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交通运输市场概览

头条新闻:飓风季节影响全国的供应链

今年,精明的运输经理将希望在规划飓风可能带来的影响时保持清醒,即使他们的企业不在受飓风威胁的地区。 我们的研究表明,像2017年的哈维飓风这样的重大事件会影响到每个人。

这就是为什么本月的报告以一些运输市场的考虑作为开篇,在飓风季节要考虑的问题。

大西洋飓风季节。6月1日至11月30日

国家气象局下属的NOAA气候预测中心的预报员预测,今年的飓风活动将高于平均水平--这将使其成为连续第七个高于平均水平的飓风季节。

NOAA对2022年大西洋飓风季节的展望,从6月1日延伸到11月30日,预测65%的机会是高于正常季节,25%的机会是接近正常季节,10%的机会是低于正常季节。 NOAA的展望是针对整体的季节性活动,并不是登陆预测。 资料来源: NOAA

2022年大西洋飓风季节


飓风可以产生全国性的影响

虽然预测飓风事件何时会扰乱供应链是不可能的,但你可以采取一些措施来准备应对破坏性的飓风。 请记住,这些建议并不局限于飓风登陆的沿海地区。 从C.H.Robinson和麻省理工学院运输和物流中心最近的研究1 ,显然,像2017年哈维这样的飓风会对区域和国家运输产生影响。

哈维对供应链的影响
研究显示,传统的分级卡车运输路线指南中的低容量车道(每周10次或更少)在哈维飓风的破坏中经历了最严重的业绩不佳。

这是预料之中的事,因为以前的研究表明,低流量车道在任何环境下都会持续经历较低的性能。 由于这些货物的可规划性较差,投标的拒绝率高于具有稳定、可预测需求的车道,这些需求可以被承运人和经纪人纳入运力战略。

当像哈维飓风这样的超级区域性事件发生时,经济贸易会被打乱。 企业实现了采购和交付地点的变化。 这些变化导致承运人运力转移,因此,航线指南和现货市场经验被打乱。

一个简单的比喻是,像哈维飓风这样的事件对经济和交通的影响就像挤压气球一样,对气球的某些部分施加压力,迫使气球转移到其他地方以避免紧张。

以下是我们研究发现的大规模天气中断对卡车运输合同和现货市场的影响。

飓风中的合同市场。低运量车道表现不佳
这张图是美国全国卡车载货路线指南表现的总结,包括所有出发地到所有目的地的托运人样本,以显示一个超级区域性事件可能产生的全国性影响。

飓风哈维的影响

低容量车道 s
在哈维飓风的五个核心日,低容量车道的首次招标(FTA)的拒绝率在全国卡车路线指南中高出8%。 这导致路线指南深度(RGD)的表现恶化了33%,每英里成本(CPM)增加了3%,在路线指南中失败并进入现货市场的负载增加了5%(RG失败)。

大流量车道
基本上,FTA得到了改善。 但对于那些被拒绝的标书,在飓风事件中,路线指南因RGD恶化16%而陷入困境,导致平均CPM总体增加2%。 假设是避开休斯敦地区的运力在全国范围内都有,并且集中在其他市场的良好路线引导货运,但后备承运人网络被打乱,以至于接受非授信的后备货运很困难。

飓风中的现货市场。全国范围内的紧张局势加剧,地区间存在差异

休斯顿地区以外的现货市场经历了气球的挤压。

下面的视觉图显示了DAT装载量(灰色条)和每英里成本(CPM)变化(蓝线)的洞察力。 第0天是落地。 现货市场上离开休斯顿地区的载货量比登陆前一周有所下降,因为在重新开始载货运输后,CPM有所增加。

