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交通运输市场概览

头条新闻:塑造当今北美供应链的 5 位影响者

  1. 由 COVID-19 Omicron 变体引起的与疾病相关的旷工暂时影响港口和所有地面模式的货运流量
  2. 2021 年是卡车运输的劳动年——2022 年可能是卡车运输制造的一年
  3. COVID-19 指令的结果可能会影响货运流量
  4. 农历(中国)新年临近,导致进口量积压
  5. 卡车和零担运输价格上涨可能接近历史标准的顶部,具有正常的季节性/周期性模式

与疾病有关的旷工

由于与疾病相关的缺勤率上升,COVID-19 的 Omicron 变体暂时影响了生活的许多方面,尤其是供应链。

平均而言,运输和物流业务报告的整个模式组合中只有个位数百分比的员工下班。这包括零担 (LTL) 码头和入境口岸的码头工人。由于目前整个运输和物流服务组合的市场紧张,这种缺勤率在活跃运力和延误方面都体现出来了。

货运劳动力和制造业前景

货运劳动力面临着实质性和长期的挑战——婴儿潮一代的退休泡沫和女性在货运工作中的低参与度等等——但尽管存在这些情况,整体货运劳动力正在改善。

在 2020 年的经济停摆期间,美国失去了近 10 万个货运工作岗位。自那时以来,到 2021 年底,卡车运输就业有了显着改善。运营商继续以更高的工资、生活方式的改善和最新的设备来吸引和留住司机。

卡车运输和零担劳动力的回归
短途货运已完全重新配备人员,并已超过大流行前的水平。这可能是为了响应电子商务购物的繁荣以及司机社区每晚都想回家的愿望所引起的当地交通需求。

长途货运就业继续攀升至大流行前的水平。下图显示,与 2019 年的数字相比,大约 7,300 个长途货运岗位短缺。 2021 年 5 月,短缺的长途货运工作岗位为 23,500 个。

一般货运就业

资料来源:Jason Miller 博士,密歇根州立大学和劳工统计局,截至 2021 年 11 月。

与 2019 年 11 月相比,截至 2021 年 11 月,LTL 的就业人数仅减少了 900 名司机,证明其劳动力供应也在继续改善。

制造业继续滞后
卡车、拖车和底盘制造可能是 2022 年的产能故事,因为制造仍落后于现有订单且积压订单增加。

ACT Research 1 月 12 日的报告估计,美国 11 年以下的 8 级卡车车队将增长 3.1%。这一预测取决于 ACT Research 的预期,即到 2022 年中期,半导体芯片将更加可用,这是提高卡车产量所必需的。

美国 8 类活动 TL 和 LTL 拖拉机数量

到 2022 年,8 类机队的总数将增长多少?
ACT Research 的预测表明机队将变得更年轻。然而,11 年及以上卡车的平衡情况不太清楚。据推测,它可能不会像舰队中年轻的一方那样快速增长。

很难准确判断老旧机队的老化情况,但 ACT 估计,在 2020 年和 2021 年,超过 11 架机队确实收缩了一些。对于 2022 年,将较旧的机队与较年轻的机队混合,ACT Research 建议美国 8 级拖拉机机队的净增长可能略低于 3%。

根据这一增长预测,3% 至 5% 的卡车装载量增长范围(在分析师社区中发现)可能导致 2022 年持续紧张。随着下半年卡车产量的增加,今年上半年可能会更加紧张.

