2027 年卡車運輸量預測報告出爐。接下來利率會如何變動？

現貨市場價格依然高企，但已從夏季高峰迴落。

卡車運輸價格從7月初的最高水準持續回落。卡車運輸供應壓力似乎有所緩解，消費者支出不均衡抑制了需求成長，導致更多符合每年這個時候的正常季節性趨勢。這促使 C.H. Robinson 略微下調了其 2026 年全年乾貨車和冷藏貨車現貨市場預測。

然而，貨運市場的基本格局仍然大致上沒有改變。保險成本上漲、駕駛要求更加嚴格、聯邦執法行動以及其他商業挑戰持續減少市場運力。

這使得市場對各種幹擾因素越來越敏感。季節性事件、天氣、執法行動和年底航運模式預計將造成比近年來更大的波動性，因為可用於吸收貨運需求突然變化的剩餘運力較少。

隆重介紹 C.H. Robinson 2027 年卡車運輸預測

展望未來，C.H. Robinson 預測，2027 年乾貨廂型車運輸的每英里成本將比 2026 年年增約 10%。預測顯示，短期內貨運需求將保持相對疲軟，但運輸供給將持續萎縮。隨著運力退出市場，即使貨運需求沒有發生重大變化，預計到 2027 年成本也將穩定上升。

預計 2027 年上半年年增幅最大，主要原因是與 2026 年初的市場狀況相比，基數較低，以及預計季節性產能活動期間產能將趨緊。隨著市場進一步進入貨運週期的高峰期，預計今年下半年成長速度將放緩。

儘管經濟不確定性仍然是一個關鍵變量，但目前的展望假設卡車運輸供應的收縮將繼續超過貨運成長，從而導致到 2027 年價格環境逐漸趨於堅挺。

美國現貨市場

美國現貨市場預測：乾貨廂型車運輸

C.H. Robinson 將 2026 年乾貨車每英里成本預測值下調至年增 30%，2027 年預測值下調至年增 10%。

C.H. Robinson現貨市場乾貨廂型車整車運輸預測

美國現貨市場預測：冷藏整車運輸

C.H. Robinson 2026 年冷藏貨車每英里成本預測值下調至年增 31%，2027 年預測值下調至年增 11%。

C.H. Robinson現貨市場冷藏整車運輸預測

美國現貨市場預測：平闆卡車運輸

C.H. Robinson 2026 年平板貨車每英里成本預測為同比增長 28%，2027 年預測為同比增長 10%。

首次新增平板貨車運輸預測

本月是 C.H. Robinson 平板貨車運費預測的首次發布。

與乾貨車和冷藏車市場不同，平板車運輸通常在夏季建築旺季達到高峰，然後在秋季逐漸放緩。近期建築支出數據喜憂參半，但製造業、能源項目和資料中心建設的持續投資有助於支撐需求。市場狀況依然明顯強於過去三年。

雖然利率已從夏季高點回落，但目前的預期是，2026 年利率將年增約 28%，2027 年利率將年增約 10%。

平板運輸的供應側動態與影響整車運輸的許多動態相同，但季節性模式仍有其獨特之處。展望未來，預計利率將在今年剩餘時間內逐步趨於穩定。由於天氣、區域需求、商品流通和項目活動的變化，價格可能會小幅上漲或下跌。

幾乎沒有跡象表明會出現重大混亂。製造業、能源基礎設施和工業投資的持續強勁成長應有助於支撐需求，而房屋建造活動的減少和建築業的季節性放緩應能緩解產能壓力。

C.H. Robinson現貨市場平闆卡車運輸預測

合約卡車運輸環境

以下見解源自 C.H. Robinson Managed Solutions™，該公司為各行各業的眾多客戶提供服務。

路線指南深度表明，當中標的運輸供應商拒絕投標時，托運人需要採取的備用策略有多深入。路線引導深度為 1.0 時性能最佳，而 2.0 時性能極差。當路線指南失效，且沒有首選貨運公司接受貨物時，就會發生路線指南失效，導致貨物送入現貨市場。

如下面的圖表所示，在經歷了三年（2022-2025 年）歷史上較為平靜的時期之後，2026 年的路線指南表現表明了 2026 年整車運輸市場的動態特性。在 2026 年 7 月 4 日假期期間，現貨市場價格達到頂峰，路線指南深度和路線指南故障率也達到了 2026 年的最差水平。

自那時以來，市場已相當平靜，8 月路線指南的表現比前兩個月要好，北美所有貨運的平均路線指南深度為 1.35。

北美航線指南深度指標：依航程長度劃分

從里程角度來看，運輸距離仍然是路線指南條件的決定性因素，400 英里（1.25）以下的短程運輸表現明顯優於 600 英里（1.52）以上的運輸。

美國路線指南深度指標：按地區劃分

從地理上看，隨著農產品旺季的結束，南部地區改善幅度最大，從上個月的 1.43 提高到 1.32。

美國路線指南故障

路線指南故障率從 7 月 4 日當週的 7.5% 高峰有所下降，這表明節後卡車運輸市場出現了預期的季節性疲軟。運輸距離越長，故障率越高。8 月份，運輸距離超過 600 英里的貨物每周平均故障率為 8.5%，而運輸距離不到 400 英里的貨物每周平均故障率為 3.6%。

