Nordamerikanische Grenze

Bewältigung von Investitionen, Exportwachstum und Arbeitsunterbrechungen

C.H. Robinson cross border freight market update

USA – Mexiko

Trotz angekündigter Investitionen in Höhe von 156 Milliarden US-Dollar in der ersten Hälfte des Jahres 2024 haben sich die tatsächlichen Zuflüsse ausländischer Direktinvestitionen (FDI) nach Mexiko aufgrund von Bedenken hinsichtlich neu genehmigter Justizreformen, regulatorischer Unsicherheit und möglicher Änderungen der US-Politik durch die bevorstehenden Wahlen verlangsamt. Dieses vorsichtige Investitionsklima steht in scharfem Kontrast zur robusten Exportleistung Mexikos, die mehr als sechsmal schneller wächst als die Gesamtwirtschaft.

Seit Dezember 2019 sind die Exporte um durchschnittlich 8,3 % pro Jahr gestiegen, während die gesamtwirtschaftliche Aktivität nur um 1,3 % gewachsen ist. Schlüsselsektoren wie die Automobilindustrie und die Agrar- und Lebensmittelindustrie treiben dieses Handelswachstum weiter voran und unterstreichen die entscheidende Rolle Mexikos in der nordamerikanischen Lieferkette, auch wenn die ausländischen Direktinvestitionen stagnieren.

Im dritten Quartal 2024 zeigte sich die mexikanische Wirtschaft unerwartet widerstandsfähig, wuchs um 1,5 % und kehrte eine Verlangsamung von sieben Quartalen um, was vor allem auf einen Anstieg der landwirtschaftlichen Produktion um 3,8 % im Vergleich zum Vorjahr zurückzuführen ist. Es bleiben jedoch Herausforderungen bestehen, darunter politische Unsicherheit, hohe Inflation, hohe Zinssätze und ein geringes Beschäftigungswachstum.

Der mexikanische Peso schwächte sich kürzlich gegenüber dem Dollar auf 20,1980 ab, ein Niveau, das seit September 2022 nicht mehr erreicht wurde, und fiel angesichts der wahlbedingten Unsicherheit in den Vereinigten Staaten um 2 %. Trotz starker Exporte ging der Gesamtexportwert Mexikos im September um 0,97 % zurück, was vor allem auf einen Rückgang der Automobilexporte um 4,5 % zurückzuführen ist.

Die Automobilindustrie ist nach wie vor von zentraler Bedeutung für die mexikanische Wirtschaft, trägt 4,7 % zum BIP bei und erwirtschaftet im Jahr 2023 fast 30 % mehr Einnahmen als die kombinierten Zuflüsse aus Überweisungen und Tourismus.

USA – Kanada

Insgesamt blieb der kanadische Frachtmarkt bis Oktober ausgeglichen. Das Frachtangebot sowohl für eingehende als auch für ausgehende Umzüge war sehr schwach, und dies gilt umso mehr für innerkanadische Umzüge. Der Frachtanstieg durch den Bahnstreik im August, der sich bis in den September hinein ausbreitete, trocknete schnell ab, als sich der Markt für einen Großteil des Monats normalisierte.

Von da an begannen sich die Dinge zu verlangsamen, abgesehen von Engpässen durch saisonale Frachtbewegungen von Zeit zu Zeit, aber nichts Wesentliches. Die Frachtführer haben weiterhin ihre Türen geschlossen und ihre Vermögenswerte verkauft, da die Betriebskosten unerträglich werden.

Diwali, ein wichtiger Feiertag in der südasiatischen Gemeinschaft, fand vom 31. Oktober bis zum 1. November statt. Dies führte zum Abschluss des Oktobers zu einer leichten Knappheit bei den Frachtsendungen in die Vereinigten Staaten in Richtung Süden, da sich die südasiatischen Fahrer, die einen erheblichen Teil der Fahrer in Kanada ausmachen, eine Auszeit für die Feierlichkeiten nahmen. Die Auswirkungen waren noch stärker zu spüren, da das Timing mit dem typischen Schub zum Monatsende übereinstimmte.

Ein weiteres Ereignis, das es zu beobachten gilt, ist die Arbeitssituation im Hafen von Montreal, wo die Hafenarbeiter seit September mehrfach gestreikt haben, einschließlich des jüngsten Streiks ab dem 31. Oktober.

*Diese Informationen basieren auf Marktdaten aus öffentlichen Quellen und dem Informationsvorsprung von C.H Robinson– basierend auf unserer Erfahrung, unseren Daten und unserer Größe. Nutzen Sie diese Erkenntnisse, um auf dem Laufenden zu bleiben, Entscheidungen zu treffen, die darauf ausgelegt sind, Ihr Risiko zu mindern und Unterbrechungen Ihrer Lieferkette zu vermeiden.

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