Aperçus du marché mondial du fret
Des informations en temps opportun sur les tendances mondiales du fret qui pourraient affecter la disponibilité des capacités, les prix, etc., ont une incidence sur votre entreprise. Créez et téléchargez des rapports personnalisés en ajoutant vos voies commerciales maritimes et aériennes préférées, puis consultez les mises à jour mensuelles.
Pour fournir nos informations de marché à nos audiences mondiales de la manière la plus rapide possible, nous nous appuyons sur les traductions automatiques pour traduire ces informations de l'anglais.
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Mise à jour le 16 novembre 2023
Les informations suivantes sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'avantage informationnel de C.H. Robinson basé sur notre expérience, nos données et notre envergure. Utilisez ces informations pour rester au courant, pour faciliter la prise de décision afin d'atténuer les risques et, espérons-le, pour éviter les perturbations de votre chaîne d'approvisionnement.
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Aperçu du marché mondial
Les complexités du transport maritime national, transfrontalier et international exigent une stratégie réfléchie visant à améliorer l'efficacité et à réduire les dépenses. Une solution efficace consiste à regrouper le transport de marchandises et le courtage en douane sous la gestion d'un seul fournisseur de services logistiques tiers (3PL).
S'appuyer sur une seule entité pour gérer les deux facettes de votre chaîne d'approvisionnement peut vous permettre de bénéficier d'un large éventail d'avantages, vous rapprochant ainsi d'opérations d'expédition sans faille. Voyez ce qu'il faut faire et donnez à votre entreprise les moyens de surmonter sans effort les complexités du commerce transfrontalier.
1. Améliorer l'efficacité des opérations
Le regroupement du fret et du courtage en douane auprès d'un seul prestataire logistique permet de rationaliser les opérations, d'éliminer les tâches inutiles, de réduire les tracas administratifs et de diminuer les risques d'erreur. De plus, le flux d'informations entre le transitaire et le service de dédouanement est transparent. Cela permet non seulement d'accélérer les délais de traitement, mais aussi d'assurer un passage plus efficace des frontières en éliminant les goulets d'étranglement.
2. Simplifier les canaux de communication
En travaillant avec un fournisseur de services logistiques, vous n'avez plus à vous soucier de la coordination des communications entre plusieurs fournisseurs de services. Au lieu de cela, vous aurez un point de contact désigné avec des canaux de communication établis, garantissant des mises à jour cohérentes et opportunes, ainsi qu'une résolution rapide de tout problème potentiel. Cette approche unifiée favorise une gestion transparente et efficace de la chaîne d'approvisionnement, ce qui vous permet de vous concentrer sur vos compétences clés.
3. Réduire les dépenses inutiles
La consolidation des services auprès d'un seul fournisseur de services de logistique 3PL permet non seulement de rationaliser les processus administratifs, mais aussi de tirer parti des économies d'échelle. Avec des volumes de fret plus importants, votre prestataire peut mieux négocier des tarifs compétitifs en votre nom et fournir des prévisions plus précises, ce qui permet de faire des offres plus précises à l'avenir.
D'autres moyens de maximiser vos résultats peuvent être obtenus en capitalisant sur les nouvelles efficacités. Par exemple, en travaillant avec un seul fournisseur, vous pouvez éviter de payer des frais de transfert de documentation dont vous n'avez peut-être même pas conscience. Ces frais peuvent provenir à la fois du transitaire et du courtier en douane.
En collaborant avec des experts cohérents pour mettre en œuvre les meilleures pratiques, vous pouvez améliorer vos résultats en évitant les erreurs courantes et les pénalités qui en découlent.
Un ensemble de services à l'échelle mondiale
Les solutions de chaîne d'approvisionnement d'un fournisseur unique minimisent la nécessité de faire appel à plusieurs fournisseurs tout en répondant à tous vos besoins en matière de logistique et de technologie, aujourd'hui et à l'avenir. Lorsque vous évaluez les fournisseurs potentiels, assurez-vous qu'ils proposent des services multimodaux dans les régions du monde où vous opérez - du transport national de marchandises en camion complet au fret aérien spécialisé. Pour une expédition vraiment transparente, votre 3PL doit être en mesure de tout superviser, des simples expéditions aux besoins de fret les plus complexes.
