Nordamerika LKW-Ladung

Jüngste Wetterereignisse haben anhaltende Auswirkungen

C.H. Robinson North American truckload freight market update

Prognose für den US-Spotmarkt

C.H Robinson Die Prognose für die Kosten pro Meile für Trockentransporter im Jahr 2024 bleibt unverändert bei -5% im Jahresvergleich, während die Prognose für 2025 ebenfalls unverändert bei +9% im Jahresvergleich liegt.

Die Hurrikane Helene und Milton führten zu erhöhten Spotpreisen im und aus dem Südosten. Diese Zuwächse haben sich größtenteils verlangsamt, obwohl aufgrund von Schäden an der Infrastruktur und der Wiederherstellung der Infrastruktur ein gewisser Druck auf die Zuflüsse und lokale Spannungen anhält.

An der Westküste war das gestiegene Hafenvolumen stärker als erwartet, was zum Teil auf die Einzelhandelssaison und eine Verlagerung von den Häfen an der Ost- und Golfküste zurückzuführen ist. Viele Verlader planen, die Häfen an der Westküste weiter zu nutzen, bis eine Lösung des Arbeitskonflikts erreicht ist, da ein möglicher Streik im Januar immer noch bevorsteht.

Trotz dieser Probleme konnte der Frachtmarkt diese aufgrund der nach wie vor vorhandenen Überkapazitäten mit nur geringfügigen Störungen überstehen. Eine typische Saisonalität wird erwartet, wenn wir das Jahr abschließen und in das nächste Jahr hinein fortfahren.

C.H Robinson Aktualisierungen des Frachtmarktes DAT Trockentransporter-Prognose

 

Die Prognose für die jährlichen Kosten pro Meile im Kühl-Linehaul für 2024 bleibt gegenüber dem Jahresvergleich bei -4 %, während die Prognose für 2025 mit einem Wachstum von +7 % im Jahresvergleich prognostiziert wird.

C.H Robinson Aktualisierungen des Frachtmarktes DAT Reefer-Prognose

 

Umgebung für gewerbliche Lkw-Ladungen

Planung 2025

Während sich Verlader auf ihre jährliche Ausschreibungssaison (RFP) vorbereiten, suchen sie nach Strategien, um die Flexibilität, Widerstandsfähigkeit und Effizienz ihrer Logistikabläufe zu verbessern. Eine Strategie, die oft übersehen wird, ist der Drop-Trailer-Versand, der Tarifstabilität bieten und Einsparmöglichkeiten aufzeigen kann.

Obwohl C.H Robinson in der Regel als eine Methode angesehen wird, bei der ein asset-basierter Frachtführer eingesetzt wird, ist stark in Drop-Trailer-Sendungen integriert und macht etwa 10 % unseres täglichen Lkw-Ladungsvolumens aus. Als viertgrößter Anbieter von Drop-Trailern in Nordamerika bietet C.H Robinson ein überzeugendes Argument dafür, den Drop-Trailer-Versand in Ihren RFP-Überlegungen in diesem Jahr zu berücksichtigen.

Bei einer Drop-Trailer-Anordnung stellt der Frachtführer einen Anhänger bei einem Verlader ab, um ihn nach Belieben zu be- oder entladen, anstatt dass ein Fahrer vor Ort warten muss. Diese Konstellation kann sowohl für Verlader als auch für Frachtführer einzigartige Vorteile bieten, erfordert jedoch solide Frachtführer-Partnerschaften, robuste Trailer-Kapazitäten und eine sorgfältige Planung. Bei ordnungsgemäßer Ausführung reduzieren Drop-Trailer-Arrangements die Überlastung der Einrichtungen, beschleunigen die Durchlaufzeiten und senken die Haftkosten.

Dies hat oft dazu geführt, dass Verlader dies nur als eine Vereinbarung für vermögensbasierte Frachtführer und nicht für Makler ansehen, aber diese Annahme ist nicht unbedingt korrekt und könnte kostspielig sein, da nicht alle Makler gleich sind.

Obwohl C.H Robinsontraditionell als Frachtmakler gilt, sind die Expertise und das umfangreiche Netzwerk von von unschätzbarem Wert für Drop-Trailer-Lösungen, wie man es normalerweise nur von Asset-Anbietern erwartet. Als einer der fünf größten Anbieter von Tiefkühlaufliegern in Nordamerika bietet C.H Robinson eine größere Größe und Flexibilität, die es mit engagierten Frachtführern aufnehmen kann, und führt jährlich über 500.000 Tiefseetrailer-Sendungen mit über 10.000 Anhängern im Umlauf durch.

Durch die Nutzung ihrer breiten Marktreichweite, Technologie und betrieblichen Ressourcen bietet C.H Robinson die Aufliegerkapazität und Zuverlässigkeit, die für ein erfolgreiches Drop-Trailer-Programm erforderlich sind.

Fragen Sie Ihr C.H Robinson -Account-Team nach weiteren Informationen über den Drop Trailer Plus von C.H Robinson.

