货运市场最新情况：2024 年 4 月

美国出租卡车运输业有两个类似但又截然不同的时间因素：周期性和季节性。 当市场努力在货运需求和承运商供应之间寻求平衡时，我们不可避免地要经历四个市场周期，这就是周期性的定义。 这一周期取决于许多因素，但通常持续约三年，尽管由于长期供过于求，目前的市场周期要长得多。 而季节性则是指每年重复出现的情况。 这些季节性事件可能是非常有规律的事件，如节假日，也可能是很可能发生的事件，但时间不那么容易预测，如冬季风暴。 然而，无论是可预测事件还是不可预测事件，都是可以规划的；因为我们可以利用过去的经验教训，在上述事件发生时预测其影响，然后制定这些计划，以限制其对服务和/或定价的影响。 在这里，我们将重点介绍即将到来的农产品季节、母亲节、路检周和阵亡将士纪念日。

农产品季节是新鲜水果和蔬菜开始收获、运输量激增的季节。 每年春天气温回升时，这种现象就开始出现。 在美国，自然是从南部各州开始，传统上是在 3 月底/4 月初，然后向北经过夏季进入秋季。 随着时间的推移，天气逐渐变暖，越来越多的地区开始将农产品运往北方，产量也随之增加。 这造成了双管齐下的影响：尽管承运商的供应量相同，但货运需求却增加了，而且由于商品的性质，这些货物需要紧急运输，以保持新鲜度。 与普通货运相比，农产品的运输往往需要加价才能获得一辆卡车，而由于供需本来就不平衡，这意味着剩余的卡车供应量会更少。 以下是美国地图，其中突出显示了特定商品将在 4 月份开始增加出境货运量的地区。

 

在此期间从受影响地区发货时，保持高服务水平和低成本的关键在于提供尽可能多的准备时间，如果您的货物不一定要在某一天运输，则应留出多个取货日（取货窗口）。 这种灵活性将大有裨益。 请记住，虽然大多数农产品都是用冷藏车运输的，但农产品生产季节往往会对温控卡车运输和干货运输产生影响。 这是因为冷藏车也参与了干面包车市场，但冷藏装置是关闭的。 随着农产品生产季节的到来，这些新增拖车用于运输干货的数量减少，从而导致干货车市场供需失衡。 另一个考虑因素是这些增长地区的入境运力。 由于这些增长地区需求旺盛，承运商往往更希望将货物运入该地区，并可能在现货市场上以较低的费率承运货物，以便将卡车停放在该地区。

国际路检周是一年一度为期三天的活动，今年 5 月 14 日至 16 日在北美各地举行。 在此期间，CVSA 认证的检查员开展合规和执法活动，平均每分钟检查近 15 辆卡车和长途客车。 在这段时间内，我们经常会看到卡车的可用性被压缩，因为检查所需的时间会占用服务时间，而由于活动范围如此广泛，时间很快就会增加。 如果认为有必要，一些卡车也有可能暂时停运，直到符合要求为止。 为了帮助说明路检周的影响，我们分析了 DAT 十多年来的干货车装载与卡车比率 (LTR)，以了解每天的影响。

 

平均而言，活动的三天会产生重大影响，因为 LTR 会比一周紧缩 40-60% 。 由于供应链放缓的下游影响，事件发生后第二天的余震影响周比超过 30%。 虽然路检周确实不是造成路检时间变化的唯一原因，因为有时其他事件，如农产品上市季节的增加，甚至节假日，也会与路检时间相吻合，但路检周无疑是主要原因。 了解这种干扰的影响是成功的一半，另一半则是通过提供灵活的取货/交货时间和可能的停靠时间来进行相应的规划。 有关国际路检如何影响卡车运输的更多信息，请让您的客户经理为您联系我们的运力团队。

