Des informations en temps opportun sur les tendances mondiales du fret qui pourraient affecter la disponibilité des capacités, les prix, etc., ont une incidence sur votre entreprise. Créez et téléchargez des rapports personnalisés en ajoutant vos voies commerciales maritimes et aériennes préférées, puis consultez les mises à jour mensuelles.
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Mis à jour le 15 février 2024
Les informations suivantes sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'avantage informationnel de C.H. Robinson basé sur notre expérience, nos données et notre envergure. Utilisez ces informations pour rester au courant, pour faciliter la prise de décision afin d'atténuer les risques et, espérons-le, pour éviter les perturbations de votre chaîne d'approvisionnement.
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Dans le paysage en constante évolution de la logistique mondiale, les récentes perturbations continuent de remettre en question les itinéraires d'expédition et les opérations de la chaîne d'approvisionnement. Voyez comment les perturbations clés remodelent l'industrie et ce que vous pouvez faire à ce sujet.
Les compagnies maritimes mondiales choisissent de contourner le canal de Suez en raison des tensions croissantes. Cela a conduit à une augmentation notable des tarifs d'expédition. Avec plus de 200 milliards de dollars de marchandises détournées de la voie navigable de la mer Rouge pour éviter les attaques potentielles de militants houthis, les répercussions se répercutent dans toute l'industrie.
Les manifestations organisées des agriculteurs continuent de créer des retards de transit en Allemagne, en Belgique et en France.
Les principaux ports d'Allemagne, dont Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven, ont été bloqués le 29 janvier 2024, causant de longs embouteillages. En Belgique, des agriculteurs protestants ont bloqué une grande autoroute le 29 janvier 2024 et bloqué le port d'Anvers le 30 janvier 2024. En France, des manifestants ont bloqué les grandes routes autour de Paris, causant des embouteillages importants.
Au fur et à mesure que ces manifestations se déroulent, l'incertitude plane sur le retour à la normale dans ces corridors commerciaux européens clés.
Les membres du syndicat Aslef ont appelé à un calendrier continu de grèves d'une journée et à une interdiction des heures supplémentaires entre le 30 janvier 2024 et le 5 février 2024. Les débrayages ont un impact sur différents opérateurs sur différents jours, y compris Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, West Midlands Trains, GTR, LNER, Southeastern, SWR et TransPennine Trains. Les conducteurs de train sont dans un conflit de longue date au sujet de la rémunération, qui, selon eux, n'a pas augmenté depuis cinq ans.
Pendant ce temps, une grève des transports publics de 24 heures a frappé l'Italie dans tout le pays le 24 janvier 2024, affectant les bus, les tramways et les métros. Le même jour, les contrôleurs aériens sont partis de 13h00 à 17h00, causant des retards et des annulations pour les voyageurs voyageant à destination et en provenance de l'Italie.
La guerre en cours en Ukraine a incité C.H. Robinson à cesser d'accepter le fret à destination et en provenance de régions spécifiques, y compris la Fédération de Russie (« Russie »), la Biélorussie, la Crimée, Sébastopol, l'oblast de Donetsk (par exemple, Donnetta ou République populaire de Donetsk), l'oblast de Louhansk (par exemple, Louhanchchyna ou République populaire de Louhansk), ou tout autre territoire sous contrôle russe en Ukraine.
Cette décision a un impact à la fois sur le courtage en douane et les services d'expédition de fret — aériens et océaniques. La cybersécurité restera une priorité, ainsi que l'évaluation de l'impact de l'augmentation des coûts du pétrole brut associée au commerce à l'extérieur de la Russie.
Au milieu de ces perturbations, qui causent des retards et des pénuries d'équipement dans certaines voies, les fournisseurs déploient de manière proactive des options d'expédition par avion et moins de conteneurs (LCL) pour respecter les délais de fabrication. Pour vous assurer que votre stratégie s'aligne adéquatement avec les conditions actuelles du marché, envisagez les mesures suivantes :
Communiquez avec nos experts de la chaîne d'approvisionnement pour entamer la conversation sur la façon dont C.H. Robinson peut vous aider à naviguer dans les turbulences actuelles du marché mondial.
