Previsioni per il 2025: aspettatevi un aumento delle tariffe spot
Il potenziale di un altro sciopero dei porti della costa orientale e del Golfo, combinato con le tariffe proposte, ha portato alcuni spedizionieri a ritirare anticipatamente le spedizioni in entrata per aumentare le scorte e mitigare l'impatto di uno sciopero o l'aumento dei costi sulle catene di approvvigionamento. Dal momento che un accordo è stato raggiunto pochi giorni prima dello sciopero, aspettatevi cambiamenti di volume regionali poiché gli spedizionieri cercano di trasferire le importazioni verso i porti della costa orientale e del Golfo degli Stati Uniti.
A causa di questi cambiamenti, potrebbero esserci alcune modifiche regionali nei prezzi spot. Queste variazioni di prezzo sono per lo più interruzioni a breve termine causate dallo spostamento della domanda piuttosto che dalla nuova domanda netta. Lo stato attuale del mercato dei carichi completi rimane sovraccarico di trasportatori. Aspettatevi ulteriori informazioni man mano che i dettagli relativi alle tariffe si svilupperanno.
Previsioni sul mercato spot degli Stati Uniti
Il costo per miglio del trasporto di linea di furgoni secchi nel 2024 si è stabilizzato al 4% in meno rispetto ai livelli del 2023. Un anno fa, le previsioni di gennaio 2024 prevedevano un aumento del 3% del trasporto di linea di furgoni secchi nel 2024 rispetto al 2023. A marzo le previsioni di C.H. Robinson sono state corrette per riflettere un mercato ancora più debole, con l'aspettativa di un aumento del 2% a/a. Ad aprile le previsioni sono scese al -2% a/a, con un taglio finale a giugno al -5% a/a. La previsione di una variazione annua del -5% a/a è rimasta per la seconda metà dell'anno e la percentuale effettiva è stata finalizzata al -4%.
Guardando al futuro, la previsione del costo per chilometro dei furgoni a secco di C.H. Robinson per il 2025 rimane a +9% a/a rispetto al 2024.
Il costo del linehaul refrigerato per miglio nel 2024 si è stabilizzato al 4% in meno rispetto ai livelli del 2023. La previsione del costo per chilometro dei furgoni refrigerati di C.H. Robinson per il 2025 rimane a +7% a/a.
I rischi a breve termine di interruzione del settore del trasporto merci, come le tempeste invernali e i problemi di manodopera, sono stati presi in considerazione nelle previsioni, anche se la tempistica precisa e l'impatto di questi eventi devono ancora essere determinati.
Ambiente di carico completo a contratto
Nel 2024 il panorama contrattuale è rimasto relativamente invariato. Poiché l'ambiente contrattuale tende a seguire l'ambiente spot, sarà importante monitorare il mercato spot nei prossimi mesi. Tieni presente la durata dei contratti, poiché gli impegni a lungo termine potrebbero avere prezzi diversi rispetto agli impegni a breve termine a causa delle prospettive dei tassi per il 2025.
Le seguenti informazioni sono state ricavate da C.H. Robinson Managed Solutions™, che serve un ampio portafoglio di clienti in diversi settori.
La profondità della guida di percorso (RGD) è un indicatore di quanto lontano uno spedizioniere deve spingersi nelle proprie strategie di backup quando i fornitori di servizi di trasporto aggiudicatari rifiutano un'offerta. Come mostrato nel grafico seguente, l'RGD è rimasto piatto a un livello storicamente basso per circa due anni.
Per i lunghi tragitti superiori a 600 miglia, l'RGD a dicembre 2024 è stato di 1,27 (1 sarebbe una performance perfetta e 2 sarebbe estremamente scarso), che è peggiore rispetto al mese di novembre 2024, a 1,22 e anche peggiore rispetto a dicembre 2023 a 1,20. La performance del RGD è leggermente peggiorata a dicembre 2024, principalmente a causa di fattori stagionali. A breve termine, il clima invernale può anche causare un ostacolo temporaneo alle prestazioni.
