港口和内陆地区的执行条件仍然不均衡。

集中抵达的船只造成了不均衡的门户压力

本月影响港口和内陆网络状况的主要因素是到港模式，而不是持续拥堵。

美国最近的进口量趋势也支持这一观点。销量保持在正常的季节性范围内。是航线的变化和东西向主要航道上的空白航程造成了抵达北美许多门户的船只拥挤。

与持续拥堵不同的是，船舶集中抵达会造成对底盘的需求不均、预约窗口更紧、多式联运设施的周转时间一致性降低--即使总体吞吐量保持稳定。

在休斯顿、洛杉矶/长滩、纽约/新泽西和萨凡纳等主要沿海门户的高峰抵达窗口期，集群式的船只抵达使底盘供应和预约访问变得更加紧张。预计这些短周期压力期将继续影响几个口岸的拖运规划。

内陆的影响也越来越明显，特别是在多式联运设施中，不均匀的到达波降低了周转时间的一致性，影响了整个匝道网络的驾驶员生产率。这些影响可能会在 5 月份继续影响内陆线路和调度决策，因为到达时间的变化会影响到相连的铁路流。

美国进口量趋势

尽管需求信号好坏参半，但拖运成本依然居高不下

目前，全国拖运现货市场指数（National Drayage Spot Market Index）同比（y/y）上涨约 8% ，上涨的主要原因是航线中断、船只集中抵达、预约窗口更紧、运营成本上升，而不是典型的春季需求激增。

不同码头和内陆停机坪的执行条件仍然各不相同，这意味着网络层面的运力趋势并不总能反映当地服务的可靠性。

芝加哥仍是内陆匝道观察点

尽管最近进行了基础设施投资和预约系统调整，但芝加哥的出站口拥堵仍影响着匝道的流畅性。

诺福克南方 Landers 公司继续报告出闸延误情况严重，大约四分之一的货物延误时间超过两小时。在更广泛的地铁匝道网络中，表现仍然参差不齐，其中 CN Harvey 的同比情况有所改善，CSX Bedford Park 的吞吐量相对较高。

这些差异加强了在规划通过芝加哥门户综合体的内陆多式联运路线时选择匝道的重要性。

加拿大内陆时间仍然季节性多变

在加拿大各地，与冬季部署计划相关的铁路车辆供应限制继续影响着加拿大内陆点多式联运（IPI）的时间安排。这些影响与正常的春季运行模式保持一致，并被整个网络的稳定需求水平所抵消。

在经历了早些时候与天气有关的中断后，哈利法克斯的码头性能继续得到改善，有助于防止出现更广泛的拥堵。与此同时，安大略省和魁北克省的春季解冻卡车运输限制仍然有效，可能会造成局部地区运输时间的变化，特别是对于较重的货物。

总体影响仍然有限，只是时间上略有调整，而不是持续的执行中断。

柴油波动造成短暂的宽松窗口，而非持续的成本稳定

最近几周，柴油价格持续波动，5 月 4 日当周柴油价格大幅上涨，有效抵消了近三周的下降趋势，这表明燃料仍是拖运业务的主要成本压力。柴油价格的周期性回落（如 4 月下旬的情况）可提供短期缓解，特别是在燃油附加费向下调整时，可提供改善成本调整的短暂窗口。然而，事实证明，在燃料成本上升和不可预测的大环境下，这些好处是不均衡的，也是短暂的。

因此，虽然燃料成本宽松期的出现对拖运经济具有积极的导向作用，但并不会从根本上改变基本的成本结构。 结构性成本驱动因素--包括底盘可用性、劳动力条件、码头生产率和预约准入--仍然是影响各门户网络拖运执行结果的主要因素。

提前规划

• 预计美国主要门户的航站楼流动性将继续呈月度变化。船只交错到达会导致拖运需求不均衡，而不是持续的拥堵状况。
• 为芝加哥多式联运提供更多灵活性。部分匝道的出闸延误继续影响着驾驶员的生产率和周转时间的一致性。
• 在机箱拆分增加的车道上监控单机箱移动假设。芝加哥部分匝道网络的底盘分裂频率上升，预示着中断风险不断增加。
• 为加拿大 IPI 车道上的轻微定时变化制定计划。这些情况预计将持续整个春季过渡时期，尤其会影响到与安大略省和魁北克省相连的内陆水流。
• 在近期柴油基准下降之后，燃油附加费的可预测性有望提高。 更广泛的拖运定价条件将继续反映预约准入、劳动力可用性和码头生产率等因素。

本月值得注意的变化

底盘分频信号使拖运摩擦力上升

芝加哥部分匝道网络的底盘分离频率不断上升，预示着对日常拖运的干扰日益严重。当集装箱在取货、交货和返程周期中无法保持在同一底盘上时，即使标题运力指标看起来没有变化，额外的闸门交易和司机时间也会增加总运输成本。

这一信号表明，最近的堆场流程和预约系统调整尚未转化为所有设施的一致增效。

汉堡和鹿特丹仍是瓶颈观察点

春季早些时候堆场密度的增加和最近与天气有关的干扰继续影响着通过汉堡和鹿特丹的到达顺序。这导致亚欧航线和跨大西洋航线的班期不稳定。

巴西南部的拥堵仍是局部性的

南美东海岸的港口运营大体保持稳定，但由于堆场利用率提高和运营限制，伊塔波亚和巴拉那瓜继续受到局部拥堵的影响。对于通过巴西南部门户运输的货物而言，停泊延误大约为 4 至 7 天，这仍然是计划中的一个考虑因素。

卡亚俄-尚凯（Callao-Chancay）内陆协调仍是秘鲁的主要执行制约因素

秘鲁通过卡亚俄、派塔和皮斯科等多个门户保持着强大的海上连接。然而，跨越卡亚俄-尚凯走廊的内陆协调仍然是影响端到端货运时间的主要制约因素。

尽管这些陆侧瓶颈并非由港口拥堵状况造成，但对于通过秘鲁主要物流走廊运输的货物而言，仍然是一个重要的规划考虑因素。

核心知识点

• 在内陆多式联运中仔细监控芝加哥匝道的选择。服务提供商业绩的变化影响了整个城市网络中周转时间的一致性。
• 跟踪内陆拖运的底盘连续性假设。 拆分频率的上升预示着原本例行的取货-送货周期内的中断风险不断增加，并可能影响驾驶员的生产率和总运输成本。
• 为途经巴西南部的货物路线提供更多规划灵活性。伊塔波阿（Itapoá）和巴拉那瓜（Paranaguá）的停泊延误继续影响着南美东海岸（SAEC）网络部分地区的船期可靠性。
• 监测秘鲁门户城市搬迁过程中陆侧协调风险。尽管卡亚俄的海上交通十分便利，但卡亚俄-昌凯走廊沿线的内陆瓶颈仍然是主要的执行制约因素。

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