Dostęp do terminala i jego wyposażenie ograniczają przepustowość transportu drogowego

Przepustowość śródlądowa zależy od przepływu kontenerów i wydajności sprzętu

Rynki portowe i transportowe wchodzą w listopad z problemami związanymi z lokalnymi możliwościami przeładunkowymi, nawet gdy popyt na import ze Stanów Zjednoczonych zaczyna spadać po dłuższym sezonie szczytowym. Dostęp do terminala, dostępność sprzętu i warunki transportu śródlądowego mają wpływ na szybkość, z jaką kontenery mogą zostać przetransportowane od rozładunku na statku do miejsca dostawy.

Niższy wolumen importu do Stanów Zjednoczonych w nadchodzących miesiącach może zmniejszyć ogólny popyt na usługi przewozowe, ale niekoniecznie wpłynie na poprawę przepustowości w poszczególnych portach.

Gdy statki przypływają poza planowanym terminem lub kontenery pozostają w terminalach dłużej niż planowano, zapotrzebowanie na ciężarówki, podwozia i terminy dostaw wzrasta. Może to ograniczyć liczbę przewozów bez konieczności znaczącej zmiany liczby ciężarówek obsługujących dany rynek.

W Azji zatory w portach Szanghaju i Ningbo zmniejszyły się po Złotym Tygodniu na początku października, jednak zaległości w przeładunku i zakłócona rotacja statków nadal wpływają na funkcjonowanie portów.

Opóźnienia dotknęły również węzłów przeładunkowych w Azji Południowo-Wschodniej, w tym Singapur, gdzie zmiany w przybyciu statków i usługach przesiadkowych mogą wydłużyć czas postoju kontenerów i zmienić przewidywane harmonogramy wypłynięcia.

Pod koniec października tajfun Champi zakłócił funkcjonowanie portu i statków w okolicach Szanghaju i Ningbo, co może wydłużyć wznowienie rejsów do listopada. Opóźnione wypłynięcia i pominięte połączenia mogą wpłynąć na dostępność ładunków w portach docelowych, powodując koncentrację popytu na usługi terminalowe i transport śródlądowy po przybyciu odpowiednich statków.

Europejskie bramy staną w obliczu innej transformacji, gdyż więcej usług kontenerowych powróci przez Kanał Sueski zamiast omijać Przylądek Dobrej Nadziei w Afryce.

Krótsze podróże mogą usprawnić cyrkulację statków i kontenerów, ale nakładające się przybycia z tras Suezu i Przylądka mogą tymczasowo wpłynąć na miejsca postojowe, obsługę terminali i połączenia śródlądowe. Istniejące korki mogą zatem opóźnić skrócenie czasu tranzytu.

W Ameryce Północnej skutki nierównomiernego przybycia statków zależą od lokalnych warunków terminalowych i transportowych. Gdy kontenery przybywają w dużych ilościach, może to jednocześnie skrócić terminy przyjęć w terminalach, pule podwozi i dostępność transportu drogowego.

Dłuższe kolejki, zmiana rozmieszczenia sprzętu i ograniczenia dotyczące przyjęć do magazynu mogą dodatkowo ograniczyć liczbę przeniesień kontenerów wykonywanych każdego dnia.

Naciski te są różne w różnych miejscach w USA. Wolumen importu do południowej Kalifornii przyczynia się do wydłużenia czasu przemieszczania się towarów w głąb kraju. Wydłużone cykle obsługi podwozi w Savannah i krótsze okna dostępu do terminala w Norfolk dodatkowo obciążają wydajność sprzętu i odzyskiwanie kontenerów.

W listopadzie czas między przypłynięciem statku, zwolnieniem kontenera i pomyślnym dostarczeniem go w głąb lądu pozostanie użytecznym wskaźnikiem efektywności operacyjnej. Sama przepustowość portu i ogólna dostępność ciężarówek nie muszą odzwierciedlać możliwości przeładunkowych poszczególnych przesyłek.

Rekordowe wolumeny przewozów w południowej Kalifornii zwiększają presję na kolej śródlądową

Port w Los Angeles we wrześniu ustanowił rekord przepustowości i prognozował, że w październiku przypłynie kolejne 900 000 TEU. Wywołało to obciążenie dla sieci transportu śródlądowego, zwłaszcza kolejowego.

