儘管網路穩定，港口仍面臨局部摩擦。

內陸貨運整體穩定，但靈活性正在收緊。

7月港口及內陸貨運情況並未出現大規模中斷。美國大部分內陸網路以及澳洲和紐西蘭的網路繼續正常運行，未受到重大中斷。然而，有些地區的特殊情況需要更周密的規劃。印度正面臨來自中東貨物改道至印度港口以及燃料配給制對當地短途運輸能力的影響，進一步加劇了印度的壓力。歐洲仍然是一個值得關注的地區，主要港口都出現了嚴重的擁擠情況。

對於 7 月份，運輸印度次大陸出口貨物的托運人應比平時更早確認內陸提貨時間、貨櫃可用性和港口截止時間，尤其是在海運訂艙已經受到貨物空運管製或延期風險的情況下。 對於運往歐洲的貨物，托運人應監控門戶港口的運作情況，並考慮其他目的地港口，以便透過靈活的航線安排來減少延誤。

在其他方面，重要的訊號則更為狹窄：即使在穩定的市場中，當貨物通過擁擠的港口區域、受限的走廊或緊迫的交貨窗口時，托運人仍然可能面臨延誤、成本增加或靈活性降低。

7月的風險不在於內陸貨運停止運作。問題在於港口准入、司機可用性、預約時間和繞行路線等因素變得更加難以管理，由此產生的摩擦足以將原本簡單的貨物運輸路線變成例外情況。

局部幹擾仍可能影響區域貨運流量。

在美國，路易斯維爾的 I-65 公路封閉雖然造成了局部交通中斷，但對貨運的影響卻意義重大，因為它影響了連接中西部和東南部的重要南北走廊。此次封閉工程將持續到 7 月 31 日，封閉路段涵蓋 I-264 高速公路和路易斯維爾市中心之間約 5 英里，期間將更換三座關鍵橋樑。

直達貨物，請預留 30～60 分鐘的額外運送時間；尖峰時段，請預留 60～90 分鐘或更長時間。路易斯維爾本地的取貨和送貨可能需要額外 45～90 分鐘，在人口密集的市中心地區可能會出現更長的延誤。

對於 7 月份，途經該走廊的貨運公司應在預約計劃中預留更大的運輸時間緩衝，特別是對於與固定交貨窗口、生產計劃或下游服務承諾相關的貨物。

可用產能並不總是意味著靈活的執行能力。

澳洲和紐西蘭的運輸能力總體上仍然充足，但內陸運輸的成本越來越高，靈活性越來越差。區域燃油價格下降不足以抵消陸路運輸成本上升、司機短缺、港口附近擁擠以及碼頭、裝卸、燃油和保全相關費用持續轉嫁的影響。實際上，托運人可能會遇到較少的全面服務中斷，但仍面臨更高的成本和更少的容錯空間。

與今年稍早相比，這些議題在墨爾本和雪梨等澳洲主要港口附近表現得尤為明顯。

紐西蘭主要門戶城市（如奧克蘭和陶朗加）的營運狀況呈現更穩定的態勢。即便如此，進出口商仍面臨運輸成本上升、輕微延誤、國際航運能力緊張以及班次彈性降低等問題。

7 月的規劃問題不是內陸運輸能力是否足夠。關鍵在於這種產能能否滿足每次出貨所需的時間、成本和預約彈性。

7月份的規劃應著重於走廊和預約安排。

規劃的意義顯而易見：7 月內陸地區的執行應該在走廊和預約層面進行管理，而不僅僅是在市場層面進行管理。托運人透過擁擠的港口區域或走廊時，應在預約時預留更多時間，盡可能避開交通高峰期，並使用可視性工具來管理各種變化，以免造成錯過交貨、滯留事件或下游計劃問題。

7月的風險不在於內陸貨運停止運作。正是由於特定的港口區域、受司機限制的市場、預約時間以及基礎設施繞行等因素，才造成了足夠的摩擦，使得原本例行的貨物運輸變成了成本更高的例外情況。

