La previsión de carga completa para 2027 está aquí. ¿Qué viene a continuación en cuanto a las tarifas?

Los tipos de interés del mercado spot siguen elevados, pero se están enfriando desde el pico del verano

Las tarifas de carga completa continúan bajando desde los niveles máximos de principios de julio. Las presiones sobre la oferta de carga completa parecen haberse aliviado algo y el gasto desigual de los consumidores ha impedido que la demanda aumente, lo que ha dado lugar a más de las tendencias estacionales habituales esperadas en esta época del año. Esto ha provocado una modesta reducción en las previsiones de C.H. Robinson para el mercado spot de todo el año 2026 tanto para camiones secos como refrigerados.

Sin embargo, la historia fundamental del mercado de mercancías sigue siendo en gran medida inalterada. El aumento de los costes del seguro, los requisitos de conductores más estrictos, las acciones federales de cumplimiento y otros desafíos empresariales siguen eliminando capacidad del mercado.

Esto crea un mercado que sigue siendo cada vez más sensible a las interrupciones. Se espera que los eventos estacionales, el clima, las campañas de control y los patrones de envío de fin de año generen mayor volatilidad que en los últimos años, ya que hay menos capacidad excedente disponible para absorber cambios repentinos en la demanda de fletes.

Presentamos la previsión de carga de camión C.H. Robinson para 2027

De cara al futuro, C.H. Robinson prevé que el coste por milla de camiones secos en 2027 aumente aproximadamente un 10% interanual (interanual) en comparación con 2026. La previsión refleja un mercado donde la demanda de transporte de mercancías sigue siendo relativamente baja a corto plazo, pero la oferta de transporte sigue contrayéndose. A medida que la capacidad abandone el mercado, se espera que los costes aumenten de forma constante durante 2027, incluso sin un cambio significativo en la demanda subyacente de fletes.

Se esperan los mayores incrementos interanuales durante la primera mitad de 2027, impulsados principalmente por los comparables más débiles frente a las condiciones de mercado de principios de 2026 y por un endurecimiento anticipado en torno a eventos estacionales de capacidad. Se espera que el crecimiento se modere más adelante en el año, a medida que el mercado se adentra en la fase pico del ciclo de carga.

Aunque la incertidumbre económica sigue siendo una variable clave, las perspectivas actuales asumen que la contracción de la oferta de transporte por carretera seguirá superando al crecimiento del transporte de mercancías, lo que resultará en un entorno de precios gradualmente más firme hasta 2027.

Mercado spot en EE. UU.

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Camiones cargados en furgonetas secas

La previsión de coste por milla para la furgoneta seca C.H. Robinson 2026 se reduce al +30% interanual, con la previsión para 2027 de +10% interanual.

C.H. Robinson previsión de camiones secos para camiones secos en el mercado spot.

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Carga de camiones refrigerados

La previsión de coste por milla para furgón refrigerado C.H. Robinson 2026 se reduce a +31% interanual, con la previsión para 2027 de +11% interanual.

Previsión del mercado spot de C.H. Robinson para camiones refrigerados

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Camiones de plataforma

La previsión de coste por milla para C.H. Robinson en plataforma 2026 se presenta a +28% interanual, mientras que la previsión para 2027 es de +10% interanual.

Se añadió por primera vez previsión de plataforma

Este mes marca la primera publicación del pronóstico de tarifa de plataforma C.H. Robinson.

A diferencia de los mercados de dry van y frigoríficos, el flatbed suele alcanzar su punto máximo durante la temporada de construcción en verano antes de ablandarse en otoño. Los datos recientes sobre el gasto en construcción han sido mixtos, pero la inversión continua en manufactura, proyectos energéticos y construcción de centros de datos está ayudando a sostener la demanda. Las condiciones del mercado siguen siendo significativamente más fuertes que en los tres años anteriores.

Aunque los tipos se han suavizado respecto a sus máximos veraniegos, las expectativas actuales apuntan a un aumento de aproximadamente un 28% interanual en 2026 y un 10% interanual en 2027.

La plataforma de plataforma ha seguido muchas de las mismas dinámicas del lado de la oferta que afectan a la carga de camión en general, pero los patrones estacionales siguen siendo distintos. De cara al futuro, se espera que los tipos se mantengan estabilizando gradualmente durante el resto del año. Es probable que se produzcan pequeños cambios hacia arriba o hacia abajo a medida que el clima, la demanda regional, los flujos de materias primas y la actividad de los proyectos fluctúan.

Pocos indicadores apuntan a una gran disrupción. La fortaleza continuada en la manufactura, la infraestructura energética y la inversión industrial debería ayudar a proporcionar un piso para la demanda, mientras que la menor actividad de construcción y la desaceleración estacional de la construcción deberían ofrecer cierto alivio en la capacidad.

