燃料成本推高运输费率

美国-墨西哥

墨西哥重申其作为美国 2026 年第一季度最大贸易伙伴的地位。今年前两个月，墨西哥供应了美国所有进口商品中的 16% ，并购买了美国出口商品中的近 15% 。两国不再孤立运作，而是作为单一的工业引擎发挥作用。当美国消费者需求上升时，墨西哥制造业就会加速发展，从而引发对美国中间投入品和服务的直接需求。

3 月份，墨西哥出口总额大幅增长，同比增长 27.7% ，这是自 2022 年 3 月以来最强劲的月度表现，也是连续第 10 个月实现年度增长。按季度计算，2026 年第一季度的出口增长了 17.9% 。非汽车制造业带动了出口增长，电气和电子设备出口增长了 17.8% 。

同期，包括机械和设备在内的非汽车制造业增长了 43% 。3 月份，输往美国的非石油出口同比增长 28% ，2026 年前三个月同比增长 18% 。

3月份汽车出口增幅较为温和，为2.0%。发往美国的货物运输量下降了 3.4%，但被发往非美国目的地的货物运输量增长 39.2% 完全抵消。

这一转变预示着工业订单正在进行更广泛的重新分配。墨西哥的生产能力似乎正在满足以前来自其他国家的需求，主要是利用已经安装的生产能力。因此，进口构成尤为重要。2026 年第一季度，中间投入也增长了近 7% ，这是连续第四个季度增长。

即将进行的 USMCA 审查

在 7 月份的正式审查之前，关于美国-墨西哥-加拿大协议的第一轮磋商正在进行中，预计磋商结果将对一直处于观望状态的投资决策起到催化作用。部分细分市场的势头正在增强：在数据中心和人工智能需求的推动下，墨西哥目前以 37% 的份额领跑美国计算机设备进口，北部各州也在继续吸引高科技投资。

最值得注意的是，Flex 在哈利斯科州、奇瓦瓦州和阿瓜斯卡连特斯州的 10 亿美元承诺，凸显了先进制造业如何重塑货运流，即使更广泛的资本货物进口显示出缓慢的复苏。

运输成本压力依然存在

墨西哥柴油价格在第一季度一直保持在每升 28 比索附近，促使政府采取刺激措施。即便如此，1 月至 3 月的燃油价格仍上涨了约 7% 。由于燃料进一步增加运输公司的运营成本，托运人可以预期运输公司将推动费率调整。

了解运输公司从哪里采购燃料也变得越来越重要，因为价格因地区而异。

第一季度墨西哥比索升值近 3%，导致以美元计价收入的运输公司利润率下降。 此前两年，运输公司采取了激进的定价策略，为了在价格下行的市场环境中保持竞争力，许多运输公司降低了运营成本或严格控制了运营成本。

对可用能力的影响

运输公司正变得更加挑剔，优先选择利润更高的线路和客户，减少空驶里程，并避免低运量或高风险的服务。 即使在有设备可用的情况下，也会造成局部地区产能紧张的印象。劳动力方面的限制也依然存在，尤其是长途运输和跨境驾驶员，这就造成了有设备却没有合格驾驶员的情况。

B-1 驾驶员签证执法力度的加强给美墨边境的主要通道带来了运力压力。B-1 签证适用于提供从墨西哥到美国目的地的直接跨境运输服务的司机，而不是由墨西哥司机将货物运到边境，再由转运运输公司运过边境，最后重新装载到美国卡车上。

最近几天，多个入境口岸加强了对跨境司机的检查，导致大量 B-1 签证被吊销。来自运输公司团体的反馈表明，吊销驾照通常与过往的驾驶违规行为、之前的英语语言能力违规行为、合规性问题或对潜在沿海运输风险的更严格审查有关。

随着执法力度的加强，在国内边境市场运营的 B-1 许可司机越来越少。与此同时，一些经验丰富的司机由于担心签证被吊销以及长期就业或退休的影响，选择限制或完全暂停跨境活动。再加上结构性出口失衡，这正在减少有效的跨境驱动力供应。

因此，随着运输公司对所接受的货物更加挑剔，北向和南向跨境运费都面临压力。 虽然这主要影响直接跨境运力，但随着第二季度的进展，托运人应密切关注情况，并考虑应急计划。

美国-加拿大

燃料成本仍然是加拿大货运经济的核心驱动力，也是运输成本居高不下的关键原因。为应对与中东军事冲突相关的全球能源价格上涨，政府宣布暂时停止征收联邦燃料消费税。从 4 月 20 日到 9 月 7 日劳动节期间，该措施将汽油税每升降低 10 美分，柴油税每升降低 4 美分。

对于货运运输公司而言，这意味着短期内运营成本的降低，从而在持续的资金压力时期提供一些缓解。 然而，这种救济在范围和期限上都是有限的。各省燃油税、碳定价和柴油市场的基本波动仍然存在，联邦消费税计划于 9 月 8 日全面恢复。

从货运市场的角度来看，这一政策预计不会对费率动态产生实质性的改变。燃料成本虽然占运营成本的很大一部分，但并非唯一部分，运输公司还面临着劳动力、保险、维护和设备成本的压力。 因此，任何与燃料相关的成本减免都不太可能转化为对利率的持续下行压力，尤其是在更广泛的成本通胀持续存在的情况下。

对于托运人来说，关键的考虑因素是时间。暂停征收燃油税的临时性意味着，随着政策的到期，成本压力可能会在今年晚些时候再次出现，特别是如果全球能源市场继续波动的话。这增加了下半年重新讨论费率调整的可能性，特别是对燃料敏感的航线或与运营成本基准挂钩的合同。

目录