Planifica con antelación para menos opciones de vuelo en Asia a finales de septiembre

La demanda a finales de septiembre podría estrechar las salidas clave de Asia

El mercado de transporte aéreo de mercancías de septiembre probablemente seguirá siendo desigual en lugar de estar en términos generales ajustados. Hay espacio disponible en muchos carriles, pero eso no significa que la demanda sea débil o que los precios se hayan normalizado.

En Asia, los envíos a finales de trimestre, la carga tecnológica y un impulso de exportación previo a las fiestas podrían reducir las opciones de salida durante la segunda mitad del mes. El conflicto militar en Oriente Medio sigue afectando la disponibilidad del espacio aéreo y las decisiones de ruta, dejando el servicio más expuesto a la incertidumbre de horarios y costes que el mercado en general.

En comparación con agosto, el cambio probable en la capacidad global en septiembre es un estrechamiento más corto y específico por carril.

El crecimiento reciente de la demanda de transporte aéreo ha sido impulsado por la carga relacionada con la tecnología y los envíos sensibles al tiempo, especialmente en las rutas Transpacífico y Asia–Europa, más que por un aumento generalizado de la carga general. La actividad de fin de trimestre y el impulso de exportación previo al Festival de Medio Otoño, del 25 al 27 de septiembre, y el festivo del Día Nacional, del 1 al 7 de octubre, coincidirán con estos envíos tecnológicos. China es la que más solapamiento se solapa.

Se espera que la presión de reservas aumente a mediados de septiembre y se intensifique antes del periodo festivo. En cuanto a los orígenes afectados en Asia, la primera indicación de endurecimiento podría ser cortes más tempranos y menos opciones de vuelo viables, en lugar de un aumento inmediato de tarifas en todo el mercado.

El endurecimiento esperado a finales de septiembre no refleja un aumento generalizado de la demanda de carga general. La infraestructura de IA sigue siendo una excepción. Las exportaciones de servidores, racks de servidores, semiconductores y equipos relacionados siguen generando volúmenes de los principales mercados productores de tecnología. Lee más sobre la cadena de abastecimiento efectiva para centros de datos de IA.

La avalancha de exportación de China podría afectar la capacidad en otras partes de Asia

La avalancha previa a las fiestas no va a aclarar por igual a todos los orígenes asiáticos. Las condiciones fuera de China dependerán en parte de si las aerolíneas desplazan las rotaciones de los cargueros o las asignaciones comerciales hacia las principales puertas de entrada chinas.

Por tanto, Taiwán, Corea del Sur, Japón, Vietnam y Tailandia deberían ser tratados como puntos de vigilancia específicos de origen. Cada uno puede tener demanda de fin de trimestre o relacionada con la tecnología, pero el momento y el grado varían. La capacidad de la zona, las asignaciones de las aerolíneas, la mezcla local de carga y el rendimiento de la puerta de enlace determinarán cuáles orígenes se ajustan primero.

Las opciones de reserva pueden reducirse antes de que los tipos suban ampliamente

La reducción de opciones entre los vuelos preferidos probablemente sea el primer signo de ajuste.

A medida que se llenan los vuelos, la carga general puede recibir una salida más tarde, otra puerta de entrada o un servicio menos directo. Esas alternativas pueden funcionar para un transporte flexible, pero no para carga vinculada a un lanzamiento de producto, un calendario de producción, el compromiso del cliente o un objetivo de entrega al final del trimestre.

En las rutas de exportación de Asia afectadas, los precios spot podrían empezar a estabilizarse a partir de mediados de septiembre a medida que se llenen los vuelos preferentes. Es poco probable que el cambio sea uniforme. Las tarifas pueden subir primero en los vuelos más solicitados en lugar de en todas las salidas de la ruta.