La tendenza per i tragitti più brevi inferiori a 400 miglia è simile. L'RGD per dicembre 2024 per questi tragitti più brevi è stato di 1,16, leggermente peggiore rispetto al mese precedente di 1,13 e peggiore rispetto a dicembre 2023 a 1,11.
Geograficamente, il Nord-Est ha registrato la variazione più contenuta di tutte le regioni, con un peggioramento del 2,7% rispetto al mese precedente, mentre l'Ovest e il Midwest hanno registrato la variazione maggiore con il 3,7%. L'RGD rimane ancora su livelli bassi tra 1,14 e 1,20 per tutte le regioni.
Voce del portatore da C.H. Robinson
Il 2024 in retrospettiva
Questo mese, i commenti dei vettori di ogni trimestre del 2024 sono riassunti di seguito.
1° trimestre 2024
I vettori erano piuttosto ottimisti nel primo trimestre del 2024. A causa delle tendenze positive del mercato o della loro attività nel dicembre 2023/inizio gennaio 2024, molti credevano che il mercato sarebbe cambiato e l'unica incertezza era quando sarebbe successo.
- Il rapporto operativo (O/R), una metrica chiave per il successo dei vettori automobilistici, è stato specificamente indicato come obiettivo storicamente basso e benestante alla fine del 2023.
- Le inefficienze del mercato sono aumentate e i volumi aggiudicati non si sono materializzati.
- Alcuni vettori hanno intrapreso attività non redditizie solo per avere merci da spostare, nella speranza che il mercato cambiasse.
- Molti vettori hanno notato che l'attività e l'O/R sono lentamente migliorati in termini di redditività all'inizio dell'anno.
2° trimestre 2024
Durante il secondo trimestre, le portaerei sono entrate in modalità di sopravvivenza. La domanda modesta unita all'eccesso di capacità non ha mostrato segni di cambiamento.
- L'incertezza economica è stata una delle principali preoccupazioni dei vettori, nonché una delle ragioni principali per cui molti hanno cercato modi per controllare i costi.
- I vettori ritenevano che qualsiasi inversione di tendenza sarebbe stata probabilmente nel 2025.
- Il business dei furgoni è stato particolarmente limitato in termini di margini e in alcuni casi non redditizio. I vettori si sono diversificati in altre modalità (ad esempio, pianale, a temperatura controllata, drayage, transfrontaliero, ecc.).
- I vettori volevano semplicemente raggiungere il pareggio di bilancio e cavalcare il mercato fino a quando non fosse uscita dal mercato una maggiore capacità.
3° trimestre 2024
Il terzo trimestre ha portato una continua frustrazione, pressioni inflazionistiche e costi ai massimi storici. I vettori sono stati creativi per generare entrate, poiché la maggior parte di essi ha già implementato misure di risparmio sui costi.
- I vettori cercavano comunemente ulteriori opportunità di controllo dei costi e nuovi modi per fare soldi al di fuori del trasporto merci.
- Il parcheggio, il magazzinaggio, la manutenzione delle attrezzature, lo stoccaggio dei rimorchi, l'acquisto di pneumatici e olio sfuso, gli investimenti in tecnologia e software di gestione della flotta, l'esplorazione di nuovi mercati, la vendita in nuovi settori, la diversità modale e le acquisizioni sono stati tutti modi in cui i vettori hanno cercato di reinventarsi per ridurre al minimo i costi e ridurre al minimo i profitti.
- I costi dei sinistri sono aumentati in modo significativo, sia in numero che in dollari, alcuni affermano che i costi dei sinistri sono quadruplicati nel 2024.
- Anche i costi assicurativi sono aumentati in modo significativo, con l'utilizzo di ulteriori misure di sicurezza per mitigare gli aumenti dei premi ma anche le controversie.