由于组件供应链问题,拖车制造预测含糊不清。订单强劲,但制造商因此谨慎地发布了预测。入境供应链正在改善,市场预计 2022 年的预测将会更好。

在 Stoughton 发布的一份报告中,他们报告称底盘制造应在 2022 年 9 月之前达到满负荷生产。虽然令人兴奋,但该消息表明 2022 年底盘池规模将恢复,但仍小于 2018 年。

COVID-19 任务的结果

OSHA 和拜登总统的 COVID-19 指令一直是卡车运输行业许多人关注的问题。最高法院于 2022 年 1 月 7 日星期五审理了 ATA 豁免卡车运输的案件。请参阅下面我们的政府和法规部分,以及我们的加拿大和墨西哥部分,了解有关美国法院裁决和跨境授权的最新信息。

农历新年临近

预计农历新年假期(也称为农历新年)之前的进口量将强劲。港口和内陆运输将面临持续压力。然后在假期期间,进口量通常会有所放缓。然而,运力将继续保持紧张,特别是在即将到来的假期之前计划并优先处理标准的常规货物。

由于来自中国的航运量下降了大约两周(大约是 2 月的前两周),美国西海岸港口将有一些机会专注于港口积压,但到 3 月将面临水陆运输的持续压力。有关此全球假期影响的更多详细信息,请查看我们的全球货运市场洞察

卡车和零担运输价格上涨

由于预计 2022 年的市场出货量和吨位将达到甚至超过活跃运力,卡车现货市场定价预计将比 2021 年再增加 6%。请参见下面的 CH Robinson 现货市场货车预测图。

分析师预测,由于合同定价落后于 2021 年现货市场的增长,因此合同货运量将在 5.9% 至 10% 之间。

LTL 费率增长预计在低个位数至 9% 之间。并非所有车道或货运类型都会在同一水平上进行调整。您的业务可能会遇到高于、等于或低于预测的价格,具体取决于您的货运组合、策略和定价期限的属性。

North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

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满载运输

头条新闻:上升周期仍在继续:2022 年的销量预测超过供应增长

大多数情况下,在达到整车市场峰值后,随着新的产能投资赶上需求或使市场进入供过于求状态,价格会在压力下降的情况下放松。今天的劳动力市场正在复苏,这要归功于卡车运输社区为提供更高的补偿和更频繁地让司机回家所做的令人印象深刻的努力。

安置卡车的挑战远未过去,但随着卡车运输劳动力从 COVID-19 损失中恢复过来,下一个问题变成了拖拉机的增长。

分析师关注直接影响新型 8 类拖拉机制造的半导体积压,预测表明货运量的增长将超过活跃产能的增长。

看起来 2022 年不会带来供过于求的一年,但 2022 年 1 月的预测已经高于 2021 年 12 月。下表显示了分析师对卡车现货市场的预测以及它们在过去一年中的走势。

分析师 2021 年 6 月 2021 年 12 月 2022 年 1 月

行为

-9%

-3%

2%

C.H. Robinson

不适用

4%

6%

FTR

-10.7%

-2.5%

-2.5%

 

CH Robinson 模型从 4% 到 6% 的增长主要发生在第一季度和第二季度初。上半年压力最大的因素有:

  1. 当前的 Omicron 波
  2. 卡车司机从年终假期返回缓慢
  3. 非常活跃的冬季风暴
  4. 强劲的货运量。

正如我们过去几个月发布的那样,今年剩余时间目前保持预测,并受到季度 GDP 增长率预测下降和产品支出向服务支出缓慢转变的影响。

如果实际货运量的增幅低于预期的 3-5%,或者如果更多的拖拉机和司机加入到活跃的运力池中,那么定价可能会低于预期。相反,更大的需求增长和供应停滞可能会带来更大的增长。

下图代表 CH Robinson 货车现货市场预测。它显示了一年中相对正常的定价季节性变化。

NAST CHR 劳动力缺口

进口和内陆运输

北美海港的积压仍在继续

由于 COVID-19 Omicron 相关疾病导致的持续强劲的进口量和人员缺勤导致港口积压。 《华尔街日报》报道,洛杉矶/长滩 10% 的港口劳动力受到影响。

中国工厂和码头关闭
港口的货运量以及由此产生的对跨码头、卡车和多式联运服务的需求可能会持续到 2 月并持续到 2 月。距离农历新年(2 月的前几周)和北京冬奥会(2022 年 2 月 4 日至 20 日)还有不到一个月的时间,预计工厂和码头将关闭,这可能会进一步影响海运服务已经受到运力受限、航班取消和中国原产地设备短缺的困扰。

