為什麼越來越多的貨運方式重新轉向多式聯運？

多式聯運市場概覽

多式聯運貨運需求持續成長，貨運量持續高於五年平均。7月和8月，美國國內多式聯運活動依然強勁。

根據美國鐵路協會的數據，8 月 15 日當週，多式聯運量達到約 291,000 個單位，年增 2.7%。今年迄今為止，北美多式聯運總量成長了約 5.1%。北美多式聯運協會最新發布的貨運量指數也接近 2026 年的高點，顯示隨著長途卡車運輸能力趨緊和運費上漲，國內多式聯運需求持續強勁。

C.H. Robinson最新預測顯示，今年現貨卡車運輸價格將上漲 30% 。 每英里成本持續高於先前預期。雖然預計夏季每英里的成本將達到每英里 2.10 美元左右的峰值，但 7 月的成本達到了每英里約 2.33 美元。根據設備類型和營運模式的不同，許多公路運輸公司需要每英里收取 2.70 美元至 3.25 美元的運費才能保持健康的盈利能力，因為保險、柴油和司機工資的成本較高。

這些因素不斷擴大多式聯運作為整車運輸的強力替代方案的應用範圍。

2026年剩餘時間的多式聯運展望

多式聯運需求顯著成長的市場包括：

• 亞特蘭大
• 芝加哥
• 達拉斯
• 休斯頓
• 佛羅裡達州傑克遜維爾
• 德克薩斯州拉雷多
• 洛杉磯
• 俄亥俄州托萊多

截至 8 月中旬，聯合太平洋鐵路公司已確定了幾個運力受限的市場，並開始積極管理貨櫃預訂，優先考慮已簽訂合約的客戶。

尋求從加利福尼亞州、德克薩斯州、芝加哥和猶他州鹽湖城獲得固定合約價格的托運人應該做好供應有限的心理準備。鑑於目前的網路狀況，新的長期協議不太可能在 2027 年初之前開始生效。短期內，來自這些市場的貨物可能會面臨更高的運費和更緊張的運能。

更廣泛地說，多式聯運在全國持續普及。2026 年上半年，托運人越來越多地使用多式聯運解決方案來抵消不斷上漲的整車運輸成本，提高網路效率，並使運力策略多樣化。ACT Research 報告稱，美國卡車運輸業在大約 3.5 年來首次再次面臨司機短缺，這進一步凸顯了運輸方式多樣化的價值。

需求成長在 550 至 1,500 英里範圍內最為明顯，在市場疲軟時期轉向整車運輸的貨物現在又回到了多式聯運。

燃料成本影響

8 月 24 日當週，美國柴油平均價格上漲至每加侖 5.65 美元，遠高於去年同期的約 3.71 美元。

與美國能源資訊署指數掛鉤的燃油附加費計畫正在相應調整，但仍有重要的結構性差異。整車運輸燃油附加費通常按每英里計算，而多式聯運燃油附加費通常按百分比計算，並與乾線運輸費率掛鉤。

將整車燃油結構應用於多式聯運可能會不必要地增加運輸成本。將燃料計劃與多式聯運的具體方法相結合的貨主，在柴油價格高企時期更有能力節省成本。

多式聯運定價展望

多式聯運價格面臨上漲壓力，尤其是在高使用率市場。但卡車運輸價格繼續以更快的速度上漲，擴大了多式聯運在許多路線上的成本優勢。

承諾的多式聯運定價因地區而異：

• 西海岸出境：費率繼續快速上漲，除非從 2027 年開始，否則不太可能達成新的長期協議。
• 其他地區：預計會有溫和上漲，價格會根據當地產能狀況有顯著差異。涉及容器和驅動程式的限制因素開始顯現。
• 2027 年展望：隨著市場進入 2027 年，鐵路運輸公司預計將繼續提高合約價格。

非週期性投標的關鍵策略

由於托運人應對不斷上漲的運費和保險覆蓋範圍方面的挑戰，非週期性定價活動有所增加。許多人正轉向小額招標，以確保產能並保障服務水準。為改善結果，多式聯運托運人應專注於以下行動：

• 確定哪些車道可以接受較長的通行時間。
• 實施混合模式策略以降低網路波動性。
• 評估總到岸成本，而不只關注幹線運輸費率。
• 了解貨物與多式聯運的兼容性，包括阻擋和加固要求。

多式聯運服務效能預期

一級鐵路運輸公司持續提供強勁且穩定的服務表現，包括

• 停運列車數量減少
• 可靠的列車速度
• 降低機車怠速時間
• 縮短終端停留時間

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