全球货运市场洞察

更新于 2023 年 9 月 21 日

以下信息基于来自公开来源的市场数据以及 C.H. Robinson 的信息优势 — 基于我们的经验、数据和规模。利用这些洞察随时了解情况、协助进行决策并尽可能降低风险，从而帮助您避免供应链中断。

美国海关&边境保护局 (CBP) 的检查可能会导致商品被扣押或扣押，这肯定是压力很大。 了解美国海关和边境保护局的程序以及您在每个流程中的义务可以帮助追回货物，或者在发现违规行为时确定贵公司的下一步行动。

• 审查：美国海关和边境保护局可能会对所有进口商品进行检查，以确定可接受性、关税以及是否符合所有海关和海关执法法律。
• 扣留：入境后，美国海关和边境保护局有五个工作日的时间发布释放令，否则该商品将被视为已扣留。 应该注意的是，这仅适用于其他伙伴政府机构（PGA）对商品没有监管权的情况。 如果发现有条件放行的货物需要检查，美国海关和边境保护局也可以要求重新交付这些货物。
  
  美国海关和边境保护局将在作出扣留决定后的五个工作日内向进口商发出书面通知。 通知将说明扣留的原因；预计持续时间；将要进行的任何测试的性质；以及进口商可以提供哪些可能加速有利处置的信息（如果有的话）。 从通知发布之日起，美国海关和边境保护局有30天的时间放行、排除或扣押货物。
• 扣押：如果有合理的理由认为发生了任何违反海关执法法律的行为，美国海关和边境保护局官员可以没收商品。 罚款、处罚和没收官员将发出通知，说明扣押的货物以及扣押的法律依据。 从通知邮寄之日起，进口商有30天的时间向美国海关和边境保护局提交申请，对扣押提出质疑。 美国海关和边境保护局要么批准申请并释放商品，要么拒绝申请并保留货物。
  
  在某些情况下，美国海关和边境保护局可能会在扣押之前或取代扣押之前考虑其他解决方案。 例如，美国海关和边境保护局可能会拒绝或拒绝入境，或者处以罚款，如果违规行为得到纠正，可以支付罚款。

• 了解您的义务和时间表：仔细记录美国海关和边境保护局的拘留和扣押时间表。 他们通常会有提交信息的截止日期。 与被扣押和扣押物品的检查、运输和储存相关的费用可能很高。
• 与您的报关行沟通：您的报关行可以为遵守美国海关法和防止违规行为提供宝贵的指导。 此外，美国海关和边境保护局通常向报关行提供电子通知，这些通知的收到时间要比通过邮件发送给进口商的书面通知要早得多。
• 咨询贸易律师：进口商可以提起民事诉讼，对美国海关和边境保护局的决定提出上诉或上诉。 特别是在癫痫发作时，咨询贸易律师以确定有哪些选择可能会有所帮助。

顺利通关不只是为了实现——请查看这 20 个步骤，了解您现在可以实施的策略，以避免潜在的延误并快速简化海关流程。 您还可以根据部署速度、实施成本和风险水平来比较几种交易策略。 寻找可以帮助您适当降低风险和简化流程以更好地控制成本的方案。

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随着第三季度末的临近，与去年相比，今年即将到来的第四季度将进入相对温和的旺季。 这主要是由即将到来的假日季的电子商务产品需求推动的，尤其是来自中国的电子商务产品需求和新技术产品的发布。