Expertise en matière de gestion de la conformité
Lorsqu'il s'agit de naviguer dans les méandres de la réglementation douanière, votre équipe interne n'a peut-être pas l'expertise requise. Un prestataire spécialisé possède une connaissance approfondie des réglementations douanières, de la documentation et de la conformité commerciale dans différents pays et régions. En vous appuyant sur leur expertise, vous pouvez optimiser vos envois pour qu'ils soient conformes aux réglementations en vigueur, ce qui réduit les risques de retards, de pénalités et d'autres complications liées à la conformité.
Visibilité sur l'ensemble de votre chaîne d'approvisionnement
Des plateformes technologiques de pointe, telles que Navisphere®, offrent des capacités de suivi et de contrôle en temps réel, de sorte que vous êtes toujours au courant de la localisation de votre fret. La transparence et la traçabilité tout au long du processus d'expédition vous permettent de gérer de manière proactive les perturbations potentielles, d'atténuer les risques et de prendre des décisions éclairées afin d'optimiser les opérations de votre chaîne d'approvisionnement.
Gérer efficacement le commerce à tous les niveaux
Dans l'économie mondiale interconnectée d'aujourd'hui, la gestion de solutions logistiques complexes et le respect des réglementations régionales et sectorielles sont essentiels à la réussite du transport maritime. Opter pour la consolidation de votre transport de fret et de votre courtage en douane auprès d'un seul fournisseur de services logistiques tiers est une décision judicieuse qui vous permettra de bénéficier d'une expérience globale plus harmonieuse.
Communiquez avec nos experts pour savoir comment travailler avec un seul fournisseur pour tous vos besoins de transport et de courtage en douanes peut affecter votre entreprise.
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Le point sur le fret aérien
Il est probable que la demande augmentera au cours des deux prochains mois en raison de l'augmentation des dépenses de consommation en fin d'année. Il en résulte une augmentation progressive des taux et un resserrement de la capacité dans certaines voies commerciales. En général, il n'y a pas de problèmes de capacité importants. Il faut s'attendre à ce que les taux se maintiennent jusqu'à la fin de l'année.
Soyez conscient que l'augmentation de la demande peut entraîner des contraintes de capacité. Surveillez tout changement de réglementation dû à l'évolution de la situation en matière de pandémie.
Les grèves potentielles des contrôleurs aériens dans le sud de l'Europe pourraient avoir un impact sur les horaires de vol. Consultez les mises à jour sur les changements réglementaires affectant le fret aérien.
Les fluctuations de la réglementation COVID-19 peuvent affecter les opérations de fret aérien. Surveillez les grèves ou les manifestations locales ayant un impact sur les opérations aéroportuaires.
Le marché américain de l'exportation est stable, la demande restant faible par rapport à la capacité. La capacité est généralement disponible au niveau mondial, à quelques exceptions près.
Les importations américaines continuent de faire l'objet d'une demande plus forte de la part de l'Asie pendant la haute saison que pendant les mois d'été. Avec très peu de capacité supplémentaire entrant sur le marché, attendez-vous à ce que le marché spot reste tendu tout au long du mois de novembre et jusqu'au début du mois de décembre. Le mois de décembre devrait être marqué par une baisse des volumes, qui sera probablement compensée par une réduction des capacités.
Pour les exportations européennes vers les États-Unis, le marché reste relativement bien équilibré entre la capacité et la demande, même avec les réductions de capacité qui accompagnent l'horaire d'hiver. Bien que l'on ne s'attende pas à une explosion de la demande, si celle-ci augmente, il pourrait y avoir des problèmes de capacité et des augmentations de tarifs sur le marché au comptant.
