O mercado de transporte rodoviário de cargas completas se torna mais restrito à medida que crescem os riscos de interrupção.

A temporada de furacões chega em um momento em que a capacidade de armazenamento de energia se torna cada vez mais vulnerável a interrupções.

O mercado de transporte rodoviário de cargas nos EUA está entrando no pico da temporada de furacões com uma folga consideravelmente menor do que nos últimos anos. Embora o Serviço Nacional de Meteorologia esteja prevendo uma temporada de furacões abaixo do normal para os Estados Unidos em 2026, com previsão de três a seis furacões, qualquer tempestade significativa que atinja uma grande área metropolitana pode causar uma interrupção considerável no mercado de transporte rodoviário de cargas, que costuma ser bastante restrito.

A disponibilidade de motoristas continua sendo afetada pela aplicação das normas de proficiência em inglês, pelo aumento da fiscalização de portadores de CNH (Carteira Nacional de Habilitação) não residentes e por outras medidas regulatórias relacionadas à política de imigração. Ao mesmo tempo, as transportadoras enfrentam incertezas relacionadas à política comercial, aos custos do diesel e aos eventos geopolíticos.

Embora a capacidade ainda esteja disponível na maioria dos mercados atualmente, a margem para absorver interrupções diminuiu, aumentando a probabilidade de que eventos localizados possam gerar impactos que se propaguem por toda a rede de transporte.

Os furacões influenciam os mercados de frete por meio de três fases distintas, demonstradas no gráfico abaixo.

• Antes da chegada de uma tempestade, os expedidores costumam acelerar os embarques de saída e reposicionar o estoque, enquanto as transportadoras movem os ativos para longe da zona de impacto prevista. Essa combinação pode restringir a capacidade regional e impulsionar aumentos de curto prazo nas taxas à vista.
• Durante a tempestade, o transporte de mercadorias fica amplamente limitado a suprimentos de emergência e socorro devido a preocupações com a segurança.
• Após a passagem da tempestade, iniciam-se os esforços de recuperação, mas a duração e a magnitude dessa fase dependem muito da severidade da tempestade, da densidade populacional e da atividade econômica na região afetada.

Grandes tempestades que afetam grandes centros populacionais podem gerar semanas ou até meses de demanda elevada de frete, à medida que bens essenciais, materiais de construção e suprimentos para recuperação são deslocados para a área afetada. Essas mudanças podem atrair caminhões de mercados vizinhos, reduzindo a disponibilidade de capacidade fora da zona de impacto imediato.

Para o mercado de transporte de carga em caminhões plataforma, o impacto muitas vezes se estende muito além da própria tempestade, já que os esforços de reconstrução e reparo da infraestrutura geram uma demanda contínua por materiais de construção e frete relacionado a projetos nas semanas e meses seguintes.

Como os expedidores devem se preparar para os impactos de furacões?

Principalmente se sua carga passa pelas regiões Sudeste ou da Costa do Golfo, é fundamental ter um plano de contingência para interrupções antes que uma tempestade se forme. Os expedidores devem considerar estratégias de estoque, flexibilidade no cronograma de envio e opções de transporte de contingência agora, em vez de durante um evento climático adverso.

Para transportadoras de carga em plataforma, em particular, identifique os riscos potenciais do projeto. Embora algumas cargas contratuais possam sofrer falhas nos guias de rotas ou desafios de serviço, os impactos mais severos de um furacão são normalmente sentidos no mercado à vista, onde tanto a capacidade pode se tornar escassa quanto as tarifas podem subir rapidamente. Compreender onde você tem flexibilidade em sua cadeia de suprimentos hoje pode ajudar a mitigar custos e interrupções de serviço quando um furacão afeta o fluxo de cargas.

No mercado atual, com oferta restrita, eventos disruptivos têm se mostrado muito mais impactantes do que as médias históricas. A chegada de um furacão à costa não seria diferente.

Impacto médio de furacões no custo local por milha

Mercado à vista dos EUA

Desde julho, as taxas spot têm se mantido em grande parte em linha com as expectativas, permitindo que a previsão da C.H. Robinson para as taxas spot de transporte de carga seca em caminhões baú em 2026 permaneça inalterada.

Ao entrarmos no segundo semestre do ano, muitas empresas de transporte estão começando o processo de planejamento para 2027. Um fator crucial a ser considerado é em que fase o mercado se encontrará. O mercado de transporte rodoviário de cargas é bastante cíclico. As tarifas sobem, atingem um pico e depois diminuem quando a oferta de caminhões supera a demanda. Com um excesso de oferta de transportadora, as taxas se estabilizam e eventualmente atingem o ponto mais baixo. Esse ciclo de quatro fases — expansão, pico, contração e vale — ocorre repetidamente.

