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在春节后需求缓慢增长之后,预计3月份需求将增加,这标志着第一季度的结束。 随着制造业的恢复,需求有所增加。
有足够的能力支持疲软的需求,利率继续在市场上保持竞争力。 中国的旅客出行限制已基本取消,在未来几个月内,乘客需求将逐渐增加,从而带来新的客运航班和运力。
美国的出口能力总体上是开放的,利率继续呈下降趋势。 预计未来几个月将有更多运力进入市场,以支持不断增长的旅行需求。
大多数贸易航线的海运需求继续下降或保持平稳,运费也遵循相同的模式。
资料来源:Linerlytica
为了平衡供应,轮船公司继续暂停航行。 他们也开始减速,或者在主要东西向航线的回程路段上通过好望角走更长的路线。 这将影响过境敏感商品。
拥堵几乎完全消失了,空间选择和费率水平下降了,有利于托运人。 但是,由于空白航行和服务调整继续影响交货时间,因此仍然需要一定的灵活性。
资料来源:© 海洋情报
亚欧贸易利用率稳定至下降。 但是,还不足以维持利率。 同时,航空公司对未来几个月即将在亚欧贸易中引入新的超大型集装箱船(ULCS)持谨慎态度。
通往美国和加拿大所有海岸的大多数航班的跨太平洋贸易航线的运力利用率仍低于85%。 费率继续缓慢下降至轮船线路不可持续的水平。 亚洲-拉丁美洲(LATAM)贸易通道需求稳定至下降。
轮船线路继续减速,主要在回程路线上减速,从而节省了燃料和吸收能力。
尽管能源危机对冬季需求的影响没有预期的那么严重,但产能过剩继续影响该地区。 轮船公司已经实施了服务变更,以优化其覆盖范围,差异化服务,并为船舶提供合适的停靠港。
由于通货膨胀和包括零售、家具、电子产品和家居装修在内的最大进口商的需求正常化,进口同比(Y/Y)仍然疲软。 这些行业占美国进口的50%以上。
尽管如此,由于2022年上半年需求仍然很高,因此同比比较将继续显示大幅下降。 作为参考,根据抵达美国的结果,2023 年 2 月的交易量比 2019 年 2 月的疫情前水平低了 0.3%。
美国的交通拥堵状况总体上有所改善,一些内陆铁路线仅存在一点瓶颈。 只要需求保持疲软并且港口谈判不引发重大停工,就应该控制拥堵。
资料来源:Linerlytica
随着空间和服务的逐步开放,跨塔斯曼市场继续不稳定。 从悉尼和布里斯班出发的班车服务增加了航道的吨位,而跨塔斯曼航线引入的Focus Container Line增加了选择。
随着航空公司争夺市场份额,市场继续疲软,费率将继续缓慢下降。 美国东海岸(USEC)的空间仍然紧张,但美国西海岸(USWC)的空间有所缓解。
预计美大洋洲贸易航线上的传统旺季将在2月底之后结束,从而缓解太空问题。 USWC向新西兰出口的港口继续停靠两周,转运服务选项也在增加。
欧洲出口市场保持稳定,空间和设备随时可供干货使用。 由于供应仍然超过需求,所有航空公司仍在逐步降低费率。
东北亚到大洋洲继续处于不断变化之中。 航空公司正试图提高费率,但需求尚未达到维持上涨的水平。
后中国农历新年可能是衡量航空公司是尝试增加船费还是诉诸空白航行计划的下一个指标。
随着需求的减弱,东南亚正在稳步下滑。 航空公司现在正在考虑修改服务,例如合理安排港口停靠,以限制空间和增加需求。
目前没有关于新加坡和马来西亚拥堵的报道。 线路报告操作的反馈是正常的,没有重大延迟。
这些地区的总体需求仍然疲软。
印度和孟加拉国的需求相当稳定,尽管比去年低得多。 巴基斯坦的需求严重下降。
轮船公司正在世界这一地区实施服务变革。 轮船公司正试图优化船舶利用率,并提供创造性的路线来吸引货物。
印度次大陆前往北美的主要船舶运营商试图在3月初推动全面加息(GRI),但需求的减少不太可能使这种涨幅得以维持。
内陆服务亮点
大沼泽地港码头
格鲁吉亚
查尔斯顿
纽约州/新泽西州
芝加哥
孟菲斯/纳什维尔
印第安纳波利斯
明尼阿波利斯
堪萨斯城
克利夫兰
哥伦布
洛杉矶港/长滩
北加州
休斯顿
国内运输市场正在逐步复苏,但与去年同期相比,对货物运输的需求正在下降。 目前,燃料油价格保持在稳定水平,但由于需求不平衡,国内货运市场正在经历激烈的价格战。
深圳和中国之间的进出口通关时间都在加快。 随着跨境运输市场的复苏,凭祥港从中国到东南亚的过境时间已延长至两到三天。
澳大利亚港口物流和陆路集装箱运输服务目前在容量范围内运营,没有关于全国任何主要港口出现服务问题的报告。
两家主要的集装箱码头运营商现已完成了对码头辅助费用的年度审查。 航站楼继续投资设备升级,以确保服务水平达到预期。
在冷藏物流领域,澳大利亚最大的冷链制冷公司之一斯科特冷藏物流 被置于破产管理 状态(一种债务重组形式),这有可能给冷链物流市场带来额外压力。
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贸易航线 {origin} 至 {destination} 不可用。
{origin} 至 {destination} 为已列出的贸易航线。
稳定:绿色 – 运力相对较为充裕且现货市场价格相对较低
紧张:黄色 – 运力较为紧张且现货市场价格适中
紧缺:红色 – 运力积压且现货市场价格较高