利率正在回升。 这受到航空燃料价格持续上涨、航班取消导致的运力紧缩以及受季节性需求影响的对特定贸易航线的需求增加的影响。

随着航空公司实施10月份的冬季时刻表，预计费率将略有上升。 目前，预计第四季度不会出现干扰因素——该地区的所有机场、港口和航站楼都运行平稳。 容量是广泛可用的。

在马克龙总统计划提高养老金年龄之后，反复发生的劳工罢工仍在继续。 影响包括延误、航班减少以及整个欧洲的空域拥堵加剧。

由于法国将于9月8日至10月28日主办橄榄球世界杯，预计交通和需求会导致物流延误。 此外，巴黎地铁工作人员威胁要在此期间罢工，这将导致城市内外的交通拥堵。

虽然火车司机将获得奖金，以表彰他们在活动期间必须提供的额外服务，但并未向车站工作人员提供额外工资。 代表巴黎公共交通工人的工会FO-RATP的成员威胁要就此问题退出。 谈判目前正在进行中。

与去年相比，产能同比增长了12％，并且继续恢复，与疫情前的水平持平。 这种增长是由其网络中部署的货轮和集成商容量推动的。

预计第四季度的市场状况将与当前的市场状况相似，有充足的容量可以满足当前的交易量水平。 航空公司将寻找调整运力的方法，以减轻费率压力。

尽管燃油附加费仍在上涨，但对原油的需求仍保持稳定。 在智利，航空公司正在为下一个樱桃季做准备。

大多数南行车道（例如迈阿密）都有可用空间，同时提供乘客和货机容量。 在全球和区域经济前景的推动下，需求继续缓慢。 市场继续调整利率，以适应新的供需现实。 长期利率保持稳定，因为市场可能已经触底。

目前，所有主要贸易通道都有充足的运力。 这种盈余是需求减少的结果，促使航空公司提供具有竞争力的现货定价选项。 尽管有这些波动，但合同利率仍保持稳定，几乎没有调整。 此外，该地区持续的易腐商品淡季也是造成这种情况的原因。

因此，由于易腐货物处于季节性低点，对北行货物的需求仍然较低。 相反，大多数市场都可以广泛使用来自迈阿密的南行运力。 这种情况还导致大多数航道都采用了激进的现货定价，这为从事航运和贸易的企业提供了潜在的好处。

美国出口市场保持稳定，随着第四季度的临近，应该会保持稳定。 虽然你可以预计，随着夏季旅行季的临近，运力将减少，但由于总体需求低迷，其影响可能会受到限制。

8月和9月，从亚洲到美国，现货市场汇率呈上升趋势。 在需求总体稳定的情况下，货机运营商继续减少航班时刻表，导致费率上升。

不要指望短期内需求会大幅增加。 从欧洲到美国，需求和费率保持相对稳定，尽管在旅行需求减少的推动下，即将出现的运力削减可能会导致现货市场价格略有上涨。

前往大洋洲的运力持续增长，但是由于北方夏季旅客和需要额外的燃料负荷，尤其是从北美出发的直飞航班，运力存在一些限制。 随着第四季度的临近，预计这些限制将有所放松，产能将进一步增加。

欧洲和亚洲往返大洋洲的限制较少，货运需求也得到了充足的支持。

大多数目的地的出口市场总体疲软。 由于产能超过需求，9月份的即期汇率较低。

自8月初以来，航空货运市场一直显示出货物吞吐量改善的迹象。 几个月来逐渐下降的利率已经稳定下来。 航空出口方面的活动有所增加，尤其是来自印度西部和南部的空运出口活动，这主要是由于制药业。

客运部门需求的增加导致下层甲板的容量增加。 空运进口和空运出口的数量和增长几乎相同。 即期汇率强劲，可能很快就会呈上升趋势。

9月份，大多数贸易航线的海运需求并未显著增加。 同时，Alphaliner报告称，2023年1月至7月，全球船队交付了120万标准箱的新船只，通过报废船只而减少的运力不到8万标准箱。 预计到今年年底将再增加120万个标准箱。 从这个角度来看，之前的单年年增长记录在2015年约为170万标准箱。

船舶的总体运力继续呈高于需求的趋势，这使费率无法长期或大幅增长。 因此，轮船航线将继续使航行失效和缓慢航行。 这使他们能够为每项服务分配更多的船只/容量，并节省燃料成本。 他们还暂停了全面服务（例如跨太平洋上的PS5）或大幅缩小服务规模（例如跨大西洋上的TA2）。

