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2022年9月15日更新

以下信息基于来自公开来源的市场数据以及 C.H. Robinson 的信息优势 — 基于我们的经验、数据和规模。利用这些洞察随时了解情况、协助进行决策并尽可能降低风险，从而帮助您避免供应链中断。

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全球市场概览

头条新闻。劳工罢工及其对货物离开英国意味着什么，2022年9月19日生效
黎明时分港口的集装箱船景观 

利物浦港 劳工罢工，预计将持续到2022年10月3日。 该港口每年平均处理70万个标准箱的货物。

如果没有解决方案，这些因薪酬纠纷而导致的停工将涉及近600名工人。 许多，如果不是所有的操作流程将受到强烈影响。 卡车送货只能在非常有限的范围内进行--如果有的话。

此外，港口周围的交通也可能发生，还有临时存储费用。 了解这些市场条件可能对平均运输时间产生的影响并进行相应的规划是很重要的。

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空运更新

亚洲

临近第三季度末，预计需求将从目前的松弛局面中回升。 如果市场没有任何重大发展，预计将保持稳定的利率，总体上没有产能问题。

中国 ，继续加倍执行其严格的零COVID-19政策，在受影响的中国城市 ，广州 ，和 ，大连 ，重新进行了部分锁定或限制。

由于新的COVID-19病例的爆发， 成都 ，中国政府对9月份的美国航班进行了新一轮的暂停。 这导致 ，美国 ，也改变了到中国几个城市的航班时间表。

欧洲

欧洲 港口的拥堵造成了船只班次的严重延误--平均为10-15天。 承运人为了应对持续走低的需求，增加了空驶计划，意在提高费率，防止现货价格进一步下滑。

欧洲 ，产能的增加和需求的放缓，使市场状况有所松动。 在目前的环境下，需求是可控的，因为旅行需求使能力保持在高位。 预计第四季度的旅行需求将减少，导致市场上的容量减少。

北美

南行与北行 ，拉美 ，市场状况存在着明显的差异。 海运市场的挑战推动了对北向航线的大量空运需求，而且运力紧张。 南行运力（即 迈阿密 ）可供大多数市场使用，尽管由于种子季节结束和旅客出行限制，运力正在被取消。

美国 ，机场运营继续受到COVID-19疾病的挑战。 虽然美国机场的恢复时间相对于大流行病前的情况仍然很高，但由于今年的需求有所减弱，极端的延误情况较少。 在夏季，出口市场有所改善，大多数航线的现货价格呈下降趋势。

大洋洲

从 北美 和 欧洲 的进口仍然相对强劲。 亚洲 ，现在有了更大的能力，进口是软的。 然而，航班变更和取消仍然很常见。

从 澳大利亚 ，到 北美洲 和 欧洲 的航空货运很强劲。 跨塔斯曼地区的市场仍然双向繁忙。

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海运更新

全球的

在 德国 ，工会的港口工人和代表海港运营商的协会在德国几十年来最长的劳资纠纷之一后，就新合同的条款达成了一致。 临时协议是在汉堡劳工法院规定的冷却期到期前三天达成的。

这项协议消除了进一步罢工的威胁，自6月以来，罢工已经扰乱了所有北海港口的运营。

晚船平均延误

船只的平均延迟图 

资料来源：© Sea—海事情报分析

承运人将利用空白/无效航班、港口遗漏和服务重新安排来调解拥堵，优化其网络容量和流动性。

全球进度可靠性

全球时间表可靠性图表 

资料来源：© Sea—Intelligence Maritime Analysis，全球班轮绩效报告

虽然仍然很低，但时间表的可靠性继续显示出逐月的逐步改善。 总体而言，由于港口拥堵，时间表将继续受到挑战。 需要记住的其他注意事项。

  • 预测至少 6-8 周
  • 优先考虑货运
  • 保持SKU/部件的可变性
  • 一周内平稳的数量
  • 在可能的情况下增加路由的灵活性
  • 与贸易伙伴明确沟通
亚洲

由于北美 和欧洲 的高库存水平和通货膨胀，亚洲 的出口需求仍然缓慢。 虽然10月的第一周是黄金周假期，但预计没有明显的前期货运高峰。

轮船公司可能会在本月宣布10月份的假日空白航行计划。 预计利率将继续呈下降趋势。

欧洲

继英国最大的港口 ， Felixstowe港 ，8月的罢工行动结束后， 利物浦港 的工人宣布从9月19日至10月3日进行罢工行动。 因此， 北欧的服务积压 ，预计将继续。

尽管有时间表的问题和对灵活性的需求，但从 欧洲 ，已经达到了高峰需求，空间选择逐渐变得可用。

北美

由于承运人的运力/船舶从美国西海岸（USWC） 、跨太平洋东行（TPEB） 贸易通道上转移，整个 美国东海岸（USEC） 的拥堵情况继续增长。

将更多的船舶运力送往美国经济共同体的主要原因是美国经济共同体港口的持续拥堵问题。 此外，进口商要求使他们的供应链多样化，以应对 洛杉矶/长滩 港口可能出现的劳工中断风险。 USEC的这种拥堵情况与USWC港口目前的拥堵情况相同或更糟糕。

