Le condizioni di esecuzione in porto e all'interno rimangono disomogenee

Gli arrivi raggruppati di navi stanno creando una pressione di porta disomogenea

Il modello degli arrivi—non la congestione sostenuta—è il fattore principale che sta influenzando le condizioni portuali e della rete interna questo mese.

Le recenti tendenze del volume delle importazioni negli Stati Uniti supportano questa visione. I volumi rimangono all'interno delle normali fasce stagionali. Sono i cambi di rotta del servizio e le navigazioni vuote attraverso le principali corsie est/ovest che contribuiscono all'arrivo di navi in molte porte d'accesso nordamericane.

A differenza della congestione prolungata, gli arrivi di navi raggruppati creano una domanda disomogenea di telai, periodi di appuntamento più stretti e una ridotta coerenza nei tempi di rotazione nelle strutture intermodali—anche dove la capacità complessiva di scorrimento rimane stabile.

Durante i momenti di massima arrivo ai principali gateway costieri come Houston, Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey e Savannah, gli arrivi di navi raggruppati stanno riducendo la disponibilità del telaio e l'accesso agli appuntamenti. Questi periodi di pressione a ciclo breve continueranno a plasmare la pianificazione del drayage in diversi portali.

Anche gli impatti interni stanno diventando più visibili, in particolare nelle strutture intermodali dove onde arrivi disomogenei riducono la coerenza dei turn-time e influenzano la produttività dei conducenti nelle reti di rampe. Questi effetti potrebbero continuare a influenzare le decisioni di instradamento e programmazione interne durante maggio, man mano che la variabilità degli orari di arrivo si sposta attraverso i flussi ferroviari connessi.

Tendenze del volume delle importazioni negli Stati Uniti

I costi del trasporto restano elevati nonostante segnali di domanda misti

Il National Drayage Spot Market Index è attualmente in aumento di circa l'8% su base annua (y/y), con aumenti legati principalmente a interruzioni di rotting, arrivi di navi raggruppate, periodi di appuntamento più stretti e costi operativi più elevati piuttosto che a un tipico aumento della domanda primaverile.

Le condizioni di esecuzione continuano a variare in base alla posizione del terminal e della rampa interna, il che significa che le tendenze di capacità a livello di rete non riflettono sempre l'affidabilità locale del servizio.

Chicago rimane il punto di sorveglianza delle rampe interne

La congestione all'uscita a Chicago continua a influenzare la fluidità delle rampe nonostante i recenti investimenti infrastrutturali e gli aggiustamenti nei sistemi di appuntamento.

Norfolk Southern Landers continua a segnalare ritardi elevati all'uscita, con circa un quarto dei carichi che superano la soglia di due ore. Le prestazioni rimangono contrastanti su tutta la rete metropolitana più ampia, con CN Harvey che ha mostrato miglioramenti anno e anno e CSX Bedford Park che mantiene condizioni di traffico relativamente più forti.

Queste differenze rafforzano l'importanza della scelta delle rampe nella pianificazione di percorsi intermodali interni attraverso il complesso gateway di Chicago.

Il calendario canadese all'interno rimane stagionale

In tutto il Canada, i vincoli di disponibilità delle automotrici legati ai programmi di dispiegamento invernale continuano a influenzare la temporizzazione intermodale (IPI) canadese a punti interni. Questi effetti rimangono coerenti con i normali modelli operativi delle molle e vengono compensati da livelli stabili di domanda in tutta la rete.

Le prestazioni del terminal di Halifax continuano a migliorare dopo precedenti interruzioni dovute al clima, contribuendo a prevenire la formazione di congestione più ampia. Allo stesso tempo, le restrizioni sul disgelo primaverile di Ontario e Québec rimangono in vigore e potrebbero introdurre una variabilità localizzata nei tempi di transito, in particolare per spedizioni più pesanti.

Gli impatti complessivi rimangono limitati, con piccoli aggiustamenti temporali piuttosto che interruzioni prolungate dell'esecuzione.

La volatilità del diesel crea brevi finestre di sollievo, non una stabilità dei costi sostenuta 

I prezzi del diesel sono rimasti volatili nelle ultime settimane, poiché una tendenza al calo di quasi tre settimane è stata praticamente cancellata con un forte aumento dei prezzi la settimana del 4 maggio, sottolineando il ruolo continuo del carburante come pressione chiave sui costi nelle operazioni di trasporto di drayage. I rialzi periodici dei prezzi del diesel, come quelli avuti a fine aprile, possono offrire un sollievo a breve termine, soprattutto quando i sovrapprezzi sui carburanti diminuiscono e offrono brevi finestre di allineamento dei costi. Tuttavia, questi benefici si sono rivelati disomogenei e di breve durata in un contesto più ampio di costi del carburante elevati e imprevedibili. 

