美國卡車運輸價格促使更多貨物轉向鐵路運輸。

2026年7月美國多式聯運市場概覽

多式聯運貨運需求持續走強，貨運量持續高於五年平均。6 月的前幾週實現了約 10% 的同比增長，早期指標表明，2026 年下半年多式聯運將保持強勁增長。

公路運輸現貨市場成本正在大幅上漲。截至7月， C.H. Robinson預測現貨整車運輸價格將年增34%。 主要驅動因素仍然是每英里成本高於先前的預期。雖然早期的預測預計夏季高峰期每英里的成本將接近 2.10 美元，但實際費率已上漲至每英里約 2.33 美元。

卡車運輸公司持續面臨結構性成本壓力，包括維修、保險和司機薪資，即使燃油價格趨於穩定，這些成本預計仍將居高不下。 在這種環境下，多式聯運成為極具吸引力的替代方案的線路數量不斷增加，導致多個市場的運力趨緊。

2026 年季節性定位

更廣泛地說，多式聯運在美國的普及程度持續擴大。2026 年上半年，托運人越來越多地利用多式聯運來抵消不斷上漲的整車運輸成本，並提高網路效率。

對卡車司機更嚴格的監管，加上成本上升，正在加速全國多式聯運的轉變。聯運需求顯著成長的市場包括：

• 亞特蘭大
• 芝加哥
• 達拉斯
• 休斯頓
• 佛羅裡達州傑克遜維爾
• 洛杉磯
• 俄亥俄州托萊多

截至6月中旬，部分市場被認定為運力受限，鐵路運輸公司開始優先為已確認的客戶預訂貨櫃。

希望從南加州獲得固定合約價格的貨主應該做好貨源有限的心理準備。鑑於目前的市場限制，新的長期協議不太可能在 2026 年 12 月下旬或 2027 年 1 月初之前開始生效。短期來看，7 月從加州運出貨物的托運人將面臨更高的運費和有限的運力。

多式聯運現貨價格仍具競爭力。

儘管現貨價格競爭激烈，但上漲壓力正在不斷增加，尤其是在高利用率市場。然而，整車運輸價格繼續以更快的速度上漲，擴大了多式聯運在許多路線上的成本優勢。

需求成長在 550-1,500 英里範圍內最為明顯，此前在市場疲軟時期轉向整車運輸的貨物現在又回到了多式聯運。

燃料成本影響

美國柴油平均價格已超過每加侖 5 美元，雖然 6 月下旬曾跌破該價位，但仍比去年同期的每加侖約 3.54 美元大幅上漲。與美國能源資訊署（EIA）指數掛鉤的燃油附加費正在相應調整。一個關鍵的結構性區別仍然至關重要：

• 多式聯運燃油附加費通常以百分比計算，並與乾線運輸費率掛鉤。
• 卡車運輸燃油附加費通常按里程計算。

將整車燃油結構應用於多式聯運可能會不必要地增加成本。將燃料計畫與多式聯運方法結合的托運人，在高燃料成本環境下更有利於節省成本。

承諾的多式聯運定價展望

2026 年承諾的多式聯運價格因地區而異。西海岸出境票價正在迅速上漲；除非從 2026 年 12 月或之後開始，否則不太可能達成新的長期協議。其他地區增幅適中，約 5%～9%。

非週期性投標的關鍵策略

非週期性競標活動顯著增加。許多面臨運力覆蓋挑戰的托運人正在轉向小型競標來確保運力。

為了改善結果，托運人應該：

• 確定哪些車道可以接受較長的通行時間。
• 實施混合模式策略以降低網路波動性。
• 評估總到岸成本，而不只關注幹線運輸費率。
• 了解貨運與鐵路的兼容性，包括任何阻擋和加固要求。

服務績效預期

一級鐵路公司在以下方面的支持下，繼續保持強勁且穩定的服務表現：

• 停運列車數量減少
• 可靠的列車速度
• 降低機車怠速時間
• 縮短終端停留時間

儘管效率有所提高，但整體網路容量卻日益緊張。隨著區域需求變化和失衡的持續，尤其是在南加州，貨櫃定位變得越來越重要。

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