雖然過去三個月路線指南的失敗率已降至最低水平，但仍明顯高於往年水平。

冷藏整車貨運

隨著美國各地農產品收穫季節北移，冷藏整車運輸市場正經歷重大的季節性轉變。儘管卡車運輸的供需整體保持平衡，但南北增長區域的貨運需求和價格趨勢正日益分化。

第三季度，北方市場的冷藏能力出現了明顯的收緊。北方地區的出境貨運量與卡車數量比比初夏水準高出兩到三倍，而現貨運價也以兩位數百分比上漲。

這些活動大多受季節性收割週期驅動。馬鈴薯、洋蔥、甜玉米、蘋果、櫻桃和其他夏末農產品等商品正在增加美國中西部北部、太平洋西北部、五大湖區和其他北部農業地區的出境貨運需求。隨著這些作物的收成加快，對冷藏設備的競爭加劇，運輸公司也能夠獲得更強的定價權。

南方大部分地區則出現了相反的趨勢。隨著農產品產區的生長季接近尾聲，貨運需求已大幅下降。今年早些時候，西瓜、莓果、番茄、柑橘和其他農產品的出貨量較大的市場，現在貨運量已大幅下降。南方市場的貨運量與卡車數量比已降至初夏水準的三分之一到二分之一。這有助於降低現貨價格和提高產能。

展望未來，這些季節性規律預計還會持續。在收穫季節的剩餘時間裡，即使裝載量與卡車數量的比例開始趨於穩定，來自北方地區的貨運每英里成本通常仍會呈現上升趨勢。收穫活動、季節性食品需求和年末運輸模式是主要驅動因素。

同時，南方市場的貨運量預計與卡車出港率將在9月達到年度最低點，然後逐漸回升。預計這些地區的產能供應和價格將趨於穩定，並在今年剩餘時間內遵循更傳統的季節性模式。

C.H. Robinson 2027年冷藏整車運輸預測

本月也將發布C.H. Robinson 2027 年冷藏卡車運輸預測報告。 目前的預期是，到 2027 年冷藏卡車運輸價格將繼續逐年上漲。預計今年上半年增幅最大，原因是與 2026 年初相比基數較低，以及整個卡車運輸業的運力趨緊，之後隨著時間的推移，增幅可能會逐漸放緩。

平闆卡車整車運輸

以上提供了C.H. Robinson 2027 年平板車預測及其影響因素。 以下是一些影響平板貨運的其他因素。

7 月製造業活動釋放出更強勁的訊號，ISM 製造業 PMI 從 6 月的 53.3 升至 55.6，這是自 2022 年 5 月以來最強勁的擴張讀數。這項改善鞏固了目前支撐平板車需求的產業發展動能（即人工智慧基礎設施、能源項目、工業發展等）。

住宅建設仍起到調節作用。8月份建築商信心略有改善，但仍低於通常與有利的住房市場狀況相關的水平。目前的銷售情況、未來的預期以及買家流量都表明，住房和建築產品在短期內增長有限。

其他工業部門繼續提供支援。據美國能源資訊署稱，2026 年上半年再生能源發電量顯著增長，其中太陽能、水力發電和風力發電量分別比去年同期增長了 21%、9% 和 6%。預計到 2027 年，對再生能源、輸電基礎設施和電網現代化的持續投資將產生額外的項目貨運需求。

7 月平板車現貨幹線運輸價格較上月下降 1.6%，至每英里 2.90 美元。雖然利率已從夏季高點回落，但相對於歷史平均水平而言，價格仍然較高，這表明產能狀況仍然比近年來緊張得多。即使情況變得越來越可預測，保持對區域趨勢的了解仍然非常重要。天氣、貿易政策、地緣政治發展以及工業投資的變化都可能迅速改變貨運流量和價格動態。

貨運公司之聲

資產型貨運公司如何看待目前的貨運環境？這些觀察來自C.H. Robinson網路中北美最大的合約運輸公司。

市場

• 產能持續收緊，投標拒絕率上升，採購公司選擇性日益增強。
• 專線貨運和往返貨運仍然比交易性貨運更受青睞，許多貨運公司優先考慮長期承諾和網路效率。
• 預計未來幾個季度，財運公司破產、監管執法以及由此導致的產能收緊將支撐價格環境更加堅挺。
• 保險仍然是成長最快的營運支出之一，多家保險公司報告說保險支出實現了兩位數的成長，免賠額也大幅提高。

司機

• 即使對於未直接受到更嚴格的CDL法規影響的運輸公司而言，聯邦執法行動仍在繼續減少可用司機的數量。
• 貨運公司堅持更高的招募標準，並尋求經驗豐富、可靠的營運人員。儘管增加了招募預算、推薦計畫和薪資投入，但招募和留住合格的駕駛者仍然是一個挑戰。
• 為保持競爭力，運輸公司預計業內部分地區的司機薪資將進一步提高。

設備

• 艦隊規模成長仍然有限。大多數貨運公司都專注於提高現有設備的利用率，根據需要進行更換，並將卡車用於特定用途，而不是大幅增加卡車運力。
• 拖車數量正受到越來越嚴格的審查，一些運輸公司正在減少拖車庫存，並更嚴格地控制資產。
• 儘管與往年相比，供貨問題已基本緩解，但維護和零件成本仍然對獲利能力造成影響。

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