我们之前与麻省理工学院运输与物流中心合作进行的学术研究发现，阵亡将士纪念日对遵守卡车货运合同路线指南的影响很小，但对现货市场的影响更大。 这主要是由于节日期间/节日前后的休息时间。 司机休假意味着承运商的供应量减少，当托运人在节假日前几天停工一天或使用骨干船员运营时，他们往往会试图 "弥补 "生产的不足，并在节假日后不久增加发货量。 如下图所示，根据 10 多年 DAT 数据的平均值，您可以看到阵亡将士纪念日之后几天的 LTR 有所上升。

我们要强调的最后一个即将发生的干扰在全国范围内影响较小，但在地区范围内意义重大。 母亲节是一个大多数托运人和承运人都不会主动停运的节日，但鲜花需求量却激增，与淡季高峰期相比，增幅高达 3200%。 由于 85-90% 的花卉从南美进口，途经迈阿密，这对佛罗里达州的卡车运输能力造成了相当大的压力。 DAT 近十年的载货量与卡车比率显示，母亲节前两周冷藏卡车运输的紧张程度如下图所示。

 

干货运输也受到了影响，不过影响程度不如温控运输。 如下图所示，这是由于这段时间缺少冷藏拖车运送干货。

 

下节所示的现货市场预测已考虑到生产季节、节假日等预期干扰因素。 欲了解更多有关这些或其他潜在中断的信息，或这些中断可能对您的业务产生的具体影响，请与您的 C.H. Robinson 代表联系。

美国现货市场预测

我们对 2024 年干货运输成本的预测从之前的年均增长 2% 下调至年均增长 -2%。 虽然我们仍然预期农产品销售旺季的到来，但这一调整反映出下半年的增长斜率将略微放缓。 我们预计，随着承运商供应量恢复到更加正常的水平，即期费率将开始上升；然而，最近承运商退出市场的步伐仍然落后于我们在本轮周期中的预期。 我们密切关注八级拖拉机原始设备制造商的订单、生产和取消情况，因为这是衡量美国市场拖拉机新增总产能的唯一指标。 12 月和 1 月生产水平的下降趋势（橙色线）令我们感到鼓舞。 不过，2 月和 3 月的生产水平又有所回升。 我们认为，这是由于承运商在货运周期的转折期错失了一些乐观情绪，因为假日销售旺季强于预期，再加上五大湖/中西部地区的冬季风暴推高了交易费率。 8 类拖拉机净订单（蓝色柱状图）在 3 月份同比下降了 40%，往往领先于生产量，但我们确实认为需要消化掉 2 月/3 月的高生产水平，这也是我们下调成本预测的原因。

 

由于即期费率仍低于估计的盈亏平衡租赁成本，承运界仍供过于求，目前的环境还不能过分表明市场周期发生了变化。 此外，运营商的减员速度依然缓慢，这可能会抑制价格的大幅上涨，因此我们对预测进行了修正，以反映这一点。

 

我们对 2024 年冷藏运输的预测同样反映了前面提到的干货运输的变化。 2024 年温控预测年同比增长率从 1%调整为-1%。

自上个月以来，合同情况相对保持不变。合同环境往往紧随现货环境，因此，鉴于我们对现货价格的上述预测，我们认为该领域在几个月内不会有太大的整体变化。 但要注意的一点是合同的期限，因为长期合同的定价可能与短期合同不同。

以下见解来自C.H. Robinson 旗下的运输管理系统 (TMS)TMC，该系统为全美各行各业的众多客户提供服务。

路线指南深度 (RGD) 是在中标供应商拒绝投标的情况下，后备运输供应商战略如何发挥作用的指标。 如下图所示，RGD 在大约一年的时间里保持相对平稳。 对于 600 英里以上的长途运输，2024 年 3 月的 RGD 为 1.19（1 表示表现完美，2 表示表现极差），比 2 月份的 1.22 略好（2%），但比 2023 年 3 月的 RGD 略差（1%）。

 

