Mudanças regulatórias remodelam o transporte de cargas

Decisão da Suprema Corte dos EUA e verificação de transportadoras

A decisão do caso Montgomery continua a impulsionar mudanças em todo o setor de transportes, à medida que corretores de frete, transportadoras, embarcadores e seguradoras reavaliam a verificação de segurança das transportadoras. Em resposta, muitas empresas estão reforçando a qualificação das transportadoras, aumentando os requisitos de documentação e aprimorando a triagem contínua.

O cenário jurídico permanece indefinido porque a decisão do Supremo Tribunal Federal menciona, mas não define, os parâmetros para o “cuidado razoável” na seleção de uma transportadora. Embora muitos especialistas do setor sugiram critérios a serem considerados, os processos práticos de due diligence continuam sendo de responsabilidade dos corretores e embarcadores que contratam transportadoras rodoviárias diretamente. Isso ressalta a necessidade de compreender profundamente seus critérios de seleção internamente ou os critérios dos corretores que trabalham em seu nome.

Leia sobre as práticas de verificação de transportadoras da C.H. Robinson.

Implantação do sistema de registro de transportadoras dos EUA

A transição para a nova plataforma federal de registro MOTUS sofreu com erros de implementação quando as transportadoras atualizam informações como seus seguros ou quilômetros percorridos. Isso resultou na publicação de informações contraditórias sobre o status de uma transportadora, em alguns casos exibindo incorretamente que a autorização da transportadora está inativa. A Administração Federal de Segurança de Veículos Motorizados (FMCSA) afirma que está dedicando recursos para corrigir esses problemas à medida que o sistema amadurece.

Aplicação dos requisitos de proficiência em inglês

A proposta de classificar formalmente uma violação da proficiência em inglês como uma infração que impediria um caminhoneiro de dirigir avançou no processo de regulamentação federal, com o Escritório de Administração e Orçamento dos EUA concluindo recentemente sua análise. O próximo passo é a publicação da proposta de regulamentação no Diário Oficial Federal (Federal Register), o que deverá dar início a um período de consulta pública antes que a FMCSA elabore a versão final da regulamentação.

A proposta transferiria a aplicação da língua inglesa das diretrizes das agências para a regulamentação, tornando o padrão mais duradouro e aplicável em todo o país. Se confirmada como uma infração que resulta na suspensão da habilitação, essa medida representaria mais um passo nos esforços do governo dos EUA para endurecer os requisitos para motoristas profissionais.

Legislação sobre CNH comercial para residentes não domiciliados

O Congresso e a FMCSA continuam trabalhando em padrões para motoristas de caminhão que estão autorizados a trabalhar nos Estados Unidos, mas não residem no estado que emitiu sua licença comercial. Alterações regulamentares recentes restringiram os requisitos de elegibilidade àqueles que possuem tipos específicos de vistos e aumentaram a verificação, refletindo preocupações mais amplas em relação à qualificação de motoristas e à conformidade estadual.

As propostas legislativas tornariam muitas dessas reformas permanentes, expulsando os motoristas do mercado nos próximos cinco anos, à medida que as licenças atuais expirassem. Isso sinaliza um movimento contínuo em direção a padrões mais rigorosos de licenciamento, verificação e fiscalização.

Financiamento para estradas, pontes e outros programas de transporte.

Uma prorrogação de curto prazo dos programas de transporte terrestre dos EUA está se tornando cada vez mais provável à medida que se aproxima o prazo de 30 de setembro para a renovação da legislação. Embora o Comitê de Transportes e Infraestrutura da Câmara tenha aprovado por ampla maioria o projeto de lei BUILD America 250, do presidente Sam Graves, o projeto ainda não foi votado no plenário da Câmara. Entretanto, o Senado não divulgou uma proposta abrangente, o que dificulta a conclusão de um projeto de lei de cinco anos antes do vencimento do atual.

Na ausência de avanços significativos em qualquer uma das casas legislativas, espera-se que o Congresso recorra a uma prorrogação temporária para ganhar tempo adicional para as negociações de um pacote de longo prazo. Na prática, o resultado é que a legislação proposta sobre roubo de carga, transportadoras disfarçadas e carteiras de habilitação comercial (CDL) para motoristas não domiciliados provavelmente não será promulgada antes de março de 2027, ou até mesmo depois, já que o Congresso suspende as atividades legislativas até que as eleições de meio de mandato terminem e o novo Congresso assuma o cargo em janeiro de 2027.

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