Vertragserfüllung

Die Vertragslandschaft bleibt im Jahr 2024 relativ unverändert. Da das Vertragsumfeld tendenziell dem Spot-Umfeld folgt, wird es wichtig sein, den Spotmarkt in den nächsten Monaten zu beobachten. Behalten Sie die Laufzeit der Verträge im Auge, da längerfristige Verpflichtungen aufgrund des Zinsausblicks für 2025 möglicherweise anders bewertet werden als für kurzfristigere Verpflichtungen. Die folgenden Erkenntnisse stammen von TMC, einem Geschäftsbereich von C.H Robinson, der ein großes Portfolio an Kunden aus verschiedenen Branchen anbietet.

Wie in der folgenden Grafik dargestellt, ist die RGD seit etwa zwei Jahren unverändert. Die Routenführungstiefe (RGD) ist ein Indikator dafür, wie die Backup-Strategie des Transportunternehmens funktioniert, wenn der Zuschlag die Ausschreibung ablehnt. Wie in der folgenden Grafik dargestellt, ist die RGD seit etwa zwei Jahren unverändert.

Für Langstrecken von mehr als 600 Meilen lag der RGD im September 2024 bei 1,18 (1 wäre eine perfekte Leistung und 2 wäre sehr schlecht), was 1,9 % besser ist als im August mit 1,20 und 1,3 % besser als im September 2023. Wie erwartet hat sich die RGD-Performance seit dem leichten Anstieg bis Juli weiter verbessert. Wie in den Diagrammen visuell dargestellt, befindet sich die RGD historisch gesehen auf einem sehr starken Niveau.

Ähnlich verläuft der Trend bei kürzeren Strecken von weniger als 400 Meilen. Der RGD für September 2024 für diese Kurzstrecken betrug 1,11, was in etwa dem Vormonat entspricht, aber 1,1 % schlechter ist als im September 2023.

Diese verringerte Spannung innerhalb der RGD unterstreicht die saisonalen Komponenten in den Sommermonaten. Da ein Großteil der Branche darauf wartet, zu wissen, wann sich der Zyklus verschieben wird, stellt ein anhaltender Anstieg der RGD über mehrere Monate in der Regel eine Veränderung des Marktes dar. Wie die obige Grafik zeigt, ist die RGD in den letzten Monaten nicht über den typischen saisonalen Druck hinaus gestiegen.

C.H Robinson Freight Market Updates Routenführertiefe nach Meilen

 

Geografisch gesehen ist der Nordosten die einzige Region, die sich im September mit zunehmendem saisonalen Druck nach oben verlagerte und sich seit dem Vormonat nur um 1 % verschlechterte. Dies markiert mit 1,20 für September die Region mit der schlechtesten Performance im Feld. Während sich die RGD-Performance in den anderen Regionen im September leicht verbessert hat, ist die Veränderung der Performance gering.

C.H Robinson Freight Market Updates Routenführertiefe nach Meilen

 

Stimme des Frachtführers aus C.H Robinson

Markteinblicke

  • Die derzeitige Stimmung ist, dass sich der Frachtmarkt nicht verbessert; Es wird jedoch nicht schlimmer. Es besteht Skepsis, dass diese Stabilisierung aufgrund der jüngsten Störungen wie den Hurrikanen nur von kurzer Dauer sein könnte.
  • Frachtführer sucht weiterhin nach neuen Wegen, um Einnahmen außerhalb des Transports zu generieren, wie z. B. die Lagerung und/oder das Angebot von Cross-Docking-Dienstleistungen in ihren Einrichtungen.
  • Frachtführer stützt sich mehr denn je auf ihre Beziehungen zu Maklern und sucht nach Möglichkeit nach strategischen Engagements.

Ausrüstung

  • Frachtführer haben erklärt, dass verschiedene Lkw-Hersteller sie davor gewarnt haben, dass Preiserhöhungen (sowohl Anschaffungskosten als auch Wartung) (2025-2026) aufgrund der EPA-Emissionsvorschriften und der Einhaltung der CARB bevorstehen.
  • Die Verfügbarkeit von Traktoren ist stabil und reichlich.
  • Der Markt für gebrauchte Anhänger wird immer verfügbarer, was die Kosten für diese Ausrüstung aufgrund des Überangebots nach unten treibt.

Treiber

  • Der Arbeitskräftepool für Fahrer ist reichlich vorhanden, was es Frachtführer ermöglicht, während des Einstellungsprozesses selektiv vorzugehen.
  • Trotz der breiten Fahrerverfügbarkeit berichten Frachtführer nach wie vor von Schwierigkeiten, qualitativ hochwertige Fahrer zu finden.
  • Die Zeit zu Hause hat nach wie vor oberste Priorität. Es besteht eine eklatante Lücke zwischen den Anforderungen der Stelle und den Erwartungen der Kandidaten, die Fahrer werden wollen.