南美

由于空间的限制和转运中心的严重拥堵，前往南美东海岸 ， 港口的服务减少了大约25%的容量，而前往南美西海岸 ， 港口的空白航次增加到大约32%的容量。

南美洲的出口继续强劲。 对于欧洲、亚洲和南亚的服务，蒸汽船公司优先考虑特定的商品。 大洋洲、非洲和中东 ，由于这些航线没有得到海运公司的优先考虑，所以班次频繁变动，服务重新安排。

前往北美的需求仍然强劲，但与拥堵有关的问题困扰着出发地和目的地的服务。

南亚、中东和非洲

季风天气在本周经过 印度 和 巴基斯坦 。 预计它将导致停电、山洪暴发，以及该地区的公路和铁路运营中断。 整个 巴基斯坦 ，已经出现了暴雨，这导致该国很大一部分地区出现了广泛的严重洪灾。 这肯定会影响到未来几周和几个月内通过巴基斯坦的货物运输，而且应该预计到会出现延误。

孟加拉国 港口的拥堵情况正在恶化。 许多承运人已经暂停或严重限制前往该目的地的可用空间。 海运公司也在 吉大港/恰特格拉姆 港口征收拥堵附加费。 这些费用必须在原产地支付。

从 南亚 和 中东 ，所有贸易通道的空间都有所缓解，但受拥堵影响的目的地（主要是美国和欧洲）的时间表可靠性问题仍然存在。

从 Africa ，也继续面临着挑战，包括设备可用性问题、拥堵和空白航行/有限的泊位时间。 然而，空间选择似乎正在略有改善。

大洋洲

在 东南亚的市场有一些软化 。 预计需求将保持稳定，而产能正在开放。 预先计划仍然是必不可少的。 至少提前3周或更多时间预订，以避免中断。 设备供应仍然紧张，特别是40'高立方（HC）的集装箱。

东北亚 市场已经走软。 市场上正在发生一些变化，现在有了额外的能力。 增加的运力和新的服务都对费率产生了负面影响，但由于需求仍然疲软，承运人开始利用遗漏/空白航班来阻止费率的下降。 预计到2022年下半年，这条车道仍将面临挑战。 重新定位设备已经缓解了前几周的一些困难。

Trans-Tasman (TTZ)市场仍然强劲，但运力有限--从 ，澳大利亚布里斯班 ，增加了新的穿梭服务，将增加车道的吨位。 承运人继续用大型船只取代小型船只。 即使改变了服务，TTZ东行/西行仍然面临着足够空间的重大挑战。

北欧、地中海、大洋洲 （NEMO）服务正经历着严重的船舶延误。 随着最近直航（NEMO/Australia Express）服务增加了第14艘船，预计下一季度的调度会有所改善。

在第三季度的剩余时间里，对直接服务的需求应该继续相对强劲，利率水平升高。 转运服务显示出一些需求减弱的迹象，但费率水平仍然相当稳定，在特定港口和航次上有一些较低的现货费率。

美国 ，仍需提前5-6周预订。 主要港口的设备供应情况有所改善，但底盘短缺仍然是一个问题。 从 亚洲 ，进口量的减少将继续影响设备的供应。

中远公司已宣布恢复 美国至澳大利亚的 贸易通道，东方海外表示他们将取消数量限制，这将增加该通道的容量。

需求是稳定的，然而，出口量有了转变，这可能有助于缓解铁路和港口码头的拥堵。

内陆拖车更新

北美

在 美国 和 加拿大 的西海岸港口，使用铁路进入中西部的集装箱的延误问题日益严重。 目前，集装箱的停留时间长达10-15天，取决于港口。

一个潜在的问题似乎是铁路货场的底盘不足，无法让火车在 美国中西部地区卸货 。 这就造成了港口的铁路货运车辆的短缺。 海运公司现在正考虑减少进入这些地区的铁路活动量。

在加拿大 ，铁路码头的拥堵问题日益严重 。 过去几周的设备、货运车辆和司机短缺，共同造成了铁路货物在 多伦多、蒙特利尔和哈利法克斯 码头的积压。 这正在减缓铁路货物的流动，增加在加拿大港口停留的集装箱，并增加现有的港口拥堵。

大洋洲

大洋洲继续经历着供应链中整个陆地部门的拥堵。 最大的阻塞点是继续恶化的空集装箱网络。 持续缺乏返还空箱的能力，导致运输业者被迫通过其堆场重复处理集装箱和设备，并等待合适的返还预约时间，从而造成额外的成本。 预计会有额外的运输成本和增加招致集装箱滞留的风险。

