北美货运市场见解

利用有关货运市场状况的及时信息和对供需影响因素的洞察力推动您的业务向前发展。

为了尽可能及时地向全球受众提供我们的市场洞察,我们依靠机器翻译来翻译这些英文洞察。

自定义和下载此报告

探索所有市场洞察

运输市场概述和货运趋势

零售旺季正在形成与去年不同的局面

零售业与住房和制造业一起,构成了创造货运量的三个主要行业。

今天,通货膨胀和较高利率的影响意味着住房行业正经历着新房和二手房销售的相关货运量的软化。 然而,制造业继续扩张--然而增长速度放缓。 7月的 采购经理人指数 ,显示出扩张,为52.8。 最后,零售商目前正经历着一个特别具有挑战性的环境。

许多影响正在汇集,实质性地扰乱了历史上的零售模式和库存。 导致供应链中断的一些影响因素包括。

  • COVID-19在中国的停运情况
  • 消费者行为的转变
  • 在家工作的趋势

零售商必须重新思考采购、交货时间和库存战略,以应对不确定性的组合。

2021年,零售进口运输的旺季开始得更早--对一些零售商来说,早在4月就开始了。 这比过去早了几个月。 去年还出现了进口产品过季的情况,包括早期和晚期。 这种非季节性的进口和港口的瓶颈导致好的产品在错误的时间满仓。

零售商现在必须通过销售和使用清算者来清理一些库存。 随着通过这些销售在库存方面取得进展,这引出了一个问题:"这种早期购买将如何影响假日购物和今年剩余时间的进口量?"

由于零售业是货运量和模式的重要影响因素,货运市场的所有参与者都受到其当前和预测情况的影响并从中受益。

对2022年下半年的估计

美国港口的进口集装箱量有比2021年低1.5%左右的趋势
这一转变是在今年上半年平均比2021年的数量多5.5%之后发生的。1 各零售商的进口量将因原定销售日期后抵达的现有库存升高而有所不同。

对零售商来说,本季后期的库存预测可能会很困难,因为他们要平衡现在甩掉太多库存的风险(其中许多库存在上一季出现得太晚,所以一直在储存)和在购物旺季时耗尽的风险。 因此,今年有可能会有一个迟到的、晚来的旺季。

对于零售商来说,集装箱和船上的空间应该更容易得到
尽管如此,预计港口的运营挑战仍将继续。 C.H.罗宾逊公司预计,本季度将更顺利地将商品运入西海岸港口。

托运人努力使港口战略多样化,有助于缓解西海岸的一些拥堵,但也在增加其他港口的拥堵。 船只备份达到创纪录的水平,集装箱堆积如山,卡车进入这些替代港口可能需要8个小时。 这种情况可能会持续至少两到三个月。

  • 当地的行动挑战,特别是在东海岸,已经进行了大约六周的斗争,预计还会持续两到三个月--如果不是更长的话。
  • 市场参与者正密切关注这个旺季的西海岸的拥堵情况。

长途卡车运输是一个亮点
进入旺季后,卡车和联运能力都很健康。 为了充分利用这一点,精明的托运人正在利用技术来实现报价和装载过程的自动化,而且速度迅速提高。

最后的收获

零售业在2022年下半年的情况和对运输市场的影响还没有完全写出来。 与2021年相比,今年的旺季似乎可能更平稳一些,需求泡沫更少。 如果是这样的话,货运市场的表现将比最近看到的更少惊喜。

请联系您的C.H. Robinson销售或客户经理,了解更多的零售趋势、旺季洞察力和供应链策略。

1. 零售联合会Jason Miller 密歇根州立大学博士。

North America Freight Market Insights Tech & Automation Spotlight

在线研讨会:市场洞察直播:聚焦技术与自动化 10 月 18 日

获取最新的市场动态资讯

感谢您注册订阅 C.H. Robinson 的最新北美货运资讯。查看我们的全球隐私声明

满载运输

头条新闻。现在是集中改进战略的时候

说实话,任何时候都是反思你的卡车运输战略的好时机。 然而,今天的市场是一个特别合适的时机,让你的顶级供应商参与进来,并为下一个周期的转变进行规划。 下一个周期会到来,但准确的时间和经验会是什么,很难预测。

