全球货运市场洞察

2023 年 11 月 16 日更新

以下信息基于来自公开来源的市场数据以及 C.H. Robinson 的信息优势 — 基于我们的经验、数据和规模。利用这些洞察随时了解情况、协助进行决策并尽可能降低风险，从而帮助您避免供应链中断。

要驾驭错综复杂的国内、跨境和国际运输，就需要一个以提高效率和减少开支为重点的深思熟虑的策略。 一种有效的解决方案是将 货运和 报关业务 整合到 单一第三方物流提供商（3PL）的管理之下。

依靠单一实体来管理供应链的两个方面可以获得广泛的好处，使您离无缝运输业务更近一步。 了解需要什么，使您的企业能够轻松克服跨境贸易的复杂性。

1。提高各运营效率
将货运和报关业务整合到一家物流提供商可以简化运营，减少不必要的任务，减少管理麻烦，并减少出错的机会。 更不用说，货运代理和清关之间的信息流是无缝的。 这不仅可以加快处理时间，还可以通过消除瓶颈来确保更高效的边境口岸。

2。简化沟通渠道
与物流提供商合作消除了协调许多服务提供商之间通信的麻烦。 取而代之的是，您将有指定的联系人与既定的沟通渠道，从而确保一致、及时地更新并迅速解决任何潜在问题。 这种统一的方法促进了透明和高效的供应链管理，使您能够专注于自己的核心能力。

3。减少不必要的开支
将服务整合到一个 3PL 不仅可以简化管理流程，还可以帮助您利用规模经济。 由于需要处理的货运量增加，您的供应商可以更好地代表您协商具有竞争力的价格，并提供更准确的预测，从而在将来进行更精确的出价。

通过利用新发现的效率，可以实现利润最大化的其他方法。 例如，通过与单一提供商合作，您可以避免支付您甚至可能不知道的文件移交费。 这些费用可以由货运代理和报关行共同收取。

与一致的专家合作实施最佳实践可以避免常见错误及其相关的处罚，从而帮助您提高利润。

全球服务套件
来自单一供应商的供应链解决方案可最大限度地减少对多个供应商的需求，同时仍能满足您当今和未来的所有物流和技术需求。 在评估潜在供应商时，请确保他们在您经营业务的世界地区提供多式联运服务，从国内卡车运输到专业空运。 为了实现真正的无缝运输，您的3PL应该能够监督从简单的运输到最复杂的货运需求的所有事情。

合规管理专业知识
在了解复杂的海关法规时，您的内部团队可能不具备所需的专业知识。 专业供应商对不同国家和地区的海关法规、文件和贸易合规性有深入的了解。 依靠他们的专业知识，您可以优化您的货物，使其符合必要的法规，从而减少延误、处罚和其他与合规相关的复杂性的可能性。

整个供应链的可见性
诸如 Navisphere ^® 之类的尖端技术平台提供实时跟踪和监控功能，因此您可以随时了解货物的所在位置。 在整个运输过程中保持透明度和可追溯性使您能够主动处理潜在的中断，降低风险，并做出明智的决策以优化供应链运营。

有效管理所有级别的交易
在当今相互关联的全球经济中，管理复杂的物流解决方案以及遵守特定地区和行业的法规对于成功的运输至关重要。 选择将您的货运和报关业务整合到一家第三方物流提供商之下是一个明智的举动，可以获得更流畅的整体体验。

联系我们的专家，了解与同一家供应商合作满足您的所有运输和报关需求，会为您的业务带来哪些优势。

由于典型的年终消费者支出激增，未来两个月需求可能会增加。 结果，利率逐渐上升，特定贸易通道的运力紧缩。 总的来说，没有重大的容量问题。 预计利率将持续到新的一年。

请注意，需求的增加会导致潜在的容量限制。 监测由于不断变化的疫情形势而导致的法规的任何变化。

南欧空中交通管制员可能进行的劳工罢工可能会影响航班时刻表。 查看影响航空货运的监管变化的最新情况。

COVID-19 法规的波动可能会影响航空货运业务。 留意任何影响机场运营的当地劳工罢工或抗议活动。

由于需求相对于产能而言仍然较低，美国出口市场保持稳定。 容量通常在全球范围内可用，几乎没有例外。

与夏季相比，旺季期间，来自亚洲的美国进口需求继续强劲。 由于进入市场的额外产能很少，预计现货市场将在11月和12月初保持紧张。 12月的销量应该会减少，但作为回应，产能可能会减少。

就欧洲对美国的出口而言，尽管冬季计划导致产能减少，但市场在产能和需求之间仍然保持相对良好的平衡。 尽管预计需求不会激增，但如果需求增加，可能会出现一些产能挑战和现货市场利率上升。