预计 2 月份(中国的装载量)将普遍放缓,直到 2 月的最后一周,运营将逐渐恢复正常。具体到北京冬奥会,预计北京附近的工厂关闭,主要在河北省,特别是重工业工厂,以遏制污染。

北京海关加大检查力度
这段时间进境北京(天津口岸)的进口货物也将增加海关查验。为可能的延误做好计划,尤其是在奥运会筹备期间和整个奥运会期间的危险品。

低于正常量是美国港口的机会
中国关闭的最终结果意味着北美港口有机会在 2 月和 3 月初解决船舶积压和搁浅集装箱的问题。

预计在此期间对地面运输和物流服务的需求将持续强劲。

美国机场面临运营挑战

最近几周,由于 COVID-19 病例,机场也面临着劳动力挑战(终端员工和司机)。这加剧了机场拥堵。

虽然低于正常的需求确实在一定程度上缓解了这些挑战,但计划更长的交货时间(航空公司为地面运输提供货物所需的时间)。

目前停留时间最长的机场包括:

  • LAX 的停留时间为 4-6 天,某些航站楼的停留时间长达 14 天
  • ORD、DFW、ATL 和 JFK 正在经历大约 2-4 天的停留时间

 

现货市场、承诺市场和容量洞察

现货市场持续承压

所有三个主要卡车装载部分继续显示出前所未有的装载卡车比 (LTR) 紧张。下图显示了 DAT 六年的 LTR。红线代表 2022 年的前三周。

干货车的 3:1 LTR 可以被认为是一个合理平衡的市场,而冷藏车的平衡更接近于 6:1,而平板车则认为是 20:1 的平衡。

由于 LTR 的大部分时间都高于前五年,并且几乎每周都高于五年平均水平,因此 2021 年被证明是非凡的一年。

目前,预计 2022 年上半年的紧张程度会更高。2022 年下半年不太清楚,但目前的预期显示 LTR 有所改善,但仍高于 3:1 的平衡市场水平。

干式货车 LTR

下图显示了随着司机休假和 COVID-19 Omicron 感染率开始上升,2021 年最后几周紧张局势加剧。

2022 年的头几周在全国范围内经历了创纪录的紧张局势。本报告后面的地图更详细地介绍了创造全国平均水平的紧张和平衡区域。

NAST CHR 劳动力缺口

 

冷藏车 LTR

与干式货车一样,冷藏 LTR 在 2021 年底和 2022 年开业时表现出类似的模式。与干式货车一样,冷藏运输的区域面临区域压力,而其他区域则更接近平衡。

NAST CHR 劳动力缺口

 

平板式 LTR

如下所示,平板车的 LTR 也出现了类似的峰值。有关即将到来的平板季节的更多见解,请参阅本报告的平板部分。

NAST CHR 劳动力缺口

 

2022 年初几周出现的峰值可能是暂时的,因为合同的活跃产能将随着延长假期的结束和 COVID-19 Omicron 情况的改善而重返市场。

积极制定运输计划和容量策略。区域性恶劣天气可能会带来问题,就像 2021 年全国的冬季天气一样。

干货车 DAT LTR 按地区

下图清楚地显示了港口地区的高压,尤其是南加州、墨西哥跨境和东南部港口。

黄色、橙色和红色区域的张力更高,因为它们显示的 LTR 超过 3:1(请注意,黄色高达 6.9:1)