时刻表和运输时间缺乏稳定性是一个挑战，这种挑战可能会持续数月。 对于像C.H. Robinson这样的供应商来说，这样的挑战可能会变成改善供应链管理战略的机会，而不是对其产生负面影响。

来源：© Alphaliner

轮船航线收入的急剧下降证明了它们在全球面临的挑战。

在2023年9月1日普遍加息（GRI）之后，跨太平洋的利率略有回升。 但是，航空公司开始提供费率折扣，并在十月的黄金周假期之前取消了旺季附加费。

随着需求开始恢复正常，预计运费将在本月剩余时间内下降。 由于这两条航线供应过剩，前往美国东海岸（USEC）和太平洋西北地区（PNW）的费率已开始下滑，而太平洋西南航线（PSW）的费率则更加稳定，因为这条航线的需求和供应更加平衡。

新船交付量和承运人将费率降至9月，都影响了亚欧的费率，在供应方面的压力下，前景越来越消极。

尽管亚洲至大洋洲、印度和中东等其他贸易通道的利率略有回升，但随着2023年9月1日的加息，亚洲至大洋洲似乎是唯一一个前景乐观且预计在9月底之前可持续加息的航线。

预计利率水平将趋于平缓，并可能在未来几周内略有下降。 延误天数逐月减少，目前大多数美国港口/码头的平均延误天数为1-2天。

没有GRI的预期，运力也没有问题，而且承运人的船期可靠性逐月提高。

巴拿马运河预计将至少再维持10个月的每日船只过境和最大吃水量的限制。 延长这一限制将为运河提供在下一个雨季到来之前保水的空间，但也可能造成更大的船只瓶颈。 重要的是，集装箱船需要预约过境运河，而且这些预约优先于其他船只，因此目前预计不会对海运出口产生重大影响。

根据巴拿马运河管理局（ACP）的公告，对连接主要用于连接美国墨西哥湾沿岸（USGC）的Panamax船闸实施了进一步的限制，从每天34—36艘船减少到22艘（约5,000—6,000个标准箱的船只通过）。 通过Neopanamax船闸的USEC船只受到的影响较小，限制从每天9—11艘船减少到10艘。 最近的降雨使局势保持稳定，但并未导致吃水量增加。

航空公司正在实施更慢的航行策略，这影响了运输时间并扰乱了时刻表。 他们希望实现三个成果：

1. 通过在服务区中增加更多船只来解决运力过剩问题，并避免停放船只
2. 节省燃料成本
3. 遵守IMO 2023关于老旧、不合规船只的规定，这会影响运输时间并打乱船期

加拿大的野火仍然带来许多挑战。 C.H. Robinson继续监视这些情况，并在有最新消息时提供最新消息。 订阅我们的客户咨询以了解最新信息。

由于2022年初港口拥堵以及对USWC港口ILWU谈判的担忧，海运承运人将船舶运力从美国西海岸（USWC）转移到USEC港口。 现在，ILWU和太平洋海事协会（PMA）已经达成协议，分析师正在监测船只运力返回USWC港口的程度，因为一些数据表明，只有一定比例的交通将返回USWC港口。

亚洲转运港口的拥堵仍然是一个问题。 在许多主要的转运港口，例如釜山和新加坡，货运可能延迟长达10-14天。 转运港的延误导致承运人只推行直接服务的业务。 随着亚洲交易量的持续下降，预计未来几个月交通拥堵将得到缓解。

由于秋节假期，华南地区的驳船公司将从9月28日至10月8日暂停前往珠江三角洲（PRD）港口的运营约11天。 在此期间，运往珠三角港口的货物将需要在香港和盐田等中国直航港口停靠。 驳船停运时间表如下：