O mercado encontra-se atualmente em fase de expansão, mas os expedidores devem considerar como será o cenário em 2027. Cada fase tende a durar de 9 a 12 meses, com exceção da fase mais recente, de baixa, entre 2023 e 2025. A análise histórica sugere que as taxas em 2027 estarão principalmente na fase de pico do ciclo, onde as taxas aumentam ano após ano, mas com uma magnitude de mudança cada vez menor.

Ciclos de mercado ao longo do tempo e taxas associadas para caminhões baú.

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga completa em caminhão baú

A previsão da C.H. Robinson para o custo por milha de caminhões baú secos em 2026 permanece em +34% em relação ao ano anterior.

Previsão de mercado spot de carga seca para caminhões baú da C.H. Robinson

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga completa refrigerada

A previsão da C.H. Robinson para o custo por milha de vans refrigeradas em 2026 diminuiu para +33% em relação ao ano anterior.

Previsão de frete de caminhão refrigerado no mercado spot da C.H. Robinson

Ambiente de transporte de carga fracionada por contrato

As informações a seguir são provenientes da C.H. Robinson Managed Solutions™, que atende a uma ampla carteira de clientes em diversos setores.

A profundidade do guia de rotas é um indicador de até que ponto um embarcador precisa recorrer em suas estratégias de contingência quando o transportador contratado rejeita uma proposta. Uma profundidade de guia de rota de 1,0 seria um desempenho perfeito, e 2,0 seria extremamente ruim. A falha no guia de rotas ocorre quando o guia de rotas se esgota sem que ninguém aceite uma oferta, enviando a remessa para o mercado à vista.

Conforme demonstrado no gráfico a seguir, a profundidade dos guias de rota permaneceu estável em um nível historicamente baixo de 2022 a 2025. A partir do final de novembro de 2025, os primeiros sinais de um mercado em transformação surgiram quando a profundidade dos guias de rotas ultrapassou 1,3 pela primeira vez em anos. Desde então, os guias de rotas continuam a enfrentar desafios devido à diminuição da capacidade.

No mês de julho, a profundidade do guia de rotas em todas as remessas da América do Norte foi de 1,41, o que representa uma melhoria em comparação com o mês anterior, que foi de 1,45.

Em termos de quilometragem, viagens de longa distância com mais de 600 milhas apresentaram uma profundidade de guia de rotas de 1,65 em julho, o que foi melhor em comparação com o mês anterior, junho de 2026, que registrou 1,71, e pior em comparação com julho de 2025, que registrou 1,32. Para trajetos mais curtos, com menos de 400 milhas, a profundidade do guia de rotas para julho de 2026 foi de 1,27, o que foi ligeiramente melhor do que no mês anterior, de 1,28, mas pior do que em julho de 2025, de 1,14.

Métricas de profundidade do guia de rotas da América do Norte: por extensão do percurso

Geograficamente, o Nordeste apresentou a menor variação entre todas as regiões, mantendo-se estável em comparação com o mês anterior, enquanto o Sul apresentou a maior variação, com uma melhora de 4,8%. A profundidade do guia de rotas permanece entre 1,22 e 1,55 para todas as regiões.

Métricas de profundidade do guia de rotas dos EUA: por região

As falhas nos guias de rota diminuíram em relação ao pico de 7,5% durante a semana de 4 de julho, demonstrando a esperada desaceleração sazonal no mercado de transporte rodoviário de cargas após o feriado. Embora a taxa de falhas nos guias de rota tenha diminuído para alguns dos níveis mais baixos dos últimos três meses, ela permanece significativamente mais alta do que os níveis dos anos anteriores.

Falhas nos guias de rotas dos EUA

Voz da tera

O que as transportadoras com frota própria estão dizendo sobre o atual cenário de frete? Estas são observações de uma amostra representativa das transportadoras contratadas na rede C.H. Robinson — a maior da América do Norte.

Mercado

• Transportadoras relatam que o aperto do mercado continua sendo impulsionado mais por restrições de capacidade do que por um aumento significativo na demanda por frete.
• Os preços permanecem firmes, com os embarcadores buscando cada vez mais contratos para garantir um serviço confiável e reduzir a exposição à volatilidade do mercado à vista.
• A seletividade está aumentando à medida que as transportadoras priorizam clientes, rotas e cargas que promovam a eficiência e a rentabilidade de sua rede.