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En raison des vacances du Nouvel An lunaire en Asie au début de février, la demande faible doit se poursuivre jusqu'à la fin du mois. Attendez-vous à ce que la demande augmente modérément en mars avec une demande saisonnière prévue à la fin du trimestre après la fin du Nouvel An lunaire.
Si la crise actuelle du canal de Suez et du canal de Panama se poursuit après le Nouvel An lunaire, il pourrait y avoir une poussée potentielle pour la demande d'air si l'océan n'est pas en mesure de soutenir le début de la demande printanière. Cela pourrait à son tour entraîner des pénuries de conteneurs, des embouteillages portuaires, des taux de hausse, la fiabilité des horaires des navires et d'autres perturbations.
Les taux devraient continuer à se maintenir et rester stables en février avant de remonter en mars en raison de la fin du premier trimestre. Ceci est soumis à la situation océanique, ce qui peut entraîner une augmentation de la demande aérienne et faire grimper les tarifs de fret.
Il y a une capacité plus que suffisante pour la plupart des voies commerciales. Les annulations de vols sont attendues avant et pendant la période du Nouvel An lunaire et devraient revenir à la normale à la fin du mois de février.
Le marché des exportations des États-Unis reste stable vers la plupart des destinations. La capacité est adaptée à la demande et il n'y a guère de raison de s'attendre à des changements importants à court terme.
La plupart des voies d'importation américaines sont dans une position similaire, car le premier trimestre est généralement une période de faible demande. Les caractères génériques à court terme comprennent les défis du marché océanique — les problèmes du Panama et du canal de Suez se profilent à l'horizon. Si le marché océanique se resserre considérablement, il pourrait y avoir des transferts importants de volumes de l'océan à l'air, créant un marché instable pour le fret aérien qui n'est pas typique pour cette période de l'année.
Le marché aérien en Océanie reste réduit en février, avec une capacité supplémentaire et une demande plus faible à l'échelle mondiale, maintenant une pression à la baisse sur les tarifs.
Les marchés australiens de denrées périssables à l'exportation diminueront, offrant une capacité de marché supplémentaire jusqu'au premier trimestre dans un marché déjà plus souple.
La capacité d'importation de l'hémisphère Nord n'a pas été affectée par la mer Rouge comme prévu initialement et avec une capacité de marché supplémentaire disponible, la demande de conversion de fret a été facilement mise en correspondance avec la capacité sans augmentation des tarifs.
Comme indiqué dans notre avis à la clientèle, l' Australie a mis à jour les frais pour tout le fret aérien importé, à compter du 1er février 2024.
L'état critique de l'espace de fret aérien et des prix de la région SAMA aux États-Unis et en Europe est principalement attribué aux perturbations en mer Rouge. Cela a un impact sur les coûts normaux de fret maritime et les temps de transit.
Par conséquent, il y a une augmentation notable des conversions maritimes en air, car les expéditeurs subissent des retards de fret maritime, ce qui nuit à leurs chaînes d'approvisionnement. Les prix vers l'UE ont presque doublé dans les principaux aéroports, tandis que les prix vers les États-Unis augmentent régulièrement et se situent actuellement à une hausse de 70 % par rapport à la même période le mois dernier.
Les options de réservation pour ces destinations sont limitées avec plusieurs grandes compagnies aériennes. Les retards de départ s'étendent jusqu'à sept jours.
Voyez ce qu'il faut faire pour mesurer et optimiser les émissions de vos transports.
Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé la formation de la nouvelle Gemini Alliance qui débutera en janvier 2025. Hapag-Lloyd quittera L'Alliance d'ici la fin janvier 2025.
LES membres de l'alliance (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) rassurent le marché sur le fait que les affaires se poursuivront comme d'habitude pour 2024, mais cela signifiera des changements importants et une perturbation des services maritimes au début de 2025.
Il est encore un peu tôt pour voir si cela entraînera d'autres changements de partenariat dans les autres principales alliances maritimes. C.H. Robinson fournira des mises à jour dès qu'elles seront disponibles.
Les tarifs au comptant sont en hausse depuis décembre. Les sauts hebdomadaires des tarifs de fret maritime au comptant ont commencé à en ralentir certains. Les tarifs de fret maritime devraient toujours planer à des niveaux plus élevés pendant les vacances du Nouvel An lunaire. Cela est dû à plus de traversées à blanc causées par les perturbations en mer Rouge. Les taux de fret maritime plus élevés affectent toutes les principales voies commerciales Est-Ouest (c'est-à-dire Asie-Europe, Trans-Pacifique, Asie-Moyen-Orient et Océanie).