前往大洋洲的运力持续增长，但是由于北部夏季旅行和所需的额外燃料负荷，尤其是来自北美的直飞航班，运力受到一些限制。 预计将在2023年第四季度放松这些限制并进一步增加产能。

欧洲和亚洲往返大洋洲的限制较少，货运需求也得到了充足的支持。

总体而言，大多数目的地的出口市场较为疲软。 由于产能超过需求，现货利率可能会在整个月内保持较低水平。

中东紧张局势可能导致领空限制。 请留意任何突然的更新。 COVID-19 协议还可能影响某些国家的货物处理。

随着以色列局势的发展，C.H. Robinson 将继续与我们在以色列的独家代理商 Ruth Cargo 密切合作，以掌握事件及其对该地区供应链的影响。

几家国际航空公司已经根据情况调整了航班时刻表，目前尚不清楚它们何时会恢复正常运营。 尽管以色列航空公司增加了飞行频率，但这不太可能抵消外国航空公司损失的运力——C.H. Robinson 正在相应地调整解决方案。

大多数贸易航线的海运需求并未显著增加。 同时，继续向全球机队提供更多运力。

Alphaliner报告称，2023年1月至2023年7月，共有120万标准箱的新船交付进入全球船队，而通过船舶报废减少的运力不到8万标准箱。 预计到今年年底将再增加120万标准箱。 从这个角度来看，此前的单年增长纪录在2015年约为170万标准箱。

船舶总容量继续呈高于需求的趋势，这使船舶运力无法长期或大幅增长。 因此，轮船航线将继续避免航行和缓慢行驶。 这使他们能够为每项服务分配更多的船只/容量，并节省燃料成本。

航空公司还暂停了全方位服务（例如跨太平洋的PS5和PN3）或大幅削减服务规模（例如跨大西洋的TA2）。 因此，头程运输路线上的延误和货物翻车，以及回程路线起点处的空置设备拥堵变得越来越普遍。

时刻表和运输时间缺乏稳定性是一个挑战，这种挑战可能会持续数月。 对于像C.H. Robinson这样的供应商来说，这样的挑战可能会变成改善供应链管理策略的机会。

在短期和长期运力削减的背景下，跨太平洋贸易航线和亚欧的11月现货运价有所回升。 但是，加息的可持续性将在很大程度上取决于航空公司管理市场过剩运力的能力。 十月份新船交付量连续第五个月超过20万标准箱，而船舶报废仍然不重要。

联盟宣布从11月中旬起撤回EC4服务，该航线每周从东南亚向美国东海岸带走12,000标准箱的贸易运力。

这条贸易通道上的需求仍然疲软。 船舶容量远远超过需求。 《商业杂志》报道说，该交易的利率同比下降了80％。

联盟于11月取消了FE5，这标志着亚欧贸易航线今年首次撤回航线，而2M和OCEAN仅依赖临时空运航线。 这为航空公司在准备开始2024年BCO合同谈判时急需的2023年11月1日恢复费率提供了支持。 预计11月份的总产能将连续第二个月下降。

• 由于清关和集装箱可用性问题，预计主要港口可能会出现延误。 监控天气模式，尤其是在飓风季节。
• 欧洲主要港口，尤其是地中海港口的码头工人的罢工可能会导致延误。 如有必要，请保留更改路线的应急计划。
• 中欧持续的铁路维护可能会造成暂时的中断。 注意任何影响铁路服务的劳资纠纷。
• 由于通风限制，莱茵河持续的低水位正在影响驳船运输。 从2023年10月起，承运人将对进出口货物的直通低水费进行评估。

欧盟将实施一项名为排放交易体系（ETS）的碳税制度，该制度将于2024年1月生效，适用于航运业。 海运承运人建议，ETS将大幅增加成本，并将转嫁给货主。

分析师建议，ETS还可能导致海运承运人调整进出欧洲的运输时间表，这可能会严重扰乱欧洲的供应链。 费用预计将在2023年11月底/12月初公布。

由于为巴拿马运河供水的水库水位低，限制措施自2023年4月起生效。 结合限制草案，巴拿马运河管理局（ACP）从2023年7月30日起将每天通过运河的过境量从通常的每天34—38艘减少到32艘船。 截至2023年11月3日，每日过境量再次从31次减少到25次。 计划在未来三个月内逐步减少到2024年2月1日之前每天18个空位。

由于危地马拉持续的内乱，该国的港口一直无法进入。 航空公司现在宣布，在港口重新开放之前，他们需要将船只从危地马拉港口转移出去。

亚洲转运港口的拥堵仍然是一个问题。 在许多主要的转运港口，例如釜山和新加坡，货运可能延迟长达10-14天。 转运港口的所有延误导致承运人只推动直接服务的业务。 随着亚洲贸易通道的交易量持续下降，预计未来几个月交通拥堵将得到缓解。