在全国范围内(橙色),现货市场的负荷在登陆后的第五天有较大幅度的下降,每英里的成本随后增加了一个星期,然后有些稳定下来。

哈维飓风的影响


如何准备你的供应链应对飓风

这里提供的合同和现货市场的见解提供了超越飓风的明显区域影响的视角。 各地的托运人应考虑像哈维飓风这样的事件可能对航运业产生的全国性影响。

你的运输策略可以影响你在破坏性事件中的运输体验。 这里有四种流行的方法,你可以开始为飓风季节准备你的供应链。

  1. 仔细计划库存。 考虑将存货放置在一旦发生洪水或电力服务受到影响时,会面临较少干扰的地方。
  2. 将低流量的车道自动化。 考虑采用 数字化的现货市场战略 ,以帮助克服干扰,同时减少工作和尽量减少成本增加。
  3. 定期报到。 定期安排物流规划会议,并包括关键/核心运输供应商。
  4. 对脆弱地区进行规划。 要注意位于易受飓风影响地区的零担运输和多式联运码头的位置,以便在发生服务中断时,你有一个替代方案。
North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

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满载运输

头条新闻:独立日假期

货运市场受到关键经济走廊、经济条件和供应的影响。 它也是社会循环的参与者。 像飓风一样,重大节日可能会变成对供应链的破坏性事件。 C.H. Robinson公司继续围绕这些颠覆性事件对现货和合同卡车运输市场进行研究,并对这两个市场提出了见解。

7月4日是美国独立日,今年是星期一。 这只是几个关键节日中的一个,它可能会给希望回家与家人团聚的卡车司机的优化路线和努力带来破坏性的涟漪。 研究告诉我们这对交通意味着什么。

节假日期间的合同市场

卡车运输合同市场有相当大比例的运输量是建立在以谈判价格获得的运输量上的分层路线指南。

由C.H.Robinson和麻省理工学院运输与物流中心赞助的研究(MIT-CTL3 ),对六年来的路线指南表现的研究显示,独立日是任何其他节日中路线指南差异最大的一天。

研究人员得出结论,独立日在哪一天会影响人们的体验。 这意味着,假日之前和之后提供给市场的负荷量,以及假日前后休假时间产生的活跃容量是相互作用的,但根据假日前后的工作日和周末的情况不同。

  • 除2021年外,在活动期间,低流量车道的平均路线引导深度在所有年份都有相当大的上升。
    • 货物被拒收的频率高于高流量车道,其水平超过了路线指南中的第一个备份供应商。
    • 低流量车道往往有较难预测的需求模式,使运输供应商难以围绕其进行规划,并使其容易受到额外的干扰。
    • 去年是一个独特的市场,路线指南在这样的水平上表现不佳,独立日没有提供足够的干扰,这是很有道理的。
  • 大批量的车道可以被广泛地描述为更能抵御干扰,因为招标的节奏对被授予的运输供应商来说更可预测。
    • 虽然这些车道的表现与阵亡将士纪念日假期相似,但未由中标供应商运输的货物的增量成本比阵亡将士纪念日的结果有显著增加。

归根结底,在即将到来的独立日期间,交通规划人员和运营人员需要了解的是,在即将到来的独立日期间,最容易表现不佳的负载将发生在低流量车道。

对于未由中标供应商运输的任何货物,其成本的增加明显高于纪念日的低流量和高流量车道。

节日期间的现货市场

这里描述的是来自DAT干货车数据集的现货市场负载与卡车比率的11年平均值。 请记住,这些是独立日假期前后的工作日(没有周末)。

7月4日装载卡车比率的影响

图。11年来,平均负载与卡车的比率(LTR)。 来源。DAT美国现货市场发布的干式货车装载量和卡车数量。 "4号 "标志着国定假日,假日之前和之后的日子被递减和递增。 显示的日子是工作日。

国庆节在七年内改变了一周的日子。 这种综合观点并没有显示假日对今年周一体验的影响。 今年的实际经验受到几个关键因素的影响。

  • 这个节日是在星期一。 卡车司机像美国的许多工人一样获得三天的周末。从2022年7月5日星期二开始,自动的三天周末可能会给市场带来产能的恢复。
  • 目前的货运市场是平衡到过度供应。 这种情况可能导致2022年7月1日星期五和2022年7月5日星期二的容量短缺风险降低。