关于卡车运输战略的四个见解

本月的报告将介绍C.H. Robison学术研究组合中关于卡车运输策略的四个见解。 提供这些见解是为了帮助实现更好地接受在传统分层路线指南中排名第一的运输供应商的投标。 通常情况下,当招标被拒绝时,就会使用后备供应商和现货市场,从而带来成本的增加和潜在的服务问题。

要想仔细了解其中的一些策略,请查看 我们发表的白皮书 ,并关注以最新研究为特色的新出版物。 与您的C.H. Robinson代表联系,讨论这些和其他战略如何有利于您的供应链和运输目标。

  1. 在可能的情况下,平稳的需求模式
    研究表明,车道上的出货量和节奏与接受度相关。 当你的主要中标服务供应商能够预测到需求模式时,第一次投标的接受度将达到最高。

    今天的卡车运输路线指南表现非常好(见下文合同卡车运输部分),但研究表明,即使在今天这样的市场中,货物招标拒绝率最高的车道也有需求预测性低的模式。

  2. 对你的运输组合进行细分
    上面介绍的需求模式属性是一个顶级细分策略,另一个是你的货物行驶的实际市场或走廊。 走廊可能供过于求,供应不足,平衡,或没有大量贸易。

    将你的投资组合分为合同市场和现货市场,将有助于确保在任何市场周期中的最可预测的业绩和最佳价格。 请与您的C.H. Robinson代表讨论,向您介绍 Procure IQ™ ,我们的专家可以帮助您完成这一过程。

  3. 合理化你的供应商基础
    研究表明,合理化的卡车运输供应商基础中,表现最好的供应商将胜过高度分散的供应商库。 利用你的供应商记分卡和战略关系,制定一个有弹性的、表现最好的路线指南和现货市场战略。

  4. 保持你的路线指南
    再好的计划也会被引入变化。 供应链在不断发展,随着这些变化,计划授予数量的承运人网络也在不断发展。

    因此,资产并不在计划中的位置,路线指南可以显示出一些失败,即使是在今天这样的市场。 研究支持通过小型竞标或其他类似的方法来修复表现不佳的车道。 这将产生一个比业绩不佳的结果更低的支付价格。

现货市场、承诺市场和容量洞察

现货市场继续围绕五年平均水平

正如上个月所报告的那样,现货市场交易量的下降与第一季度司机从COVID-19相关疾病中恢复过来的时间相吻合。 像任何市场一样,现货市场的交易量每周都有一些变化,但自第13周左右开始,变化模式已经收窄。

卡车职位每周都有变化,今天比年初略高。 因此,现货市场已经修正,并继续提供5年平均水平的负载与卡车比率(LTR),自第13周以来,每周的变化很小。 这在干式货车和冷藏车领域最为明显。

全国LTR平均数

本月提供的是全国2022年的LTR平均数,按周与5年的平均数进行比较。 以下部分显示了全国平均水平内的区域差异。

干式货车 LTR

干式货车是卡车市场中最大的部分。 它在全国大多数市场表现良好。

干式货车的装载量与货车的比率5年比较

冷藏车 LTR

虽然与以前的农产品季节相比,2022年的新鲜农产品收获季节在关键的种植市场上有些低迷,但全国平均水平继续保持5年的LTR模式。

冷藏车装载量与卡车比率的5年比较

平板式 LTR

今天的平板车现货市场在大多数市场提供了充足的运力,负载与卡车的比例约为15:1,远远低于26:1的历史平均水平。

平板车载重:卡车比例5年比较

区域LTR平均数

区域视角可以帮助你了解和规划最佳的市场表现。 这里显示的是8月7日至13日这一周在原产地的LTR。

请注意颜色是如何表示三种卡车运输服务中每一种的LTR的不同范围。 来自一个产地的一些车道的表现可能比LTR可能显示的更好或更差。 我们的研究和经验证实,对于运力市场来说,一个始发地和目的地组合的吸引力可能比区域平均张力所显示的更大或更小。