一波新的船舶产能将在2023年第四季度进入市场，直至2024年。 预计这些船只将加入亚洲贸易航线，这将进一步扩大运力和需求之间的差距。

需求大幅下降，尤其是在跨大西洋西行（TAWB）贸易通道上，这导致了从美国东海岸（USEC）到欧洲的产能严重过剩。

由于缺乏航行选择，空间仍然很紧张（例如美国西海岸（USWC）到欧洲），而且全水上航线（例如洛杉矶和奥克兰）的航空公司预订量很大。

由于通风限制，莱茵河持续的低水位正在影响驳船运输。 从2023年10月起，承运人将对进出口货物的直通低水费进行评估。

南美东海岸（ECSA）港口的空间正在改善，尤其是来自（USEC）和美国墨西哥湾沿岸（USGC）港口的航天空间正在改善。 承运人还大幅提高了其提供的船舶空间容量（从USWC港口到ECSA港口和南美西海岸（WCSA）港口）。

由于长期的干旱状况，亚马逊河通往玛瑙斯港口的水位已经低迷了一段时间。 航空公司取消了直接服务，并开始引入间接服务，因此将使用小型船只沿着通往玛瑙斯港的河流进行运输。

随着水位的恶化，航空公司一直在向玛瑙斯征收大量的低水附加费。 现在，水位的进一步降低使承运人宣布暂时暂停服务，直到水位得到改善。

USEC和USWC港口均提供直接承运人服务，但是，旺季即将来临，因此空间将紧张。 C.H. Robinson 强烈建议提前 3-4 周预订。

向大洋洲转运的选择有所改善，现在有了更多的空间容量。

在 2023 年 9 月 1 日至 2024 年 5 月期间，所有从美国出发的船只再次进入棕色斑纹臭虫熏蒸季节。

总体而言，这条贸易通道的空间正在改善，尤其是几家航空公司宣布将重新开放该市场的空间和服务。 但是，请注意空间紧张的口袋，仍然会定期出现空白航行。

空间最容易获得（例如 USEC 端口），那里有更直接的服务。 在USEC港口中，可用空间更大（例如纽约和诺福克港）。

空间（不包括USGC端口）仍然非常紧张，但略有改善。

跨塔斯曼市场持续疲软。 空间和设备的可用性仍处于广泛开放状态。 随着在这条交易渠道上引入新的期权，仍在定期审查利率。

USEC的直接承运人空间正在稳定下来，并在转运服务选项广泛可用的同时，继续在USWC之外开放。 利率已经稳定，供求关系良好。

欧洲至大洋洲市场继续看到直接承运人试图保持市场份额，因为费率小幅上调，而供应继续超过需求，空间和设备随时可供干货使用。

由于承运人增加空船/港口遗漏，东北亚供应继续收紧，而从东南亚到大洋洲的需求保持稳定。 从东北亚到澳大利亚、澳大利亚东海岸港口和新西兰，都在继续实施普遍加息（GRI）。

出口率面临压力。 废纸、谷物、羊毛和棉/棉籽仍在大量流动，在接下来的几周内，负荷系数很高，但面临持续的竞争和费率压力。 目前，在固体谷物季节，墨尔本和阿德莱德很难预测20英尺GP/的食物质量。 大多数航空公司与ISC的支线空间都很紧张，而新加坡的需求却很小。

注意迪拜等主要枢纽的港口拥堵，以及地缘政治事件影响航线可能造成的延误。

南亚的铁路基础设施发展可能会造成暂时的中断。 某些地区的政治动荡可能会影响跨境铁路运输。

最近在以色列爆发的冲突造成了该地区的干扰和港口拥堵，但就目前而言，航空公司仍在继续为所有以色列港口提供服务。 风险最大的港口是阿什杜德，一些航空公司选择将船只从阿什杜德改道前往海法。

在接受危险品进入以色列港口方面也受到严格限制。 几家航空公司已宣布对往返以色列的货件征收战争风险附加费，金额各不相同。

在过去的类似事件中，承运人对穿越战区的船只的保险有所增加，这导致了战争风险附加费的直通费。 承运人也可以更改航线以避开该区域。 苏伊士运河的距离虽然没有受到影响，但也值得关注。 轮船航线可能会使船只通过好望角，从而增加运输时间和增加燃料成本，这可能会在未来引发燃料燃料的进一步上涨。

随着传统旺季的到来，国内运输市场有所增长。 与今年早些时候（即第二季度和第三季度）相比，随着运输需求的增长，运费出现了短暂的反弹。 预计运输市场将持续到今年年底。 但是，由于总体需求与去年相比有所下降，卡车运输能力仍处于盈余状态，资产密集型运输车队面临着为司机和车辆提供食物的压力。