考虑到2022年的这些观点,请考虑历史模式。

  1. 在独立日之前的一周,市场显示出越来越多的负载与卡车比率(受负载发布活动增加的驱动)。
  2. 国庆节前的两天显示出 "松动 "的 "假阳性"。 这是由于企业和承运人在假期临近时放慢脚步,导致载货量和卡车发布量极低。
  3. 与第四天接壤的日子是一个平均值,每年的反应非常不同--取决于假期是在一周的哪一天。

对国庆节干扰的主要见解

从历史上看,在假期前的两天,现货市场的容量要小得多。 今年的假期是星期一,在前两天之间有一个周末(上述视觉上的第1天和第2天),这意味着星期四和星期五可能更容易获得运力。

上一次国庆节在周一是在2016年。 那一年是卡车市场宽松至平衡的一年,有点类似于今天的市场,负载与卡车比率在"-6 "至 "+6 "的时间范围内遵循相同的模式,如上述11年平均值所示。

  • 在"-3 "和"-2 "日的峰值比率为3.8
  • 在 "+2 "日的峰值比率为4.1

销量较低的承包车道可能是今年路线指南表现不佳的主要原因。 而由于周一假期和当前市场的紧张程度,现货市场的紧张程度可能低于历史平均水平。

柴油的成本

汽油和柴油的价格走势如此之快--达到创纪录的高度。 这正在影响卡车运输、零担运输、多式联运和包裹运输。 尽管如此,重要的是要记住,承运人100%的柴油费用并不包括在燃油附加费中。

燃油附加费涵盖了装载的里程。 在两次装载之间重新定位卡车,在夜间寻找停车位,以及开始和结束一周的工作,相关的里程数是完全由承运人承担的更广泛的运营成本。 这些成本的上升速度比定价快,尤其是合同定价,不是每周都会续约。

最小的承运人群体可能会感受到柴油成本上升带来的最严重的影响。 这些公司往往每周有较高的空驶里程。 如果柴油价格长期面临特别高的水平,承运人将需要把新的基线纳入他们每英里的运营成本。

好消息是,除了支付费率上涨外,你还有更多方法可以帮助承运人。 努力使承运人在设施中快速转身,并帮助他们尽量减少闲置时间,以便他们能够尽快进入另一个创收的负载。 对于冷藏货物,尽量减少预冷期,只在有必要的情况下,对掉落的拖车冷藏预装货物进行预冷。

现货市场、承诺市场和容量洞察

现货市场进入更平衡的状态,接近5年平均水平

三个主要的卡车运输部门已经看到更多的平衡回归到现货市场的负载与卡车比率(LTR),其每周的变化有一些稳定。

下面的图表显示了DAT六年来的LTR。 红线代表2022年。 干货车3:1的LTR可以被认为是一个合理的平衡市场,而冷藏车的平衡则接近6:1,平板车认为是20:1的平衡。 现货市场是更广泛的合同市场的一个领先指标,提供了对市场紧张程度和价格演变方向的洞察力。

看起来通货膨胀、持续的全球供应链中断以及消费者从商品到服务的转变正开始减缓货运需求。 事实上,随着库存的增长和 "以防万一 "的库存策略的评估,一些地区的运费增长出现了逐月(M/M)下降。

现货市场的定价可能已经基本稳定在今年的底部,等待比目前预测的更剧烈的经济形势出现。 C.H. Robinson干货车现货市场预测如下,这表明过去四周的定价高于预期,但与最近几周显示的LTR增加相一致。 通过比较5月的前两周和6月的前两周,支持了最近每英里成本增长的背景。

  • 在全国范围内,日均公布的干式货车装载量增加9%。
  • 日均发布的卡车数量增加2%。
  • 由于LTR增加了8%。

干式货车 LTR

干式货车的LTR处于平衡市场的范围内。 目前在全国范围内,它在4:1左右跳动。 存在一系列的市场--从供过于求到紧张的19:1 LTR。 第24周的五年平均值约为3.5:1