NAST CHR 劳动力缺口

合同货车环境

大多数 (75%–85%) 美国出租卡车市场都是通过承诺管理的,最常见的是通过分层路线指南进行管理。以下是对当今合同卡车装载环境的一些观点和说明。

路线指南的表现

公司通常使用瀑布(或分层)路线指南来管理具有一定需求模式可预测性的车道上的奖励货运。以下见解来自 CH Robinson 在美国各行各业的庞大客户组合。

路线指南性能的两个关键指标是首次招标接受 (FTA) 和路线指南深度 (RGD)。 RGD 是指在承运人接受货物之前,托运人必须在路线指南中提交货物的距离,或每次装载的平均投标数量。 FTA 是获奖的主要运输供应商接受其装运投标的频率的百分比。

布线导向深度

上图来自 CH Robinson 的一个部门 TMC,反映了截至 2022 年 1 月 2 日至 15 日当周美国各地的每周 RGD。

在 2022 年 1 月 9 日至 15 日这一周,所有地区的整体 RGD 为 1.94,与一个月前的 1.79 相比表现不佳。最近几周,南部地区的改善最大,而东北部则因冬季风暴而苦苦挣扎。

12 月的 FTA 降至 COVID-19 期间的低点 78%
相比之下,2021 年 11 月和 2020 年的这一比例为 81%。自 2020 年经济重新开放以来,FTA 的表现范围为 80-82%。

对于一些额外的上下文:

  • 2019 年 3 月 3 日当周,FTA 为 89%,RGD 为 1.21
  • 2020 年 2 月 23 日当周,FTA 为 90%,RGD 为 1.17

本质上,当第一次投标以相同的速度被接受并且 RGD 增加时,第一次备份覆盖的负载较少,并且可能有更多的负载进入路线指南和现货市场。

12 月,随着越来越多的标书流向非主要运营商,所有三个距离段的 RGD 都增加了。所有距离带的 RGD 增加相似。透视:

  • 短途(小于 400 英里)从约 1.4 到约 1.5 增加了大约十分之一点,这仍然高于 2019 年和 2020 年上半年的水平,在 1.1 到 1.2 的范围内。
  • 中距离(400-600 英里)也增加了大约十分之一,达到约 1.9,这比 2019 年和 2020 年上半年的水平高得多,在 1.3 到 1.4 的范围内。
  • 长距离(超过 600 英里)也增加了约十分之一至约 1.9。与其他距离一样,它远高于 2019 年和 2020 年上半年的水平,它们在 1.1 到 1.3 的范围内。

来自 CH Robinson 的运营商之声

CH Robinson 有两个客户社区,托运人客户和承运人客户。以下是与各种规模的运营商对话的见解,以提供对 2022 年初他们最关心的问题的看法。以下是反复出现的主题的摘要。

  • 在本已紧张的市场中,区域性降雪和寒冷继续给承运人带来压力
  • 司机正在经历 COVID-19 Omicron 疾病,有效降低了活动能力
    • 1-5% 的司机因 COVID-19 而出局 Omicron
    • 仓库、办公室和技工人员因 COVID-19 Omicron 经历了同样多或更多的缺勤
    • 司机要求挂车装载,以尽量减少取货和交付时的接触风险
    • 由于 COVID-19 Omicron 疾病,一月份的大部分时间可能会出现更高的缺勤率
  • 由于获取零件和新设备的挑战,承运商继续从停放的设备中收获拖拉机和拖车的零件
  • 新拖拉机和拖车的接收时间表仍存在不确定性

2022 年初的成功航运将取决于能否进入较小的承运人,因为劳动力迁移完成了 2021 年有意义转变的第二年。这种人才迁移收缩了最大承运人的活跃运力,同时有意义地扩大了所有者运营商和最小的承运人段。

与您的 CH Robinson 团队联系,讨论提高您对运力的访问的策略,以及增加货运费用稳定性的选项。

温控运输

预计温度受控的主要市场——加利福尼亚、中西部、五大湖、东北部、东南部等——将在 2022 年初出现需求激增。在通过假期和新年造成的积压。

缺勤影响温度控制

很大比例的冷藏运输公司使用 10 辆或更少卡车的车队运营。小型车队由于较小的团队和较低的拖车与拖拉机比率而具有较小的弹性,这使得对活跃容量的影响更加显着。托运人和收货人的类似人员缺勤也导致延误增加,小型冷藏承运人由于机队弹性有限或没有弹性而难以管理。

