Proibições tecnológicas remodelam cadeia de abastecimento automotiva

Após a proibição do código chinês, o hardware também deverá seguir o mesmo caminho.

Durante anos, o código de software usado para operar e interligar muitos carros americanos vinha quase exclusivamente de fabricantes chineses. Desde a primavera de 2026, os carros vendidos com acesso à internet nos Estados Unidos devem certificar que seus sistemas estão livres de software chinês. Essa proibição já levou a mudanças no fornecimento de matéria-prima, e um fabricante de veículos elétricos está saindo do mercado americano.

Por trás da proibição

• O Departamento de Comércio dos EUA, por meio do Bureau de Indústria e Segurança, proíbe códigos escritos na China ou por empresas de propriedade chinesa. Essa proibição se estende a todo o veículo, desde os controles de entretenimento e câmeras de bordo até os sistemas avançados de assistência ao motorista.
• As regulamentações visam bloquear potenciais riscos de segurança. Sistemas eletrônicos com microfones, módulos GPS e câmeras poderiam ser explorados para enviar dados ilegalmente para o exterior. Para comprovar a conformidade com o governo dos EUA, as montadoras de automóveis devem rastrear a origem digital do código.
• Isso desencadeou uma corrida para localizar, analisar e substituir linhas de código que muitas vezes estão enterradas em camadas profundas da cadeia de fornecimento de um carro moderno. No entanto, muitos fornecedores chineses relutam em compartilhar detalhes de produção e frequentemente protegem o código como propriedade intelectual exclusiva. Isso deixa para as montadoras a difícil tarefa de verificar um código que elas não controlam totalmente.

O que esperar a seguir

• A Polestar, fabricante de veículos elétricos de luxo, anunciou que deixará de vender seus veículos nos Estados Unidos após o ano-modelo atual. A empresa não recebeu certificação para o ano-modelo de 2027 ou posterior, de acordo com as normas para veículos conectados. Isso significa que as 32 concessionárias Polestar nos EUA se tornarão, em grande parte, pontos de atendimento para os clientes atuais, assim que o estoque atual for vendido. As operações da Polestar no Canadá não serão afetadas.
• Até 2029, o hardware de conectividade fabricado na China também será proibido de ser usado em carros vendidos no mercado americano. Para as montadoras de automóveis, isso significa mudanças mais disruptivas.

O que isso significa para a cadeia automotiva de fornecimento

• As montadoras precisarão de maior visibilidade em relação aos chips e componentes de conectividade. Ao mapear e diversificar a cadeia de suprimentos para suas tecnologias embarcadas, os fabricantes de componentes devem antecipar mudanças nos requisitos de fornecimento e qualificação de fornecedores. A Tesla, por exemplo, informou que não está mais utilizando fornecedores de peças sediados na China para veículos destinados aos Estados Unidos.
• Preveja um realinhamento na produção e nos estoques. À medida que os fabricantes substituem o hardware chinês, as equipes de compras e logística devem se preparar para mudanças de engenharia e possíveis interrupções nos cronogramas de produção.
• O ônus da conformidade pode acelerar os esforços para relocalizar ou transferir tecnologias críticas de veículos para países parceiros, aumentando os fluxos de carga transfronteiriços entre os Estados Unidos, Canadá, México e parceiros comerciais confiáveis.

Novos dados sobre o desempenho de veículos elétricos e híbridos em condições climáticas extremas.

É sabido que os veículos elétricos perdem eficiência quando está muito frio. Uma nova pesquisa publicada pela AAA mostra que isso também se aplica aos híbridos: o clima quente também leva à perda de desempenho, e os efeitos negativos das temperaturas abaixo de zero são piores do que se supunha anteriormente.

O que você precisa saber

• O estudo mostrou que, a 95°F (35°C), os veículos elétricos perderam aproximadamente 10% do seu equivalente em quilômetros por litro e 8,5% da sua autonomia em comparação com uma temperatura de referência de 75°F (24°C). Os híbridos registaram uma queda de 12%.
• Os efeitos do clima frio foram inesperadamente drásticos. A -7°C (20°F), os veículos elétricos perderam 36% do seu equivalente em quilômetros por litro de gasolina e 39% da sua autonomia, enquanto os híbridos perderam 23% da sua eficiência de combustível. Os pesquisadores ficaram surpresos ao constatar um impacto tão drástico nos híbridos. Os veículos híbridos levam vantagem em climas muito frios, graças ao motor de combustão interna que aquece a bateria.
• Em termos de custo, a 35°C (95°F), os veículos elétricos custam quase US$ 7 a mais por 1.600 km (1.000 milhas) para carregar em casa e US$ 16 a mais em um carregador público, enquanto os híbridos são aproximadamente US$ 13 mais caros.

O que isso significa para a cadeia automotiva de fornecimento

• Com um maior conhecimento sobre o desempenho de veículos híbridos e elétricos em diversas condições climáticas, os consumidores podem começar a levar em consideração o clima local cada vez mais na hora de comprar um carro. As preferências regionais por tipos de motor podem se tornar mais acentuadas.
• As baterias de estado sólido de próxima geração e o carregamento mais rápido podem mudar esse cenário no futuro. No entanto, os especialistas preveem que algumas perdas de desempenho continuarão sendo a norma para qualquer veículo que dependa fortemente de baterias para obter energia.

Alterações tarifárias nos EUA

As recentes alterações na política tarifária dos EUA reforçam a importância da conformidade comercial e da especialização em alfândega para as capacidades da cadeia de fornecimento:

• As tarifas gerais da Seção 122 expiraram em julho e foram imediatamente substituídas pelas tarifas da Seção 301, vinculadas à triagem de trabalho forçado na cadeia de fornecimento. As importações de 60 países estão sujeitas a essas novas tarifas, com taxas de 10% ou 12,5%.
• Enquanto as negociações sobre o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) continuam, os produtos canadenses enfrentam a ameaça de tarifas de 50% sob a Seção 338, que permite a imposição de taxas adicionais quando se constata que um país estrangeiro está tratando o comércio dos EUA de forma injusta ou discriminatória. A data de implementação é 19 de agosto de 2026.
• Em retaliação a certos impostos sobre as receitas de empresas de tecnologia dos EUA, o governo americano ameaçou impor tarifas de 25%, ao abrigo da Seção 301, sobre produtos provenientes de diversos países europeus. Atualmente, não está claro se e quando essas medidas poderão ser implementadas.

Para ficar a par das novidades, subscreva o nosso boletim informativo sobre comércio e tarifas.

Índice