干式货车LTR

 

冷藏车 LTR

温控卡车运输在早期农产品季节已经稳定在大约6:1的平衡市场水平上。 美国南部的主要种植区显示,LTR的范围大约在20:1到80:1之间。 由于通货膨胀,新鲜产品的收获季节似乎不如大多数季节强劲。 更多细节见报告中的温控运输部分。

冷藏车LTR

 

平板式 LTR

平板车与厢式车和冷藏车运力一样,出现了一些市场调整,但还没有稳定到更平衡的市场范围。 由于LTR仍然超过40:1,对平板的需求很强烈。 一些市场需要延长产能的准备时间。 东南地区明显比全国其他地区更紧张,并影响到全国的LTR。 更多见解见本报告的平板部分。

DAT平板电脑ltr


2022年上半年,随着供应和需求力量的展开,继续提供了一种变化的体验。 可能要到7月才能对今年下半年的情况有所了解。

干式货车DAT LTR按地区划分
以上是美国现货市场6年的汇总情况,下面是2022年6月5日至11日这一周按3位邮政编码地区划分的干式货车现货市场。 这种观点有助于证明市场的有意义的差异--一些市场有充足的能力,而另一些市场则在实质性地努力跟上需求。

目前全国的平均数为3.5:1,在3位数的邮政编码地区,范围在1:1到超过18:1之间。 最值得注意的是美国南部,那里的LTR在5:1到16:1之间。

 

冷藏市场表现出与货车市场类似的模式。 同样,美国南部由于农产品季节的原因,显示出最紧张的情况。 虽然是一个缄默的农产品季节,但黄色到红色区域的LTR从7:1到60:1不等。

合同货车环境

大多数(75%–85%)的美国出租卡车市场是通过最常通过分层路线指南管理的承诺转移的。以下是对当今合同卡车装载环境的一些观点和注意事项。

路线指南的表现

公司通常使用瀑布(或分层)路线指南来管理具有一定需求模式可预测性的车道上的奖励货运。以下见解来自 TMC,这是 CH Robinson 的一个部门,该部门为美国各地不同行业的大量客户提供服务。

路线指南性能的两个关键指标是首次招标接受 (FTA) 和路线指南深度 (RGD)。 RGD 是指在承运人接受货物之前,托运人必须在路线指南中提交货物的距离,或每次装载的平均投标数量。 FTA 是获奖的主要运输供应商接受其装运投标的频率的百分比。

布线导向深度

上图是C.H. Robinson公司旗下TMC的图表,反映了2022年6月11日当周全美各地区的每周RGD情况。

在2022年6月5日至11日这一周,总体RGD与5月同一周相比保持在1.4。 值得注意的是,东北地区的紧张局势以红色显示,全国其他地区的表现相当稳定。

6月5日当周,全国大部分地区的紧张程度广泛地比一周前略有增加,有足够的区域性改善,在东北地区以外的全国范围内表现一致。 PA是主要的表现问题,RGD每周恶化了16%。

5月的FTA显示86%
这个改进与大流行病开始以来的模式~80%相比,3月为82%,4月为85%。 这些数字与2022年1月大流行的最低点79%相比,已经有了很大的改善。

对于一些大流行前的背景。

  • 2020 年 2 月 23 日当周,FTA 为 90%,RGD 为 1.17
  • 2021年6月7日的一周,FTA为81%,RGD为1.73

观察FTA和RGD这两个指标是很有帮助的。 FTA和RGD都有明显的持续改善趋势,表明需求和供应比过去几年更加一致。 因此,由于航线指南的失败,送往现货市场的货物减少。

各距离段的RGD
5月,所有三个距离段的RGD都低于1.5,这是2020年8月以来的第一次。 这一改进表明二级供应商如何越来越多地接受一级供应商的拒绝。 在FTA和RGD指标大为改善的情况下,可以看出合同制卡车运输市场的表现要好得多,并且越来越接近2019年的表现。 为了提供更多的视角,我们提供了5月的前两周和大流行前的对比。

