全球货运市场洞察

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头条新闻：在 COVID-19 Omicron 变体激增的情况下，跨太平洋贸易复苏经历了摇摇欲坠的新年伊始

“随着 COVID-19 在多个国家/地区激增，工厂可能被迫关闭，机场和港口可能会施加限制，阻碍运营，”空运总监 Vincent Wong 说。

实施了严格的措施来控制 Omicron 的传播。在中国大陆和香港，严格的检疫要求将对供应链运营产生影响，并进一步降低航班运力。美国的买家应提前计划，以减轻其供应链的中断。

在 1 月初短暂下跌后，预计到农历新年 (LNY) 空运运费将上涨。运力将继续保持紧张，特别是在即将到来的假期之前计划并优先处理标准常规货物。

国泰航空等航空公司的航班取消已将香港的运费在 1 月的第一周推高了 10-15%。

跨太平洋航空货运费率攀升至此前记录

从上海到北欧和北美的每周平均空运即期运费每公斤（2.2 磅）

资料来源：由 TAC 提供支持的波罗的海空运指数

在亚洲，托运人将尝试在农历新年之前装载远洋货物。因此，1 月份将显示跨太平洋和亚欧贸易的强劲需求和不断上升的费率水平。

正如中国宁波所见，COVID-19 的爆发加剧了海洋市场的现有挑战。由于旅行限制影响卡车的移动，设备移动在当地将变得更加困难。

• 北仑区封锁严重影响了拼箱货物的装载
• 仓库作业暂停
• 太空和航行推后 LNY
• 直接运送到上海是通过替代卡车运输选项的一种选择

美国的港口拥堵继续使船只搁浅并限制设备的可用性。

• 洛杉矶/长滩近海有 100 多艘船舶，平均停留 20-30 天
• 西雅图和塔科马平均靠泊 15 天
• 奥克兰拥堵持续加剧

洛杉矶/长滩的额外住宿费的实施已被推迟九次，但将于 2022 年 1 月 17 日进行审查。

东南亚转运港口受到影响，导致通过亚洲的非直接服务延误。外港运力受到有限支线运力的限制。由于小型支线船的租船成本高昂，承运人已经暂停了来自印度尼西亚和马尼拉的支线空间。

全球的

在海运市场拥挤的情况下，2022 年空运需求将保持强劲，但运力仍将紧张。 Omicron 变体的担忧仍然很高，LNY 的影响也是如此。随着许多航空公司采用增加机组人员的隔离时间，全球航空公司的人员配备将对航班时刻表和可用性产生影响。

空运需求

行业 CTK（每月十亿）

资料来源：国际航协经济学、国际航协月度统计

尽管全球需求在 2022 年初有所下降，但这似乎是暂时的事件。许多制造商由于各种原因（COVID-19 协议限制效率、缺乏原材料等）落后于生产，并且在可预见的未来拥有完整的订单。

• 主要驱动因素是低库存水平
• 空运可以帮助快速完成订单并重新建立一定程度的安全库存
• 预计海运转空运将继续进行

空运能力

欧洲

尽管对 COVID-19 的担忧仍然很高，但需求疲软和现货市场价格自 12 月以来下降都是好迹象。

东南亚

印度的货运需求正在超过运力。自从取消旅行限制以来，乘客需求飙升，减少了每个航班的货运容量，以容纳行李和额外的燃料。

全球的

总体运力受到许多贸易航线持续港口拥堵的影响。船只经常延误返回原产地，错过预定的港口停靠以卸载空设备并接收新的满载出口到美国。

• 估计自 2021 年下半年以来，全球至少 10% 的机队被延误所吸收
• 一些航线的影响甚至更大，例如亚洲到美国西海岸，由于港口拥堵，运力减少了 20-30%