Il n'y a pas de réduction du nombre d'attaques de roquettes Houthis dans la mer Rouge. Toutes les grandes compagnies maritimes internationales ont détourné des navires vers la route plus longue via le Cap de Bonne-Espérance pour la sécurité des équipages et du fret.
États-Unis-Asie
États-Unis-Europe
États-Unis-LATAM
L'Autorité du canal de Suez maintient le tirant d'eau actuel et les créneaux de traversée quotidiens jusqu'à nouvel ordre. Avec l'augmentation des créneaux horaires du 16 janvier 2024, certaines lignes de bateaux à vapeur (SSL) ont annoncé des services supplémentaires pour reprendre l'utilisation du canal, tels que les services Alliance EC2 et EC6 pour les traversées en direction est.
La situation autour du canal de Suez continuera d'être fluide. Actuellement, tous les principaux SSL réacheminent le trafic maritime à travers le Cap de Bonne-Espérance, ce qui ajoute, en moyenne, 7 à 14 jours au temps de transit. Certains services voient une moindre acceptation du fret lourd.
Le réacheminement ne serait-ce qu'une partie de ces navires peut avoir un impact significatif, non seulement sur le commerce qui passe par la mer Rouge, mais sur toutes les voies commerciales mondiales. Les traversées en blanc, les changements de service et un impact sur les tarifs devraient se poursuivre dans de nombreux métiers jusqu'au premier trimestre. L'industrie pourrait également connaître un déséquilibre de l'équipement, en particulier dans les dépôts intérieurs d'Asie et d'Europe, car les équipements sont plus lents à voyager.
Le marché Trans-Tasman a continué de se ramollir avec l'espace et la disponibilité des équipements largement ouverts. Les tarifs sont toujours revus régulièrement avec l'introduction de nouvelles options sur cette voie commerciale.
Le marché de l'Europe vers l'Océanie est affecté par les perturbations dans la mer Rouge et le canal de Suez, la plupart des transporteurs mettant en œuvre des suppléments d'urgence avec des effets d'ondulation continus causant des encombrements portuaires et une demande accrue de fret aérien. Cela affecte également les temps de transit, tous les transporteurs transitant maintenant via le Cap de Bonne-Espérance.
L'offre en Asie du Nord-Est et du Sud-Est continue de se resserrer alors que les transporteurs augmentent les omissions de voiles/ports vierges et mettent en œuvre des GRI, tout cela en raison de problèmes liés à la mer Rouge et à la récente action industrielle protégée à l'échelle de l'Australie à DP World. Bien qu'un accord ait été conclu, il y aura un ralentissement continu pendant plusieurs semaines jusqu'à ce que l'arriéré soit éliminé. Un impact supplémentaire peut être ressenti avant le Nouvel An lunaire. Cependant, attendez-vous à un certain ramollissement du marché après la fin de la période de célébration.
Avec tous les problèmes commerciaux mondiaux, il y a des inquiétudes au sujet de la disponibilité de l'équipement, y compris le retour légitime de l'équipement vide, à l'échelle mondiale.
Les taux d'exportation sont sous pression avec de forts facteurs de charge qui créent de la concurrence et des augmentations tarifaires.
L'industrie du transport maritime est confrontée à des défis importants en raison des perturbations causées par le réacheminement des navires au-dessus du Cap de Bonne-Espérance, entraînant une diminution de la capacité d'expédition et des retards. Il y a des traversées en blanc, affectant particulièrement les routes vers l'Amérique du Nord et l'Europe du Nord, tandis que de nouveaux services sont prévus pour répondre à la demande.
Les défis spatiaux et l'instabilité des horaires persistent sur les routes vers l'Amérique latine, l'Afrique et l'Océanie. Malgré des horaires stables sur la route Golf/Asie, les transporteurs ont augmenté les tarifs de fret maritime dans tous les secteurs en raison de la faible capacité et de la croissance du fret.