  • 短途运输(少于400英里)在5月份公布了~1.3,这是自大约2020年8月以来的最佳表现,与2019年和2020年上半年的水平相比仍然有所提高,后者在1.1至1.2之间。
  • 中距离(400-600英里)下降到~1.4,大约是2020年8月以来的最佳表现,与2019年和2020年上半年的水平相比仍有提升,后者在1.3到1.4之间。
  • 长途(超过600英里)只稍微失去了基础,从4月份的1.4降至~1.45。 与其他距离带一样,自2020年下半年以来,模式大为改善,仍然高于2019年和2020年上半年的水平~1.3范围。

美国现货市场干货卡车每英里运价的洞察力

下面显示的是C.H. Robinson公司2022年卡车干货现货市场每英里成本指数,不含燃油。 与其他预测一样,这一预测已经并将继续随着经济力量对货运量的影响和运力界的反应而被修正。

深蓝色的实线是DAT的每英里成本,不含燃料。 接下来是三个C.H. Robinson的预测。 基本情况是我们的信心所在。

从上个月的预测来看,已经发生了很多事情。 该图清楚地显示了DAT每英里成本(CPM)自上个月的1.86美元位置以来已经向上移动。 全国干货车CPM的增长似乎与第20周后出现的DAT LTR的升高相一致(在报告前面显示)。 尽管有这种转变,C.H. Robinson公司的预测没有改变,并被认为是方向正确。

为了便于理解,这里显示的是现货市场预测。 分析师们提供的合同定价预测是,在不含燃料的情况下,同比增长9%,因为承运人正在努力恢复不断增长的运营费用。

C.H. Robinson公司将继续运用其广泛的市场成本和市场经验进行预测,并继续定期提出更新。

布线导向深度

来自 CH Robinson 的运营商之声

C.H. Robinson有两个客户群体,托运人客户和承运人客户。 以下是与各种规模的承运人交谈后得出的见解,以提供他们对2022年6月的首要关注点的看法。 以下是对重复出现的主题的总结。

驱动程序

  • 司机招募工作似乎有所改善,这表现在申请人数增加。
  • 对市场紧张和燃料成本上升的关键洞察力是,承运人报告说,前业主经营者寻求独立承包商或雇员身份庇护的申请越来越多。
  • 在2022年的前5个月,一些承运人的司机流失率有所下降。

设备

  • 设备继续出现积压的订单。 承运人在新订单的交付时间方面没有看到任何缓解。
  • 零部件的成本处于历史高位,而且比以往更慢。 由于OEM的积压,一些运营商不得不在EBAY上寻找零部件。
  • 拖拉机价格继续上涨,运营商没有收到2021年的订单。
  • 由于缺乏零部件和劳动力,原本需要几天的维修,现在需要几周才能完成。

进口和内陆运输

从中国上海的海运进口
吞吐量预计将随着重新开放的时间表而增加。 这可能会导致7月、8月和9月的成交量明显增加。 不幸的是,现在预测这次重新开放可能导致的交易量飙升还为时过早。

西海岸码头工人劳资谈判
对话仍在继续,似乎有一些信心可以避免劳工放缓。 2022年7月1日的最后期限很可能无法实现,预计合同的延长将使港口的运营和对话继续进行。

内部点多式联运(IPI)运输
长滩码头的集装箱停留时间超过9天,增加了30%,原因是可以使用底盘和铁路车辆以及整体铁路运力。 我们预计这种延迟将持续到2022年第三季度。

海洋拥挤的洞察力

  • 虽然进口量因经济状况的变化而连续下降,但北美各港口停泊和缓慢航行的船只的备份仍在继续。 因此,这影响了内陆运输的规划和运作。 一些例子包括萨凡纳上周有20艘船停泊,而洛杉矶/长滩经历了6天的停泊,船厂空间几乎达到饱和。
  • 克利夫兰和哥伦布等内陆点由于到货堆积和缺乏底盘,正经历着集装箱的瓶颈,目前芝加哥的平均停留时间约为5天。