La sequía del Canal de Panamá podría provocar conversiones selectivas de océano a aire

Las condiciones de sequía en el Canal de Panamá siguen siendo un punto de vigilancia, pero aún no están generando una conversión amplia de océano a aire. Está previsto que entre en vigor un límite de calado más bajo el 2 de septiembre, lo que significa que los buques que atraviesan el canal podrán soportar menos peso, y el número de barcos que pueden transitar cada día se reducirá el 3 de septiembre.

Si la fiabilidad del tránsito por el canal se deteriora, los transportistas pueden considerar la conversión selectiva. Un cargador puede transportar una cantidad limitada de componentes críticos para evitar un retraso en la producción o cumplir con un plazo de entrega dejando el resto del envío en el agua. Esta distinción es importante porque la carga pesada más afectada por las restricciones de calado en el canal puede no ser práctica para moverse por aire. El inventario de alto valor y sensible a los plazos tiene más probabilidades de convertirse de océano a aire.

Incluso un número modesto de conversiones podría aumentar la demanda durante la misma ventana de finales de septiembre que los envíos de fin de trimestre y la avalancha de exportación china previa a las fiestas.

Para más información sobre los límites de calado del Canal de Panamá y sus implicaciones para la carga pesada, véase la sección de Carga Oceánica de este informe.

Los calendarios de Asia-Oceanía pueden dejar menos opciones de recuperación

Las condiciones entre Asia-Oceanía están relativamente equilibradas entre oferta y demanda de cara a septiembre. Sin embargo, los cambios estacionales en el horario pueden reducir la frecuencia de vuelos en algunas rutas China–Australia, dejando menos alternativas si la carga pierde la salida prevista.

La demanda baja puede absorber algunas reducciones de horario. Aun así, un corte incumplido, cancelación de vuelos o lanzamiento tardío en producción podría requerir una pasarela diferente o una espera más larga para la siguiente salida.

El riesgo de tifones también se mantiene elevado en Asia durante el otoño. Una tormenta durante una semana normal puede provocar un retraso manejable. Durante el periodo de exportación de finales de septiembre, la misma interrupción podría empujar carga a vuelos que ya transportan carga de fin de trimestre y previas a las vacaciones.

¿Qué podría cambiar la perspectiva

Escenario de mayor presión: Una avalancha previa a las fiestas antes de lo esperado, un tifón a finales de septiembre o un aumento en las conversiones selectivas de océano a aire podrían reducir rápidamente las opciones de salida.

Escenario de menor presión: Si la carga general sigue siendo moderada, la presión sobre la capacidad aérea podría mantenerse concentrada en orígenes con mucha tecnología y en envíos sensibles al tiempo en lugar de extenderse por Asia.

Indicadores a tener en cuenta

• Cortes de reserva anteriores para orígenes con mucha tecnología
• Las salidas preferentes de China se completan antes de lo normal
• Se ofrecía más carga con pasarelas o rutas alternativas
• Aumentos de tarifas al punto en salidas individuales
• Cambios relacionados con el tifón en los horarios de vuelos

Cambios destacados este mes

La carga de origen europeo sigue siendo ampliamente disponible

Para las exportaciones de origen europeo, la capacidad de carga aérea sigue disponible en la mayoría de las principales puertas, y los horarios son generalmente fiables para el vuelo de carga en aviones de pasajeros. Los envíos sobredimensionados, el transporte industrial pesado y ciertos productos peligrosos pueden requerir aún tiempo adicional de entrega porque las opciones de carguero siguen siendo limitadas.

Las importaciones de Asia–Europa podrían experimentar opciones de salida más ajustadas en orígenes seleccionados más adelante en septiembre. La demanda de comercio electrónico se ha moderado notablemente en algunos servicios de Asia-Europa, pero el transporte tecnológico, industrial, farmacéutico y sanitario se mantiene relativamente estable.

Una mayor disponibilidad de espacio no ha producido reducciones uniformes en las tarifas. Las aerolíneas han añadido capacidad con cautela, y los precios dinámicos al punto siguen generando diferencias entre las salidas. Una línea puede ser estable en general, pero el precio de un vuelo en particular puede cambiar rápidamente cuando se llena el espacio.