总体而言，路线指南的执行情况非常好，主要服务提供商接受的货物达到了大流行前的水平，第一后备提供商在大多数情况下接受了被拒绝的投标。 然而，即使在最疲软的市场中，RGD 也没有达到完美的 1.0，而是徘徊在 1.20 左右。

我们预计今年下半年的市场环境将趋于紧张，因此请考虑今天就与您的罗宾逊客户团队商谈，了解他们如何帮助您根据货运特点对货运进行适当的细分，从而做出最佳的采购决策。 当市场趋紧、投标被拒的情况增多时，制定一个预先确定的计划将帮助您避免为不可避免地在现货市场上流动的货物支付昂贵的溢价。

C.H. 罗宾逊有两个客户群体，即托运人客户和承运人客户。 以下是与各种规模的运营商交谈后得出的综合见解，以帮助我们了解他们在过去一个月里最关心的问题。

市场洞察

• 经济的不确定性仍然是人们最关心的问题，尤其是在今年降息的疑虑不断出现的情况下。 许多运营商仍在市场上徘徊，延长周期底部的时间。
• 尽管安全得分很高，但保险费上涨仍是一个问题

设备

• 越来越多的托运人向承运商询问有关在其车队中使用电动汽车和自动驾驶汽车的计划，但这些承运商表示，基础设施仍不足以进行大量投资
• 这些运营商还指出，在某些情况下，电动汽车的成本超过 42.5 万美元，因此几乎不可能获得积极的投资回报

驾驶员

• 提高司机工资仍是一个障碍。
• 由于市场状况不佳，希望成为独立车主的驾驶员越来越少，因此我们看到公司驾驶员所占的比例越来越大。

C.H. Robinson 向我们的合约承运商提出的一个关键价值主张是，从我们庞大的托运人网络中汇集车道数量和需求模式变化。 这为我们的承运商提供了来自 C.H. Robinson 的更可预测的运量，因此，他们有兴趣并有能力提供性能稳定的运力和市场定价。请与您的客户团队联系，了解如何利用我们的规模。

进入四月后，市场周期条件依然疲软，但随着生产季节的到来，有迹象表明销量会增加。 我们预计，由于市场周期普遍疲软，总体影响仍将相当温和，但也会出现局部紧缩。 为了解决这个问题，请与您的客户团队合作，提供供应链需求的可见性，这样他们就可以在装载中加入适当的准备时间和灵活性。

 

东海岸- 在整个东海岸，货物继续以较高的速度移动。 南佛罗里达州部分商品的生产季节已经开始。 我们将在四月下半月看到它全面投入使用，但预计覆盖范围不会出现重大问题。

美国中部- 中北部和中南部地区的运力市场依然疲软。 4 月份之前不会出现可预见的中断。 南德克萨斯州的农产品季节将在未来几周内开始，但由于市场疲软，我们预计成本不会出现压倒性的大幅上涨。

西海岸- 西北太平洋地区已摆脱任何天气干扰，运力充足。 整个复活节期间，气氛略显紧张，但并不持久。 随着收获从亚利桑那州转移到加利福尼亚州的萨利纳斯地区，过渡季节已全面展开。 与您的 C.H. Robinson 团队合作，随时了解区域化机会，以及如何以最佳方式安排货运，以获得最佳价格和服务。

在平板车市场，我们已经开始看到运力的季节性增长。 东南部是出境货运开始增加的主要地区，与过去几个月经历的极端低谷相比，这造成了货运紧张。 造成这种紧张的主要原因是建筑材料的需求超过了预测。 我们还看到一些小范围的恶劣天气造成的影响，预计在未来几个月内，这种情况还会间歇性地出现。 加利福尼亚州和德克萨斯州的出境需求也开始增加，但我们仍有充足的运力来应对激增的运量。 我们开始看到更多的项目货运请求，这往往会造成需求不稳定和波动。 特别是在恶劣天气持续的情况下，可能会对作业现场的运输通道造成问题。 我们建议在向施工现场运送时牢记这一点，并制定应急计划，以限制向施工地点运送时造成的影响。