全球进口航空货运需求低迷
北美机场保持良好的 "周转时间",尽管仍比2019年经历的周转时间长。 市场应该从7月开始看到需求增加,也许是6月下旬,因为上海从封锁中重新开放。 如果需求激增(这还有待观察),肯定会影响航站楼的性能,特别是在洛杉矶的LAX和芝加哥的O'Hare。

如需了解整个洞察力组合,请访问我们的 全球货运市场洞察力 或联系您的 C.H. Robinson 客户经理。

温控运输

冷藏现货市场

跟随干货车市场的趋势,冷藏车现货市场的紧张局势已经稳定下来,通常被认为是一个健康的供需市场。 在2022年6月5日至11日的一周内,平均余额为5.6:1。

产品生产季节继续进行

到目前为止,与前几年相比,2022年的农产品季节有些冷清。 消费者的需求大概被通货膨胀所抑制。 一些更传统的农产品产地市场,如加利福尼亚州和德克萨斯州,分别下降了19%和42%。

在这些水平上,可以认为市场是平衡的,冷藏卡车的定价和运力继续从战略中受益,但并不处于无法获得运力以满足需求的情况。

消费者洞察力
通货膨胀正在改变消费者的需求。 据杂货店零售商称,购物者正在放弃新鲜农产品,而更多地购买冷冻和罐装农产品,以减少花费,在家里获得更长的保质期,并减少浪费。

柴油价格对冷藏车运输界的影响

由于柴油处于历史高位,冷藏承运人的运营成本没有得到充分保障。 因此,承运人正在寻找减少燃料的方法,偶尔会选择将他们的冷藏设备设置为循环使用。 这降低了燃料需求,但会给拖车和货物带来更大的温度变化。 C.H. Robinson与合同承运人在温度预期方面紧密合作,以帮助确保运输中的货物质量。

与温控专家合作

与我们的专家联系 ,了解更多关于季节性和供应不平衡如何影响您的业务,以及我们独特的运输采购和运力解决方案如何在短期和长期内帮助您的航运战略。

平板

平板需求保持稳定,产能不断增加
平板市场作为一个整体,所有地区的产能继续增加,尽管速度不同。 对平板车需求有贡献的行业在整个市场区域继续保持今年以来的积极增长。 虽然通货膨胀和劳动力继续对汽车和建材行业的需求产生负面影响,但其他行业,如制造业和能源产品,正在维持整体市场需求。

现货市场将收缩
许多车队报告说,他们重新定位他们的平板设备,以利用制造业和建筑材料部门的计划项目货运,努力从计划货运带来的效率中提高车队业绩。 C.H. Robinson正在与有项目货运的客户紧密合作,以确保时间敏感项目的能力和提高性能。

跨境运输:加拿大

加拿大货运量逐渐减少

制造业约占加拿大国内生产总值的10%,预计2022年为3.5%,2023年为3.2%,低于2021年的4.5%。 来源: Inside Logistics

数量减少被认为是导致加拿大境内和跨境货运市场疲软的一个因素。

相应地,4月和5月的报告现货市场装载量比卡车挂牌量有较大程度的下降。 来源:《中国新闻周刊》。Loadlink. 这种职位的连续下降大致体现在南北跨境和加拿大境内的运输中。 虽然环比有所下降,但按年计算的载货量仍远高于历史模式,为货运市场的健康提供了一些视角。 下面显示的是截止到4月份的Loadlink载荷和卡车的指数。

司机从他的半自动驾驶室的窗户望出去


市场紧张 现货市场洞察力

成交量继续保持强劲的同比增长,但连续出现下降。 来源: Loadlink

南向跨境

  • 卡车运输的紧张状况仍在继续,但正在改善,卡车运输量仍远高于历史上的161%Y/Y。
  • 最近M/M的减少量为35%。
  • 支持这一数量的设备发布量同比下降36%,但环比增长14%。