4° trimestre 2024
Cresce l'attesa per il ritmo di uscita della capacità dal mercato. Molti credevano che la tendenza avrebbe portato la domanda e l'offerta in uno stato più equilibrato e avrebbe alleviato i vettori in difficoltà.
- Il mercato delle tariffe spot è migliorato e i vettori hanno creduto che ciò avrebbe portato a un miglioramento del mercato contrattuale.
- I vettori hanno affermato che nel complesso dicembre è stato più stretto, ma probabilmente a causa della stagionalità.
- L'attenzione è rimasta sul taglio delle spese, sulle corsie principali, sulla disciplina e sull'appoggiamento ad altre divisioni/servizi per aiutare a lavorare o mantenere la redditività.
- La redditività è rimasta una sfida poiché i vettori hanno registrato ulteriori aumenti di assicurazioni, sinistri, parti e manodopera.
- I vettori hanno aumentato le tariffe per necessità o hanno chiuso i battenti.
Carichi completi refrigerati
Costa orientale degli Stati Uniti
Ci sono state sacche di volumi irregolari e incoerenti fino a dicembre. Questo è in qualche modo previsto durante i periodi di volatilità delle festività, ma è stato più pronunciato a est. In generale, il volume è in aumento e l'offerta del vettore è in calo, ma le tariffe sono moderate.
Stati Uniti centrali
Questa regione è stata la più stabile durante le festività natalizie del 2024. Si sono verificati i normali cambiamenti stagionali, con volumi a volte un po' volatili, ma nel complesso è piatto. La capacità è diminuita nelle settimane finali poiché i vettori si sono presi delle ferie per le vacanze. I tassi aumentavano e diminuivano a seconda della micro regione e del giorno in questione.
Costa occidentale degli Stati Uniti
Dal giorno del Ringraziamento, c'è stato un grande sollievo nei volumi di merci che si spostano dagli stati occidentali. Questa diminuzione dei volumi ha causato un calo generalizzato delle tariffe spot dalla fine dell'anno, nonostante ci sia stata una certa ristrettezza nella capacità disponibile durante le ultime settimane dell'anno.
Carico su camion a pianale ribassato
Durante i mesi freddi, l'efficienza delle spedizioni su pianale è sempre più importante. Le condizioni meteorologiche avverse causano spesso ritardi nel carico, nella messa in sicurezza delle merci e nei viaggi in autostrada. Inoltre, ghiaccio, neve e venti forti possono ostacolare l'accesso ai cantieri e ai piazzali, influenzando ulteriormente le operazioni di carico e scarico.
L'inefficienza nel carico su pianale crea sfide anche per la sicurezza, i costi e gli sforzi di sostenibilità. Le sfide con il carico sicuro in cantiere o i ritardi dovuti al freddo aumentano i tempi di sosta, che portano a emissioni aggiuntive poiché i camion aspettano di essere caricati e i tempi di funzionamento del trattore aumentano.
Ciò non solo influisce sulla qualità ambientale, ma contribuisce anche a un maggiore consumo di carburante, aumentando i costi sia per i vettori che per gli spedizionieri. Affrontare queste inefficienze richiede la collaborazione tra spedizionieri, vettori e operatori delle strutture per implementare soluzioni che riducano al minimo i ritardi e diano priorità alla sostenibilità.
Per combattere questo problema, gli spedizionieri dovrebbero rivalutare le strutture per le risorse di fissaggio del conducente e del carico. Le strutture interne o coperte per il telone e il fissaggio del carico offrono condizioni più sicure per ridurre gli incidenti sul posto di lavoro e contribuire a consolidare la reputazione di spedizioniere o destinatario di prima scelta.
Anche le sale di guida o le aree di attesa riscaldate, in combinazione con le regole di inattività durante il tempo di sosta, possono ridurre le emissioni durante il tempo di sosta. Con l'arrivo delle intemperie in tutto il paese, l'adozione di ulteriori misure per dare priorità alla sicurezza e alla sostenibilità è la chiave per il successo della catena di approvvigionamento nel mercato open deck.