冷藏车不平衡

来年将继续为冷藏卡车带来独特的不平衡。由于干货车货运的特殊需求和定价,冷藏社区中的许多人选择将冷藏卡车作为干货车运行。这节省了燃料和制冷装置的使用,同时提供了类似的资金。这些举措有效地降低了可用的温度控制能力。

保持灵活性并传达您的温度控制需求

由于 COVID-19 导致容量、劳动力和设备受到限制,您必须保持灵活性才能在运输冷藏货物时取得成功。

积压和案件数量只会持续这么长时间。要在 2022 年初取得成功,了解将约会转移到哪里、如何计划预期的交付日期以及找到消除浪费的新方法至关重要。

联系温控专家,详细了解季节性和供应不平衡如何影响您的业务,以及我们独特的运输采购和运力解决方案如何在短期和长期内帮助您制定运输策略。

平板

规划和灵活性是成功的平板容量和价格策略的关键。

冬季天气对平板车的影响

海岸到海岸的冬季天气、大雪和冰雪比货车和冷藏车更严重地降低了平板车服务的效率,因为工地的清理速度不如道路

回顾 2021 年和 2022 年第一季度的平板车预测

到 2021 年,积压的项目负荷有所改善。 2022 年的资本项目清单开始增加,制造业投资似乎最为突出。随着托运人在现货市场上寻求承诺的运力,项目的招标活动有所增加。

2022 年第一季度,多个行业显示出早期增长,包括汽车、石油和天然气的原材料和零部件。可再生能源在大流行期间表现出稳定的产量,预计将继续下去。

如何在 2022 年通过平板取得成功

  1. 在项目投标活动正在确立承诺的市场中,计划: 更长的交货时间和更宽的预约窗口。这是对承运人的持续需求,并且由许多/大多数托运人提供,以帮助确保根据项目进度安排运力。
  2. 创造性地使用开放式甲板拖车类型的产品组合。考虑您的所有选项,包括传统的平地、阶梯甲板、Conestoga、hot shot 等,以打开更多容量选项。

跨境运输:加拿大

大流行以及历史性的天气事件导致加拿大市场出现多年来最活跃和动荡的局面。许多供应链受到影响。

以下是 2022 年初需要注意的事项:

跨境疫苗授权

新的加拿大和美国跨境规定将于本月开始(加拿大为 2022 年 1 月 15 日,美国为 1 月 22 日),托运人/收货人正准备应对供应的影响。虽然一些协会预测这可能会导致跨境司机减少 10-20%,但路透社加拿大报道称,政府估计只有 5% 的司机会受到影响。我们的客户感兴趣的是,大约 80% 的跨境司机是加拿大人,他们的疫苗接种率往往比美国司机高得多,从而减少了这种情况的影响。

边境延误附加费
预计疫苗授权会在验证疫苗接种状态的同时增加过境时间。运营商开始引用所需的辅助费用来支付额外的非生产时间。与您的提供商一起提前计划这笔额外费用。

奖励与现货市场跨境容量
如果由于加拿大/美国跨境卡车运输的疫苗强制令市场看到活跃产能有所收缩,罗宾逊物流将继续优先考虑“中标”业务而不是现货市场负荷,以帮助客户增强产能信心。

Omicron影响跨境供需

加拿大的一些省份已重新实施紧急关闭,以减少影响并帮助减缓 Omicron 变体的传播。由于一些制造商和货运公司报告劳动力短缺不断升级,取消负载的情况正在增加,这种情况因新型号的普及而恶化。 (来源: Insidelogistics.ca )。在导航市场时,灵活性和积极性将有所帮助。