澳大利亚政府表示，3月份实施的燃料退税将不会延长。 与你的运输供应商合作，了解这方面的影响，并密切关注柴油价格，监测情况。 预计未来几个月的价格将上涨，导致燃料费高于正常水平。

海关更新

北美
海关使用费变化即将到来

从2022年10月1日起，美国海关& 边境保护局（CBP）将调整某些海关使用费和相应的限制。 18.629%的增长是由于CBP每年决定是否必须调整费用和限制以反映通货膨胀。

正如 《一般通知》中概述的那样， ，一些将改变的费用包括。

  • 商品加工费（MPF）
    对于正式参赛作品，最低将从27.75美元变为29.66美元，最高将从538.40美元变为575.35美元。 0.3464%的从价税率将不会改变。
  • 非正式入境/放行费
    自动化的，不是由CBP人员准备的（类别代码311a），这将变为2.37美元。
  • 报关员许可使用费
    这项费用将改为163.71美元。
海关贸易伙伴反恐计划(C-TPAT)

美国海关& 边境保护局（CBP） ，最近宣布，2022年海关贸易伙伴反恐计划（C-TPAT）成员的 "最高 " 违规领域之一是与 木质包装材料 （WPM）和害虫预防有关的最低安全标准（MSC）。

第8.1节中概述的MSC农业安全 ，要求。

  • C-TPAT成员必须有旨在防止可见害虫污染的书面程序，包括遵守WPM法规。
  • 有关WPM的措施必须符合《国际植物保护公约》（IPPC）第15号国际植物检疫措施标准（ISPM 15）。
  • 在整个供应链中必须遵守可见的害虫预防措施。
大洋洲
2022-23赛季的褐马氏臭虫

澳大利亚和新西兰的季节性褐马氏臭虫措施现在已经到位，直到2023年4月30日。 在我们的C.H. Robinson大洋洲网站 ，了解这对您本季的进口和供应链意味着什么的全部细节。

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贸易通道常见问题

Q: CH Robinson 对“稳定”、“紧张”和“关键”的定义是什么？

稳定：绿色 – 运力相对较为充裕且现货市场价格相对较低
紧张：黄色 – 运力较为紧张且现货市场价格适中
紧缺：红色 – 运力积压且现货市场价格较高

Q: 市场更新中常用的术语和首字母缩略词是什么意思？

  • 空白航行 – 当运输公司从给定服务系列中删除某一船舶轮换时，就会发生空白航行。这会导致在一周时间内该特定服务系列停靠港口不提供任何船舶航行。

  • CY – 集装箱堆场。集装箱在运输过程中临时存放的地方。可以是港口码头、铁路转运站或卡车货场。

  • 额外装卸船 – 额外装卸船是海运公司添加到服务系列中，以在短期内增加运力的船只。这种船舶不是该服务系列的标准船舶轮换的一部分。一旦满足了超额需求而不再需要，它就会被撤出。

  • FEU – 四十英尺等效单位。四十英尺表示 40 英尺集装箱。

  • GRI – 综合费率上涨附加费。这是海洋运输公司用于上调特定贸易航线海运费率的机制之一。

  • IPI – 内陆点联运。也称铁路堆场运输，指的是运输公司可以按照联运提单提供往返服务的内陆地点。

  • PSS – 旺季附加费。海运公司一般会针对特定贸易通道，在船舶舱位充分利用或超额预订的情况下，于航运旺季期间收取这种附加费。

  • Roll/roll pools – 当针对特定航班/船舶预订的集装箱从轮船公司转移到服务于所需航线的以下船舶时，就会出现“滚动”。当轮船公司计划将大量集装箱从一艘船舶滚动到另一艘船舶时，就会创建“roll pool”。

  • SSL – 轮船公司或海运公司

  • 轮船公司联盟 – 当一组轮船公司共享其服务系列的船舶空间并按照相互协议进行服务管理时，就会形成联盟。主要东西贸易中目前存在三个轮船公司联盟：Ocean Alliance、2M Alliance 和 The Alliance。

  • TEU – 二十英尺等效单位。二十英尺表示 20 英尺集装箱。

  • 转运 – 这种服务允许通过两艘不同船舶进行两航程货物运输。第一艘船舶将集装箱从始发港运输到转运港。第二艘船舶将集装箱从转运港运输到最终目的港。

  • VSA – 船舶共享协议。这是一种轮船公司之间共享服务系列或船舶箱位（舱位）的协议。

市场洞察视频

观看这些短片，以更好地了解影响全球供应链和全球货物流动的市场动态。

轮式与接地的美国内陆码头

与 CH Robinson 的全球内陆货运总监 Jenna Kuehn 一起探索轮式和接地式美国内陆码头之间的区别。

机箱短缺

与 CH Robinson 的全球内陆货运总监 Jenna Kuehn 一起了解美国内陆市场设备短缺背后的动态。

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