Według Pacific Merchant Shipping Association, kontenery importowane transportem kolejowym do Los Angeles i Long Beach spędziły we wrześniu średnio 7,19 dnia w terminalach morskich, podczas gdy w przypadku kontenerów importowanych transportem ciężarowym okres ten wynosił 3,18 dnia. Ograniczona dostępność wagonów kolejowych przyczynia się do wydłużenia czasu postoju nawet tam, gdzie rozładunek statków i lokalny ruch ciężarówek pozostają stosunkowo płynne.

Dłuższy czas postoju może zwiększyć koszty składowania w terminalu, zająć przestrzeń w terminalu dla ładunku na kolejnych statkach i opóźnić dostawy krajowe. Warunki te pokazują, jak bardzo wydajność terminali morskich i wydajność sieci śródlądowej mogą się różnić. Statek może sprawnie dokonać rozładunku, podczas gdy kontenery przewożone koleją pozostaną w terminalu i będą tam czekać.

W listopadzie tempo odzyskiwania wagonów kolejowych i rozkład przyjazdów kontenerów zadecydują o tym, czy czas tranzytu krajowego ulegnie poprawie. W przypadku ładunków przewożonych przez południową Kalifornię, obok harmonogramów przybycia do oceanu, należy wziąć pod uwagę dostępność wagonów kolejowych, czas postoju kontenera oraz wydajność rampy śródlądowej.

Koszty transportu w Houston odzwierciedlają utrzymujący się popyt przemysłowy

Houston mierzy się z wyższymi cenami przewozów niż wiele innych amerykańskich bram, co odzwierciedla poziomy importu, odległość przewozów oraz rosnące koszty operacyjne przewoźników. Import z Azji w dalszym ciągu napędza popyt, a dostawy związane z centrami danych, półprzewodnikami i innymi projektami przemysłowymi zwiększają zapotrzebowanie na transport do centralnego Teksasu.

Dłuższe przewozy krajowe wymagają zaangażowania ciężarówek, kierowców i podwozi na dłuższy czas niż krótsze przewozy lokalne. Oprócz wpływu na cenę, mniejsza liczba zasobów może być dostępna do realizacji dodatkowych odbiorów kontenerów w tym samym okresie operacyjnym, co skutecznie ograniczy lokalne możliwości.

Dodatkowym problemem są korki uliczne w Houston. Dłuższy czas podróży i kolejki na terminalach mogą dodatkowo obniżyć wydajność kierowców, a koszty pracy, sprzętu, konserwacji i ubezpieczeń wpływają na stawki.

Mimo że sezonowy popyt importowy może ulec osłabieniu w listopadzie, dalszy rozwój przemysłu i dłuższe przewozy transportowe prawdopodobnie utrzymają presję na lokalne moce przerobowe i koszty. W związku z tym rynek ten może odczuwać mniejszą ulgę sezonową niż inne rynki w USA.

Klienci przewożący ładunki przez Houston powinni wziąć pod uwagę odległość potrzebną do przewozu, planując transport w 2027 roku. Miejsce docelowe, częstotliwość dostaw i elastyczność po stronie odbiorcy mogą mieć znaczący wpływ na różnice w przepustowości i kosztach.

Wykorzystanie podwozi w Savannah przyczynia się do wzrostu kosztów transportu drogowego

Dostępność podwozi nadal stanowi problem w Savannah w stanie Georgia, ponieważ wydłużony czas postoju kontenerów i dłuższe cykle magazynowania sprawiają, że podwozia są niedostępne.

Jeśli transport, dostawa lub zwrot kontenerów zajmuje więcej czasu, podwozie nie może być wykorzystywane tak często. Ogranicza to efektywną dostępność i może zwiększyć liczbę podwozi niezbędnych do obsługi niezmienionego wolumenu ładunków.

Te warunki przyczyniają się do wyższych stawek dla podwozi prywatnych, gdy przewoźnicy oceniają wymagania sprzętowe i koszty eksploatacji na 2027 rok.

Dodatkowe wyzwania wiążą się z ładunkiem o dużej masie. Pozwolenia, ograniczenia trasowania, zużycie paliwa i konserwacja sprzętu zwiększają koszty tych ruchów, podczas gdy specjalistyczne wymagania dotyczące obsługi mogą ograniczać liczbę przewoźników zdolnych je zaakceptować.

W przypadku klientów z powtarzającymi się ładunkami do Savannah, przy ustalaniu pojemności i ocenie kosztów transportu ważnymi czynnikami będą waga kontenerów, przewidywany czas postoju, terminy dostaw i planowane przesyłki.