北向跨境

  • 卡车运输量按月下降37%。
  • 成交量仍按年增长56%。
  • 设备职位按年下降2%,按月下降15%。

加拿大境内

  • 卡车数量同比增长52%,M/M下降30%。


预计在加拿大的新鲜农产品季节,销量会有所下降

加拿大的农产品季节正处于早期阶段,但已经反映出与美国相同的一些现实情况,即通货膨胀和消费者支出变化的影响,而不是新鲜。 在被迫以更高的价格购买汽油和其他商品和服务时,情况尤其如此。

美因茨的研究发现,由于食品杂货费用的增加,更多的人正在减少饮食。 来源: CBC新闻网 .自本季开始,对跨境农产品的冷藏需求明显缓慢。 随着更多的州开始收获和更多的农产品上市,将更容易看到消费者的反应和对冷藏车运输的净需求。

加拿大的卡车就业比美国更挣扎。

根据 Trucking HR Canada ,卡车行业有近23,000个空缺的卡车驾驶职位,早在2024年就可能缺少55,000多名司机。 来源: Inside Logistics

虽然美国有一个非常现实的长期预测,即由于婴儿潮一代的尾部退休而导致司机短缺,但2021年的运力增长使卡车运输的就业水平回到大流行前的水平。

为司机提供的洗手间

安大略省最近的选举包括一项承诺,要求安大略省的企业为卡车司机提供盥洗室。 这将是北美地区首次立法要求企业提供洗手间,而不是提供便携式服务或根本不提供。

跨境运输:墨西哥

北方市场的紧张局势仍在继续

尽管美国全国范围内的紧张局势有所缓解,但北向负载的LTR所表示的卡车负载紧张状况仍在继续。 每一次南下都有三个北上货物,这种贸易上的不平衡是拉雷多北上的持续LTR的关键。

DAT的现货市场干货车LTR持续改善,最近已稳定在7:1的范围内。 这种水平的现货市场不平衡继续要求北行货运的时间表、提前期和过境时间以及定价的灵活性,但与上个月的平均LTR 11:1相比,有明显的改善。 来源: DAT

负荷总量似乎很强。 来自汽车行业的货运量减少,为其他行业创造了运力机会。

墨西哥境内/附近的春季农产品对冷藏能力的需求
德克萨斯州格兰德河谷和亚利桑那州与墨西哥交界处,随着春季农产品季节的全面到来,货运量继续增加,成本也随之提高。

以下是过去30天内两个不同过境点的冷藏车 DAT LTR的情况。

  • 诺加莱斯:16.2
  • 法尔:13.8

货物细节要求增加压力
承运人继续对墨西哥境内和跨境卡车货运在提货前确认货物细节提出期望。

越来越多的承运人要求在预定的提货时间内提供Complemento Carta Porte(CCP),以确保事件的顺利进行,并尽量减少滞留事件。 一些承运人在投标时如果不能得到货物信息,就会拒绝投标,以尽量减少长时间停留的风险。

承运人正在限制预装的落地拖车的数量,这些地点有货物不立即移动的历史。 由于贸易不平衡和持续存在的拖车用作储存的问题,拖车库和实际上的主动能力受到挑战。 因此,承运人优先考虑那些有预设交货预约并在美国边境城市目的地有快速卸货记录的货物。 其他货物则被拒绝或优先级较低。

PITA、CFDI 和 Carta Porte 的更新

墨西哥国家海关总署(ANAM)于2022年5月12日发布第6号公告,宣布实施Aviso de Cruce(AVC),即过境通知。 测试于2022年6月1日在墨西哥所有入境口岸开始,并将于2022年7月1日成为强制性的。

  • AVC将取代PITA/DODA程序
  • 有了AVC,每辆卡车上都安装了RFID标签,取代了每个司机佩戴的单一徽章系统。
  • 生成AVC文件所需的数据字段将更少
  • 过境通知书必须由墨西哥海关经纪人直接生成并提交给海关。
  • 用户将不能用同一辆卡车生成多个越界通知。 每个过境通知必须从海关放行,直到可以利用同一辆卡车生成新的过境通知。