El combustible es otra razón por la que los tipos pueden mantenerse firmes. El coste de refinar y comprar combustible para aviones y las fórmulas de recargo aéreo no se mueven al unísono del petróleo crudo. Por tanto, los transportistas deberían evitar tratar un cambio en los precios del crudo como un indicador directo de las tarifas de transporte aéreo a corto plazo. Las rutas más largas alrededor del espacio aéreo restringido en Oriente Medio también continúan manteniendo el consumo de combustible de las aerolíneas más alto.

Para más información sobre las interrupciones en el Estrecho de Ormuz y la volatilidad del mercado de combustibles, consulte la sección de Combustible Diésel de este informe.

La mejora de Australia depende de una demanda más baja

Las condiciones de reserva en los servicios EE. UU.–Australia han mejorado a medida que la demanda ha disminuido. Los retrasos se están reduciendo y los tipos generalmente bajan, pero la mejora aún no refleja un aumento generalizado de la capacidad.

Los horarios de pasajeros previstos para octubre podrían añadir capacidad de barriga, aunque el momento y el efecto variarán según la entrada. Hasta entonces, envíos y cargas más grandes con flexibilidad limitada en el enrutamiento pueden requerir aún tiempo de entrega adicional.

La mayoría de los mercados de exportación estadounidenses siguen siendo estables en general

Fuera del mercado EE.UU.–Australia, la mayoría de las principales rutas de exportación estadounidenses siguen siendo relativamente predecibles. Las restricciones de corta duración pueden desarrollarse en India y Singapur, pero no han persistido durante semanas consecutivas.

Los servicios vinculados al Golfo siguen siendo más expuestos a cambios de horario, rutas en espacio aéreo restringido y presiones de costes relacionadas.

La capacidad transatlántica debería permanecer disponible hasta septiembre. Las reducciones estacionales en los horarios de pasajeros comienzan en octubre y son más relevantes para la planificación del próximo mes.

Planificación anticipada para el transporte aéreo de mercancías

Comienza la planificación de la carga aérea de septiembre con tres preguntas:

1. ¿Puede la carga moverse antes de las dos últimas semanas de septiembre?
Mover envíos flexibles antes puede ahorrar más opciones de salida, transportador y puerta de entrada a finales de mes.

2. ¿Qué ocurre si se llena el vuelo preferido?
Determina si el envío puede usar otro aeropuerto, aceptar una ruta diferente o salir varios días después.

3. ¿Qué inventario justificaría una conversión de océano a aire?
Identificar elementos críticos en producción o sensibles a plazos antes de que ocurra un retraso en el océano. Priorizar con antelación puede reducir la cantidad de carga que finalmente debe transportarse por aire.

Consideraciones adicionales de planificación

• Trata la carga sobredimensionada, pesada y restringida por separado de la carga general que puede volar en aviones de pasajeros.
• Controla las ventanas de reserva junto con las tarifas. La elección de salida puede deteriorarse antes de que aparezca un aumento generalizado de precio.
• En los principales puntos de entrada de Asia, confirma si están cambiando las rotaciones de cargueros o las asignaciones de aerolíneas. Confirma los horarios de vuelos y las fechas de corte de carga en torno a las próximas fiestas, cuando la reducción de operaciones pueda limitar las opciones de salida. Identificar la carga que no pueda tolerar una salida posterior y asegurar el levantamiento necesario antes de que aumente la demanda a finales de mes.
• Reevaluar las suposiciones de plazos de entrega EE.UU.–Australia envío por envío.
• Monitorizar los enrutamientos vinculados al Golfo por separado de mercados europeos y asiáticos que de otro modo son estables.
• Para la carga de origen europeo, compara las salidas viables y los niveles de servicio en lugar de esperar a amplias reducciones tarifarias.

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