Godziny otwarcia terminalu w Norfolk ograniczają elastyczność w zakresie odzyskiwania kontenerów

W Porcie Virginia zmiany, które weszły w życie 13 października 2026 r., skróciły okno bramowe dla ciężarówek wjeżdżających do Norfolk International Terminals i Virginia International Gateway.

Bramy przychodzące zamykane są teraz o godzinie 16:00, obowiązkowe godziny rezerwacji PRO-PASS kończą się o godzinie 15:00, a ostateczny odbiór kontenerów chłodniczych odbywa się o godzinie 15:30. Zmiany te skracają czas, jaki kierowcy mają na wjazd do terminali i przeładunek kontenerów.

Krótszy okres operacyjny skraca czas potrzebny na nadrobienie zaległości w przypadku opóźnień występujących wcześniej w ciągu dnia. Opóźnione wydanie kontenera, kolejka w terminalu lub natężenie ruchu mogą uniemożliwić kierowcy ukończenie drugiej przeprowadzki, a kontenery dostępne po południu mogą wymagać odczekania do następnego dnia roboczego.

Wpływ ten wykracza poza terminy odbioru. Dyspozycja kierowców, harmonogramy przyjęć do magazynu, pozycjonowanie podwozia i zwroty pustych kontenerów muszą mieścić się w oknie operacyjnym. Miejsca zwrotu pustych przesyłek mogą również różnić się od terminali odbioru importowego, co może wiązać się z koniecznością dodatkowego przestawienia sprzętu i poświęcenia czasu na dojazd.

W przypadku braku możliwości skoordynowania tych działań, nadawcy mogą zostać obciążeni dodatkowymi kosztami przygotowania przesyłki, jej magazynowania lub poniesienia dodatkowych kosztów sprzętu. Kontenery, których ostatni dzień dostępności jest bliski, są szczególnie narażone, gdy z powodu opóźnień w dostępności ładunku niewiele jest możliwych opcji odbioru.

W listopadzie przesyłki z Norfolk, które mają ustalone harmonogramy odbioru lub zbliżają się do ostatnich terminów wolnych od opłat, mogą wymagać wcześniejszych decyzji o wysyłce i zastosowania rozwiązań awaryjnych, aby uniknąć opóźnień, którym można zapobiec.

Co może zmienić prognozy na listopad

Bardziej równomierny przypływ statków i mniejszy popyt na import mogą zmniejszyć krótkoterminowe obciążenia związane z liczbą zajętych miejsc w terminalach, podwoziami i przepustowością transportu drogowego. Poprawa może być nierównomierna, szczególnie na odcinkach, gdzie wykorzystanie sprzętu, dostęp do terminala lub wymagania dotyczące transportu wewnętrznego w dalszym ciągu ograniczają codzienne przemieszczanie się.

Zapotrzebowanie Houston na przewóz towarów przemysłowych oraz dłuższe przewozy krajowe mogą wiązać się z wyższymi kosztami do 2027 r., podczas gdy wymagania dotyczące podwozi w Savannah i okna dostępu do terminala w Norfolk mogą w dalszym ciągu wpływać na przepustowość niezależnie od wolumenu importu.

Dodatkowe zakłócenia w rozkładach jazdy w Azji, zmieniające się wzorce przypływania statków do Europy lub surowa zimowa pogoda w Kanadzie również mogą mieć wpływ na dostępność kontenerów i niezawodność tranzytu śródlądowego.

Wskaźniki, na które warto zwrócić uwagę

• Dostępność podwozi i czasy cykli w Savannah
• Trendy spotowych stawek drayage i dostępność przewoźników w Houston
• Dostępność terminów spotkań terminalowych i czas pracy kierowców w Norfolk
• Przerwa w transporcie kolejowym i odzyskiwanie kontenerów w Vancouver i Prince Rupert w Kanadzie 
• Wzory przybycia statków i czas postoju kontenerów na głównych azjatyckich i europejskich przejściach granicznych 
• Czas postoju importu kolejowego, dostępność wagonów i możliwe zakłócenia w pracy w południowej Kalifornii 

Ważne zmiany w tym miesiącu

Przybycie statków na zachodnie wybrzeże Kanady nadal wpływa na śródlądowy ruch kolejowy

Vancouver i Prince Rupert nadal są narażone na okresowe zatory, ponieważ opóźnione statki przypływające z Azji muszą się liczyć z ograniczonymi możliwościami połączeń. Duży popyt importowy i nierównomierne harmonogramy przyjazdów mogą zwiększyć przestoje w terminalach i wywrzeć dodatkową presję na dostępność wagonów kolejowych i połączenia lądowe.

