Las limitaciones interiores están impulsando un rendimiento desigual de la pasarela

Operaciones portuarias estables no garantizan un movimiento interior previsible

Las principales puertas de entrada estadounidenses siguen siendo bastante estables al inicio de septiembre, pero los problemas localizados siguen generando diferencias en la ejecución en el interior. Las condiciones actuales no indican una escasez generalizada de capacidad de transporte, por ejemplo, aunque el equipo y las citas pueden reducirse temporalmente y la congestión específica de la terminal puede empeorar temporalmente.

Las diferencias de rendimiento entre pasarelas se están haciendo más visibles porque los puertos y las redes interiores operan bajo diferentes restricciones. Un envío puede liberar su buque y terminal según lo previsto, pero perder tiempo durante el siguiente tramo del viaje. Una vez descargado, un contenedor puede esperar un chasis adecuado, una salida ferroviaria o una ruta libre de salida del puerto. En esas situaciones, el retraso ocurre durante el traspaso de la terminal al siguiente modo de transporte en lugar de en el atraque.

Manzanillo ilustra esa distinción. La puerta de entrada de contenedores más transitada de México sigue operativa, pero la construcción de carreteras, la reducción de carriles, la congestión en los puntos de acceso portuario y los requisitos de citas en terminales están haciendo que los movimientos de camiones sean menos predecibles.

Los tiempos de ciclo de los camiones más largos pueden retrasar la recogida de contenedores, la devolución de los recipientes vacíos, la recepción de terminales y las entregas programadas. Para la carga de exportación, un camión retrasado puede provocar que se pierda la ventana de recepción y que el contenedor se mueva a un buque posterior. En el caso de las importaciones, los retrasos en carreteras y citas pueden aumentar el riesgo de almacenamiento, demora o retrasos en los tiempos de entrega en almacén.

Estas condiciones deben tenerse en cuenta al comparar los costes de gateway y de enrutamiento. Una tarifa de transporte más baja puede no suponer el menor coste total si la ruta expone repetidamente la carga a cortes incumplidos, almacenamiento, detención o entrega retrasada.

Cambios destacados este mes

Las terminales ferroviarias de Chicago sufren un desequilibrio de chasis

Las condiciones en Chicago varían según la ubicación, ya que los volúmenes interiores y la actividad terminal continúan fluctuando. Aunque la disponibilidad del chasis varía según el tipo de equipo y el terminal, posicionar el equipo adecuado donde se necesita sigue siendo el reto operativo más inmediato.

A medida que los contenedores de importación se desplazan tierra adentro desde las puertas de entrada de la Costa Oeste, la demanda se concentra en las principales terminales ferroviarias del área de Chicago, incluyendo BNSF Logistics Park Chicago en Elwood y Union Pacific Global IV en Joliet. Un chasis puede estar disponible en otros lugares del mercado, pero no en la terminal donde el contenedor está listo para recogida.

Un contenedor montado en el chasis incorrecto puede requerir un cambio de chasis —la transferencia del contenedor a otro equipo— antes de que el conductor pueda salir del terminal. Ese paso extra puede alargar los tiempos de espera, reducir el número de traslados que puede realizar un repartidor y poner en riesgo las citas de entrega posteriores.

La capacidad total del chasis sigue siendo suficiente, pero pueden surgir desequilibrios temporales cuando las llegadas ferroviarias y la demanda de chasis se concentran en el mismo lugar.

Para envíos ferroviarios a Chicago, confirma el tipo de chasis y el lugar de recogida requeridos antes de enviarlo. El riesgo actual es una descoordinación de equipamiento a nivel terminal, no una falta generalizada de chasis en el mercado.

La recuperación de Buenaventura avanza, pero las condiciones siguen siendo desiguales

Buenaventura, en Colombia, ha restablecido en gran medida sus operaciones tras el terremoto del 10 de agosto, pero las condiciones siguen siendo irregulares en las terminales y la red terrestre. Las operaciones en contenedores en SPRBUN se han normalizado, mientras que transportador sigue informando de una mayor utilización del patio, personal limitado y restricciones que afectan a algunos movimientos de contenedores vacíos en TCBUEN.

La situación ilustra por qué las operaciones de buques por sí solas no ofrecen una imagen completa del rendimiento de la puerta de enlace. Tras descargar la carga, el acceso a la terminal, el flujo de equipos, la documentación y el transporte interior son todos factores.

Cartagena opera con normalidad y puede ofrecer una alternativa para carga con un servicio adecuado de transportador y acceso interior. Como Cartagena y Buenaventura sirven a diferentes costas y redes de transporte interior, la decisión debería tener en cuenta toda la ruta y no solo las condiciones del puerto.

Puerto Antioquia también está añadiendo otra opción para las importaciones con destino a Colombia. CMA CGM ha programado una llamada directa PEX2 desde Asia con una llegada estimada el 9 de septiembre. El servicio podría ofrecer otra ruta para la carga elegible, aunque las restricciones de mercancías, el acceso interior y los requisitos de destino deberían revisarse antes de la reserva.

La incertidumbre ferroviaria en Canadá ha disminuido

Los principales corredores ferroviarios de Canadá siguen operativos, y las interrupciones relacionadas con incendios forestales ya no afectan a las redes principales.

La huelga, que involucró aproximadamente a 300 empleados de señales y comunicaciones de CPKC, terminó el 24 de agosto tras el acuerdo de las partes en un arbitraje vinculante.

La permanencia local en terminales y los desequilibrios de equipos pueden continuar en algunos lugares, pero no deben interpretarse como una nueva interrupción ferroviaria a nivel nacional. Los transportistas que utilicen el servicio ferroviario deben revisar las condiciones en el puerto específico y la rampa interior que apoyan su mercancía.

Planificación anticipada

Comienza la planificación de puerto y transporte de septiembre con tres preguntas:

1. ¿Qué podría retrasar el contenedor tras la descarga?
Consulta las citas de terminal, la disponibilidad de chasis, los horarios ferroviarios, el acceso por carretera y las ventanas de recepción del almacén. Que un buque llegue a tiempo no garantiza que el contenedor se mueva tierra adentro sin demora.

2. ¿Cuál es la alternativa si el plan interior original no puede completarse?
Determina si hay otra cita, proveedor de transporte de transporte, salida ferroviaria o ruta disponible, y cuánto tiempo y coste supondría eso.

3. ¿Dónde podría un retraso generar cargos adicionales?
Revisa el tiempo libre, la exposición al almacenamiento y a la demora, los requisitos de devolución vacía y las políticas de cita antes de que el contenedor esté disponible.

Consideraciones adicionales de planificación

• En todas partes: Compara las opciones de ruta basándote en el coste total del transporte y la fiabilidad de la entrega, no solo en la tarifa cotizada.
• Para Buenaventura: Confirma las condiciones del patio, los procedimientos de retorno en vacío y el acceso por carreteras interiores.
• Para Manzanillo: Permitir tiempo adicional de tránsito hacia y desde el puerto mientras continúan las obras de la carretera.
• Para los envíos ferroviarios canadienses: Seguir monitorizando los dwells pero tratar los retrasos localizados por separado de las condiciones en toda la red.
• Para envíos ferroviarios a Chicago: Confirma que el tipo de chasis requerido estará disponible en la rampa de destino antes de enviar al conductor.

El objetivo es identificar dónde es más probable que el traslado hacia el interior pierda tiempo y establecer una alternativa viable antes de que el contenedor llegue a la terminal.

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