La capacité vers l'Océanie continue d'augmenter, mais il y a quelques contraintes de capacité causées par les voyages de la saison d'été dans le nord et les charges de carburant supplémentaires nécessaires - en particulier en provenance d'Amérique du Nord sur les vols directs. Un assouplissement de ces restrictions et de nouvelles capacités supplémentaires sont attendus au cours du quatrième trimestre 2023.
Il y a moins de restrictions de la part de l'Europe et de l'Asie vers et depuis l'Océanie et la demande de fret est largement soutenue.
Le marché de l'exportation est globalement plus faible vers la plupart des destinations. La capacité étant supérieure à la demande, les taux spot devraient rester inférieurs tout au long du mois.
Les tensions au Moyen-Orient pourraient entraîner des restrictions de l'espace aérien. Restez à l'affût de toute mise à jour soudaine. Les protocoles COVID-19 peuvent également affecter la manutention du fret dans certains pays.
Au fur et à mesure que la situation en Israël évolue, C.H. Robinson continuera à travailler en étroite collaboration avec Ruth Cargo, notre agent exclusif en Israël, afin de rester au fait des événements et de l'impact qu'ils auront sur les chaînes d'approvisionnement dans la région.
Plusieurs compagnies aériennes internationales ont déjà ajusté leurs programmes de vols en fonction de la situation et on ne sait pas encore quand elles reprendront leurs activités normales. Bien que les compagnies aériennes israéliennes aient augmenté la fréquence de leurs vols, il est peu probable que cela compense la perte de capacité des compagnies étrangères - C.H. Robinson ajuste ses solutions en conséquence.
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Vous découvrirez de nouvelles façons d'exploiter le marché d'aujourd'hui qui est plus souple et des stratégies pour vous préparer au prochain changement.
Mise à jour sur le fret maritime
La demande de fret maritime sur la plupart des voies commerciales n'augmente pas de manière significative. Parallèlement, des capacités supplémentaires continuent d'être livrées à la flotte mondiale.
Alphaliner rapporte que de janvier 2023 à juillet 2023, des livraisons de nouveaux navires totalisant 1,2 million d'EVP sont entrées dans la flotte mondiale, avec moins de 80 000 EVP de capacité supprimée par la mise au rebut des navires. 1,2 million d'EVP supplémentaires devraient être ajoutés d'ici la fin de l'année. Pour mettre ces chiffres en perspective, le précédent record de croissance annuelle en une seule année était d'environ 1,7 million d'EVP en 2015.
La capacité globale des navires reste supérieure à la demande, ce qui empêche les taux d'augmenter de manière durable ou significative. Les compagnies de navigation à vapeur continueront donc à annuler des départs et à ralentir la navigation. Cela leur permet d'allouer plus de navires/capacités par service et d'économiser sur les frais de soute.
Les transporteurs suspendent également des services complets (comme le PS5 et le PN3 sur le Trans-Pacifique) ou réduisent considérablement la taille des services (comme le TA2 sur le Trans-Atlantique). Par conséquent, les retards et les renversements de marchandises sur les itinéraires de transport principal, ainsi que la congestion des équipements vides aux points d'origine des itinéraires de transport secondaire, sont de plus en plus fréquents.
Ce manque de stabilité dans les horaires et les temps de transit est un défi qui se poursuivra probablement dans les mois à venir. Avec un fournisseur comme C.H. Robinson, de tels défis peuvent se transformer en une opportunité d'améliorer votre stratégie de gestion de la chaîne d'approvisionnement.
En novembre, les taux de fret au comptant pour la voie commerciale transpacifique et Asie-Europe ont rebondi, grâce à des réductions de capacité à court et à long terme. Toutefois, la durabilité des hausses de tarifs dépendra largement de la capacité des transporteurs à gérer l'excédent de capacité sur le marché. Les livraisons de nouveaux navires en octobre ont dépassé les 200 000 EVP pour le cinquième mois consécutif, tandis que les démolitions de navires restent négligeables.
THE Alliance a annoncé le retrait du service EC4 à partir de la mi-novembre, qui supprime 12 000 EVP de capacité commerciale hebdomadaire entre l'Asie du Sud-Est et la côte Est des États-Unis.