Lokalne ograniczenia w funkcjonowaniu kolei mogą utrzymywać się nawet wtedy, gdy cała kanadyjska sieć kolejowa funkcjonuje normalnie. Natężony ruch statków zwiększa zapotrzebowanie na wagony kolejowe i połączenia wychodzące, co może potencjalnie wydłużyć czas między rozładunkiem kontenera a wypłynięciem w głąb lądu.

Zimowa pogoda wprowadza kolejną zmienną. Silne mrozy, śnieg i lód mogą powodować konieczność stosowania krótszych pociągów, mniejszej prędkości jazdy lub innych zmian, które mogą mieć wpływ na przepustowość sieci i czas tranzytu. Plan zimowy CN na lata 2026–2027 przedstawia działania przygotowawcze mające na celu utrzymanie płynności finansowej w tych warunkach.

Bramy wschodniej Kanady pozostają stosunkowo stabilne. W Montrealu panuje większa pewność zatrudnienia na mocy układu zbiorowego obowiązującego do 2028 r., podczas gdy w Halifaxie i Toronto nadal funkcjonują na normalnych warunkach.

W listopadzie przesyłki przemieszczające się przez zachodnią Kanadę powinny uwzględniać czas pomiędzy rozładunkiem ze statku, dostępnością kolei i wypłynięciem w głąb kraju, szczególnie w przypadkach, gdy stałe terminy dostaw lub ograniczone zasoby magazynowe nie pozostawiają miejsca na opóźnienia.

Zasady klasyfikacji pracowników w New Jersey wprowadzają niepewność dla dostawców usług transportu drogowego

Przepisy stanu New Jersey dotyczące klasyfikacji pracowników weszły w życie 1 października 2026 r., wyjaśniając, w jaki sposób obowiązujący w stanie test ABC należy stosować przy ustalaniu, czy pracownicy są pracownikami, czy niezależnymi kontrahentami.

Przepisy te odnoszą się szczególnie do firm świadczących usługi transportu morskiego obsługujących porty w Nowym Jorku i New Jersey, gdzie niezależni właściciele-operatorzy stanowią istotną część sieci transportowej.

Wpływ operacyjny pozostaje niepewny. W zależności od tego, jak poszczególni dostawcy są dotknięci, zmiany w ustaleniach zatrudnienia, wymaganiach ubezpieczeniowych i modelach operacyjnych mogą wpływać na koszty i udział przewoźników w czasie.

Wszelkie zmniejszenie liczby dostępnych dostawców lub zmiany kosztów operacyjnych mogą mieć wpływ na ceny przewozów i przepustowość na niektórych trasach. Nie stwierdzono jednak, aby zakłócenia były na szeroką skalę.

Na listopad przewoźnicy korzystający z portów Nowy Jork i New Jersey powinni monitorować dostępność dostawców transportu i przeglądać umowy z przewoźnikami, które w dużej mierze opierają się na niezależnych właścicielach-operatorach. Wpływ na przepustowość i ceny będzie zależał od tego, jak poszczególni dostawcy zareagują na przepisy.

Dostępność sprzętu i dostęp do terminala wpływają na regionalny ruch ładunków

Rozmieszczenie sprzętu i dostęp do terminali nadal wpływają na ruch kontenerów na wybranych trasach eksportowych w Meksyku, Australii i Ameryce Południowej, nawet tam, gdzie ładowność statków oceanicznych jest ogólnie dostępna.

W Meksyku Manzanillo nadal jest miejscem, w którym występują duże zatory komunikacyjne. Ograniczenia w dostępie do terminala, umówione spotkania dla ciężarówek oraz koordynacja ruchu kolejowego w głębi kraju wpływają na ruch kontenerów.

Niedotrzymanie terminów lub zmiana terminu dostawy może wydłużyć czas postoju kontenera i generować dodatkowe koszty magazynowania, ponownej dostawy lub transportu. Lázaro Cárdenas oferuje alternatywę dla wybranych przesyłek na Pacyfiku, w zależności od połączeń krajowych i dostępnych usług.