港口货运能力供应中断

自 2022 年 2 月 1 日起,温哥华港将禁止使用 10 年以上的卡车。申请临时豁免会给卡车司机带来高额费用。

加拿大最大的私营部门工会 Unifor 要求就在不给卡车司机造成经济困难和尽量减少港口卡车运输能力中断的情况下最公平的卡车过渡方式进行磋商。资料来源:卡车新闻

不列颠哥伦比亚省洪水更新

边境官员将在 2022 年 3 月 31 日之前维持临时过境流程,以增加不列颠哥伦比亚省洪水后提供的监管救济。 “尽管进出该省的运输时间仍然比正常情况长得多,但使用临时流程非常有助于最大限度地减少延误时间并保持商店货架库存,以便在企业和家庭有需要时为他们提供帮助,”加拿大卡车运输协会联盟(CTA)在相关公告中表示 来源:卡车新闻

边境的平板合同定价

大多数平板运营商提供 30 天的定价,并且由于市场波动,年度承诺的可用性较低。

跨境运输:墨西哥

监管更新

宽限期内的 CFDI 义务
签发带有 Carta Porte 补充的 CFDI 的义务于 2022 年 1 月 1 日生效。但是,将有一个宽限期,直到 2022 年 3 月 31 日。在此期间,如果发送信息,托运人将不会受到任何罚款或制裁不正确。

SAT 的最后一分钟更改对于没有尽早进行此过渡的托运人来说已经成为问题,导致需要额外的时间来纠正信息和运输延误。请与您的 CH Robinson 代表联系以获得支持和见解,以帮助满足要求。

实施 PITA
墨西哥港口继续实施 PITA,这是一项旨在实现无纸化卡车清关的海关技术集成项目。所有过境点现在都与 PITA 整合,包括世界贸易桥,但它将是最后一个强制执行 PITA 的港口。

  • 在墨西哥海关入境 (Pedimento) 上申报 Carta Porte 的义务将于 3 月 31 日生效。因此,建议托运人现在开始测试,以与墨西哥报关行建立流程。
  • 带有 Carta Porte 补充的 CFDI 可能必须数字化,因此目前建议以 PDF 格式创建和传输。

贸易界预计将在 2022 年第一季度推出,这将要求所有边境转运承运人使用单一徽章系统,该系统将所有海关、承运人和贸易伙伴信息整合到其徽章中嵌入的 RFID 芯片中。

跨境贸易不平衡加剧

对跨码头和直接卡车装载服务的北行需求继续超过南行需求,墨西哥内部和拉雷多进入美国的比率在 2:1 和 3:1 之间反弹。在这种持续的不平衡水平下,运营商正在重新定位空设备以满足需求,这就是成本增加的原因。

上个月离开拉雷多平均水平的北向出货量现货市场与 2021 年第四季度的平均水平 23:1 相比为 30:1。11 月和 12 月假期积压以及年终交易量增加的压力继续增加。

这种程度的现货市场不平衡需要在时间表、交货时间和运输时间以及北行货运定价方面具有灵活性。资料来源:DAT

提升驾驶体验

墨西哥境内的承运人继续优先考虑周转时间短的运输地点,同时减少负载和/或增加具有较长停留时间历史的公司的滞期费成本。特别是现在,随着comparto carta porte的实施,自2022年1月1日起,费用或滞期费有所增加,迫使托运人在卡车到达之前获取货物信息,这在过去并不常见。

Complemento carta porte 将帮助确保在抵达边境之前准备好文件,从而简化过境体验。承运人继续推动在美国交叉码头更快地卸载墨西哥拖车,从而使设备能够更快地返回墨西哥,同时为北向运输开辟产能。

冬季作物对冷藏能力的需求

随着冬季农产品季节的全面展开,亚利桑那州和加利福尼亚州与墨西哥接壤的货运量和成本继续增加。这个区域作物季节将持续到 2 月底。

B1签证移民

持有 B1 签证的墨西哥司机继续从跨境转运服务转移到直接服务,向美国提供更深入的服务。

墨西哥国家货运商会 (Canacar) 将短缺 50,000 名司机,而国际道路运输联盟 (IRU) 表示,墨西哥的短缺在 2021 年同比增长 175% - 相当于 87,500 名司机。