大量重型设备通过巴尔的摩港，在美国境内用平板车运输。 因此，巴尔的摩大桥的不幸垮塌对巴尔的摩平板车市场的影响要比其他设备类型大得多。 我们看到一些客户将货物改道至其他港口，并成功提供了支持，最大限度地减少了交货中断。 与您的罗宾逊团队合作，为成功做好准备。

今天的市场仍以零担运输公司 Yellow 的倒闭为基础。 300 多个码头共有近 20,000 扇码头门，市场上缺乏这种供应立即产生了影响。 自停运以来，Yellow 不到一半的码头已出售给其他零担运输公司。 其余的终端要么被卖给了非 LTL 公司，要么仍在等待日后拍卖。 承运商仍在为使用从黄色拍卖会上购买的终端做准备；不过，最近已有少数终端投入使用。 正如埃斯蒂斯公司4 月 15 日发布的新闻稿所述，在埃斯蒂斯公司购买的 24 个航站楼和拍卖后重新出租的 5 个航站楼中，有两个最近刚刚投入运营。 他们计划在今年下半年重新开放收购 Yellow 后的其他码头。 在 Saia 购入的 17 个码头和 11 个重新租赁的码头中，他们最近于 4 月 8 日表示，蒙大拿州的一个码头现已启用。 购买自有码头最多的承运商 XPO 于 4 月 10 日宣布，他们已经启用了从 Yellow 收购的三个码头。 XPO 还发布了开设其余服务中心的计划。 根据计划，其中十几个中心将在 3-6 个月内开业，还有几个中心将在 12-18 个月内投入运营。 Roadrunner 也于 4 月 10 日宣布，他们从拍卖会上收购的唯一一家公司现已投入运营。

归根结底，这意味着之前由第三大零担运输提供商提供的运力实际上仍被挤出了市场，每天要依靠其他承运商运送超过 48,000 批货物，而没有服务中心的协助来处理这些货物。 这导致定价权向承运商倾斜，尽管上市公司报告的零担货运吨位仍然相当有限。 美国劳工统计局公布的长途零担农产品价格指数（PPI）3月份同比增长5.2%，除2022年5月至7月指数短暂飙升外，已升至历史最高点。 由于只有不到一半的码头卖给了零担运输公司，再加上这些拍卖码头重新上线的速度缓慢，这种趋势似乎不会很快改变。

纵观零担运输承运商的情况，如果没有 Yellow，您就能看到货运传播的影响。 小型零担运输承运商的尾部似乎占据了 Yellow 运输量的很大一部分，而且人们普遍认为，由于 TL 环境疲软，其中也有很大一部分是以多站卡车运输的方式运输的。 不过，最大的运营商大多能占据一些份额，前五名和前十名中也有一些新进入者。 根据《商业杂志》的数据，按零担运输市场份额百分比排列的美国和加拿大前十大承运商可以看出，这些承运商的收入略高于行业收入的三分之二。

 

欲了解更多有关 C.H. Robinson 如何帮助您从这些及其他承运商处获得最佳服务的信息，请联系您的客户团队。

美国联合包裹服务公司（UPS）获得了一份新合同，成为美国邮政服务公司（USPS）的主要航空货运承运商，从而实现了一个重要的里程碑。 此举立即生效，标志着 UPS 与 USPS 之间的关系得到了实质性的扩展，并将在战略过渡期后重塑国内航空货运递送系统。

UPS 不久将承担美国邮政在全美的大部分航空货运责任，这证明了两家公司对创新和效率的承诺。 UPS 首席执行官卡罗尔-托梅（Carol B. Tome）对双方的合作表示非常乐观。 "Tome 表示："UPS 和 USPS 共同开发了一种创新的解决方案，这种解决方案互惠互利，是对我们独特、可靠和高效的综合网络的补充。