航运公司也在限制洛杉矶/长滩的基础港口负载，以减少港口中长期停留的集装箱数量，转而支持内陆内陆点多式联运 (IPI) 负载。

全球时间表可靠性

船期可靠性跌至历史低点

计划不一致和运营限制预计将继续存在。要记住的其他注意事项：

• 预测至少 6-8 周
• 优先排序
• SKU/零件的可变性
• 每周平稳的交易量
• 与 CH Robinson 定期沟通

欧洲

由于 COVID-19，估计有 25% 的劳动力缺席，持续的中断持续存在。

• 港口拥堵持续存在，尤其是在鹿特丹和安特卫普
• 由于司机人数不足，内陆交通陷入困境

南美

进出南美的贸易航线正在积极寻求新的预订。然而，与通过卡车或铁路向内陆运输货物相关的延误仍然存在。将货物运到沿海港口是货物能否按原订航行的主要因素。

• 东海岸继续经历延误
• 整个秘鲁和智利的西海岸正面临更大的中断

大洋洲

所有往返大洋洲的市场空间和设备都有限。提前 4-6 周计划是有利的。船只已改道前往其他港口，以尽量减少因墨尔本拥堵而造成的延误。

由于严重的拥堵和从亚洲到大洋洲的支线连接的挑战，几家航空公司已暂停从北美西海岸到澳大利亚和新西兰的转运服务。一些承运人也停止了来自美国东海岸的新预订，直到积压被清除。

亚洲到大洋洲努力应对空间问题——费率上升

空间仍然是一个主要问题，特别是在澳大利亚的阿德莱德和弗里曼特尔，只有在空间保护或货运溢价在线采购下才能获得空间。在长期冻结利率后，运营商可能会在 2 月中旬实施大型 GRI，以与市场上的其他公司保持 FAK 利率水平。

帮助减少对您的供应链影响的最大因素——继续提早预订。

冬季天气对美国许多地区产生了重大影响。在劳动力和设备短缺的供应链中，寒冷的天气将在未来几周加剧这种情况。

萨凡纳的等待时间有所改善，减少到 2 天。虽然这对乔治亚港务局来说是个好消息，但它是：

• 很大程度上是由于 SSL 省略了端口
• 决定停靠查尔斯顿或杰克逊维尔港口

查尔斯顿船舶积压的增加和较长的停留时间加剧了该市场的容量限制。

纽约/新泽西的仓库空间变得更容易获得。客户仍应考虑：

• 将货物移至更靠近内陆门的位置以避免高昂的劳动力成本
• 每个方向超过 150 英里的车道转运

底盘短缺是俄亥俄河谷、孟菲斯和纳什维尔地区面临的主要挑战。港口的积压，加上市场上一些新的承运人，使孟菲斯得以释放更多运力。

预计 1 月初到洛杉矶/长滩的进口量将比去年同期增长 40% 以上。当地运力仍然非常紧张，导致所有码头都长时间停留。 CH Robinson 正在与当地供应商合作，首先根据最长停留时间淘汰集装箱，并减少集装箱在港口停留的时间。这将继续是一项协作努力。

对于西部和海湾市场，交货地点应：

• 保持灵活
• 尽可能延长工作时间以适应装载/卸载

如果希望降低这些费用，请注意额外的每日津贴费用，并在装运周期的早期与我们的专家联系。

各地区的产能提前期要求和设备

拜登总统于 2021 年 12 月 23 日签署了《维吾尔族强迫劳动预防法》，使其成为法律。因此，美国海关和边境保护局 (CBP) 将有能力禁止在新疆维吾尔自治区 (XUAR) 或通过从新疆维吾尔自治区强迫劳动情况中采购材料的实体。该禁令将于 2022 年 6 月 21 日生效。

自 2022 年 1 月 1 日起，从欧盟进口的铝和钢制品适用关税税率配额 (TRQ)。

• 对超过关税配额的进口将征收额外 10% 的铝关税和 25% 的钢铁关税
• 来自欧盟的第 232 节钢和铝产品在配额内将免征任何第 232 节关税

拜登总统签署了一项总统公告，以修改美国统一关税表（HTSUS）。随着更新于 2022 年 1 月 27 日生效，请注意其影响，以避免代价高昂的合规问题或不便的供应链延迟。

已对《非洲增长与机会法案》（AGOA）自由贸易协定进行了修订，该协定将：

• 因侵犯人权而移除埃塞俄比亚
• 由于军事领导人最近的政变而消灭马里和几内亚

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