航線的更多雙子星系列服務，而地中海航運公司在 8 月下旬宣布部分恢復了東西向航線。

區域安全情勢，包括中東和霍爾木茲海峽週邊的軍事行動，仍然是貴運公司評估蘇伊士運河航線能否安全穩定恢復的重要關注點。

這是一個令人鼓舞的進展，但這並不意味著整個網路都實現了復甦。這些變更仍將針對特定服務，並接受持續的安全審查，如果地區情況惡化，則可以撤銷。

更廣泛的復甦意味著航運公司持續使用蘇伊士航線，公佈更短的運輸時間，接受這些服務的預訂，並相應地調整附加費和船舶部署。

預計短期內航線運轉仍將不穩定。一家海運公司可能會提供較短的蘇伊士運河航線，而另一家公司則繼續繞道非洲好望角。托運人應核實完整的運輸路線、中轉點和公佈的時間表，而不是假設所報的運輸時間反映了返回蘇伊士運河的更廣泛時間。

巴拿馬運河的限制正將貨物重量問題轉化為運力問題。

巴拿馬運河仍開放，但9月的吃水限制減少，可用的通行名額也相應減少。

運河對新巴拿馬型船舶的最大允許吃水深度計畫於 9 月 2 日降至 48 英尺。原計劃於 9 月 3 日進一步降至 47.5 英尺，現已推遲至 10 月 1 日。從 9 月開始，運河還將減少新巴拿馬型船舶的過境名額，這可能會增加沒有預訂的船舶的等待時間。

海運公司可能會透過減少船舶利用率、徵收附加費或限制特定航線上的重型貨櫃運輸來應對。這些決定將因貨運公司、船舶和航行而異。 運河方面並未對單一貨櫃設定統一的重量限制。

裝載重型貨物（包括機械、工業設備、化學品、液體、木材、紙漿和紙張）的貨櫃，在吃水深度限制較低時，可能需要減輕重量、分割或轉移到其他航線上運輸。托運人應在確認貨櫃能夠裝上已預訂的船舶之前，確認允許的貨物重量。

由於運河限制、停航和運力下降等原因，從亞洲到美國東海岸的運費可能會保持堅挺。這種影響不僅限於從亞洲到美國的進口。依賴運河的北美出口和其他服務也可能面臨時刻表變更或重量限制。

在確認貨運訂單已鎖定之前，請確認：

• 該服務是否使用運河
• 任何與運河相關的附加費
• 海運公司和服務的貨物重量驗收
• 重新安排路線或分割貨物運輸對交貨時間和成本的影響
• 如果貨櫃被拒收或船舶利用率發生變化，則有以下替代方案

本月顯著變化

跨大西洋海域的條件因來源而異

由於海運公司正在處理先前航次遺留的貨物，北歐至北美航線仍受到很大限制。部分運通公司的行程已排到九月中下旬，並且已對美國、加拿大和墨西哥實施或宣布加收附加費。

西地中海地區的氣候條件較穩定。8 月有兩個航次取消，導致艙位供應緊張，海運公司宣布 9 月中旬將提高票價。這些成長能否持續取決於預訂需求以及是否會有其他財運公司跟進。

土耳其至美國東岸航線需要更提前的規劃。不同的貨運公司的貨櫃空間、費率和時間表可靠性差異很大。

布埃納文圖拉的復甦仍在緩慢進行中。

哥倫比亞布埃納文圖拉在 8 月 10 日地震後已基本恢復船舶運營，但各碼頭和陸上網路的情況仍然不均衡。堆場利用率高、空箱返還受限、人員配備有限以及內陸道路狀況可能繼續影響貨物運輸。

卡塔赫納目前運作正常，對於貨物運輸而言，可提供合適的運輸服務和內陸通道，從而成為替代方案。不應將其視為布埃納文圖拉所有貨物的直接替代品，因為這些港口服務於不同的海岸和內陸運輸網絡。

Chancay 也正日益融入區域服務網絡。中遠海運的 CHX3 支線服務連接哥斯大黎加的派塔、昌凱和卡爾德拉港，透過昌凱為開往亞洲的航線提供另一條連接。

馬瑙斯正進入季節性枯水期。

從南美洲東部到北歐的運力正在逐步改善，而由於超額預訂、船舶延誤和強勁的出口需求，從巴西到美洲目的地的服務仍然比較緊張。

巴西的河港城市馬瑙斯正受到內格羅河水位下降的影響。儘管河流仍可通航，但海運公司宣布，由於吃水深度減少預計將限制船舶利用率並增加營運成本，因此從 9 月起將徵收低水位附加費。

預計航行限制將於九月下旬開始，並持續到年底。使用馬瑙斯的托運人應查看附加費日期和應急計劃，因為各貨運公司的執行情況有所不同。

大洋洲第四季前景展望保持平衡。

預計大部分大洋洲貿易路線將在 9 月保持穩定。 東南亞的產能整體充足，競爭依然健康，北亞的需求正在增強，但並未造成大規模的短缺。

隨著第四季需求情況逐漸明朗，下一次變化更有可能出現。貨運量走強可能會率先導致東北亞地區航線服務收緊。如果旺季需求提早消退，海運公司可能會減少航次，讓可用運能更接近需求。

目前，供需狀況仍保持平衡，但貴易路線班次減少，需要密切注意班次變更。

提前規劃海運

對於九月份的海運貨物，請確認首選航次，並確定一個可行的替代方案，以防原定航線中斷。

國慶日前的貨物可能需要提前預訂，因為亞洲港口正在努力解決颱風造成的船舶積壓問題。印度次大陸的出口需要更長的計劃窗口，尤其是在主船配額或貨櫃數量有限的情況下。

預訂巴拿馬運河相關服務前，請先核對貨物重量。對於曼薩尼約和布埃納文圖拉，除了船舶時刻表外，還要確認內陸通道、碼頭要求和收貨期限。對於蘇伊士運河服務，應根據海運公司已確認的航線進行規劃，而不是假設更廣泛地恢復運河航線。

在接下來的30到60天內，密切注意以下四個面向的進展：

• 中國主要港口的船舶時刻表能否在國慶假期前恢復正常
• 霍爾木茲海峽週邊的軍事發展是否會影響蘇伊士運河服務的進一步擴展？
• 無論巴拿馬運河是實施、延遲或增加吃水和通行限制，
• 隨著第四季需求變得更加清晰，海運公司是否會增加或減少運力

目錄