该协议承诺至少持续五年半，计划于 2024 年 9 月 30 日全面启动。 虽然合同的财务条款仍在保密中，但这笔交易的影响是显而易见的--它有望对全国邮件和包裹递送服务的速度和可靠性产生变革性影响。

美国邮政总局与联邦快递（FedEx）之间的讨论刚刚结束，后者是目前主要的航空货运提供商。 二十多年来，联邦快递与美国邮政建立了长期而富有成效的合作关系。 然而，随着双方组织未来战略和业务的发展，合同关系也将结束。 联邦快递与美国邮政总局的协议将于 2024 年 9 月 29 日到期，由于双方未能就互利条款达成一致，协议将不再延期。

联邦快递表示，在到期日之前，它将继续履行职责，为国内和波多黎各提供空运服务。 "" 联邦快递发言人表示，合同结束后，我们将对网络进行调整，以提高效率和灵活性。 此外，联邦快递还计划取消目前为支持邮政服务量而设立的结构性成本。 "" 该发言人补充说，结合我们的 DRIVE 努力，联邦快递的盈利能力将在 25 财年及以后得到改善，这表明我们的战略重点是提高运营效率和盈利能力。

随着接力棒从联邦快递传递到 UPS，整个行业都在为这一重大交接带来的变化做好准备。 凭借 UPS 在物流效率方面的良好声誉和 USPS 在国家通信基础设施中的关键作用，该合同预示着一个简化运营和加强投递网络的新时代的到来。 UPS 准备提升美国邮政总局的航空货运能力，并为美国的递送服务设立新的标准，各行业的利益相关者都对此抱有浓厚的兴趣。

2024 年伊始，北美多式联运市场的运输量增长强劲。 截至 3 月份，市场年增长率为 8%。 增长的部分原因是 2023 年的数据较弱，另一部分原因是国际和港口吞吐量的增加。 在巴拿马运河和苏伊士运河复杂化的推动下，西海岸的进口量使北美港口的吞吐量在本年度同比增长了 20%。 鉴于市场供应状况，联运能力仍然可用，而定价仍然具有竞争力。 联运价格目前对托运人非常有利，现在正是在未来几个月市场收紧之前锁定全年费率的好时机。

虽然全国的货运量都在增长，但国内集装箱市场并不存在运力紧张的问题。 拖运和铁路运力仍然充足。 随着铁路和拖运服务提供商的业务量增长，我们看到的大幅折扣正在减少。

多式联运现货市场价格继续上扬，预计到 7 月份将转为同比正增长。 根据预测，今年年底多式联运现货运价将上涨 0.6%（不包括燃料）。 这一趋势将持续到 2025 年，预计该年将增长 3.4%，因为 IMDL 市场将跟随卡车运价的增长而增长。

铁路公司继续寻找独特的解决方案，以便让更多的集装箱进入其网络。 锁定 2024 年的利率，否则将面临 2024 年下半年利率上调的风险。

铁路转运的计划时间继续接近五年平均水平。 尽管三月份的平均速度略有下降，但铁路部门乐观地认为服务水平将保持在较高水平。 他们报告说，火车和机组人员供应充足。 此外，加急服务选项在许多车道上可提供与公路类似的速度，从而节省费用。

铁路公司继续寻找独特的解决方案，以便让更多的集装箱进入其网络。 随着投标季的到来，请锁定 2024 年的费率，否则将面临 2024 年下半年费率上调的风险。

巴尔的摩港正准备采取变通办法，在计划于 5 月底全面恢复船舶运输之前，于 4 月底开始有限度地处理集装箱和其他海运货物。 与此同时，美国东海岸的其他港口继续处理巴尔的摩方向的转运货物，对其业务几乎没有影响。 即便如此，您仍然可以在巴尔的摩关闭期间看到与分流相关的费用。