区域干式货车LTR

干货车显示出大量的黄色(3.4至6.9:1 LTR),全国平均为3.6:1。 值得注意的是,宾夕法尼亚州已经连续几周出现了明显的紧张局势。

2022年8月干散货市场热图

区域冷藏LTR

全国LTR在5年平均水平7至8:1之间,由于新鲜产品的收获季节,在中西部地区显示出一些更大的紧张。

2022年8月冷藏箱现货市场热图

区域性平板车LTR

今天的平板车现货市场LTR约为15:1,显示出东南地区有意义的紧张。

平板现货市场热图

劳动节见闻
劳动节负载:卡车比率影响图 

C.H. Robinson一直在研究破坏性事件的影响,以及它们对现货和合同卡车运输市场的影响。 这里描绘的是劳动节假期前后 DAT LTR。

这是一个11年的平均数,显示了劳动节之前的日子(用L.D.描述)和劳动节之后的日子。 所有显示的日子都是工作日。 在所有年份中,无论市场紧张程度如何,所显示的模式是:节前紧张程度增加,节日期间低迷,紧张程度恢复,然后稳定在节前的紧张水平。

看来对于这个劳动节,市场可以预期表现与平均水平相似。 自第13周以来,货车现货市场的表现一直处于LTR的五年平均水平。

这种经验是由托运人在周二和周三向现货市场投入额外的货物,然后在接近长周末时放慢运输速度而产生的。 当然,没有额外的能力,所以紧张的结果是增加。 然后在周四和周五,由于货物和卡车的发布量都下降,紧张程度也随之下降。

与任何行业一样,有一部分司机/员工会延长假期周末,在周四至下周三期间,活跃的产能会减少。 因此,随着节后周二和周三出货量的增加,紧张的情绪高涨,等待着周四市场上的全部活跃运力回归。

这种现货市场的经验也出现在合同卡车运输市场。 由于司机休假的同样原因,路线指南在假期前后往往表现不佳。 正如我们与 麻省理工学院运输和物流中心的研究所证明的那样 ,流量大、需求模式可预测性强的车道比那些流量小、需求模式可预测性弱的车道更能经受住这个和所有的节假日。

低运量的车道往往有最大的风险拒绝货物投标,并最终由更深层次的航线指南或现货市场的承运人运输,都会给货物/车道带来价格和服务上的差异。

建议注意这种市场模式,并作出相应的计划。 如前所述,这种模式出现在疲软和紧张的市场。 较软的市场显示出比平均或紧张的市场更少的变化,但仍然遵循这一模式。

 

合同货车环境

美国大部分(75%-85%)的出租卡车市场是通过承诺运输的,最常见的是通过分级的路线指南和专用卡车运输管理。 2021年,合同市场的货运百分比在这10%的变化中处于较低水平。

随着货运量的沉淀,以及2022年人才和资产明显向大型承运人迁移,合同市场的货运比例很可能在增加。

路线指南的表现

公司通常使用瀑布式(或分层式)路线指南来管理具有某种程度的需求模式可预测性的车道上的授信货运。 以下见解来自于 TMC,C.H. Robinson的一个部门 ,该部门为全美不同行业的客户提供了大量的组合。

路线指南性能的两个关键指标是首次招标接受 (FTA) 和路线指南深度 (RGD)。 RGD 是指在承运人接受货物之前,托运人必须在路线指南中提交货物的距离,或每次装载的平均投标数量。 FTA 是获奖的主要运输供应商接受其装运投标的频率的百分比。