Gekühlte Lkw-Ladung

Westen der Vereinigten Staaten

Im Oktober verlief eine normale Saisonalität, wobei die Erwartung bis November ähnlich war.

Die Region Pazifischer Nordwesten erholte sich Anfang Oktober, als mehr Äpfel verschifft wurden. Im Laufe des Monats startete Arizona seine Saison auch in Nogales und Yuma. Sowohl in Arizona als auch im pazifischen Nordwesten kam es zu frühen Kapazitätsengpässen, während das L/T-Verhältnis höher war, aber in den letzten Wochen hat sich das stabilisiert, da mehr Kapazitäten in diese Regionen gelangten.

Ab November wird sich die Fracht aus der Region Salinas verlangsamen, da die Produktion aus Yuma für die Ernte von Mischgemüse steigt, die bis zum ersten Quartal 2025 andauern wird. Der November endet mit Thanksgiving in der letzten Novemberwoche. Es wird zwar eine normale Saisonalität erwartet, aber bedenken Sie, dass dies zu Schwierigkeiten bei der Deckung und höheren Raten führen kann, insbesondere bei kurzfristigen und Wiederherstellungslasten.

Vereinigte Staaten (Mitte)

Das Überangebot an Frachtführern hält an, da die Fähigkeit, Ladungen abzudecken, trotz einiger Schwankungen der zuvor stabilen Preispunkte relativ verfügbar ist. Es ist zu erwarten, dass sich dies zumindest in den ersten Novemberwochen fortsetzen wird. Insbesondere bei der Fracht aus Arkansas gab es Engpässe mit geringer Vorlaufzeit.

Einfache Fracht bewegt sich schnell, während komplexere Sendungen mehr Zeit in Anspruch nehmen. Die Obst- und Gemüsesaison in Indiana neigt sich dem Ende zu, aber es ist zu erwarten, dass die Dinge bis November relativ flach bleiben.

Osten der Vereinigten Staaten

Im Oktober herrschte vor allem aufgrund zweier schwerer Hurrikane im Südosten der Dichte die Spannung, die zu Kapazitätsengpässen führte, die zu einem Frachtstau führten. Seitdem hat sich der Markt korrigiert und sich wieder in den regulären saisonalen Rhythmus eingependelt. Zu Beginn des Novembers werden wir sehen, wie eine kleine Ernte aus dem Südosten verdrängt wird, da eine Herbsternte zum Schleppen bereit ist.

Pritschen-Lkw-Ladung

Der November bringt zwei Schlüsselfaktoren mit sich, die sich auf den Tiefladerverkehr auswirken werden: die US-Wahlen und das kalte Wetter. Im Folgenden finden Sie eine Liste einiger der wichtigsten Einflüsse.

Investitionen in die Infrastruktur

  • Änderungen bei der Infrastrukturfinanzierung führten je nach Politik zu einer Verschiebung der Allokation bei den Investitionsausgaben.
  • Zölle und Einfuhrbeschränkungen wirken sich auf die Rohstoffmärkte aus, was zu einer Verlagerung der Frachtmuster hin zu größeren inländischen Produzenten von Metallen und Anlagen für erneuerbare Energien führen kann.

Energiepolitik

  • Energieunternehmen diversifizieren ihr Produktportfolio, was sich möglicherweise auf die schwersten Routen und verschifften Rohstoffe auswirken kann.
  • Zu den möglichen Ergebnissen gehören die Volatilität des Öl- und Gasmarktes oder eine Verlagerung hin zu Solarenergie und erneuerbaren Energien, die jeweils die Flachbettmärkte beeinflussen.

Zinssätze und Bauprodukte

  • Ein wirksames Inflationsmanagement und ein Rückgang der Zinssätze könnten die Nachfrage nach Bauprodukten ankurbeln, was dem Pritschenmarkt zugute kommt.

Auswirkungen auf die Witterung

  • Saisonale und extreme Wetterereignisse, insbesondere im Winter, stellen Herausforderungen wie Verzögerungen beim Verladen, reduzierte Streckenverfügbarkeit und erhöhte Sicherheitsbedenken dar.
  • Die Auswirkungen des Winterwetters auf den Pritschensektor könnten ebenfalls zu Nachfrageschwankungen führen, da sich bestimmte Projekte verlangsamen oder pausieren.

*Diese Informationen basieren auf Marktdaten aus öffentlichen Quellen und dem Informationsvorsprung von C.H Robinson– basierend auf unserer Erfahrung, unseren Daten und unserer Größe. Nutzen Sie diese Erkenntnisse, um auf dem Laufenden zu bleiben, Entscheidungen zu treffen, die darauf ausgelegt sind, Ihr Risiko zu mindern und Unterbrechungen Ihrer Lieferkette zu vermeiden.

Um unsere Marktaktualisierungen so schnell wie möglich an unser globales Publikum zu liefern, verlassen wir uns auf maschinelle Übersetzungen, um diese Aktualisierungen aus dem Englischen zu übersetzen.