与您的 CH Robinson 代表一起确定越库或直通服务是否最适合您的需求。

墨西哥境内和跨境疫苗授权

对墨西哥境内和跨境携带者进行的携带者研究表明,强制性疫苗接种问题不是问题。承运人报告说,大多数司机都利用了免费疫苗接种计划。

利用我们在墨西哥 30 多年的经验,帮助确保当今市场上可用的最佳服务,并在强制执行时主动应对变化。

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联运

头条新闻:销量增长保持稳定

在下半年受限的背景下,到 2021 年底,多式联运业务量保持稳定。港口拥堵、底盘可用性和劳动力限制带来了影响多式联运速度的各种挑战——行业用来衡量性能的指标。

随着新的一年开始,在高载重比的情况下,需求仍然强劲,并且在可预见的未来应该会保持在较高的水平。尽管如此,多式联运旺季附加费 (PSS) 已被取消,这对于南加州等受限制市场的流动性增加来说是个好兆头。

尽管如此,通过提高集装箱利用率、底盘可用性和增加货车空间的活跃卡车利用率来寻找平衡的压力仍然存在。这些因素对 2022 年上半年的业绩仍然至关重要,就像 2021 年下半年一样。

2022 年 1 月的多式联运重点领域

  • 板车容量有一些限制,可以通过灵活性和规划来解决
  • 国产53ʹ底盘供应
    • 预计2022年交付30k底盘
    • 底盘制造从亚洲转移到美国
    • 本地化挑战是由需求变化和激增引起的
  • 冬季天气事件可能导致额外的网络中断和服务变化
  • 疫苗接种任务可能会强调跨境能力;多式联运选项作为释放阀存在

Schneider National 和 Union Pacific Railroad 宣布了一项交易,从 2023 年 1 月起,UP 将成为 Schneider 在美国西部的主要多式联运铁路运输供应商。该公告于 1 月 19 日发布,更多信息即将发布。

多式联运是增加运力的机会

总体而言,多式联运是开放的,并继续参与当今市场上广泛的货运流动和负载迁移。将其用作增加容量的机会,但请确保在可用时接受货物并尽快转动拖车/集装箱以将容量返回到网络。

CH Robinson 提供集装箱容量,可满足您近期和长期的多式联运需求。与您的 CH Robinson 客户经理联系以获得更多见解和策略,以帮助将多式联运整合到您的供应链中,最大限度地减少旺季和停留附加费,并管理当前的环境。

少于卡车运输(LTL)

头条新闻:预计 2022 年底零担运输量强劲

 

LTL 承运人社区表示,严格的定价、运营和基础设施投资都是重点关注领域。

其他见解包括:

  • 2022年吨位预测增长4%
  • 2021 年第三季度,每 CWT(净燃料)的 LTL 费率同比增至 12% 的创纪录水平
  • COVID-19 Omicron 导致司机缺勤率轻微升高;对办公室和机械师的影响更大——预计会因此出现暂时的延误
  • 法院“暂缓”执行命令要求有政府合同的公司接种疫苗的行政命令消除了目前对零担运输公司的威胁,其中许多公司都有政府合同。
  • 一些承运人将继续在整合后合理化 LTL 网络(自 2007 年以来一直如此)
  • 2021 年码头码头和门的扩建可能会在 2022 年带来额外的容量选择
  • 承运人继续专注于有助于高效运营和更高收益的货运
  • 由于难以找到零件和新设备,运营商从停放的资产中收获零件以保持车队运转,因此活动容量(卡车和拖车)减少