Di conseguenza, sebbene i periodi di riduzione dei costi del carburante siano direzionalmente positivi per l'economia del drayage quando si manifestano, non alterano fondamentalmente la struttura dei costi sottostante.  I fattori di costo strutturale — inclusi la disponibilità del telaio, le condizioni di manodopera, la produttività dei terminali e l'accesso agli appuntamenti — rimangono le principali influenze che influenzano i risultati dell'esecuzione del drayage nelle reti gateway.

Pianificazione anticipata

• Aspettatevi che la fluidità dei terminali continui a variare a livello di terra presso i principali gateway statunitensi. Gli arrivi scaglionati delle navi si traducono in una domanda disomogenea di trasporto più che in condizioni di congestione sostenuta.
• Consentire maggiore flessibilità riguardo ai trasferimenti intermodali di Chicago. I ritardi in uscita a rampe selezionate continuano a influenzare la produttività dei conducenti e la coerenza dei tempi di rotazione.
• Monitorare le ipotesi di movimento su un singolo telaio nelle corsie dove le divisioni del telaio stanno aumentando. L'aumento della frequenza divisa del telaio in alcune parti della rete rampa di Chicago segnala un aumento del rischio di interruzione.
• Pianifica una piccola variabilità temporale tra le corsie IPI canadesi. Queste condizioni dovrebbero continuare per tutta la transizione primaverile, influenzando in particolare i flussi interni collegati a Ontario e Québec.
• Prevedetevi un miglioramento della prevedibilità del sovrapprezzo carburante dopo i recenti calo dei benchmark diesel. Le condizioni più ampie di prezzo del drayage continueranno a riflettere l'accesso agli appuntamenti, la disponibilità di manodopera e i fattori di produttività terminale.

Cambiamenti notevoli di questo mese

Segnali a frequenza divisa del telaio che aumentano l'attrito del drayage

L'aumento della frequenza di divisione dei telai in alcune parti della rete di rampe di Chicago segnala una crescente interruzione nei movimenti di routine del drayage. Quando i container non possono rimanere sullo stesso telaio durante i cicli di ritiro, consegna e reso, ulteriori transazioni al gate e il tempo di guida possono aumentare il costo totale di trasloco anche quando gli indicatori di capacità principali rimangono invariati.

Questo segnale suggerisce che recenti aggiustamenti al flusso di scalo e ai sistemi di appuntamento non si traducono ancora in guadagni costanti di efficienza su tutte le strutture.

Amburgo e Rotterdam rimangono punti di sorveglianza a collo di bottiglia

L'elevata densità di giardino e le recenti interruzioni causate dal maltempo all'inizio della primavera continuano a influenzare il sequenza degli arrivi ad Amburgo e Rotterdam. Questo contribuisce alla variabilità degli orari tra i servizi Asia–Europa e Transatlantici.

La congestione nel sud del Brasile rimane localizzata

Le operazioni portuali lungo la costa orientale del Sud America rimangono sostanzialmente stabili, ma la congestione localizzata, dovuta all'elevato utilizzo del cantiere e ai vincoli operativi, continua a influenzare Itapoá e Paranaguá. I ritardi di ormeggio di circa quattro-sette giorni restano una considerazione pianificativa per il carico che attraversa i gateway del sud del Brasile.

Il coordinamento interno Callao-Chancay rimane il principale vincolo di esecuzione del Perù

Il Perù mantiene una forte connettività marittima attraverso molteplici opzioni di porta, tra cui Callao, Paita e Pisco. Tuttavia, il coordinamento interno attraverso il corridoio Callao–Chancay continua a rappresentare il vincolo principale che influenza la tempistica di spedizione end-to-end.

Sebbene non causati dalle condizioni di congestione portuale, questi colli di bottiglia terrestri restano una considerazione pianificativa importante per il carico che attraversa il principale corridoio logistico del Perù.

Importanti conclusioni che si possono trarre

• Monitorare attentamente la selezione delle rampe di Chicago durante le mosse intermodali interne. Le variazioni nelle prestazioni dei fornitori stanno influenzando la coerenza dei tempi di turno in tutta la rete metropolitana.
• Assunzioni di continuità del telaio della pista nelle mosse di drayage interne. L'aumento dei segnali a frequenza divisa aumenta il rischio di interruzione nei cicli altrimenti abituali di prelievo/consegna può influire sulla produttività del conducente e sul costo totale del trasloco.
• Consentire maggiore flessibilità di pianificazione per il percorso delle merci attraverso il sud del Brasile. I ritardi nell'ormeggio a Itapoá e Paranaguá continuano a influenzare l'affidabilità dei turni in alcune porzioni della rete della Costa Est del Sud America (SAEC).
• Monitorare l'esposizione alla coordinazione terrestre nei movimenti dei portali peruviani. I colli di bottiglia interni lungo il corridoio Callao–Chancay rimangono il principale vincolo per l'esecuzione nonostante la forte connettività marittima a Callao.

Indice