La demande reste faible sur cette voie commerciale. La capacité des navires dépasse largement la demande. Selon le Journal of Commerce, les taux ont chuté de 80 % d'une année sur l'autre sur ce marché.
Le retrait du FE5 par THE Alliance en novembre est le premier service supprimé cette année sur la voie commerciale Asie-Europe, tandis que 2M et OCEAN n'ont eu recours qu'à des liaisons vierges ad hoc. Cela a permis de soutenir le rétablissement des taux au 1er novembre 2023, dont les transporteurs ont grand besoin, alors qu'ils se préparent à entamer les négociations du contrat BCO pour 2024. En novembre, la capacité globale devrait diminuer pour le deuxième mois consécutif.
- Attendez-vous à des retards dans les principaux ports en raison des problèmes de dédouanement et de disponibilité des conteneurs. Surveillez les conditions météorologiques, en particulier pendant la saison des ouragans.
- Les grèves des dockers dans les principaux ports européens, notamment en Méditerranée, peuvent entraîner des retards. Prévoyez des plans d'urgence pour le réacheminement si nécessaire.
- Les travaux d'entretien des voies ferrées en cours en Europe centrale pourraient entraîner des perturbations temporaires. Surveillez les conflits sociaux qui affectent les services ferroviaires.
- La faiblesse persistante des niveaux d'eau sur le Rhin affecte les transports par barges en raison des restrictions de tirant d'eau. À partir d'octobre 2023, une surtaxe d'étiage répercutée par les transporteurs sera imposée pour les cargaisons à l'importation et à l'exportation.
L'UE va mettre en place un système de taxe carbone appelé système d'échange de quotas d'émission (ETS) qui s'appliquera au secteur du transport maritime à partir de janvier 2024. Les transporteurs maritimes estiment que l'ETS entraînera une augmentation significative de leurs coûts, qui sera répercutée sur les propriétaires de cargaisons.
Les analystes estiment que le système d'échange de quotas d'émission pourrait également amener les transporteurs maritimes à modifier leurs programmes d'expédition à destination et au départ de l'Europe, ce qui pourrait perturber considérablement les chaînes d'approvisionnement européennes. Les coûts devraient être annoncés fin novembre/début décembre 2023.
En raison des faibles niveaux d'eau dans le réservoir alimentant le canal de Panama, des restrictions de tirant d'eau ont été mises en place depuis avril 2023. Parallèlement aux restrictions de tirant d'eau, l'Autorité du canal de Panama (ACP) a abaissé le nombre de transits quotidiens dans le canal à 32 navires par jour à compter du 30 juillet 2023, contre 34 à 38 navires par jour habituellement. À partir du 3 novembre 2023, les transits quotidiens ont à nouveau été réduits de 31 à 25. Il est prévu de poursuivre la réduction graduelle au cours des trois prochains mois pour atteindre 18 créneaux par jour d'ici le 1er février 2024.
En raison des troubles civils persistants au Guatemala, les ports de ce pays sont inaccessibles. Les transporteurs annoncent maintenant qu'ils devront détourner les navires des ports du Guatemala jusqu'à leur réouverture.
La congestion des ports de transbordement en Asie reste un problème. Les envois peuvent être retardés de 10 à 14 jours dans de nombreux ports de transbordement importants, tels que Busan et Singapour. Tous les retards dans les ports de transbordement amènent les transporteurs à ne s'intéresser qu'aux services directs. La congestion devrait se résorber dans les mois à venir, car les volumes sur les voies commerciales asiatiques continuent de diminuer.
Une vague de nouveaux navires arrivera sur le marché au quatrième trimestre 2023 et en 2024. Les navires devraient principalement être ajoutés aux voies commerciales asiatiques, ce qui creusera davantage l'écart entre la capacité et la demande.
La demande a considérablement diminué, en particulier sur la voie commerciale transatlantique vers l'ouest (TAWB), ce qui a créé une surcapacité importante de la côte est des États-Unis (USEC) vers l'Europe.