这些见解来自2022年8月7-13日这一周,也反映了7月份的RGD。

按美国地区划分的RGD

区域观点继续显示,东北地区显示出最具挑战性的RGD。 全国平均RGD为1.34,东北地区的模式高于其他地区,这似乎是受到宾夕法尼亚州和纽约州的影响。 一个多月来,宾夕法尼亚州的紧张局势在现货市场上很明显,而其他地区则继续经历着稳定的模式。

大体上,路线指南表现良好,主要服务供应商接受的货物达到或接近大流行前的水平,第一后备供应商在大多数情况下接受了被拒绝的投标。


路线指南深度 2022年8月

上图是C.H. Robinson公司旗下TMC的图表,反映了2022年8月7日至13日这一周全美各地区的每周RGD情况。

北美7月FTA显示持续改善,达到87%。

这比2022年1月的最低大流行点79%有了很大改善,比2022年6月的86%略好。

关于FTA和RGD的一些背景,在大流行的高峰期,长距离的运输被拒绝,而倾向于400英里以下的装载。 据推测,承运人充斥着机会,并接受有助于让司机更频繁地回家的负载,这是影响司机招聘和保留的一个关键因素。

随着货运量开始放松,在路线指南上被定位为主要的运输供应商开始以越来越高的速度和跨距离带和地区接受货物。

货运市场经历了现货市场负荷招标量的降低,运力开始迁移回运费仍然充裕的航线指南。

在今天的市场上,被拒绝的标书往往是那些由于这样或那样的原因对承运人没有吸引力的标书,如:。

  • 低量或可变的需求模式,使预测招标变得困难。 在这些情况下,由于大多数运输公司预先规划了一周内的多条线路,因此在招标规格内根本没有运力。
  • 在起点和/或终点的停留时间过长。
  • 价格低于市场。 在今天的市场上,这通常与具有不吸引人的属性的负荷有关,需要高于市场的价格来抵消负荷的问题。

观察FTA和RGD这两个指标是很有帮助的。 这些指标所显示的合同货运市场似乎已经恢复到大流行前的表现。 此外,自第13周以来,现货市场LTR表现在5年平均水平左右,看来今天的货运市场已经稳定下来。

7月RGD跨距带

7月份,由于二级医疗机构越来越多地接受一级医疗机构的拒绝,所有三个距离段的RGD都有改善。 8月7日那一周的信息,以及大流行前的比较提供了额外的视角。

  • 短途运输(少于400英里)在8月7日那一周公布了约1.20美元。 7月比6月提高2%,比2021年7月提高15%。 业绩已恢复到大流行前的水平,在1.1至1.2的范围内。
  • 中距离(400-600英里)在8月7日这一周约为1.25。 7月比6月提高了3%,比2021年7月提高了32%。 性能有了很大改善,但这个距离段继续发布最多路线指南性能问题。
  • 长途(超过600英里)在8月7日这一周仅低于1.25。 7月比6月提高了9%,比2021年7月提高了28%。 性能有了很大提高,但这个长距离频段继续以中距离水平为模式,对运营商的吸引力显然不如短距离频段。

美国现货市场干货卡车每英里运价的洞察力

下面显示的是C.H. Robinson公司2022年卡车干货现货市场每英里成本指数,不含燃油。 与其他预测一样,这一预测已经并将继续随着经济力量对货运量的影响和运力界的反应而被修正。

  • 深蓝色的实线是DAT的每英里成本,不含燃料。
  • 蓝色虚线是C.H.罗宾逊公司的预测,底部以卡车每英里运营的估计成本为界。
  • 8月份的修订使市场的底部上升了一些,7月份的历史信息被应用。

纵观以往的市场周期,每英里的卡车运营成本一直是市场的底部。 然后供应趋于收缩,造成紧张和定价拐点。 一个市场处于底部的时间长短因经济条件和供过于求的程度而异。

为了便于理解,这里显示的是现货市场预测。 分析师们提供的合同定价预测是在不含燃油的情况下同比增长8-9%,因为承运人努力从航线指南的授予中收回对优化多段航线不断增加的运营费用。

