隨著整車運輸成本上升，貨運方式重新轉向零擔運輸。

6 月零擔貨運市場狀況大致維持穩定，各大貨運公司網路的服務水準未受到實質幹擾。 儘管行業內部近期發生了結構性變化，但貨運業務仍在持續穩定運作。

LTL營運模式已顯露出壓力跡象。

6 月初發生的 FedEx Freight 從 FedEx 分拆出來的大型網路轉型，對日常運輸的影響微乎其微，這進一步增強了零擔運輸營運模式的韌性和成熟度。然而，在這種穩定局面之下，已有早期跡象顯示市場開始走強。

雖然整體需求並未出現實質加速，但某些物流公司網路內銷售量正在逐步成長。 行業反饋表明，6 月份碼頭活動和貨運量開始呈現上升趨勢，但各地區和客戶群之間的成長仍然不均衡。

推動這一轉變的關鍵因素是整車運輸和零擔運輸之間的貨運平衡。隨著 2026 年第二季整車運輸價格持續上漲，「泡沫」貨運（介於零擔貨運和整車貨運之間的貨運）正越來越多地回到零擔貨運網絡中。

這包括先前在市場疲軟時期轉移到整車運輸的大宗零擔貨運、部分貨運和共乘貨運。雖然這一趨勢仍在發展中，但它正在增加網路密度，並收緊邊緣可用容量。

柴油價格影響零擔貨運量

6月份，燃油動態也扮演了重要角色。5 月美國柴油價格達到峰值，推高了燃油附加費，為零擔貨運帶來了明顯的成本壓力。鑑於零擔運輸定價模式的結構，這些成長很快就顯現出來。然而，5月底至6月燃油價格的下降已經初步顯示情況有所緩解。

雖然附加費的降低通常落後於燃油價格的變動，但最近的趨勢表明，隨著市場進入下半年，整體成本環境將更加有利。

貨運公司的行為保持高度一致

定價紀律繼續主導零擔運輸市場，貨運公司繼續專注於收益、網路效率和貨物選擇性，而不是透過降低費率來追求銷售成長。 產能雖然沒有傳統意義上的限制，但卻越來越受到控制。

服務仍然可用，但更多地取決於貨運情況、網路匹配度和時間安排。同時，整個產業不斷演變的商業策略也開始影響零擔運輸能力的定位和定價。

貴運公司更重視零擔運輸績效，將其與其他業務和網路獲利能力分開考慮，這強化了其嚴謹的經營方式，使其對激進的定價策略或大範圍折扣的興趣有限。

展望未來，零擔運輸市場預計將保持穩定，並逐漸趨於收緊。需求持續以漸進式而非整體式成長，而隨著貨運量回流到零擔運輸，運力結構變得更加有序，貨運公司保持嚴格的網路紀律。

結果是，市場整體上仍保持平衡，但如果需求增強或銷售量進一步變化，市場將越來越趨於穩定。

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