Des hausses tarifaires supplémentaires sont prévues pour l'Amérique du Nord en février et mars. Il y a des pénuries d'équipement, les transporteurs donnant la priorité au fret payant haut de gamme. Dans l'ensemble, les perspectives du marché devraient rester dynamiques et volatiles jusqu'à ce que le tracé normal à travers le canal de Suez soit rétabli.
Avec l'arrivée des vacances du Nouvel An lunaire, l'offre de véhicules se resserre et les tarifs de fret augmentent au cours de la première quinzaine de février. Attendez-vous à ce que le marché des transports croisse légèrement après les vacances, tandis que le fret demeurera probablement relativement stable à la fin du mois de février.
Le temps de transit au port de Pingxiang entre la Chine et l'Asie du Sud-Est est maintenant d'environ 4 à 5 jours, car davantage de marchandises sont arrivées à la frontière avant le Nouvel An lunaire. Malgré l'augmentation soudaine du volume de fret causant des embouteillages à court terme à Pingxiang, C.H. Robinson peut fournir différentes façons de raccourcir les temps de transit, y compris le canal vert.
Pendant ce temps, il y a 1 à 2 jours de congestion pour le camionnage importé de l'Asie du Sud-Est vers la Chine.
Au cours des dernières semaines, des manifestations d'agriculteurs dans plusieurs pays comme l'Allemagne, la France, la Belgique et les Pays-Bas ont provoqué le blocage des autoroutes et des centres de distribution. En France, des agriculteurs protestants ont bloqué les grandes routes autour de Paris, provoquant de longs embouteillages. Jusqu'à présent, les aéroports et les ports n'ont pas été perturbés par ces manifestations, et les gouvernements prennent des mesures pour minimiser l'impact des manifestations.
Savane
Les ports de Géorgie ont indiqué qu'ils connaissaient un important arriéré de conteneurs intermodaux à destination de Nashville sur quai. Cela est dû aux conditions météorologiques hivernales à Nashville, ainsi qu'à une pénurie de châssis.
Atlanta
Il y a des défis considérables et de la congestion sur certains rails sur le marché d'Atlanta avec de longs temps d'attente, qui sont généralement dus à des grues inutilisables. Parfois, les transporteurs ne peuvent programmer que des conteneurs prémontés parce que leurs chauffeurs ne peuvent pas rester inactifs en attendant un montage en direct.
Il y a une augmentation des frais de stockage ferroviaire ou de temps d'attente des chauffeurs, car certains restent assis jusqu'à cinq heures. Les conteneurs n'ayant que 24 heures de temps libre, les transporteurs ne sont pas en mesure d'obtenir de rendez-vous, ce qui entraîne une augmentation du stockage ferroviaire et du démurage.
Jacksonville
SSA Marine a atteint la moitié d'un projet de 72 millions de dollars pour agrandir et moderniser le terminal à conteneurs SSA Jacksonville. Six nouvelles voies pour camions sortants sont également actuellement en construction et devraient ouvrir en février, avec des améliorations supplémentaires aux six voies entrantes du terminal qui devraient être achevées fin 2024.
Norfolk
Bien qu'il n'y ait pas eu beaucoup de problèmes de congestion portuaire à Norfolk, les transporteurs ont des problèmes de congestion et se font renvoyer les conteneurs au Pinners Point Empty Container Yard (PPCY). Ils sont également toujours confrontés à des défis en matière de planification et de rendez-vous en raison du glissement des navires.
Christophe Colomb
Le temps d'attente aux rails est revenu à une heure plus normale de 1 à 2 heures. La disponibilité des châssis fluctue toujours d'une semaine à l'autre, selon les horaires des trains, et les châssis de 20 pieds sont plus difficiles à trouver.
Le montage des conteneurs chez CSX peut prendre de 1 à 3 heures. Les camionneurs signalent toujours des problèmes au NS concernant l'arrivée de conteneurs, mais ne deviennent disponibles qu'à la dernière date gratuite. Les châssis Flexi sont très rares.
Minneapolis/Saint-Louis/Kansas City
Il y a encore quelques sauvegardes provenant des conditions hivernales et des températures glaciales dans la région plus tôt dans l'année, mais la plupart des opérations sont de retour à la capacité normale.
Le marché de Minneapolis a connu un afflux de volumes de conteneurs, mais il a encore beaucoup de capacité de transport sur le marché pour répondre à l'augmentation.
