Zapotrzebowanie na technologie ogranicza możliwości przewozu towarów drogą lotniczą w listopadzie

Popyt z Azji rośnie w miarę dostosowywania się linii lotniczych do możliwości przewozowych

Transport lotniczy wkracza w listopad przy rosnącym popycie na kilku głównych szlakach handlowych, głównie za sprawą dostaw technologii i powrotu ładunków drobnicowych po chińskim Złotym Tygodniu. Warunki dotyczące przepustowości pozostają nierówne, przy czym przewiduje się, że obszar Azji i Ameryki Północnej będzie pod większą presją niż obszar Azji i Europy, ponieważ linie lotnicze reagują na zmieniające się wolumeny ładunków i wymagania dotyczące przesyłek.

Jeszcze przed szczytem sezonu przypadającym na czwarty kwartał światowy popyt na przewozy lotnicze rósł szybciej niż dostępne moce przerobowe. Światowy popyt, mierzony w tonokilometrach ładunków, wzrósł w sierpniu o 4,4% w ujęciu rok do roku (r/r), podczas gdy dostępne moce przerobowe spadły o 0,1%.

W rezultacie zwiększonego wykorzystania samolotów udało się ustabilizować otoczenie cenowe, chociaż warunki te znacznie różnią się w zależności od kierunku podróży.

Głównym czynnikiem napędzającym popyt pozostają przewozy związane z technologią, w szczególności serwery, sprzęt półprzewodnikowy, komponenty centrów danych i inna cenna infrastruktura transportowana z Tajwanu, Korei Południowej, Japonii i Azji Południowo-Wschodniej.

Dostawy te są często powiązane z wymogami produkcyjnymi, instalacją sprzętu i harmonogramami projektów, co może powodować koncentrację popytu na określone dostawy.

Oczekuje się, że przewozy ładunków drobnicowych będą rosły stopniowo, w miarę jak producenci powrócą do normalnej działalności eksportowej, a importerzy będą przygotowywać się na potrzeby związane z zapasami na koniec roku.

W odróżnieniu od przewozów projektowych związanych z technologią, wolumeny te mogą być bardziej wrażliwe na popyt detaliczny, decyzje zakupowe i zmiany w polityce handlowej. W związku z tym listopadowe możliwości przewozowe mogą się znacznie różnić w zależności od tego, czy pochodzą z krajów o bardziej zaawansowanej technologii, czy z krajów o bardziej sezonowym charakterze przewozu ładunków.

Linie lotnicze mogą dostosować rozmieszczenie frachtowców i alokację ładunków do tras o większym zapotrzebowaniu, w szczególności w przypadku połączeń transpacyficznych. Takie zmiany mogą poprawić dostępność miejsca na trasach w kierunku USA, jednocześnie zmniejszając liczbę dostępnych miejsc na innych trasach, w tym na trasie Azja–Europa i wewnątrz Azji.

Skutki będą zależeć od dostępności samolotów, obowiązujących rozkładów lotów i możliwości innych usług w zakresie obsługi przemieszczonych ładunków.

W przypadku przewoźników ładunków drobnicowych bardziej rygorystyczne warunki mogą się początkowo objawiać mniejszą liczbą dostępnych rezerwacji na preferowane dni wypłynięcia, a nie powszechnym niedoborem mocy przerobowych.

W przypadku gdy przesyłki technologiczne zajmują większą część dostępnej przepustowości, rozwiązania alternatywne mogą obejmować późniejsze odprawy, inne bramy lub usługi łączące, co może potencjalnie wydłużyć czas transportu i wymagania dotyczące obsługi.

Oczekuje się, że stawki dla połączeń pochodzących z Azji wzrosną do listopada, w szczególności w przypadku usług transpacyficznych, które charakteryzują się wzmożonym popytem na technologie. Zakres wzrostów zależeć będzie od tego, jak szybko wolumen ładunków ogólnych powróci do normy, w jaki sposób linie lotnicze dostosują dostępną przestrzeń i czy zakłócenia operacyjne spowodują dodatkowe zapotrzebowanie na ekspresowe przesyłki.

Ceny w regionie Azji i Europy prawdopodobnie pozostaną stosunkowo stabilne, przy czym warunki dotyczące niektórych krajów pochodzenia i wylotów będą bardziej rygorystyczne.