Previsión del mercado spot de C.H. Robinson para camiones cargados en plataforma

Entorno de carga completa por contrato

Las siguientes ideas se derivan de C.H. Robinson Managed Solutions™, que atiende a una amplia cartera de clientes en diversos sectores.

La profundidad de la guía de ruta es un indicador de hasta dónde debe llegar un cargador en sus estrategias de respaldo cuando se concede que un proveedor de servicios de transporte rechaza una licitación. Una profundidad de guía de ruta 1.0 sería un rendimiento perfecto, y 2.0 sería extremadamente pobre. Los fallos de la guía de ruta ocurren cuando la guía de ruta se ha agotado sin que ningún transportador preferido acepte la mercancía, enviando el envío al mercado spot.

Como se muestra en los gráficos a continuación, tras tres años (2022–2025) de condiciones históricamente tranquilas, el rendimiento de las guías de ruta en 2026 ha sido una señal de la naturaleza dinámica del mercado de carga completa en 2026. Durante el periodo festivo del 4 de julio de 2026, cuando los precios en el mercado spot alcanzaron su punto máximo, la profundidad y los fallos en las guías de ruta también registraron el peor rendimiento de 2026.

Desde entonces, el mercado se ha calmado considerablemente, con guías de ruta que mejor rendimiento en agosto que en los dos meses anteriores, con una profundidad media de 1,35 en todos los envíos de Norteamérica.

Métricas de profundidad de la guía de ruta en Norteamérica: por longitud del transporte

Desde el punto de vista del kilometraje, la longitud del transporte sigue siendo un factor determinante en las condiciones de las guías de ruta, con trayectos cortos de menos de 400 millas (1,25) que funcionan significativamente mejor que aquellos envíos superiores a 600 millas (1,52).

Métricas de profundidad de la guía de rutas de EE. UU.: por región

Geográficamente, el sur experimentó la mayor mejora de todas las regiones al finalizar la temporada alta de productos, mejorando hasta 1,32 frente a 1,43 del mes anterior.

Fallos en guías de ruta en EE. UU.

Las fallas en las guías de ruta disminuyeron desde el pico del 7,5% durante la semana del 4 de julio, demostrando el desvanecimiento estacional esperado en el mercado de carga completa tras la festividad. Los niveles de fallo se mantienen más pronunciados durante largos tramos de transporte. En agosto, los envíos de más de 600 millas experimentaron un promedio semanal de fallo del 8,5%, frente al promedio semanal de fallos del 3,6% para envíos de menos de 400 millas.

Aunque la tasa de fallos de las guías de ruta ha disminuido a algunos de los niveles más suaves en los últimos tres meses, sigue siendo significativamente superior a los niveles de años anteriores.

Carga refrigerada de camión completo

El mercado de refrigerados para carga completa está experimentando una transición estacional significativa a medida que las cosechas de productos se desplazan hacia el norte de Estados Unidos. Aunque las condiciones generales del mercado se mantienen equilibradas entre la oferta y la demanda de transporte por carretera, la demanda de mercancías y las tendencias de precios divergen cada vez más entre las regiones de crecimiento del norte y del sur.

Durante el tercer trimestre, los mercados del norte han experimentado un estrechamiento significativo de la capacidad refrigerada. La proporción de carga saliente/camión en las regiones del norte ha aumentado entre dos y tres veces en comparación con los niveles de principios del verano, mientras que las tasas spot han subido en porcentajes de dos dígitos.

Gran parte de esta actividad está impulsada por los ciclos de cosecha estacionales. Productos como patatas, cebollas, maíz dulce, manzanas, cerezas y otros productos de finales de verano están aumentando la demanda de carga saliente en el Alto Medio Oeste, el Noroeste del Pacífico, los Grandes Lagos y otras regiones agrícolas del norte. A medida que estas cosechas se aceleran, la competencia por equipos refrigerados se ha intensificado y transportador ha podido exigir precios más altos.

La tendencia opuesta ha surgido en gran parte del Sur. A medida que las temporadas de cultivo llegan a su fin en las regiones agrícolas, la demanda de carga se ha reducido considerablemente. Los mercados que a principios de año recibían envíos de sandías, bayas, tomates, cítricos y otros productos están experimentando ahora una actividad de transporte significativamente menor. En los mercados del sur, la proporción carga-camión ha caído a un tercio a la mitad de sus niveles de principios de verano. Esto ha contribuido a una reducción en precios spot y a una mayor capacidad.

De cara al futuro, se espera que estos patrones estacionales continúen. El transporte de mercancías que se origina en las regiones del norte tradicionalmente experimenta un fortalecimiento de las tendencias de coste por milla durante el resto de la temporada de cosecha, incluso cuando las proporciones carga-camión comienzan a estabilizarse. La combinación de la actividad de la cosecha, la demanda estacional de alimentos y los patrones de envío a fin de año son los principales motores.