联邦海事委员会发布的一项最终规则对普通承运人和海运码头运营商 (MTO) 必须如何开具滞期费和滞留费账单提出了新的要求，明确了谁可以开具账单、在什么时限内开具账单以及对账单提出异议的程序。 该规则的一个关键条款规定，滞期费或滞留费发票只能开给以下任一人：(1) 开票方为其提供远洋运输或货物储存服务并与开票方签订远洋运输或货物储存合同的人；或 (2) "收货人"，定义为 "货物的最终收货人；货物的最终交付人"。 滞期费和滞留费账单不能同时发给多方。 大部分规定于 2024 年 5 月 26 日生效。

自 2024 年 3 月 13 日起，堪萨斯州选择池 (KPOC) 成立，C.H. Robinson 暂时选择 NACPC 作为直接底盘计费的 IEP 选择。 不过，内陆产品公司正在审查另一家泳池供应商。 与孟菲斯/纳什维尔的 MPOC 池一样，这些 KPOC 机箱可与任何 SSL 进行互操作。

• 由于卡车司机正在适应新的 NS Austell 底盘程序，亚特兰大市场仍面临一些挑战。 我们能为承运商提供的准备时间越多，他们就越能更好地计划调度，并优先安排需要先运出的集装箱，以避免铁路存储。
• 由于巴尔的摩港的分流和潜在运量转移，诺福克市场的定价活动有所增加。 此外，根据承运商的反馈，司机在弗吉尼亚国际门户（VIG）终点站的等待时间大幅增加。 VIG 以前的周转时间约为 45 分钟，而现在的周转时间则长达两个小时。

• 纽约/新泽西州- PNCT 码头目前提供周六工作时间，以帮助处理大量从巴尔的摩转运到市场的集装箱。 马赫、APM、Global Bayonne 和纽约码头本周运营正常，运行平稳。
• 巴尔的摩--在大桥垮塌后的头几个星期里，大风和暴雨使水上和水下的勘测和清理工作变得更加复杂。 大理号需要从大桥残骸中切割出来，拖到一个安全的泊位。 一些危险装置在残骸中受损，许多集装箱移位，前方堆垛极不稳定，十分危险。 大部分钢筋切割需要在水下进行，而航道地面的能见度很低，不足两英尺。
  • 一对大型浮吊现已进场工作。 另外两架飞机计划在未来几天内抵达，以帮助加快清理行动。
  • 开辟渠道是一个关键目标，这一目标已经实现。 但这条通道的吃水深度有限，仅有 15 英尺，仅供打捞船使用。
  • 未来几天可能会开放一条更大的辅助航道，但只能容纳吃水不超过 25 英尺的小型驳船和水上船只。
  • 目前，所有商业航运仍受到限制，一旦恢复运营，有可能会遇到吃水限制的问题
  • 我们希望在 4 月底之前开放一条有限的单线航道，允许所有驳船和一些深水船只通过。
  • 美国陆军工程兵部队表示，他们的目标是在 5 月底之前全面重新开放宽 700 英尺、深 50 英尺的联邦航道。

• 芝加哥 - 伊利诺伊州埃尔伍德的 BNSF LPC 从 4 月 23 日开始实施新的排序流程。 该程序应该允许司机在司机辅助大楼附近等待集装箱，直到所要求的集装箱旁边有转运位置。 当换乘地点可用时，司机将通过 RailPASS 应用程序被告知前往相应地点。
• 明尼阿波利斯/圣路易斯/堪萨斯城/奥马哈 - 在明尼苏达州，随着 ONE 转用 Flexivan 底盘，他们带来了约 100-150 台底盘，因此 TRAC 正在将底盘运出市场（不幸的是，这造成了拼装底盘的短缺）。 明尼苏达州的 BNSF 也在接地箱，运输量保持稳定，机箱数量减少。 在肯塔基州，多家运输公司都报告了 BN（肯塔基州埃杰顿匝道）的拥堵和延误情况，很多情况下等待时间超过 6 小时。 奥马哈市场的承运商报告称，铁路匝道上堆放着大量集装箱，造成了延误和拥堵。 自 2024 年 3 月 13 日起，圣路易斯不再是 C.H. Robinson 公司底盘直接计费计划的活跃市场。