C.H. Robinson公司将继续运用其广泛的市场成本和市场经验进行预测,并继续定期提出更新。



2022年TL成本预测

柴油价格前景

正如你在下图中看到的,来自 FTR Transport Intelligence ,从 EIA预测 ,柴油价格将缓慢下降,但到2023年将保持在4美元/加仑以上。 全国范围内的平均数,2022年每加仑的年化成本为4.81美元,比全国范围内的平均峰值大约为5.50美元有所下降,加州在6月中旬是全国的最高点,为6.27美元。

根据EIA的数据,截至2022年8月8日的一周,全国每加仑柴油的平均价格为4.993美元,这是继多周的下降和对预测的修订之后的又一次。 下面的视觉效果显示,预计在2023年将出现4美元/加仑的下降趋势。

随着柴油价格的预测下降,其水平在历史上仍然过高,并将继续成为承运人运营的增加成本,因为燃油附加费不包括重新定位里程、空闲时间或路外里程。



2022年8月CHR燃料预测

来自 CH Robinson 的运营商之声

C.H. Robinson有两个客户群体,托运人客户和承运人客户。 以下是与各种规模的承运人交谈时的见解,以提供他们在过去一个月中最关心的问题的观点。 以下是对重复出现的主题的总结。

市场转变

  • 合同定价比现货市场保持得更好,年度续约经历了一些调整,市场供应充足。
  • 高油价对小型现货市场承运商的影响仍然大于专用车队装载比例高的合同承运商。
  • 掉落的拖车的停留时间再次延长,导致旋转问题。

设备

  • 在等待新设备的过程中,承运人的车队一直在老化
  • 承运人开始看到一些积压的新拖拉机订单得到交付
  • 维修用零件仍然是使卡车和拖车无法上路的重要问题

驱动程序

  • 驾驶员申请正在增加,越来越多的人来自于前车主运营者
  • 在司机的申请/面试中,回家的时间仍然和工资一样被列为优先考虑。

进口和内陆运输

全球供应链与北美供应链相遇的地方,如港口和机场,也受到周期性市场和其他干扰因素的影响。 以下是对影响进口的顶级影响者的介绍。

在选定的港口进行海洋拖运

佐治亚州Savanna/Garden City扩大了运营时间
为了帮助增加卡车周转时间,佐治亚州港务局延长了主要码头的运营时间,以应对6月份卡车运输量同比(Y/Y)增长10.6%。

南卡罗来纳州查尔斯顿和佛罗里达州杰克逊维尔的拖运能力充足
充足的拖运能力为修改这些港口的运力策略创造了理想的时机。

底盘短缺给出口商带来挑战
许多港口,包括以下港口正经历着拖运卡车司机的长时间停留。

  • 纽约
  • 新泽西州
  • 诺福克
  • 克利夫兰
  • 哥伦布市
  • 孟菲斯
  • 芝加哥
  • 明尼阿波利斯
  • 堪萨斯城
  • 圣路易斯
  • 达拉斯/福特市

集装箱短缺给出口商带来挑战
虽然仅限于几个港口,但这些短缺使库存面临挑战。

  • 新泽西州
  • 底特律

美国机场业务


机场受COVID-19的挑战较小
虽然美国机场的恢复时间相对于COVID-19之前的情况仍然很高,但自2022年初以来,随着需求的软化,极端延误的情况已经减少。 即使是历史上具有挑战性的洛杉矶国际机场的航站楼也在顺利地运行。