Mientras tanto, se espera que la proporción carga-camión en los mercados del sur alcance su punto más bajo anual durante septiembre antes de aumentar gradualmente. Se espera que la disponibilidad de capacidad y los precios en estas regiones se estabilicen y sigan patrones estacionales más tradicionales durante el resto del año.

Previsión de carga de camiones refrigerados C.H. Robinson 2027

Este mes también se publica la previsión de carga refrigerada C.H. Robinson 2027. Las expectativas actuales indican que las tarifas de carga en camiones refrigerados seguirán aumentando interanualmente durante todo 2027. Se esperan los mayores aumentos durante la primera mitad del año, debido a comparaciones relativamente suaves desde principios de 2026 y a una mayor capacidad en la industria del transporte por carretera, que podrían disminuir a medida que avance el año.

Carga completa de camión de plataforma

La previsión de plataforma de C.H. Robinson 2027 y los factores contribuyentes se presentan arriba. A continuación se presentan información adicional sobre la influencia del transporte de mercancías de plataforma plana.

La actividad manufacturera proporcionó una señal más fuerte en julio, con el PMI manufacturero del ISM subiendo a 55,6 desde 53,3 en junio, la lectura de expansión más fuerte desde mayo de 2022. La mejora refuerza el impulso industrial (es decir, infraestructura de IA, proyectos energéticos, desarrollo industrial, etc.) que actualmente sostiene la demanda de plataformas planas.

La construcción residencial sigue siendo una fuerza moderadora. La confianza de los constructores mejoró modestamente en agosto, pero se mantiene por debajo de los niveles típicamente asociados a condiciones favorables de vivienda. Las ventas actuales, las expectativas futuras y el tráfico de compradores siguen sugiriendo un crecimiento limitado a corto plazo de productos de vivienda y construcción.

Otros sectores industriales continúan proporcionando apoyo. Según la Administración de Información Energética de EE. UU., la generación de energía renovable creció significativamente durante la primera mitad de 2026, con incrementos del 21%, 9% y 6% respectivamente de la generación solar, hidroeléctrica y eólica. Se espera que la inversión continua en energías renovables, infraestructuras de transporte y modernización de la red genere una demanda adicional de transporte de proyectos hasta 2027.

Las tarifas de transporte spot de plataforma cayeron un 1,6% mes a mes en julio, hasta 2,90 dólares por milla. Aunque los tipos han salido de sus máximos veraniegos, los precios siguen elevados en relación con los promedios históricos, lo que sugiere que las condiciones de capacidad siguen siendo considerablemente más ajustadas que en años recientes. Incluso cuando las condiciones se vuelven más predecibles, mantener la visibilidad sobre las tendencias regionales sigue siendo importante. El clima, la política comercial, los desarrollos geopolíticos y los cambios en la inversión industrial pueden alterar rápidamente los flujos de carga y la dinámica de precios.

Voz del transportador

¿Qué dicen los transportadores basados en activos sobre el entorno actual de mercancías? Estas son observaciones de una muestra transversal del transportador contratado en la red C.H. Robinson , la mayor de Norteamérica.

Mercado

• La capacidad sigue reduciéndose, con un aumento de los rechazos de tierna y una selectividad creciente entre transportadores.
• El transporte dedicado y de ida y vuelta sigue siendo preferido frente al transporte transaccional, con muchos transportistas priorizando compromisos a largo plazo y la eficiencia de la red.
• Se espera que las bancarrotas de Transportador, la aplicación regulatoria y la consiguiente capacidad más ajustada apoyen un entorno de precios más firme en los próximos trimestres.
• El seguro sigue siendo uno de los gastos operativos de más rápido crecimiento, con varios transportadores que reportan aumentos de dos dígitos y franquicias significativamente más altas.

Pilotos

• Las acciones federales de aplicación siguen reduciendo el número de conductores disponibles, incluso para transportadores que no se ven directamente afectados por el endurecimiento de las normativas CDL.
• Transportador mantiene estándares de contratación más altos y busca operadores experimentados y fiables. Reclutar y retener conductores cualificados sigue siendo un reto, a pesar del aumento de los presupuestos de reclutamiento, los programas de recomendación y las inversiones salariales.
• Se prevén aumentos salariales adicionales para conductores en partes del sector mientras los transportadores trabajan para mantenerse competitivos.

Equipos

• El crecimiento de la flota sigue siendo limitado. La mayoría de los transportadores se centran en una mayor utilización del equipo existente, en sustituirlos según sea necesario y en utilizar camiones para oportunidades dedicadas en lugar de añadir una capacidad significativa de camiones.
• El número de remolques está bajo un mayor escrutinio, con algunos transportadores reduciendo los inventarios de remolques y controlando los activos de forma más estricta.
• Los costes de mantenimiento y piezas siguen afectando a la rentabilidad, aunque los problemas de disponibilidad se han aliviado en gran medida en comparación con años anteriores.

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