• 奥克兰 报告有 6 艘船只停泊，0 艘船只锚泊，未来 48 小时内还将有 8 艘船只抵达
• 洛杉矶港 - 集装箱吞吐量与前一周相比增长了 10.38%，与 2023 年相比增长了 4.96%，目前有 7 艘船计划在本周卸货，平均停泊时间为 3.7 天，与上周相比略有改善。 下周的吞吐量将减少 20.31%，该港口将处理 84K 标准箱，同比减少 6.69%。

• 通过西北边境服务区的国际铁路服务仍然不稳定。 在过去 13 周内，所有码头货场进口集装箱的铁路停留时间平均为 2.5 天。
• 马士基的 TPX 服务已从 T18 码头转移到赫斯基码头。 最近，航线轮换也改为青岛-上海-釜山-塔科马-横滨-青岛。
• T5 和 T30 将于周一至四月关闭
• T18 将于 4 月 12 日、19 日和 26 日关闭
• 赫斯基航站楼表示，他们仍然发现有大量司机提前到达预约地点，但在被要求离开 Lot-F 时却没有离开。 在任何情况下都不允许在 Lot-F 地段等候。 如需了解更多信息，请联系赫斯基。

有关全球货运代理的完整市场报告，请访问C.H. Robinson Global Freight Market Insights。

在 2024 年的头两个月，墨西哥到美国的货运量同比增长了 7.7%。 仅在 2 月份，墨西哥的进口量就同比增长了 12%，而从美国进口到墨西哥的数量与去年同期相比增长了 2.6%。 墨西哥仍然是美国的主要出口国，超过了中国。 墨西哥对美国的主要出口产品包括汽车、电子产品、石油和农产品。

与此相反，中国作为美国贸易伙伴的地位正在减弱，这从同期中国对美国的出口下降可以看出，这表明两国之间的贸易态势正在发生变化。 中国和墨西哥与美国的贸易关系似乎正朝着相反的方向发展。

在过去十年中，得克萨斯-墨西哥汽车超级集群（TMASC）迅速成为北美汽车生产的顶级中心，汽车产量增长了 55%。 组装公司及其供应商在该地区的联合投资推动了德克萨斯州、新莱昂州、塔毛利帕斯州、科阿韦拉州和圣路易斯波托西州的增长。 新莱昂州以及特斯拉和山猫等即将落成的设施发挥了关键作用，凸显了 TMASC 的重要意义。

新莱昂州和科阿韦拉州的新原始设备制造商（OEM），以及特斯拉 Gigafactory 等即将实施的项目，推动了 TMASC 的扩张。 此外，TMASC 正在吸引对尖端技术的投资，使该地区成为汽车创新的领导者。 墨西哥的近岸化趋势和大量外国直接投资（FDI）的流入进一步巩固了其汽车行业在全球的突出地位，TMASC 的重新崛起就是一个例证。 这一成功标志着墨西哥在全球汽车领域的影响力与日俱增。

由于近岸外包，即亚洲和其他地区的公司迁往墨西哥，墨西哥重新进入吸引外国直接投资（FDI）的前 25 个国家行列。 该国的汽车零部件行业也在大幅增长，部分原因是近岸外包。 今年 1 月，该行业的产量达到了历史最高水平。 近岸外包还使墨西哥得以将零部件生产扩展到 10 个州，其中有些州以前并不涉及汽车行业，如尤卡坦州。

另一个影响运输服务需求的因素是海运港口活动的增加。 曼萨尼约港处理着墨西哥 40% 以上的集装箱和 70% 的出口货物，2024 年前两个月的商业货运量增长了 7%。 这一增长还归因于来自亚洲的商业流量（包括车辆）的增加。