这条航道的船只运力显著增加（2023年初的USEC港口除外）。 随着需求大幅下降，尤其是在跨大西洋西行（TAWB）航线，预计航空公司将削减运力并空白航行，以防止费率进一步下降。 例如，2M Alliance Maersk和MSC已经建议在跨大西洋航线上分配小型船只，这将使他们的服务运力减少多达40％。

由于缺乏航行选择，舱位仍然紧张（从USWC到欧洲），而且所有水上服务（例如洛杉矶和奥克兰）的承运人都有大量预订。

目前，欧洲河流系统的水位很低。 由于吃水限制，这些水位正在影响驳船运输。 可以对所有进出口货物收取过关费。

欧盟将实施一项名为排放交易体系（ETS）的碳税制度，该制度将于2024年1月起适用于航运业。 海运承运人表示，ETS将大幅增加其成本，这些费用将转嫁给货主。 分析人士警告说，ETS还可能导致海运承运人调整进出欧洲的航运时刻表，这可能会严重扰乱欧洲的供应链。

前往南美东海岸（ECSA）港口的空间正在改善，尤其是来自USEC和USGC港口。 承运人也在显著改善其船舶空间容量供应（从USWC港口到ECSA港口和南美西海岸（WCSA）港口）。

USEC和USWC港口均提供直航服务，但是，旺季即将来临，因此空间将紧张。 建议提前 3-4 周预订。

向大洋洲转运的选择有所改善，现在有了更多的空间容量。

从2023年9月1日起至2024年5月，Brown Marmorated Stink Bug（BMSB）熏蒸季节将再次对所有从美国出发的船只生效。

这条航线的空间正在改善，尤其是有几家航空公司宣布将向该市场重新开放空间和服务。 预计这一趋势将持续到2023年第三季度。

空间最容易获得（例如 USEC 端口），那里有更直接的服务。 在USEC港口中，可用空间更大（例如纽约和诺福克港）。

空间（不包括USGC端口）仍然非常紧张，但略有改善。

跨塔斯曼市场已经疲软。 空间和设备可用性是开放的。 随着这条交易通道上引入新的期权，利率正在下降。

直接承运人的空间正在改善（例如USEC和USWC），同时转运服务选项也随处可见。 由于空间可用性的改善，费率正在疲软。 这条贸易通道的旺季始于8月下旬/9月初，因此空间可能会收紧。

欧洲到大洋洲的市场保持稳定，干货的空间和设备随时可用。 由于供应继续超过需求，所有航空公司仍在逐步降低费率。

东北亚的需求继续收紧，因为承运人继续空船/港口，而从东南亚到大洋洲的需求保持稳定。 预计从东北亚到澳大利亚、澳大利亚东海岸港口和新西兰将实施普通运价调整费。

出口税率承受压力。 在接下来的几周里，废纸、谷物、羊毛和棉花/棉籽仍在大量流动，负荷系数很大，但它面临着持续的竞争/费率压力。 对于墨尔本和阿德莱德来说，由于目前已进入固体谷物季节，因此很难预测20英尺的集装箱。 大多数航空公司通往印度的支线空间都很紧张，根据新加坡的需求，配额很小。

除少数例外，SAMA的进出口市场对所有贸易通道都相对开放。 客户表示，与 2023 年上半年相比，他们的订单更好。 汽车、医疗保健、零售、纺织和制造业尤其乐观，并打算在第四季度结束时表现良好。

印度仍然是许多领域的众多跨国公司越来越重要的投资目的地，包括制造业、基础设施、服装和纺织品、汽车、医疗保健、航空航天及其辅助行业。

预计这条航道总体上会保持稳定，但由于空舱航行和运力限制，会有一些波动。 市场情报显示，有许多空船正在计划中，这可能表明航空公司正试图利用供需缺口来稳定其在北美的费率水平。 承运人已经申报了许多 RRI/GRI/PSS。