如需了解整个洞察力组合,请访问我们的 全球货运市场洞察力 或联系您的 C.H. Robinson 客户经理。

温控运输

一个平衡的冷藏现货市场

冷藏现货市场进入健康的供需平衡状态。 这为货运组合中那些有的车道提供了投资现货市场策略的机会。

  • 数量少
  • 不一致的需求模式
  • 供应不足的车道
合同市场有充足的能力

冷藏货运的合同车道表现已恢复到大流行前的水平,可预测需求模式的车道和普通冷藏车道有充足的能力。

有机会修正合同能力战略,为下一个市场周期做准备。 修改战略机会最大的地区包括。东南部、中西部和加利福尼亚。

承运人成本增加的影响仍然是一个持续的问题

这仍然是冷藏卡车运输界的一个重要问题。 承运人的运营成本持续攀升,特别是对于冷藏运输公司来说,除了柴油、劳动力和维护成本增加之外,还要考虑制冷设备的燃料影响。

承运人寻求减少燃料的方法,有时会选择将他们的设备设置为 "循环",降低燃料需求,但给拖车和货物带来更大的温度变化。 C.H. Robinson与承运人在温度预期方面紧密合作,以帮助确保运输中的货物质量。

产品季节

由于不寻常的天气模式、消费者购买习惯的改变以及通货膨胀和库存问题,2022年的农产品和烧烤季节是多年来最少的事件。

我们继续看到消费者的需求从新鲜转向冷冻,因为消费者努力保持饮食中的蔬菜,但成本较低。 在一些车道上,温度变化比,其他车道上的温度变化更明显,给温控卡车运输的冷冻部分带来一些压力。

与温控专家合作

与我们的专家联系 ,了解更多关于季节性和供应不平衡如何影响你的业务,以及我们独特的冷藏运输采购和运力解决方案如何帮助你的航运战略在下一个市场周期。

平板

平板车现货市场一直在增加运力,而装载量机会持平或下降,导致LTR远远低于上述五年平均水平。

服务和价格的权衡

在当今运力充裕的市场上,托运人利用订单的提前期和价格来权衡利益的方法。

  • 5天的准备时间: 这可以缩短,但不能抓住全部的市场价格机会。
  • 价格机会: 保留5天的准备时间可以为改善合同和现货市场的定价创造最大的机会

今天的市场创造了创造新成果的机会,平衡了合同和现货情况,为下一个市场周期设定了新的基准线

现货市场洞察力

随着货车市场的疲软,平板车的运力似乎也在增长。 一些既有厢式车又有平板拖车的承运人一直在更换和寻求平板车的装载,这往往比厢式车装载的每英里报酬更高。 最终的结果是扩大了平板车的产能。

  • 自今年第13周左右以来,现货市场的装载量一直处于持续下降状态
  • 全国范围内的负载与卡车比率(LTR)从第10周的101:1下降到第31周的15:1,而同一周的五年平均值为26:1。
合同市场的洞察力
  • 托运人正在战略性地对待其可规划的平板货运
  • 航线指南正在修订,新的奖励在合理化的供应商基础上获得了产能
  • 定价在年度奖励中得到确认
主要的平板货运市场

关键的平板车行业显示出较低的销量,但有几个有希望的增长市场。

  • 汽车和重工业 ,数量继续减少。 预计随着进货供应链的改善、积压的订单和被压抑的需求,情况将有所好转
  • 房屋 ,在通货膨胀和更高的利率下被拉低。
  • 能源和道路基础设施 ,随着美国基础设施法案支持的项目上线,预计将带来一些成交量的回升。定价在年度奖项中得到了确认。

这个市场提供了一个机会,将战略带入往往是相当反应性的卡车运输模式。 与您的C.H. Robinson客户经理联系,安排时间进行平板车规划会议。

跨境运输:加拿大

加拿大的卡车现货市场已经稳定在一个健康的平衡状态

7月提供的LTR的市场平衡与6月和前两个月相似。 装载链接 ,报告南行LTR(加拿大至美国)为3:1,北行为4.5:1。

加拿大国内的LTR平均数为3:1。 加拿大市场正在提供与北美其他卡车市场相同的机会,使之成为探索修订产能战略的特别好时机,为你的供应链做好下一个周期的准备。

多式联运在加拿大也表现强劲

加拿大的铁路网络今天表现得非常好--实际上在火车速度提高和联运量增长方面都超过了美国和墨西哥的同行网络。

加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司在大多数车道上的运力都很充足。 在需要运力的地方,正在增加平车,以增加集装箱的流动能力,进一步改善服务。