Motoristas

• O recrutamento e a retenção de motoristas continuam sendo o principal desafio operacional do setor, com o número de motoristas qualificados diminuindo cada vez mais.
• Os motoristas continuam a priorizar o tempo em casa, horários previsíveis e oportunidades regionais, o que obriga as transportadoras a adaptarem suas estratégias de força de trabalho.
• Salários mais altos, melhores benefícios e maiores investimentos em recrutamento estão se tornando necessários para manter os níveis de pessoal e cumprir os compromissos de serviço.

Equipamentos

• As transportadoras mantêm-se disciplinadas no investimento em frota, concentrando-se na substituição de equipamentos obsoletos em vez de adicionar capacidade líquida significativa.
• O crescimento da frota permanece limitado, apesar do fortalecimento das condições de mercado, contribuindo para uma redução gradual da capacidade disponível.
• O aumento dos custos de equipamentos, manutenção e seguros continua a influenciar as decisões de investimento e a desacelerar a expansão em larga escala da frota.

Carga de caminhão refrigerado

Costa Leste dos Estados Unidos

As condições de transporte de carga com temperatura controlada no leste dos Estados Unidos continuam a refletir uma combinação de restrições sazonais e áreas emergentes de alívio. Na Nova Inglaterra, a capacidade de produção diminuiu conforme o esperado para esta época do ano e provavelmente permanecerá limitada durante o restante da temporada de cultivo de verão. Tendências semelhantes se desenvolveram em todo o Atlântico Superior, onde as taxas subiram acompanhando uma demanda sazonal mais forte.

O Vale do Rio Ohio tem vivenciado algumas das condições mais instáveis da região, com oscilações significativas na demanda, criando relações igualmente instáveis entre carga e caminhão e resultando em custos de transporte elevados.

Mais ao sul, a região do Atlântico Inferior registrou aumentos substanciais nas taxas de juros durante grande parte de julho, embora os primeiros sinais de alívio tenham começado a surgir no início de agosto. A mudança mais notável ocorreu no Sudeste, onde os custos de exportação de produtos refrigerados diminuíram acentuadamente à medida que os volumes regionais de produtos agrícolas caíram e a temporada de colheita de verão começou a chegar ao fim.

Embora essa melhoria tenha aumentado a disponibilidade de capacidade de saída, também criou novos desafios para o frete de entrada, principalmente para a Flórida. Com menos oportunidades de frete de saída disponíveis, as transportadoras tornaram-se mais seletivas em relação ao atendimento da região, reduzindo a atratividade das cargas de entrada e criando potenciais desafios de serviço para os embarcadores que transportam mercadorias para o Sudeste.

Centro dos Estados Unidos

As condições do mercado de produtos refrigerados na região central dos Estados Unidos se enfraqueceram durante a segunda quinzena de julho, à medida que a demanda recuou dos níveis máximos do verão. A região Centro-Sul registrou o declínio mais significativo, com uma queda acentuada nos volumes de frete de saída e, consequentemente, uma redução na relação carga/caminhão.

Embora os custos de transporte também tenham diminuído, a redução do custo por quilômetro não acompanhou a queda na demanda. Isso está em consonância com as tendências nacionais mais amplas, visto que as transportadoras continuam a enfrentar custos operacionais elevados.

As regiões do Centro-Oeste e dos Grandes Lagos estão seguindo uma trajetória semelhante, embora em um ritmo mais moderado. A demanda por frete e as taxas de carga por caminhão estão em queda, mas os preços permanecem elevados em comparação com as médias históricas. O Meio-Oeste Superior continua sendo a principal exceção. A atividade sazonal de colheita, particularmente do milho, está criando picos localizados na demanda por produtos refrigerados e contribuindo para a redução periódica da capacidade de produção.

Esses movimentos agrícolas estão gerando condições de mercado desiguais e impedindo que as taxas diminuam tão rapidamente quanto em outras partes da região. Com a expansão das atividades de colheita nas próximas semanas, é provável que o Meio-Oeste Superior continue sendo um dos mercados de produtos refrigerados mais restritos do país.

Costa Oeste dos Estados Unidos

O mercado de produtos refrigerados da Costa Oeste permanece, em geral, bastante equilibrado, embora as condições estejam começando a divergir. Na Califórnia, a demanda por viagens internacionais diminuiu um pouco em comparação com o início do verão. As taxas de carga por caminhão diminuíram ligeiramente e as tendências de custo por quilômetro começaram a se estabilizar, refletindo um ambiente de oferta e demanda mais equilibrado.

No entanto, essas condições não são uniformes. Zonas de capacidade reduzida continuam a surgir esporadicamente em todo o estado, dependendo dos cronogramas de colheita, do fluxo de mercadorias e dos mercados de origem específicos.

