Koszty oleju napędowego utrzymują się na wysokim poziomie, ponieważ tempo wyznacza rafinacja, a nie ropa naftowa

Ceny oleju napędowego pozostają oderwane od trendów cen ropy naftowej

Zakłócone szlaki handlowe na Bliskim Wschodzie, nieefektywny ruch tankowców oraz uszkodzone lub zamknięte rafinerie z powodu konfliktu zbrojnego w dalszym ciągu wpływają na dostawy ropy naftowej, ale cena oleju napędowego rośnie szybciej niż cena ropy, z której jest produkowany.

Ponadto spadek produkcji i eksportu oleju napędowego w Rosji oraz niskie zapasy na świecie stanowią powody, dla których należy zachować ostrożność w kwestii krótkoterminowej ulgi.

Rafinerie dostosowują się do tych warunków. Mają silne bodźce do optymalizacji pod kątem produktów, które rynek ceni najbardziej, co potwierdza, że możliwości rafinacji i wydajność mogą mieć równie duże znaczenie jak dostępność ropy naftowej.

Niektóre firmy zwiększają produkcję produktów o wyższej wartości, takich jak olej napędowy, jednocześnie ograniczając produkcję tańszego oleju opałowego i wykorzystując większą elastyczność surowców, aby reagować na zmienność rynku.

Szczelność oleju napędowego ma charakter globalny, ale narażenie jest różne

W Stanach Zjednoczonych na ceny oleju napędowego wpływa nierównomierny rozkład mocy rafineryjnych, zapasów i zużycia.

Wybrzeże Zatoki Meksykańskiej produkuje znaczną ilość destylatów, takich jak olej napędowy, podczas gdy inne regiony polegają w większym stopniu na krajowych transferach, rurociągach lub imporcie. Oznacza to, że duża podaż w jednej części kraju niekoniecznie przekłada się na dostępność oleju napędowego tam, gdzie jest on potrzebny.

Dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej pokazują, że eksport oleju napędowego we wrześniu był niższy niż rok wcześniej, gdyż straty z Bliskiego Wschodu i Rosji przewyższyły dodatkowe dostawy z innych regionów. Zapasy oleju napędowego są zmniejszane przed zimą, w okresie, w którym normalnie wzrosłyby ich zapasy.

W Europie rekordowe koszty transportu ropy naftowej i tankowców zmniejszyły marże rafineryjne, czyniąc Europę szczególnie zależną od importowanego oleju napędowego i paliwa lotniczego. Azjatyckie rafinerie zmagają się z tymi samymi problemami związanymi z podwyższonym kosztem transportu towarów, chociaż Chiny na krótko zapewniły im ulgę, łagodząc latem ograniczenia eksportowe.

Chiński eksport oleju napędowego gwałtownie wzrósł w sierpniu i wrześniu, ponieważ wysokie marże międzynarodowe zachęciły do zwiększenia dostaw, głównie na rynki Azji i Pacyfiku. Jednak w październiku Chiny ponownie ograniczyły eksport paliw, aby chronić krajowe zapasy, co pokazuje, jak szybko może pojawić się i zniknąć potencjalne źródło dodatkowych globalnych dostaw oleju napędowego.

Dostępność nie jest tym samym, co łatwość dostępu

W przypadku łańcuchów dostaw większa ilość ropy naftowej, a nawet nagłówki donoszące o większych dostawach oleju napędowego, nie oznaczają automatycznie tańszego oleju napędowego. Ropa naftowa musi dotrzeć do rafinerii, zostać przetworzona na produkty, których potrzebuje rynek, a następnie przetransportowana rurociągami, statkami, terminalami i sieciami dystrybucyjnymi, aby zaspokoić popyt.

Ostatnie wysiłki rządu federalnego mające na celu umożliwienie stosowania barwionego na czerwono oleju napędowego na autostradach (zaprezentowane w październikowym materiale wideo Edge) ilustrują to wyzwanie: dostęp na parkingach dla ciężarówek jest ograniczony, przepisy stanowe są różne, a działania federalne zapewniają tymczasową ulgę podatkową zamiast tworzyć nową ogólnokrajową pulę tańszego paliwa autostradowego.

Podobnie, niedawno autoryzowany dostęp do rosyjskiego oleju napędowego stwarza potencjał na dodatkowe dostawy. Jednak zapowiadane wolumeny pozostają niewielkie, a terminy dostaw i nierozstrzygnięte kwestie prawne i handlowe mogą ograniczyć krótkoterminowy wpływ.

Dopóki działalność rafinerii, zapasy i globalne przepływy produktów nie ulegną znaczącej poprawie, budżety przewoźników mogą nadal być narażone na wyższe koszty oleju napędowego, nawet gdy rynki ropy naftowej będą wydawać się zdrowsze.

Podczas gdy rok 2026 prawdopodobnie odnotuje najwyższą średnią roczną cenę oleju napędowego w historii, przewiduje się, że w 2027 r. cena ta będzie trzecią najwyższą (po 2022 r.), a stabilna odbudowa zapasów jest mało prawdopodobna przed drugą połową roku. Nadawcy i przewoźnicy powinni planować, że paliwo pozostanie ważną częścią budżetu transportowego i planowania sieci w przyszłym roku.

Ceny oleju napędowego

Średnia cena oleju napędowego w Stanach Zjednoczonych na początku IV kwartału 2026 r. osiągnęła rekordową wysokość 6,29 USD za wrzesień, ale w październiku nieznacznie spadła do 6,25 USD. Było to znacznie więcej niż cena za galon obowiązująca w październiku 2025 r., która wynosiła 3,68 USD.

Średnia cena galona oleju napędowego w USA

Średnia cena oleju napędowego za litr w Meksyku utrzymuje się na stabilnym poziomie, oscylując wokół 27 pesos od początku lata.

Średnia cena oleju napędowego za litr w Meksyku

Średnia cena oleju napędowego w Kanadzie, podana w centach kanadyjskich za litr, wahała się co tydzień, ale w ciągu ostatnich dwóch miesięcy utrzymywała się na względnie stałym poziomie.

Średnia cena oleju napędowego za litr w Kanadzie

Spis treści