跨境运输:墨西哥

北方市场的紧张局势仍在继续

尽管美国全国范围内的紧张局势有所缓解,但北行货物的LTR显示,墨西哥-美国边境的卡车运输紧张程度仍保持在大约3个北行货物对1个南行货物的模式。

该地区将继续需要对交通管理进行有针对性的关注。 然而,有一些从铁路到卡车的转换,承担了一些来自汽车行业的未使用的北行能力。 此外,在这种环境下,重新定位失去平衡的资产成本有时会被推迟。

现货市场洞察力

DAT的现货市场干货车LTR的持续改善已经达到了3到4:1比率的平衡水平。 在这种环境下可以制定有利的能力战略。 在您的C.H. Robinson客户经理的帮助下,您可以制定一个策略,带来能力和服务的提升。

CCP的实施

Complemento Carta Porte(CCP)的实施宽限期将于2022年9月30日到期。 从10月份开始,将对不遵守规定的行为进行罚款。

CFDI con Complemento Carta Porte "是一份包含货物详情的文件,作为承运人合法占有运输中的商品的证明。 请与您的C.H. Robinson客户经理合作,以获得指导和其他信息。

边境口岸自动化有望加快海关程序

Aviso de Cruce(AVC)是Agencia Nacional de Aduanas de Mexico(ANAM)的自动程序,以改善所有来自和出口到墨西哥的货物的入境程序。

新程序从2022年8月1日开始,在全面铺开之前,在一组选定的边境口岸作为试点地点。 (目前的一些试点地点包括蒂华纳、特卡特、雷诺萨、新拉雷多、哥伦比亚桥、米格尔-阿莱曼)。

该计划的目的是利用拖拉机/卡车上的通行证,在车辆通过海关区域时进行扫描,加快南北向跨境运输的过关时间。 这实际上取代了对SCAC和CAAT信息的使用。

Aviso de Cruce将是取代目前DODA-PITA的新程序。 一旦全面实施,将不再需要出示司机的Gafete Único。 请联系您的C.H. Robinson客户经理,了解更多细节和见解。

female produce manager stocking fruit on shelf

本周新鲜更新

从 Robinson Fresh 的时事通讯中获取最新的农产品行业见解。 ®

Connect with an expert | C.H. Robinson

有问题吗?

我们是来帮忙的。

联运

头条新闻。充足的产能意味着是时候为下一个市场周期做计划了

联运量已经稳定下来

每日多式联运量一直在回落,因为随着现货市场卡车价格的下降,一些运输量转移到了卡车上,总体上影响了各模式的运输量放缓。

过去几个月的联运量已经趋于平缓。 因此,有了可用的能力。 鉴于目前的经济状况和整个零售业的库存情况,传统的秋季高峰期不太确定。 如果铁路上的进口量开始上升,9月中下旬可能给西海岸带来一些价格压力。

妨碍了操作的流畅性

自大流行病开始以来,铁路公司一直在努力保持准时的表现。 铁路部门的劳动人口减少了约4万人,即30.7%。 这是目前对准时执行的主要挑战。

劳工罢工威胁

存在着从2022年9月19日开始罢工的威胁。 拜登总统进行了干预,并任命了一个委员会来制定一个折中的劳动合同。 2022年9月19日是下一个截止日期。

紧急委员会有30天的时间来寻找双方都满意的解决方案。 如果任何一方拒绝,则另一个30天的期限开始,双方再次继续努力达成解决方案。

如果这个过程中没有产生任何解决方案,那么只有在这个时候,铁路工人才能进行罢工。 另外,铁路公司可以把工人关起来,并说服国会介入,强加一个可接受的劳工协议。

竞争地位

铁路公司将继续反映他们的卡车货运同行,并确保定价具有诱惑力,以保持目前在铁路上的运输量,并吸引卡车运输量转为联运。

当前多式联运的头条新闻产生了影响
  • 9月中旬的罢工威胁
  • 很少有地区/中心出现机箱短缺的情况
  • 几乎所有地方都有大量的集装箱供应
  • 所有车道都在提供容量和定价机会

