產能、政策與需求重塑跨境貿易

影響美墨跨境運輸的三大主要因素

首先，貨運需求的成長持續從汽車產業轉向電子產品、電腦設備和先進製造業。汽車產業仍然是跨境貨運量的主要來源，但該產業正在經歷轉型。

關於美墨加協定（USMCA）的談判仍然是未來汽車投資、製造業擴張和更廣泛的資本部署的關鍵搖擺因素。第四輪會談定於9月初在華盛頓舉行。美國政府一直力推汽車零件的美國產含量達到 50%，而墨西哥則繼續爭取取消 25% 的汽車關稅和 50% 的鋼鐵和鋁關稅。

其次，創紀錄的貿易量似乎更歸功於現有的製造能力和先前的投資，而不是新的資本投入。墨西哥的進出口持續成長，但來自新來源的外國直接投資份額已降至多年來的最低水平，這表明目前的貨運量源於前幾個週期中的投資。

第三，邊境兩側司機短缺仍然是一個障礙，再加上英語能力要求的嚴格執行以及墨西哥司機賴以進入美國的 B-1 簽證的取消，使得情況更加複雜。

這對跨境運輸意味著什麼

結果是，即使沒有普遍的需求加速成長，市場利率也在較高的基數上趨於穩定。在司機短缺最嚴重的地區，運力仍然緊張，尤其是在德克薩斯州拉雷多，那裡的貨運量與卡車數量之比仍然很高。隨著季節性農產品運輸量的減少，埃爾帕索的過境速度有所放緩，但穩定的電腦設備運輸量仍影響著該過境點的過境速度。

貨運公司可能會繼續傾向於專用貨運和長期合約。支持貨運公司規劃、往返效率和預測的貨運公司將更有利於確保運力。展望未來，電子產品和先進製造業仍是貨運成長最明顯的領域，而汽車運輸路線則需要更密切、逐條路線的監控，直到美墨加協定更明朗為止。

司機供應仍然是市場面臨的核心限制因素。

雖然牽引車和拖車可能可用，但能夠支援跨境營運的合格駕駛員數量較少，限制了可用運力，並可能影響服務可靠性。除了司機因失去 B-1 簽證而造成的人員流失外，貨運公司還持續反映合格申請人數量減少，招募和留住人才的成本上升。墨西哥卡車運輸協會估計，全國司機缺口超過 9 萬，部分原因是缺乏足夠的激勵措施來留住司機。

邊境手續可能會進一步減少可用容量。Carta Porte 文件要求、不一致的報告關係、檢查和錯過預約可能會延長週期時間並減少貨運公司可以完成的周轉次數。即使技術上設備可用，停留時間和延遲也會限制其使用。

這些情況導致運力趨緊，運價走高。貨運公司的營運成本也導致了費率上漲。 貨運公司報告保險、維護和設備成本較高。 柴油價格和外匯匯率的波動給墨西哥運輸公司帶來了額外的風險。

隨著營運成本上升和合格司機數量減少，貨運公司可能會對接受的貨物更加挑剔。專項或更長期的承諾、均衡的往返行程、合理的時間預期以及更好的預測可以為運輸公司帶來更大的可預測性。支持這些貨運公司目標的貨主可能更有利於以更優惠的價格獲得可靠的運力。

貿易流量創歷史新高，但組成不斷變化。

2026 年上半年，墨西哥對美國的出口年增 13%，創歷史新高，墨西哥繼續維持美國最大進口來源國的地位，領先加拿大和台灣，市佔率為 17.1%。光是六月就創下了該月歷史最高紀錄。外國投資來源的數據也指向同一個方向：美國仍是墨西哥最大的外國直接投資來源國，佔總數的 48%。這凸顯了美墨加協定下供應鏈的深度整合程度。

7月出口趨勢走強。然而，這種成長是集中式的。製造業出口較去年同期成長 45.7%，其中非汽車出口成長 64.9%。電氣和電子設備出口成長了 134%，而汽車出口增加了 2.4%。多位分析師估計，如果排除電腦設備，今年對美國的出口成長率將接近 5%。

就業情勢與這些趨勢相吻合。運輸設備產業的就業人數較去年同期下降約 3.5%，而電子產品產業的就業人數則增加了 3.8%。

對於跨境運輸而言，這表明與技術基礎設施、電氣系統、機械和零件以及專業製造業相關的貨運將繼續保持強勁勢頭。這也意味著需求可能集中在生產地區和為這些產業服務的邊境走廊。