亚洲—欧洲/地中海的平均短期合约利率略有加息。 由于需求持续疲软，所有通往欧洲/地中海的航线都已开放。

市场动荡不定，因为航空公司正试图通过诱导空班来减少运力，预测标准货物的准备情况是首选方法。

市场仍然波动，略有上涨。 一些航空公司正在提供从亚洲到ECSA的替代服务，以最大限度地提高其母船利用率。 预计9月份这条贸易通道将表现强劲。

国内运输市场继续保持稳定。 国际订单减少也在一定程度上对国内需求产生了负面影响。 由于总体需求下降，卡车运输能力仍处于过剩状态，资产密集型运输车队面临着为司机和车辆提供食物的压力。

运费仍处于相对较低的水平，随着第三季度传统旺季的到来，预计运输市场将出现短暂的反弹。 凭祥港从中国到东南亚的过境时间现在延长至1-2天，因为与整个中国-东南亚卡车运输市场相比，跨境卡车运输需求略有增加。 同时，随着进口水果的增加，从东南亚到中国的进口卡车运输将出现1-2天的拥堵情况，预计将持续到10月中旬。

柴油零售价格继续呈上升趋势。 柴油价格已经超过了原油价格，尽管基本价格已经稳定下来，但有种种迹象表明，随着夏季的结束，燃料百分比将继续上升。

6月，宣布诺福克南部的坡道将采用仅限堆栈的系统，但由于孟菲斯和罗斯维尔坡道的推出面临挑战，该铁路被迫将亚特兰大铁路的推出推迟到10月。

新程序将要求司机在新系统中进行预约，每天的预约数量有限。 这可能会导致配件增多，当日灵活性降低。

2023年9月10日标志着大西洋飓风季节的统计高峰，因为恶劣的天气继续威胁着供应链。 订阅我们的客户咨询以获取最新更新，随时了解最新动态。

纽约/新泽西
随着进入USEC的跨大西洋运输量减少的趋势，总体运输量有所下降。 本地市场有运力，长途定价比上个月有所上涨。

克里夫兰
预计诺福克南方航空和CSX都将面临挑战，那里的集装箱停飞，这会增加等待时间、延误和额外费用。

哥伦布
承运人仍然建议底盘短缺。 这些问题对于出口货运来说更为严重。 尽管存在这些挑战，但承运人也建议等待时间正在缩短。

明尼阿
容量已开放，机箱可用性也越来越高。 承运人只是受坡道效率的摆布。

司机报告说，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）正在对CP航站楼外的DCLI设备进行大量道路检查，预计会有轻微的延误。 此外，该市场的大量涌入导致BN停运集装箱。

圣路易斯
运力开放，铁路运营稳定。 机箱停留时间和可用性要好得多（40 英尺的停留时间不到 13 天，可用性超过 17%）。

LA/LB
ILWU和长滩港达成了一项为期六年的协议，该协议将于2028年7月1日到期。 洛杉矶和长滩航站楼的等待时间已经趋于平稳，据报道，平均等待时间为2.5小时。

澳大利亚港口物流和陆侧集装箱运输服务目前在容量范围内运营。 没有关于全国任何主要港口出现服务问题的报告。

国家空置公园已发出通知，价格将在9月之前上涨，请查看最新的码头辅助费用客户咨询以获取更多信息。

预计利率将在2023年下半年趋于稳定，部分原因是第四季度的节日季。 卡车运输业正在蓬勃发展，其关键进展包括通信改善、供需增加以及技术的更多使用。

印度的公路物流市场预计将在未来三年内以8％的复合年增长率增长，到2025年将达到3,300亿美元。

Brown Marmorated Stink Bug（BMSB）的季节性措施现已到位。 措施将适用于在目标风险国家制造或交付的、在2023年9月1日至2024年4月30日（含）期间交付的目标商品，以及同一时期内从目标风险国家停泊、装载或转运的船只。

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