Der Anstieg der Hochsaison in den Häfen der US-Westküste setzt sich fort

Intermodal
Die Hochsaison geht weiter
Die Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten (USWC) verzeichnen weiterhin einen starken Anstieg der Hochsaison. Die normale saisonale Nachfrage wurde durch Fracht ergänzt, die aufgrund von Streikbedenken von den Häfen an der Ostküste umgeleitet wurde. Auch wenn der Hafenstreik vorübergehend beigelegt wurde, wird erwartet, dass die Verlader weiterhin Fracht an die Westküste umleiten, bis eine endgültige Einigung erzielt wird.
Die Häfen an der Westküste sind nach wie vor der Motor des intermodalen Inlandsmarktes, aber es ist wahrscheinlich, dass die wöchentliche Spitzennachfrage nach intermodalen Verkehren in den letzten beiden Septemberwochen lag. Es ist wichtig, die Handelspolitik in den nächsten Monaten genau zu beobachten, da Zölle dazu führen können, dass sich das Volumen verlangsamt oder in mexikanische oder kanadische Häfen umgeleitet wird.
Marktlage
Das Wachstum im intermodalen Verkehr ist nach wie vor stark, was vor allem auf den internationalen Intermodalverkehr zurückzuführen ist. Das inländische intermodale Volumen ist im Jahresvergleich um 2,9% gestiegen, während das internationale intermodale Volumen in den ersten drei Quartalen des Jahres 2024 um 12,2% im Jahresvergleich gestiegen ist. Mexiko war mit einem Anstieg von 28,1% im Jahresvergleich bis September der Lichtblick für das intermodale Wachstum im Jahr 2024 und konnte damit mit den zweistelligen Wachstumsraten der letzten Jahre Schritt halten.
Während das Wachstum in Mexiko beeindruckend ist, stellt es nur einen kleinen Teil des gesamten nordamerikanischen Marktes dar. Der Markt verfügt über ausreichend Kapazitäten, wobei schätzungsweise 20 bis 25 % des Containerangebots noch gestapelt und einsatzbereit sind. Die einzigen Märkte, in denen wir leichte Kapazitätsengpässe sehen, sind Los Angeles und Zentralflorida, die sich von den Hurrikanschäden erholen. Es wird erwartet, dass beide Märkte bis in den November hinein weiter an Fluidität zunehmen werden.
Aussichten für die Preisgestaltung
Für die zweite Jahreshälfte 2024 wird mit steigenden Preisen gerechnet, die sich bis 2025 im niedrigen einstelligen Bereich fortsetzen sollen. Die gestiegenen Arbeitskosten durch die neuen Tarifverträge in Verbindung mit dem Inflationsdruck dürften die Tariferhöhungen weiter vorantreiben. Derzeit sind die Spotmarktpreise relativ niedrig geblieben, aber das könnte sich bald ändern. Sichern Sie sich jetzt die einjährige Preisgestaltung, bevor sich der Lkw-Ladungsmarkt verschiebt und den Druck auf die gestiegenen Raten noch weiter erhöht.
Service-Metriken
Der intermodale Verkehr, gemessen an den Zuggeschwindigkeiten, liegt knapp unter dem Fünfjahresdurchschnitt; Allerdings sind mehr Waggons online als im Fünfjahresdurchschnitt. Wir sehen keine zunehmenden Verspätungen im Schienennetz, abgesehen von den Auswirkungen von Hurrikanen. Die Verweildauer, ein weiteres gängiges Maß für die Wartung, liegt ebenfalls unter dem 5-Jahres-Durchschnitt.
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Schiene
Das Blank-Sailing-Programm auf der asiatischen Handelsroute hat den Ausrüstungsmangel an den Bahnrampen verschärft und den Druck auf die Exporte zwischen den USA und Kanada erhöht. Verzögerungen bei Importcontainern über das Kap der Guten Hoffnung haben kurzfristig zu erheblichen Engpässen bei Leercontainern für den Export geführt. Aufgrund der steigenden Nachfrage auf den transpazifischen Routen in östlicher Richtung und Asien-Europa verlagert Frachtführer viele Container zurück nach Asien, wodurch die Verfügbarkeit in Nordamerika reduziert wird.
COSCO kündigte an, dass sie die Zulassung von einzelnen 20-Fuß-Flugzeugen aussetzen. Buchungen von Trockentransportern über US-Bahnrampen mit sofortiger Wirkung. Dies ist auf Probleme bei der Suche nach 20 Fuß zurückzuführen. Paarungen, um die 20 ft. Container bewegen sich. COSCO akzeptiert 20 ft. Buchungen von Trockentransportern werden in Vielfachen von zwei vorgenommen.
Los Angeles/Langer Strand
Aufgrund des stark gestiegenen Importvolumens über die Häfen von Los Angeles/Long Beach kommt es auf der Schiene zu Verspätungen. Insbesondere bei Off-Dock-Bahnverbindungen, die den Einsatz eines Truckers und eines Fahrgestells erfordern, um die Container in den Hafen zu bringen.
Hafen von Montreal
Der unbefristete Streik im Hafen von Montreal hat sich erheblich auf den Bahnverkehr ausgewirkt. Aufgrund der Schließung der Terminals Viau und Maisonneuve wird an diesen Terminals kein Bahnverkehr mehr angeboten. Dies hat zu einer Anhäufung von Containern geführt, darunter auch kritische Güter wie Arzneimittel und Lebensmittel. Die Störung führt zu Verspätungen und Rückstaus, die sich auf die Gesamteffizienz des Frachttransports durch den Hafen auswirken.
Häfen an der Ostküste der Vereinigten Staaten
Der Vertrag der Gewerkschaft ILA für die Häfen an der Ostküste der Vereinigten Staaten (USEC) und an der Golfküste der Vereinigten Staaten (USGC) lief am 30. September 2024 aus. Die Gewerkschaft hatte am 1. Oktober 2024 einen Streik begonnen, da bis zum Ablauf der Frist keine Einigung erzielt werden konnte.
Trotz der jüngsten Verhandlungsschwierigkeiten und des küstenweiten Streiks bemüht sich die Geschäftswelt aktiv um ein Eingreifen der Regierung, um eine Lösung zu vermitteln. Dies ist die erste Arbeitsniederlegung bei der USEC und der USGC seit 1977.
Häfen von Vancouver und Prince Rupert
Sowohl in den Häfen von Prince Rupert als auch in Vancouver kommt es derzeit zu einer Arbeitsniederlegung, die sich negativ auf den Betrieb auswirken wird. Die Häfen von Vancouver befinden sich in einem vollständigen Lockdown, und derzeit arbeitet Montréal mit 40 %, während die Terminals Viau und Maisonneuve abgeriegelt sind. Es besteht die Möglichkeit, dass sich die anderen Terminals aus Solidarität an der Arbeitsniederlegung beteiligen.
Die Verhandlungen mit der British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) dauern an. Der größte Knackpunkt scheint die halbautomatischen Krane zu betreffen, die am DP World-Terminal in Vancouver eingesetzt werden.
Die jüngste Aktualisierung der Anhörungen des Canada Industrial Relations Board (CIRB) deutet darauf hin, dass Anfang September 2024 weitere Anhörungen stattgefunden haben. Das CIRB ist noch dabei, den Fall zu prüfen, und es wurde noch keine endgültige Entscheidung bekannt gegeben.