Em contraste, o noroeste do Pacífico está entrando em um período de crescente pressão sazonal. A colheita de produtos essenciais, como cerejas e cebolas, acelerou no final de julho, provocando uma redução significativa na capacidade de refrigeração disponível. Com o início da colheita de novas safras nos próximos meses, espera-se que a demanda por equipamentos de refrigeração aumente ainda mais.

Historicamente, os preços dos produtos refrigerados no noroeste do Pacífico continuam a subir durante a temporada de colheita do outono e até o Dia de Ação de Graças, e as condições sugerem que um padrão semelhante pode se desenvolver este ano. Os expedidores que transportam mercadorias para fora da região devem esperar uma capacidade mais restrita e uma pressão contínua de alta nas tarifas, à medida que a atividade de colheita se expande.

carga de caminhão plataforma

O mercado de caminhões plataforma apresentou alguma volatilidade de curto prazo em torno do feriado de 4 de julho, com as condições se tornando brevemente mais restritivas antes de se aliviarem gradualmente ao longo do restante do mês. Apesar dessa interrupção temporária, as tendências permaneceram consistentes com as expectativas sazonais, à medida que o pico da temporada de construção começou a diminuir. A taxa nacional de ocupação de caminhões (DAT) caiu para 39:1, o menor índice semanal desde o final de janeiro, indicando que a capacidade está se tornando mais disponível em grande parte do país.

Mesmo com essa flexibilização gradual, espera-se que as taxas permaneçam bem acima das dos últimos três anos, refletindo uma transição para um mercado de caminhões plataforma mais equilibrado, em vez de um retorno às condições excepcionalmente favoráveis anteriores.

Os sinais de demanda nos setores tradicionais de transporte de carga plana permanecem mistos. Segundo a Associação Nacional de Construtores de Casas (National Association of Home Builders), a confiança dos construtores em relação a novas casas unifamiliares caiu dois pontos em julho, para 34. Para contextualizar, uma pontuação superior a 50 indica que a maioria dos construtores se sente confiante em relação às perspectivas atuais e de curto prazo para o mercado imobiliário.

Esse índice permanece abaixo de 40 há 15 meses consecutivos, o período mais longo desde 2012, o que evidencia a cautela contínua em relação ao mercado de construção residencial. As vendas de imóveis residenciais, as expectativas de vendas e o fluxo de potenciais compradores apresentaram queda durante o mês, reforçando a percepção de que as elevadas taxas de juros dos financiamentos imobiliários e os desafios de acessibilidade continuam a impactar negativamente a construção de novas casas.

A atividade industrial, no entanto, continua a contribuir de forma significativa para a demanda por caminhões plataforma. O PMI (Índice de Gerentes de Compras) do setor manufatureiro do ISM acelerou para 55,6% em julho, o maior nível desde maio de 2022, mostrando que o setor permaneceu firmemente em território de expansão, com novos pedidos crescendo pelo sétimo mês consecutivo.

A solidez do setor manufatureiro, aliada a investimentos significativos em infraestrutura de IA e construção de data centers, deverá contribuir para sustentar a demanda por frete industrial nos próximos meses. Esses projetos estão ajudando a compensar a fragilidade na construção residencial e fornecendo uma base sólida para o volume de transporte de cargas em caminhões plataforma. 

Embora as condições de mercado tenham se tornado mais previsíveis, a atenção agora se volta para a temporada de furacões como uma potencial fonte de volatilidade regional. Sistemas tropicais podem perturbar as redes de transporte, restringir a capacidade e gerar aumentos localizados de preços nas regiões afetadas.

Olhando para o futuro, espera-se que as condições continuem seguindo os padrões sazonais normais. A capacidade deverá melhorar gradualmente ao longo de agosto, à medida que a procura por construção se modera, embora o aperto regional e a volatilidade dos preços a curto prazo continuem a ser possíveis devido às condições meteorológicas e aos projetos locais.

Embora se preveja uma maior estabilização, a história recente demonstrou a rapidez com que os mercados de frete podem mudar. Furacões, mudanças na política comercial, desenvolvimentos geopolíticos e outros eventos imprevistos têm introduzido repetidamente volatilidade repentina no cenário dos transportes.

Manter uma comunicação próxima com a sua equipe de atendimento da C.H. Robinson continua sendo uma das melhores maneiras de se manter à frente das mudanças nas condições de mercado. O acesso a informações de mercado oportunas, tendências de capacidade regional e planejamento proativo pode ajudar a identificar riscos potenciais precocemente e posicionar a cadeia de fornecimento para responder eficazmente à medida que as condições evoluem.

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