本月顯著變化

亞洲：轉運壅塞需要更緊密的連結規劃

新加坡、馬來西亞巴生港和其他區域轉運樞紐的擁塞持續影響連接的可靠性、路線選擇和恢復靈活性。在接下來的一個月裡，使用經亞洲間接服務的托運人應在貨物放行前確認樞紐路線、截止時間和中轉窗口，特別是對於運往東南亞或大洋洲的貨物。提前做好銜接規劃有助於降低貨物運輸過程中錯過銜接、可避免的延誤或路線變更的風險。

歐洲：港口擁擠和近期罷工活動

歐洲主要門戶港口持續受到嚴重擁擠的影響，安特衛普和鹿特丹最近的罷工活動加劇了時刻表和運能的壓力。托運人應評估其他歐洲目的港，因為路線的彈性有助於減少運輸時間延誤。

菲律賓：馬尼拉貨運路線需要更早的碼頭確認

馬尼拉北航站樓擁堵，導致部分貨物改道經由馬尼拉南航站樓運輸。7 月份，途經馬尼拉運輸貨物的托運人應儘早確認碼頭分配、文件要求和截單詳情，以降低清關問題、錯過轉運或可避免的延誤的風險。

美國墨西哥灣沿岸：休士頓出口需提前確認；莫比爾或將增加產能

休士頓港歷來出口量大於進口量，某些美國航線可能需要預留資金以支持與中東相關的軍事行動。 對於 7 月的航次，使用受影響服務的托運人應提前確認貨櫃空間，並避免假設標準航線在每個出發日期都具有相同的靈活性。

莫比爾港現在是美國墨西哥灣沿岸最深的港口，預計每次船舶靠泊可提供更大的吞吐能力。對於 7 月的計劃，運輸樹脂和林產品等商品的出口商應評估，當其他海灣門戶面臨空置、設備或營運限制時，莫比爾是否可以作為切實可行的替代方案。

大洋洲：20英尺貨櫃短缺需要針對具體地點進行規劃

布里斯班、弗里曼特爾和阿德萊德的20英尺貨櫃供應日益緊張，而墨爾本和雪梨的供應則相對穩定。對於 7 月的出口計劃，運輸棉花、柑橘或其他季節性貨物的托運人應在最終確定預訂之前，將出口預測與已確認的貨櫃可用性進行匹配，尤其是在需要 20 英尺貨櫃的情況下。

提前規劃

為港口、坡道和碼頭設立預訂檢查點

在確認 7 月的出口路線之前，托運人應核實計劃的始發地、裝卸場、港口或碼頭是否能夠支援已預訂的貨物運輸。這應包括設備可用性、截止時間、終端分配，以及是否適用任何特定服務的限制。

在限制出現之前，優先考慮高彈性的出貨安排。

與生產計劃、客戶承諾、季節性需求或固定交貨窗口相關的貨物應優先考慮儘早確認。如果主要通道、碼頭或設備資源緊張，時間安排更靈活的貨物可以透過壓力較小的方案進行運輸。

計劃中要預留備選路線，不要等到最後一刻才臨時決定。

如果內陸運力、碼頭擁塞或服務覆蓋範圍不確定，托運人應在交付貨物之前確定可接受的備用通道、坡道、路線或轉運方案。目標是避免在首選方案不再可行時才做出路線選擇。

協調整個搬遷過程中的所有截止時間，而不僅僅是海上航行部分。

應綜合考慮港口截單時間、鐵路運力、短程運輸時間、文件提交期限及碼頭路線。即使船舶已確定，如果錯過一個內陸或碼頭里程碑，預訂仍有可能面臨風險。

不僅要在預訂前審查路線執行後的性能，還要審查預訂後的路線性能。

7 月的運輸中斷可能不會表現為徹底的故障；它們可能會表現為錯過連接、停留時間延長、轉運風險增加或需要更多的人工異常處理。托運人應追蹤哪些執行環節需要人工幹預，並利用這些回饋來調整八月份的路線安排決策。

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