墨西哥比索最近触及 1 美元兑 16.3368 个单位的水平，这是自 2015 年 8 月以来与美元最接近的一次。 比索在 2024 年期间的走强与美元兑多种货币走强的趋势形成了鲜明对比，在当时的经济环境下，这让一些分析师感到意外。 出口、汇款和与近岸外包相关的外国投资所带来的外汇流量等因素，以及墨西哥与美国之间的利率差，都是造成这种升值的原因。 这将继续给以美元开票的跨境承运商带来财务问题。 托运人在制定今年下半年的战略时必须考虑到这些趋势，因为汇率可能会在短期内影响费率。

在墨西哥境内运输的所有货物都需要这份电子文件，它是合法拥有商品的证明，也是运输服务的验证。 新版本包括更多的强制性要求和信息部分，以符合法规要求。

托运人应考虑建立可靠的运输合作伙伴关系，优化物流运营，并确保灵活性，以适应运输服务需求的增加。 请与您的罗宾逊代表联系，利用我们百年跨境业务经验积累的专业知识。 简化您进出墨西哥的跨境货运，优化您的北美供应链，降低风险。

跨境：美国-加拿大

加拿大政府正在通过加拿大边境服务局（CBSA）的评估和税收管理（CARM）项目对加拿大进口货物的关税和税收征收进行现代化和简化。 2024 年 5 月 13 日，CARM 将成为贸易链合作伙伴（TCP），包括海关保税仓库（CBW）持证人（运营商、进口商和中间商）用于评估和支付关税和税款的官方记录系统。

过渡阶段定于 2024 年 4 月 26 日开始，2024 年 5 月 13 日结束，届时加拿大边境服务署的旧系统 CADEX-CCS 将停用，新系统 CARM R2 将启用。 加拿大边防事务局今天发布的第 24-14 号海关公告深入讨论了与过渡期相关的事件。 加拿大报关行协会（CSCB）（C.H. Robinson 是该协会的正式会员）报告称，他们一直在收到其会员关于 CARM（加拿大边境服务与边境管理局评估与收入管理）中断期或封锁期的询问。 据 CSCB 所知，在一段时间内，报关行和进口商将无法向 CBSA 传输 CADEX（海关自动数据交换）交易。

封锁期结束后，报关行或进口商在封锁期内持有的会计数据需要以 CAD（商业会计申报）的形式提交给加拿大边防事务局。 加拿大边防事务局（CBSA）表示，在过渡期内将免收逾期记账罚金。 请注意，在切换期间，货物将照常放行，但周末为更新 ACROSS（加速商业放行操作支持系统）而进行的计划维护停机可能除外。 任何关闭释放系统的时间和持续时间都将通过正常的停机渠道尽快通知。

C.H. Robinson 提供了一个出色的CARM网页，为那些仍在寻求注册 CARM 客户门户 (CCP) 并向加拿大报关代理授权的人提供指导和资源。 如果您有任何其他问题，请联系您的客户团队，以获得更多信息。

FMCSA 宣布将限速器最终规则的发布时间推迟到 2024 年 5 月之后。 FMCSA 还启动了一个广泛的项目，以升级和改进汽车运输公司和经纪人的注册程序。 这将为 FMCSA 提供一个提高安全性、增强系统安全性以及加强数据分析和收集的机会。 更多详情，请参阅本博客。

3 月份美国全国柴油零售平均价格为每加仑 4.02 美元，低于 2 月份的 4.04 美元，但仍低于 2023 年 3 月份的平均价格 4.21 美元。 下图是根据 EIA 提供的数据绘制的，从图中可以看出，过去几周燃料价格相对平稳。 尽管柴油价格在 2 月初瞬间飙升后最近有所回落，但原油价格尚未回落到飙升前的水平。 影响柴油成本的因素有很多，但原油价格是最大的因素，因此，如果油价持续走高或进一步上涨，柴油成本仍有上行风险。