请与您的C.H. Robinson团队联系,了解新的数据字段要求和目前CCP的宽限期,该宽限期已延长至2022年9月30日,之后,对CCP要求的错误和遗漏将被罚款。 我们的专家已经准备好在流程、问题(财务、法律、运营、能力、技术等)和成功战略方面与你积极合作。

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联运

头条新闻:多式联运的能力是现成的

国际集装箱的内陆运输目前处于可控状态,大型零售商报告说有库存储备。 因此,联运能力比过去12个月的任何时候都更容易获得。

历史上高昂的燃料成本正在推动多式联运从其他公路服务转换为多式联运。 再加上库存上升,供应链经理正在重新审视这种模式,作为在对货物没有即时需求的情况下降低成本的一种方式,因为多式联运传统上会增加一天的运输时间。

以下是来自 Gross Transportation Consulting 的图表,显示了近期多式联运量恢复的模式。

司机从她的半自动驾驶室的窗户望出去

少于卡车运输(LTL)

头条新闻。在工业和电子商务中间环节的推动下,零担运输行业仍然处于强势地位

吨位与体积的关系

低于卡车运输(LTL)的货运组合一直在转变,以显示中间环节电子商务对行业的影响。 承运人报告说吨位下降,但运输量上升。 吨位一直是零担物流的历史指标。 随着电子商务领域的不断发展,了解货物数量、立方体和吨位都是至关重要的。

零担运输合同定价预测

6月份的FTR协会报告预测,定价将按年增长9.8%。 这比5月份的6.2%有所上升。 影响运营费用的因素包括燃油附加费的增加以及老化的拖拉机和拖车的维修费用的增加。

此外,在承运人选择有助于获得最高收益的货运时,定价也被提出来作为首选货运的信号。

建立一个多元化的载体战略

随着承运人继续有选择性地选择为其网络创造价值的货运,多元化的战略可以帮助你在不同的承运人之间分配货运组合。 通过这种方式,你可以确保市场所能提供的最佳价格和服务。

请联系您的C.H. Robinson代表,看看您的货运组合有哪些多样化的选择。 制定一个多样化的运营商战略可以帮助减少市场价格和服务挑战的影响--因此你可以为今天和可能的第三和第四季度的压力市场做好准备。

小包裹

包裹承运人生态系统继续发展

随着电子商务和直接面向消费者运输的持续扩张,驾驭包裹承运人群体的策略可能是非常有益的。 此外,有越来越多的非传统的解决方案进入市场。

通过增加全国性的承运人来实现承运人组合的多样化
许多托运人发现,成功在于超越一个全国性包裹承运人的多样化。 相反,融合UPS、FedEx、USPS甚至DHL服务的策略往往能更好地满足各种需求。 必须关注围绕收入门槛和数量承诺的复杂合同,以努力确保定价不受影响。

非传统的投资和进入者

过去18至24个月的大型投资为市场带来了更大的容量。 这些供应商通常在履行、非资产和演出类型的服务中运作,执行中间和最后一英里的交付。 一些例子包括。

  • Target Stores Shipt部门收购Deliv
  • 美国之鹰收购Quite Logistics和AirTerra
  • UPS收购了Roadie

市场可以预期在短期内看到更多的投资、收购和兼并,以扩大市场服务和增加能力,因为在线购买成为业务方式的更大一部分。

联系您的 CH Robinson 客户经理,与我们的包裹专家进行对话。

政府法规

头条新闻。新任FMCSA局长听证会

由于国会专注于中期联邦选举,政策制定已经放缓。 有几个项目需要注意。

 

 

脚注
1 Grace Caza, Varun Shehar, "Managing Disruptions:了解托运人路线指南的性能",麻省理工学院-CTL的顶点项目,2022年5月。 数据来自
TMC,C.H. Robinson的一个分部

2 同上。

3 同上。

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