L'espace reste limité (ex : côte ouest des États-Unis (USWC) vers l'Europe) en raison du manque d'options de navigation, et les transporteurs sont très occupés sur les services maritimes (ex : Los Angeles et Oakland).
La faiblesse persistante des niveaux d'eau sur le Rhin affecte les transports par barges en raison des restrictions de tirant d'eau. À partir d'octobre 2023, une surtaxe d'étiage répercutée par les transporteurs sera imposée pour les cargaisons à l'importation et à l'exportation.
L'espace s'améliore vers les ports de la côte est de l'Amérique du Sud (ECSA), en particulier depuis les ports de l'USEC et de la côte du Golfe des États-Unis (USGC). Les transporteurs améliorent également de manière significative la capacité d'espace offerte aux navires (des ports de l'USWC aux ports de l'ECSA et de la côte ouest de l'Amérique du Sud (WCSA)).
En raison d'une longue période de sécheresse, les niveaux d'eau du fleuve Amazone dans le port de Manaus sont bas depuis un certain temps. Les transporteurs ont supprimé les services directs et ont commencé à introduire des services indirects afin d'utiliser des navires plus petits pour le transport le long du fleuve menant au port de Manaus.
Au fur et à mesure que les niveaux d'eau se sont détériorés, les transporteurs ont imposé d'importantes surtaxes de basses eaux à Manaus. Aujourd'hui, une nouvelle baisse des niveaux d'eau a conduit les transporteurs à annoncer une suspension temporaire du service jusqu'à ce que les niveaux d'eau s'améliorent.
Un service de transport direct est disponible à partir des ports USEC et USWC, mais la haute saison approche et l'espace va se restreindre. C.H. Robinson recommande vivement de réserver 3 à 4 semaines à l'avance.
Les possibilités de transbordement vers l'Océanie se sont améliorées et l'espace disponible est désormais plus important.
La saison de fumigation de la punaise marbrée brune est à nouveau en vigueur pour tous les navires quittant les États-Unis entre le 1er septembre 2023 et mai 2024.
L'espace s'améliore sur cette voie commerciale en général, d'autant plus que plusieurs transporteurs ont annoncé qu'ils rouvraient de l'espace et des services sur ce marché. Toutefois, restez attentif aux poches où l'espace est restreint et où les navigations à vide régulières sont encore possibles.
L'espace est plus facilement disponible (ex ports USEC) là où il y a le plus de services directs. Parmi les ports de l'USEC, l'espace est plus disponible (ex ports de New York et Norfolk).
L'espace (hors ports de l'USGC) reste très restreint, mais il s'est légèrement amélioré.
Le marché transtasmanien a continué à s'affaiblir. La disponibilité de l'espace et de l'équipement est encore largement ouverte. Les taux sont encore revus régulièrement avec l'introduction de nouvelles options sur cette voie commerciale.
L'espace pour les transporteurs directs se stabilise à partir de l'USEC et reste ouvert au large de l'USWC, tandis que les options de service de transbordement sont largement disponibles. Les taux se sont stabilisés, l'offre et la demande étant correctes.
Sur le marché de l'Europe vers l'Océanie, les transporteurs directs continuent d'essayer de conserver leur part de marché alors que les tarifs sont révisés par petites tranches et que l'offre continue de l'emporter sur la demande, l'espace et l'équipement étant facilement disponibles pour les marchandises sèches.
L'offre en Asie du Nord-Est continue de se resserrer, les transporteurs augmentant le nombre de départs en blanc et d'omissions de ports, tandis que la demande reste stable entre l'Asie du Sud-Est et l'Océanie. Les augmentations générales de tarifs (GRI) se poursuivent de l'Asie du Nord-Est vers l'Australie, les ports de la côte est australienne et la Nouvelle-Zélande.