Dostępna pojemność będzie zależeć od wymagań dotyczących samolotów i ładunków

Całkowita zdolność przewozowa samolotów cargo stanowi tylko część obrazu sytuacji w listopadzie. Standardowe przesyłki, które spełniają wymagania dotyczące rozmiaru, wagi i obsługi wymagane w samolotach pasażerskich, mają zazwyczaj więcej opcji trasy niż ładunki ponadgabarytowe lub wymagające transportu na pokładzie głównym. Przesyłki niebezpieczne i wymagające kontrolowanej temperatury mogą również podlegać ograniczeniom ze względu na rodzaj towaru, samolot i wymagane środki obsługi.

Dostępność transportu towarowego jest szczególnie ważna w przypadku ładunków, które nie mieszczą się w wymiarach ładunkowych samolotu pasażerskiego lub wymagają specjalistycznego sprzętu do załadunku. Dostawy te są uzależnione od mniejszej liczby odpowiednich samolotów i odlotów, co sprawia, że przepustowość jest bardziej wrażliwa na wzmożone zapotrzebowanie lub zmiany w rozmieszczeniu samolotów.

Zapotrzebowanie na infrastrukturę sztucznej inteligencji (AI) i projekty centrów danych zwiększa złożoność. Podczas gdy duże urządzenia elektryczne, chłodzące i inne urządzenia infrastrukturalne są transportowane głównie drogą morską, pilne podzespoły niezbędne do instalacji lub konserwacji często są transportowane drogą lotniczą.

Takie przesyłki mogą być stosunkowo niewielkie w porównaniu z całym projektem infrastrukturalnym, jednak ich wymiary, waga lub terminy dostawy mogą ograniczać akceptowalne opcje samolotów i tras. Gdy kilka projektów wymaga przyspieszonego transportu z tego samego źródła, wpływ na dostępną pojemność frachtowca może być niewspółmierny do dodatkowej objętości ładunku.

Warunki te mogą rozwijać się niezależnie od szerszych zmian rynkowych. Na danym rynku może być wystarczająco dużo miejsca na standardowe przesyłki, natomiast w przypadku ładunków ponadgabarytowych lub wymagających pilnej realizacji czas oczekiwania na rezerwację jest dłuższy, a koszty są znacznie wyższe w przypadku ograniczonej liczby odjazdów, które mogą je obsłużyć.

Zakłócenia w rozkładach jazdy pociągów morskich również mogą stanowić potencjalne źródło dodatkowego zapotrzebowania na transport lotniczy. Zatory w porcie, zaniedbania w obsłudze portu i pominięte połączenia statków mogą zmusić spedytorów do przyspieszenia wysyłki wybranych, krytycznych dla produkcji komponentów lub zapasów.

Na chwilę obecną nie przewiduje się znaczącego przejścia z transportu morskiego na transport lotniczy. Jednak nawet ograniczony, przyspieszony popyt może ograniczyć niektóre przewozy, gdy ładunki związane z technologią zajmują już znaczną część pojemności, szczególnie w przypadku przesyłek wymagających specjalistycznych samolotów lub wąskich okien dostaw.

Co może zmienić prognozy na listopad

Prognozy dla przewozów lotniczych w listopadzie zależeć będą od tego, czy większe dostawy technologii i ładunków powrotnych będą konsekwentnie wypełniać dostępne loty, szczególnie z głównych azjatyckich źródeł.

Ciągłe wydłużanie się terminów rezerwacji, mniejsza liczba dostępnych odlotów samolotów towarowych i stały wzrost stawek spotowych sugerują, że popyt absorbuje pojemność szybciej, niż linie lotnicze są w stanie dostosować swoje sieci połączeń. Jeśli wzrost przewozów ładunków ogólnych utrzyma się na umiarkowanym poziomie i dostępna będzie dodatkowa przestrzeń, ograniczenia pojemności mogą nadal koncentrować się na ładunkach o dużym zaawansowaniu technologicznym i specjalistycznych ładunkach.

Zaburzenia pogodowe, ograniczenia w przestrzeni powietrznej lub wzrost liczby pilnych przesyłek oceaniczno-lotniczych mogą szybciej zaostrzyć warunki przewozu, ograniczając wykonalne trasy lub zwiększając zapotrzebowanie na już zajęte usługi.