Los Angeles
Au port de Los Angeles, malgré des volumes plus faibles, les transporteurs signalent toujours des problèmes de sécurisation des créneaux de rendez-vous pour les déménagements de conteneurs.
Les services de logistique portuaire australienne et de transport terrestre de conteneurs fonctionnent à des niveaux inférieurs à ceux optimaux à la suite de l'action industrielle planifiée aux terminaux DP World à travers l'Australie.
Un récent C.H. Robinson Client Advisory a partagé les détails d'un accord de principe de 4 ans entre la Maritime Union of Australia (MUA) et DP World, marquant la fin de toute action syndicale, à l'échelle nationale.
Des interdictions de travail et des arrêts de travail sont en vigueur depuis novembre 2023, avec des retards importants affectant les importateurs tout au long de la période. Bien que l'action MUA soit maintenant terminée, les opérations ne seront pas optimales pendant que DP World reviendra aux opérations standard et résorbe l'arriéré de fret.
Les parcs nationaux vides ont donné avis des augmentations de prix jusqu'en février. Consultez le dernier avis client Wharf Ancillary Frais pour plus d'informations.
Les coûts des terminaux à conteneurs nationaux continuent d'augmenter avec trois terminaux majeurs augmentant leurs frais et redevances terrestres, et d'autres augmentations sont attendues en mars.
Il y a toujours des retards dans la délocation de conteneurs vides à Freemantle, en Australie-Occidentale. Les parcs à conteneurs vides sont à pleine capacité et avec le déséquilibre des importations par rapport aux exportations, attendez-vous à ce que cela se poursuive tout au long du premier trimestre.
Visitez notre page Trade & Tariff Insights pour connaître les dernières nouvelles, les points de vue et les ressources de nos experts en douane et en politique commerciale.
L'Australie connaît des retards dans le traitement des entrées de quarantaine et des retards plus longs lorsque des inspections du fret sont requises.
En 2024, en utilisant une approche progressive, toutes les marchandises de vapotage deviendront des importations interdites en vertu de la nouvelle règle 5A du Règlement de 1956 sur les douanes (importations interdites) (Règlement sur les importations interdites).
C'est le moment idéal pour les importateurs de s'assurer du statut approuvé des fournisseurs de traitement choisis. Cela intervient alors que le ministère de l'Agriculture, des Pêches et des Forêts a publié un avis informant de la suspension d'un fournisseur de traitement en Europe.
Pour vous assurer que vous êtes conforme au programme Offshore BMSB Treatment Providers Scheme, examinez la liste des fournisseurs approuvés.
En Nouvelle-Zélande, les délais de douane et de traitement fonctionnent actuellement à des niveaux de capacité sans aucun retard signalé.
Selon notre avis à la clientèle, les importateurs néo-zélandais et les fabricants de pneus terrestres recevront des frais de gérance des pneus applicables le 1er mars 2024. Les frais, mis en œuvre par le ministère de l'Environnement (le ministère) et l'Agence de transport néo-zélandaise Waka Kotahi (NZTA Waka Kotahi) seront appliqués à tous les pneus réglementés entrant sur le marché néo-zélandais.
Avant les célébrations du Nouvel An lunaire, rappelez-vous que certains cadeaux courants présentent un risque élevé d'introduction de parasites et de maladies. Parlez à votre courtier en douane pour obtenir des conseils spécifiques sur le fret contenant des produits à base de viande, des oeufs/ovoproduits, des produits laitiers, des fruits frais et secs, du riz et des plantes médicinales traditionnelles.
Recevez des avis sur les changements de réglementation lorsqu'ils se produisent.
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Stable : vert – Capacité relativement élevée et faibles taux de marché ponctuel
Précaire : jaune – Capacité serrée et taux de marché ponctuel moyens
Critique : rouge – Capacité en souffrance et taux de marché ponctuel élevés
Découvrez la différence entre les terminaux intérieurs américains sur roues et au sol avec Jenna Kuehn, directrice de Global Forwarding Inland chez C.H. Robinson.
Découvrez la dynamique qui sous-tend les pénuries d'équipement sur le marché intérieur américain avec Jenna Kuehn, directrice de Global Forwarding Inland chez C.H. Robinson.
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