Les taux d'exportation sont sous pression. Les vieux papiers, les céréales, la laine et le coton/les graines de coton sont toujours transportés en grand nombre avec des facteurs de charge élevés pour les prochaines semaines, mais ils se heurtent à une concurrence constante et à une pression sur les taux. Actuellement, il est difficile de prévoir une qualité alimentaire de 20'GP pour Melbourne et Adelaide dans le cadre d'une solide saison céréalière. L'espace d'alimentation d'ISC est serré pour la plupart des transporteurs, avec de petites allocations par rapport à la demande de Singapour.
Surveillez l'encombrement des ports dans les grands centres tels que Dubaï et les retards potentiels dus aux événements géopolitiques qui affectent les routes maritimes.
Le développement de l'infrastructure ferroviaire en Asie du Sud peut entraîner des perturbations temporaires. Les troubles politiques dans certaines régions pourraient avoir un impact sur les transports ferroviaires transfrontaliers.
Le récent conflit qui a éclaté en Israël a provoqué des perturbations et une congestion portuaire dans la région, mais pour l'instant, les transporteurs continuent d'offrir des services à tous les ports israéliens. Le port le plus menacé est Ashdod, et certains transporteurs choisissent de détourner leurs navires d'Ashdod vers Haïfa.
L'acceptation des marchandises HAZMAT dans les ports israéliens est également soumise à de sévères restrictions. Plusieurs transporteurs ont annoncé un supplément pour risque de guerre pour les envois à destination ou en provenance d'Israël, et les montants varient.
Lors d'événements antérieurs similaires, les assurances des transporteurs pour les navires transitant par des zones de guerre ont augmenté, ce qui a entraîné la répercussion des surtaxes pour risque de guerre. Les transporteurs peuvent également modifier leurs itinéraires pour éviter la zone. La proximité du canal de Suez, même si elle n'est pas affectée, sera également à surveiller. Les compagnies de navigation à vapeur pourraient faire passer les navires par le cap de Bonne-Espérance, avec des temps de transit plus longs et des coûts de carburant supplémentaires, ce qui pourrait entraîner de nouvelles augmentations du BAF à l'avenir.
Mise à jour sur le transport par voie fluviale
Le marché du transport intérieur a augmenté avec l'arrivée de la haute saison traditionnelle. Les taux de fret connaissent un bref rebond lorsque la demande de transport augmente par rapport au début de l'année (c'est-à-dire aux deuxième et troisième trimestres). Le marché des transports devrait se maintenir jusqu'à la fin de l'année. Mais en raison de la baisse de la demande globale par rapport à l'année dernière, la capacité de camionnage reste excédentaire et les flottes de transport à forte intensité d'actifs sont sous pression pour alimenter les chauffeurs et les véhicules.
Le temps de transit dans le port de Pingxiang entre la Chine et l'Asie du Sud-Est est actuellement de 2 à 3 jours en raison de l'augmentation volatile de la demande de transport transfrontalier par camion. Il existe une variété d'options pour accélérer vos passages de frontières, travaillez avec C.H. Robinson pour trouver la bonne solution pour vous. Par ailleurs, il n'y a pas de situation de congestion pour les importations par camion de l'Asie du Sud-Est vers la Chine après les saisons fruitières.
Surveillez les grèves dans les entreprises ferroviaires, en particulier dans des pays comme le Brésil où plusieurs grèves ont eu lieu depuis le début de l'année. Les problèmes d'infrastructure pourraient entraîner des arrêts temporaires des services ferroviaires.
Avec l'augmentation du fret vers le Sud-Est, Savannah, Charleston et Jacksonville travaillent sur de nouveaux projets qui augmenteront la capacité portuaire et permettront d'accueillir de plus grands navires.
Savannah
L'autorité portuaire de Géorgie a récemment annoncé que le ministère des transports de l'État allait rehausser un pont sur la rivière Savannah afin d'accueillir de plus grands navires.
Charleston
La Caroline du Sud va lancer un projet visant à rehausser l'un des principaux ponts de la région de Charleston, ce qui permettra au terminal de North Charleston d'accueillir des navires d'une capacité maximale de 20 000 EVP, dans l'espoir d'attirer les volumes de fret transitant par le canal de Suez.