Wskaźniki, na które warto zwrócić uwagę

• Zmiany w pojemności i alokacji frachtowców
• Dowody na rosnącą konwersję z oceanu do powietrza
• Dostępna częstotliwość lotów i niezawodność połączeń po wejściu w życie rozkładów zimowych
• Dostępność i terminy rezerwacji lotów transpacyficznych z krajów o dużym zaawansowaniu technologicznym
• Trendy stawek spot według pochodzenia i miejsca docelowego, a nie średnie regionalne

Ważne zmiany w tym miesiącu

Zimowe rozkłady lotów transatlantyckich zmniejszają pojemność brzucha

Przejście na zimowe rozkłady lotów powoduje zmniejszenie częstotliwości lotów pasażerskich między Europą a Ameryką Północną, co wiąże się z utratą części dostępnej przestrzeni pasażerskiej w sezonie letnim. Zimowe rozkłady lotów zmniejszają ładowność, podczas gdy popyt na przewozy cargo pozostaje na stałym poziomie, zwiększając wykorzystanie samolotów na poszczególnych lotach, nawet gdy ogólny ruch handlowy jest zrównoważony.

Całkowity popyt na ładunki pozostaje na rozsądnym poziomie, a standardowy transport ładunków powinien przebiegać bez powszechnych niedoborów mocy przerobowych. Mniejsza liczba odlotów pasażerów może jednak ograniczyć elastyczność rezerwacji, zwłaszcza gdy przesyłki wymagają konkretnych dni odlotu, bezpośredniej obsługi lub przybycia w określonym przedziale czasowym dostawy.

Oczekuje się, że stopy procentowe pozostaną stabilne lub nieznacznie wyższe do listopada. Koszty operacyjne linii lotniczych, dostępne opcje wylotów i popyt na specjalistyczną przepustowość w dalszym ciągu wpływają na ceny, chociaż nie przewiduje się gwałtownego wzrostu cen.

W przypadku przesyłek specjalistycznych i wymagających przewozu frachtowcami wybór samolotów jest nadal bardziej ograniczony. W listopadzie nadawcy z ustalonymi wymaganiami dotyczącymi dostawy powinni wcześniej potwierdzić dostępne wyloty i kompatybilność samolotów, szczególnie na trasach z mniejszą liczbą zimowych lotów pasażerskich.

Rezerwacje w Azji i Europie rosną, ponieważ pojemność pozostaje ogólnie dostępna

Oczekuje się, że popyt na przewozy lotnicze między Azją a Europą będzie stopniowo wzrastał w listopadzie, gdyż sprzedawcy detaliczni uzupełniają zapasy, a producenci realizują zamówienia z końca roku. Jednakże szczyt sezonowy rozwijał się wolniej, niż przewidywano, w związku z czym większość głównych usług miała jeszcze wolne moce przerobowe.

Technologie, półprzewodniki i wartościowe przesyłki przemysłowe w dalszym ciągu napędzają popyt, podczas gdy niektórzy importerzy składają mniejsze, częstsze zamówienia, aby zarządzać zapasami. Ten model zakupów może skutkować większą zmiennością w rezerwacjach, nie powodując jednocześnie trwałego wzrostu ogólnej wielkości ładunków.

Preferencje dotyczące wylotów z głównych chińskich portów lotniczych mogą się zaostrzyć w miarę upływu miesiąca, szczególnie jeśli linie lotnicze przeznaczą dodatkowe możliwości przewozowe dla frachtowców na silniejsze połączenia do USA. Efekt ten będzie prawdopodobnie zależał od pochodzenia i rodzaju usług, a nie będzie stanowił powszechnego niedoboru w Azji i Europie.

Oczekuje się, że stawki pozostaną względnie stabilne do listopada, przy czym dostępne moce przerobowe ograniczą prawdopodobieństwo szerszych podwyżek. Czas dostawy, wymagania dotyczące samolotów i niezawodność połączeń będą nadal ważnymi czynnikami w przypadku ładunków przewożonych w ramach rzadszych lub specjalistycznych usług.

Pojemność frachtowców na trasie Stany Zjednoczone–Australia pozostaje ograniczona

Eksport ze Stanów Zjednoczonych do Australii, wymagający samolotów transportowych, nadal zmaga się ze znacznym niedoborem przepustowości, co jest częściowo spowodowane popytem na sprzęt związany ze sztuczną inteligencją i specjalistyczny transport projektowy.

W przypadku tego rodzaju ładunków dostępnych jest mniej lotów, a wysokie obłożenie samolotów przekłada się na wyższe ceny i dłuższy czas realizacji rezerwacji. Jeśli w ramach preferowanej usługi nie uda się zapewnić odpowiedniej przestrzeni, czas przewozu przesyłek może się wydłużyć w oczekiwaniu na alternatywny transport.