由于跨境卡车运输需求的波动性上升，凭祥港现在从中国到东南亚的运输时间为2-3天。 有多种选择可以加快过境速度，请与C.H. Robinson合作寻找适合您的解决方案。 同时，水果季节过后，从东南亚到中国的进口卡车没有拥堵情况。

密切关注铁路公司的劳工罢工，尤其是在巴西等国家，今年到目前为止已经发生了几次罢工。 基础设施挑战可能导致铁路服务暂时停止。

随着越来越多的货物转移到东南部，萨凡纳、查尔斯顿和杰克逊维尔正在开展新项目，这些项目将增加港口容量并容纳更大的船只。

萨凡纳
佐治亚州港务局最近表示，该州交通部将在萨凡纳河上架设一座桥梁，以容纳大型船只。

查尔斯顿
南卡罗来纳州将启动一个项目，加固查尔斯顿地区的一座主要桥梁，使北查尔斯顿码头能够容纳多达20,000标准箱的船只，这些船只希望吸引通过苏伊士运河的货物。

杰克逊
杰克逊维尔港正在修建横跨那里水道的电力线，限制了可以停靠该港口的船只的大小。

克里夫兰
克利夫兰市场的出口底盘供应量极低。 总体而言，等待时间更长，但在 NS，等待时间似乎仍然比 CSX 差。

哥伦布
承运人仍然建议经常出现底盘缺陷。 这些问题对于出口货运来说更为严重。 尽管存在这些问题，他们仍建议等待时间闪电，并且运营商报告了运力空缺。

孟菲斯
孟菲斯推出了一个新的底盘库，该运营商希望这将为卡车司机和货主提供更好的体验，他们对使用哪种底盘可以用来运输海运集装箱的限制感到沮丧。

联合太平洋铁路孟菲斯航站楼中的一个集装箱将安装在MPOC底盘上，池中还将在BNSF铁路航站楼内设立一个仓库，为卡车司机提供设备。

在 BNSF 坡道上，任何 MPOC 底盘都可用于装载大多数商用运输货物的任何集装箱。 至于加拿大国铁、CSX和诺福克南方铁路公司，这些都是停飞的航站楼，因此目前在许多情况下都没有限制。

孟菲斯英国国家科学基金会预计起重机问题将导致延误。 该铁路报告说，起重机停机了，目前预计无法恢复服务。 这可能会影响配送和预约时间。 司机等候时间附加费用也有可能增加。

LA/LB 端口
已经证实，位于长滩的ITS码头将保持开放，但除非另行通知，否则他们不接受任何船只。

目前，空位停靠点正在增加。 有限的返程预约导致司机将集装箱送回院子。 C.H. Robinson 仍在努力了解这一趋势，调查中途停留次数多于其他承运人的情况，并逐一解决这个问题。 承运人必须为产生的任何额外费用提供备份。

从 2023 年 11 月 1 日起，码头通行证费用有所增加：

• 40 英尺 = 71.14 美元
• 20 英尺 = 35.57 美元

蒙特利尔
工会工会与蒙特利尔港务局之间的合同将于2023年12月31日到期。 合同谈判已经开始，根据初步报告，双方相距甚远。 如果这些谈判对蒙特利尔港的运营造成任何干扰，预计将有大量货物转移到USEC和Halifax/Saint John港。

在澳大利亚各地的DP World码头宣布计划工业行动后，澳大利亚港口物流和陆侧集装箱运输服务的运营水平低于最佳水平。

工作禁令和停工计划持续到整个11月，影响布里斯班、悉尼、墨尔本和弗里曼特尔航站楼。 C.H. Robinson 将继续关注情况；请在我们的客户咨询中关注最新情况。

正如10月份报道的那样，维多利亚州墨尔本韦斯特盖特隧道项目新阶段的施工仍在继续。 主要干道将非常拥挤，托运人应该预计会出现以下延误：

• Wurundjeri Way 将关闭直到 2023 年 12 月
• 墨尔本港斯旺森区富茨克雷路的严格车道限制（西行和东行）

因此，预计错过的时间段和卡车周转时间会增加，运输运营商可能会希望通过引入拥堵费来收回额外的成本。

国家空旷的公园已发出通知，将在11月之前提价。 查看最新的九龙仓辅助费用客户咨询以获取更多信息。

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澳大利亚在处理检疫入境方面遇到了延误，在需要对货物进行检查时也遇到了更长的延误。 在新西兰，海关和处理时间目前处于能力范围之内，没有报告延误。

本月早些时候，澳大利亚宣布已决定退出与欧洲的自由贸易协定（FTA）谈判。 自2018年以来，谈判一直在进行中，讨论了在2024年欧洲大选之后，双方将需要重新进行对话。