Jacksonville
Le port de Jacksonville surélève les lignes électriques qui enjambent une voie navigable, limitant ainsi la taille des navires qui peuvent faire escale dans le port.
Cleveland
La disponibilité des châssis est extrêmement faible pour les exportations sur le marché de Cleveland. Le temps d'attente est globalement meilleur, mais il semble toujours plus mauvais chez NS que chez CSX.
Colomb
Les transporteurs continuent d'annoncer de fréquents déficits de châssis. Ces problèmes sont plus graves pour le fret à l'exportation. Malgré ces problèmes, les temps d'attente sont légers et les transporteurs font état d'une capacité ouverte.
Memphis
Un nouveau pool de châssis a été lancé à Memphis. L'opérateur espère qu'il offrira une meilleure expérience aux camionneurs et aux propriétaires de cargaisons frustrés par les restrictions concernant les châssis pouvant être utilisés pour transporter des conteneurs maritimes.
Les conteneurs ONE du terminal de Memphis de Union Pacific Railroad seront montés sur des châssis MPOC, et le pool disposera également d'un dépôt dans le terminal de BNSF Railway pour approvisionner les camionneurs en matériel.
Dans la rampe BNSF, n'importe quel châssis MPOC peut être utilisé sur n'importe quel conteneur pour la plupart des marchandises marchandes. En ce qui concerne les chemins de fer Canadian National, CSX et Norfolk Southern, il s'agit de terminaux au sol et il n'y a donc pas de restrictions dans de nombreuses situations.
BNSF Memphis prévoit des retards dus à des problèmes de grues. La compagnie ferroviaire a indiqué qu'une grue était en panne et qu'il n'y avait pas d'estimation de remise en service. Cela pourrait avoir un impact sur les livraisons et les délais de rendez-vous. Il existe également un risque d'augmentation des frais d'accès aux temps d'attente des conducteurs.
Ports LA/LB
Il a été confirmé que le terminal ITS de Long Beach restera ouvert, mais qu'il n'acceptera aucun navire jusqu'à nouvel ordre.
Les arrêts à vide sont actuellement en augmentation. Le nombre limité de rendez-vous de retour incite les conducteurs à renvoyer le conteneur dans leur cour. C.H. Robinson essaie toujours de comprendre cette tendance, en examinant les transporteurs qui ont plus d'arrêts que d'autres et en abordant la question au cas par cas. Les transporteurs sont tenus de fournir un soutien pour tous les frais supplémentaires qui surviennent.
Augmentation des tarifs des Pier Pass à partir du 1er novembre 2023 :
- 40 pieds = 71,14
- 20ft = $35.57
Montréal
Le contrat entre les syndicats et l'autorité portuaire de Montréal expire le 31 décembre 2023. Les négociations contractuelles ont commencé et, d'après les premières informations, les deux parties sont très éloignées l'une de l'autre. Si les opérations du port de Montréal sont perturbées par ces négociations, il faut s'attendre à un détournement important des cargaisons vers les ports de l'USEC et de Halifax/Saint John.
La logistique portuaire australienne et les services de transport terrestre de conteneurs fonctionnent à des niveaux inférieurs aux niveaux optimaux suite à l'annonce d'une action industrielle planifiée dans les terminaux de DP World à travers l'Australie.
Les interdictions et les arrêts de travail devraient se poursuivre tout au long du mois de novembre et toucher les terminaux de Brisbane, Sydney, Melbourne et Fremantle. C.H. Robinson continuera à suivre la situation ; surveillez les mises à jour dans nos avis aux clients.
Comme nous l'avions annoncé en octobre, les travaux se poursuivent dans le cadre de la nouvelle phase du projet de tunnel Westgate à Melbourne, dans l'État de Victoria. Les grandes artères seront fortement encombrées et les expéditeurs doivent s'attendre à des retards :
- La fermeture de Wurundjeri Way jusqu'en décembre 2023
- Restrictions importantes de voies (vers l'ouest et vers l'est) sur Footscray Road dans le quartier Swanson du port de Melbourne.