请联系您的C.H. Robinson客户经理或销售主管,讨论上述任何话题,或开始制定能力战略,以抓住今天的机会,并为您的业务在下一个市场周期中定位。

少于卡车运输(LTL)

头条新闻:零担运输公司的扩张之路

近年来,对码头门扩张投资的估计大致为1-2%。 对零担运输扩张的投资不仅仅是卡车和人才,它还包括扩建和新建交叉码头,这些都可能成为运输量增长的瓶颈。 当今零担运输业的健康发展以及对2022年下半年和2023年的预测,使一些承运人表示要在这一领域加强投资。

三家承运人的抽样调查表明,21个新码头和1500个码头门都在近期计划中。 整个零担运输公司群体的具体情况还没有完全掌握,无法了解总体运力计划。

这一瞥似乎表明,在未来几年里,零担运输行业存在着一种投资情绪,将带来更多的运力和服务。

零担运输定价的洞察力

预计到2022年,零担运输公司将保持定价纪律
虽然总体吨位显示出一些增长放缓,但运力增长仍然落后于需求增长。

预计附加费用将继续取决于货运属性
零担运输公司极其重视识别需要额外费用保障的货运特性。 最重要的例子包括。

  • 额外长度
  • 具有高成本属性的取货和送货地点
  • 需要预约或通知

计划承运人禁运
至少有一家零担运输公司由于长时间停留或其他运营效率低下问题,对几个不同的零售商配送中心实施禁运。 您的C.H. Robinson客户经理可以提供更多的细节,并帮助您选择前往这些地点的替代路线。

请联系您的C.H. Robinson代表,看看您的货运组合有哪些多样化的选择。 制定一个多样化的运营商战略可以帮助减少市场价格和服务挑战的影响--因此你可以为今天和可能的第三和第四季度的压力市场做好准备。

小包裹

旺季规划和预期

延迟交货会导致负面的客户体验,有可能导致错过销售机会。 由于大流行病对包裹系统造成的压力,准时交货率平均低至60%。

虽然自今年年初以来业绩一直在改善,但还有一些考虑。

  • 准时交付率仍然远远落后于大流行病之前的95-98%范围。
  • 目前,平均按时交货率在85%-95%之间。
  • 延误最严重的地区包括加州、密歇根州和东海岸的部分地区。 (起点和终点都是因素)。 如果他们是目的地,则更有意义)

随着秋季包裹运输季节的到来,请牢记飞行中/运输中的可视性的好处。

  • 可见性有助于控制货运支出,并为节约提供机会
  • 有能力的客户服务团队通过实时货运更新提供解决方案
  • 人员配置计划是基于准确的用品和材料的进货信息
  • 终端客户/消费者通过主动的网络、手机、电子邮件和短信了解货物状态。

寻找不仅能提供分析,而且能主动跟踪和通知的包裹运输工具。 更多的想法和解决方案,请联系您的C.H. Robinson销售或客户经理。

政府法规

头条新闻。FLOW计划致力于改善拥堵状况

2022年8月10日,美国交通部召开了FLOW项目的会议。 这是一个由运输统计局协调的自愿性数据共享计划,通过跨行业合作,提高供应链中潜在拥堵的可见度。 最终目标是帮助以更快的速度和更低的成本运输货物。 包括C.H. Robinson在内,目前有36个组织参与其中,而且参与者的名单还在继续扩大。

自定义和下载此报告