Standardowy ładunek, który można przewozić w przestrzeni bagażowej samolotu pasażerskiego, ma zazwyczaj więcej dostępnych opcji trasy niż przesyłki wymagające samolotu towarowego. Jednak liczba miejsc na pojedynczych lotach pasażerskich może być nadal ograniczona, szczególnie w przypadkach, gdy częstotliwość lotów lub przydział ładunków ograniczają wybór rezerwacji.

Popyt wewnątrz Azji rośnie w miarę zwiększania się przepływów handlowych w regionie

Oczekuje się, że popyt na przewozy lotnicze w Azji wzrośnie w listopadzie, czemu sprzyjać będzie regionalny handel elektroniczny, inwestycje w produkcję oraz dywersyfikacja produkcji na rynkach azjatyckich.

Problemy z przepustowością pojawiają się najczęściej tam, gdzie przesyłki te są uzależnione od ograniczonej liczby wypłynięć statków towarowych lub połączeń przez główne regionalne węzły przeładunkowe. Przeniesienie samolotów na dłuższe trasy międzynarodowe może również wpłynąć na przepustowość regionalną. Wpływ będzie zależał od rozkładu lotów, wolumenu ładunków i dostępności alternatywnych połączeń.

W przypadku firm spedycyjnych produkujących w wielu krajach, regionalne możliwości lotnicze i niezawodne połączenia mogą mieć coraz większe znaczenie, ponieważ komponenty są przemieszczane między miejscami produkcji przed ostatecznym eksportem.

Planowanie wysyłki towarów drogą lotniczą w listopadzie

W miarę jak popyt na technologie rośnie, a linie lotnicze dostosowują swoje możliwości na głównych szlakach handlowych, spedytorzy powinni oceniać dostępność lotów w kontekście wymagań dotyczących ładunku, terminów dostawy i akceptowalnych alternatywnych tras.

1. Gdzie większy popyt może ograniczyć elastyczność wyjazdów?

W przypadku przesyłek transpacyficznych z Tajwanu, Korei Południowej, Japonii, Chin i Azji Południowo-Wschodniej porównaj dostępne wyloty, przydział linii lotniczych i terminy realizacji rezerwacji. W przypadku gdy preferowane loty zbliżają się do wyczerpania miejsc, należy ocenić, czy alternatywne trasy lub połączenia będą w stanie spełnić wymagania dotyczące dostawy, nie stwarzając dodatkowego ryzyka związanego z obsługą lub tranzytem.

2. Czy przesyłka wymaga użycia frachtowca czy specjalistycznego samolotu?

Rozróżniaj kompatybilność samolotu z ładunkami ponadgabarytowymi, gęstymi, niebezpiecznymi, wymagającymi kontrolowanej temperatury i innymi specjalistycznymi ładunkami. Dostępność frachtowców może być ograniczona, nawet jeśli standardowy ładunek mieszczący się w przedziale pasażerskim ma wiele opcji odjazdu. W przypadku dostaw projektowych należy dostosować plany gotowości i transportu do harmonogramów lotów samolotów.

3. Jak rozkład lotów w zimie wpłynie na transatlantycki transport towarowy?

Przeanalizuj częstotliwość odjazdów i opcje bezpośrednich połączeń w miarę przechodzenia rozkładów lotów na zimę. W przypadku przesyłek z ustaloną datą dostawy należy ustalić, czy zmniejszona częstotliwość lotów wymaga wcześniejszej gotowości ładunku lub alternatywnej trasy.

4. Które przesyłki mogą wymagać przyspieszonego odbioru z powodu opóźnień na morzu?

Zidentyfikuj zapasy krytyczne dla produkcji lub wymagające dotrzymania terminów, które mogłyby uzasadniać przejście na transport lotniczy w przypadku zakłócenia usług oceanicznych. Określ akceptowalny czas transportu, dostępne trasy lotnicze i ilość ładunku, jaką trzeba będzie przewieźć, zanim konieczne stanie się zastosowanie przyspieszonego rozwiązania.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• W przypadku przesyłek między USA a Australią wymagających przewozu frachtowcem należy potwierdzić dostępność samolotu i realistyczny czas transportu przed sfinalizowaniem zobowiązań dotyczących instalacji lub dostawy.
• W przypadku przesyłek na trasie Azja–Europa monitoruj dostępność odjazdów w głównych punktach początkowych i porównuj opcje usług bezpośrednich z połączeniami, w których harmonogramy są mniej elastyczne.
• W przypadku łańcuchów dostaw wewnątrz Azji należy ocenić regionalne połączenia lotnicze i wpływ zmieniającego się popytu na produkcję na harmonogramy dostaw komponentów.

Spis treści