W Australii duży popyt na eksport produktów rolnych i chłodniczych wywiera presję na rozmieszczenie sprzętu, zwłaszcza 20-stopowych kontenerów w okolicach Melbourne. Ograniczona dostępność sprzętu może mieć wpływ na termin zwolnienia kontenerów, ich transportu do eksporterów i zwrotu do terminali w celu załadunku na statku.

Wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej, w związku z sezonem eksportu wiśni w Chile, wzrasta zapotrzebowanie na kontenery chłodnicze oraz zasoby transportowe niezbędne do ich rozmieszczenia i odbioru. Skoncentrowane sezonowe wolumeny mogą wywierać dodatkową presję na obsługę terminalową i dostępność sprzętu śródlądowego na dotkniętych przejściach granicznych.

W listopadzie eksporterzy powinni potwierdzić dostępność sprzętu, ustalenia dotyczące odbioru i zwrotu na terenie kraju oraz wymagania dotyczące terminali przed sfinalizowaniem rezerwacji statku. Sama dostępna przestrzeń na oceanie nie gwarantuje, że kontenery zostaną rozmieszczone i dostarczone do portu zgodnie z planem.

Planowanie portów i transportu morskiego w listopadzie

W miarę jak rozkłady jazdy statków i lokalne warunki operacyjne ulegają zmianie, nadawcy powinni wspólnie oceniać dostępność kontenerów, dostęp do terminala i wymagania dotyczące transportu śródlądowego. Ograniczenie wolumenu importu do USA może poprawić warunki na niektórych odcinkach szlaków, jednak lokalne ograniczenia mogą nadal wpływać na niezawodność dostaw i całkowite koszty transportu.

1. Jak zmiana harmonogramu rejsów statków może wpłynąć na odzyskiwanie kontenerów?

W przypadku przesyłek przechodzących przez główne bramy Azji i Europy należy sprawdzić aktualne informacje o przybyciu statków, połączeniach przeładunkowych i czasie rozładunku w terminalu. W przypadku zmiany dostępności ładunku należy potwierdzić, czy transport krajowy i terminy odbioru pozostają wykonalne.

2. Czy kontenery można odzyskać w ramach okien czasowych pracy terminala?

W przypadku przesyłek do Norfolk należy porównać czas wydania kontenera z godzinami otwarcia bram, dostępnością terminów i terminami odbioru w chłodni. Jeśli odzyskanie tego samego dnia jest mało prawdopodobne, należy ocenić, czy właściwe będzie wcześniejsze ściągnięcie, przechowywanie lub dostawa następnego dnia, zanim dojdzie do ostatniego dnia wolnego.

3. Czy wymagania sprzętowe i harmonogramy przyjęć są dostosowane do dostępnych możliwości?

W przypadku Savannah i innych rynków wrażliwych na sprzęt, podczas organizowania transportu należy podać przewidywane objętości kontenerów, wymagania dotyczące przekroczenia limitu wagowego i harmonogramy dostaw. Dłuższe cykle eksploatacji sprzętu mogą wymagać dodatkowej dostępności podwozia lub dostosowania terminów dostaw.

4. Gdzie lokalne warunki rynkowe mogą mieć wpływ na koszty transportu?

W przypadku Houston przy ocenie przepustowości i kosztów należy rozróżnić transport lokalny i dłuższe przewozy śródlądowe. Na głównych bramkach bierz pod uwagę niezawodność przewoźnika, dostęp do sprzętu, wymagania terminalowe oraz historyczne opłaty za akcesoria, a także podstawowe stawki transportowe.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• W przypadku importów do południowej Kalifornii koleją należy monitorować stan terminala i dostępność wagonów przy ustalaniu oczekiwań dotyczących dostaw krajowych, szczególnie gdy przesyłki muszą zostać dostarczone w ustalonych terminach do magazynu.
• W przypadku Nowego Jorku i New Jersey należy sprawdzić dostępność usługodawcy i potencjalne zmiany w funkcjonowaniu firmy, gdy zaczną obowiązywać przepisy dotyczące klasyfikacji pracowników.
• W przypadku zachodniej Kanady należy uwzględnić w harmonogramach dostaw czas postoju w terminalach, dostępność kolei i zimowe warunki operacyjne.
• W przypadku rynków eksportowych w Meksyku, Oceanii i Ameryce Południowej należy potwierdzić dostępność sprzętu i wymagania dotyczące transportu wewnętrznego przed podjęciem decyzji o odcięciu statków.

Spis treści