7 月份，墨西哥中間產品（包括製造業使用的材料、零件）進口量較去年同期成長 56.3%。相比之下，資本貨物進口增加了 9.9%。這表明製造商繼續投入大量資源以支持當前的出口生產，而對生產能力的投資則以較為溫和的速度擴張。

汽車產業尚未實現穩定復甦。

墨西哥仍然是汽車製造強國，但汽車產業不再是貨運需求的明顯成長引擎。

墨西哥汽車產業進入下半年，生產仍面臨壓力，出口成長仍低於整體製造業水準。7月汽車出口年增2.4%，其中對美國的出口成長了3.7%。

該產業的未來發展方向取決於三個變數：美國汽車需求、美墨加協定談判的結果以及汽車製造商關於各個車型生產地點的決定。

今年上半年，美國佔墨西哥輕型汽車出貨量的 76%，因此，需求、消費者偏好或庫存策略的任何變化都會直接影響墨西哥的出口和貨運量。

雨季和颶風季來臨了

天氣現在已成為影響跨境運力和航線安排的更重要的因素。目前的預測表明，2026 年大西洋颶風季將低於正常水平，遠低於歷史平均值。低風險不應被理解為無風險。

對於有時間緊迫的跨境貨運，托運人應在 10 月之前製定緊急路線並預留時間進行規劃，因為天氣幹擾仍可能造成局部基礎設施和運輸中斷，從而影響跨境業務。

拉雷多延長工作時間試點項目

新拉雷多和拉雷多海關在世界貿易大橋宣布，從9月5日起，將進行為期三個月的試點，延長週六的營業時間。該措施旨在提高過境點的競爭力，加快貨物運輸，並為現有用戶和新用戶提供額外的營運窗口。

週六，大橋將開放至晚上7點，而不是下午4點。對於托運人來說，這在拉雷多創造了潛在的計劃優勢，特別是對於那些受益於更大調度靈活性的貨物。試點結果將每 15 天進行一次審查，並可能隨著專案的進展調整延長的工作時間。

美國-加拿大

加拿大運力及產能展望

與 2025 年相比，加拿大境內和加美跨境的整車運輸價格仍然較高，但遠不及美國市場所經歷的成長水準。與 2025 年關稅影響的市場相比，7 月份加拿大國內和跨境貨運需求依然強勁。但最近美國和加拿大之間的貿易衝突讓業內人士密切關注下半年貨運量受到的影響。

根據 LoadLink 的卡車指數，在供應方面，卡車運力仍處於五年來的最低水平附近。由於每趟貨運可用的卡車數量比去年大幅減少，貨運公司擁有更大的定價議價能力。同時，石油和柴油成本上漲是貨物運輸公司和貨主們正在應對的另一個價格上漲現實。

貿易政策的影響

貿易政策的不確定性已成為影響第三季加美貨運流量的最重要因素之一。美國最近對某些加拿大商品加徵 50% 的關稅，這在運輸市場引起了明顯的反應，許多托運人在 8 月實施日期之前加快了跨境運輸。結果是，部分加拿大到美國的運輸走廊出現貨運需求暫時激增、運力緊張和價格上漲壓力。

市場反應凸顯了跨境貨運對政策發展的敏感度。需求此後有所緩和，但由於企業評估貿易談判的潛在結果並評估採購、庫存和運輸策略，出貨活動仍然比正常情況更加波動。加拿大報復性關稅將於9月8日生效。

加劇波動性的還有美墨加協定下關稅和優惠待遇之間的動態關係。雖然細節仍在不斷變化，但貿易規則的改變已經導致許多托運人重新審視以前認為穩定的供應鏈假設。

波動性成為新常態

從貨運角度來看，主要挑戰不一定是關稅本身。發貨時間、庫存位置和採購決策的突然變化可能會迅速導致某些線路的運力緊張，同時導致其他線路的需求疲軟。因此，運輸市場可能會經歷比僅由基本經濟狀況所預期的更為明顯的波動。

最終，跨境貨運仍在持續。然而，貿易政策仍是加美市場最大的不確定因素。正在進行的談判中任何重大進展都可能迅速改變貨運流量、運力可用性和定價動態，因為供應鏈正在為下一階段的貿易環境做好準備。

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