虽然 LTL 容量继续受到压力,但 CH Robinson 拥有最多的容量。相信我们的专家会帮助您在投资组合的每个部分中找到价值,并使运费与承运人的偏好保持一致。使用我们与 150 多家合同零担承运人的关系、庞大的整合网络和多样化的服务套件,为不断变化的市场条件创建您需要的解决方案。

小包裹

与 2021 年的所有其他模式非常相似,由于 COVID-19 和各种全球供应链挑战,包裹继续出现大规模中断。这种持续的中断意味着包裹服务提供商的大量流动。私募股权和风险投资公司都在进行大量投资,并进行了一些收购。

包裹投资

  • 收购总额 $3.373B
    • Lasership 和 OnTrac 合并:$1.8B
    • 马士基收购 Visible:8.38 亿美元
    • 莱德收购 Whiplash:4.8 亿美元
    • Project 44 收购 Convey:2.55 亿美元
    • UPS 收购 Roadie
  • 22 家包裹和交付初创公司筹集了 $8.36B

这意味着 2021 年在包裹服务上投资了 11.76B 美元。这可能只是一个开始——2022 年可能还会有更多。

电子商务投资

另一个变化很大的领域是电子商务,围绕审计、可见性、定价和报告工具创建了大量投资和附加服务。这方面的一些例子是:

  • 七宝:筹集了 9500 万美元
  • Sendle:筹集了 3500 万美元
  • 斯托德:筹集了 1.55 亿美元
  • ShipHero:筹集了 5000 万美元

强调多元化的运营商基础

其中许多投资都集中在区域运营商身上,其中最大的一笔是 2021 年第四季度 Lasership 和 Ontrac 的合并。所有这些都凸显了尽可能使运营商基础多样化的重要性。

如果您阅读任何贸易出版物,您很可能会看到一篇谈论区域运营商重要性的文章。许多人认为,克服双头垄断的容量挑战的唯一方法是使用区域运营商战略。好消息是有很多选择可以从包裹供应链中获取您想要的一切。

虽然区域化是一种很有前途的方法,但它并不像拨动开关那么容易。它需要战略规划,否则您将面临丢失数量阈值和降低 FedEx 和 UPS 定价层级的风险。您还可能会损害您与当前包裹承运商建立的现有关系。

仔细计划您需要和希望从包裹供应商那里得到什么。许多初创公司专注于自动化,消除了客户服务元素,转而采用完全自助服务的解决方案。更好的方法是与提供您需要的服务的提供商合作,并以经验和知识为后盾,用数据指导您的决策。 CH Robinson 努力成为包裹供应商和顾问——这意味着为您的特定业务提供服务和支持的最佳组合。

政府法规

头条新闻:最高法院的疫苗授权

一月份,我们一直在关注几种不同的疫苗要求和对卡车司机的潜在影响。

在美国,最高法院否决了 OSHA 的疫苗授权,该授权将适用于拥有 100 多名员工的企业。我们不必再推测授权对产能的影响,即使卡车司机会受到现有的远程和户外工人豁免的限制。此外,由于法院的判决,授权不再是行业政府承包商关注的问题。

2022 年 1 月 15 日,加拿大政府对所有入境加拿大的卡车司机实施疫苗接种命令。 2022 年 1 月 22 日,美国政府将对来自加拿大和墨西哥的入境货物实施类似的疫苗授权。来自墨西哥的卡车司机已经必须出示疫苗接种证明才能获得 B1 签证计划的资格,因此预计这项命令对南部边境的影响很小或没有影响。

然而,北部边境可能会出现一些不确定性和混乱,因为这是第一个适用于该贸易车道卡车司机的疫苗授权。虽然加拿大司机承担了 80% 或更多的跨境负载,但最好的估计是加拿大 10% 至 15% 的司机可能没有接种疫苗。

最后,在 2022 年 1 月 1 日,墨西哥政府开始向墨西哥税务机关软实施新的“carta porte”申报要求。由于托运人和承运人正在适应新的要求,这已经由于文书工作造成了一些延误。

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