En conséquence, il faut s'attendre à une augmentation des créneaux horaires manqués et des temps de rotation des camions, les opérateurs de transport cherchant éventuellement à récupérer les coûts supplémentaires par l'introduction de redevances de congestion.
Les parcs nationaux vides ont annoncé des augmentations de prix jusqu'en novembre. Pour plus d'informations, consultez le dernier avis à la clientèle sur les frais accessoires de Wharf.
Mise à jour douanière
Visitez notre page Trade & Tariff Insights pour connaître les dernières nouvelles, les points de vue et les ressources de nos experts en douane et en politique commerciale.
L'Australie connaît des retards dans le traitement des entrées en quarantaine et des délais plus longs lorsque l'inspection des marchandises est nécessaire. En Nouvelle-Zélande, les douanes et les délais de traitement sont actuellement conformes aux capacités et aucun retard n'a été signalé.
Au début du mois, l'Australie a annoncé sa décision de se retirer des négociations sur un accord de libre-échange (ALE) avec l'Europe. Les négociations sont en cours depuis 2018, et il est prévu que les deux parties devront reprendre les conversations après les élections européennes de 2024.
Outil de recherche des tarifs américains
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Mises à jour des voies commerciales
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Afrique À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est généralement disponible au départ de l'Afrique du Sud et de l'Est, les tarifs sont stables.
- Les tarifs pour l'Afrique du Nord sont en hausse ; les horaires des navires ne sont pas fiables ; nous vous recommandons de réserver à l'avance.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot fluctuent en fonction des conditions au moment de la réservation.
Afrique À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est généralement disponible ; les tarifs au départ de l'Afrique du Sud sont volatiles ; les tarifs pour l'Afrique de l'Est sont stables.
- Hausse des taux en Afrique du Nord
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot fluctuent en fonction des conditions au moment de la réservation.
Afrique À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux pour l'Afrique de l'Est et du Sud se maintiennent tandis que les taux pour l'Afrique du Nord augmentent ; les navires naviguent généralement à pleine capacité.
- Les transbordements entraînent des retards de transit ; nous vous recommandons de réserver à l'avance.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité est limitée avec des temps de transit prolongés
Afrique À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les tarifs pour l'Afrique du Nord sont en hausse ; l'espace est généralement disponible ; les tarifs sont stables ou en baisse pour l'Afrique du Sud et de l'Est.
- Le conflit en Israël peut perturber les services dans la région
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux spot fluctuent en fonction des conditions au moment de la réservation.
Afrique À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les tarifs pour l'Afrique du Sud et l'Afrique de l'Est sont stables mais élevés ; les tarifs pour l'Afrique du Nord sont en hausse ; le nombre de places étant limité, il est recommandé de réserver à l'avance.
- Attendez-vous à de longs délais de transit en raison des retards dans les ports de chargement et de transbordement.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La forte demande crée des retards
- Les taux au comptant fluctuent
Afrique À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Hausse des taux en Afrique du Nord
- L'espace est généralement disponible et les tarifs sont stables au départ de l'Afrique du Sud et de l'Est.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande et la capacité sont relativement équilibrées
Afrique À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Hausse des taux en Afrique du Nord ; fête de Diwali en Inde
- L'espace est généralement disponible et les tarifs sont stables au départ de l'Afrique du Sud et de l'Est.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- La demande et la capacité sont relativement équilibrées
Asie À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'augmentation de la capacité de la voie commerciale vers l'Afrique entraînera une stabilité ou une baisse des taux.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les capacités se réduisent alors que la demande augmente
Asie À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux du marché pourraient cesser de diminuer car les niveaux actuels ne sont pas viables pour les compagnies de navigation à vapeur.
- Les transporteurs tentent d'augmenter leurs tarifs
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- La demande reste forte avec une capacité limitée sur les principaux marchés comme Amsterdam, Francfort et Paris.
Asie À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande est constante, mais il y a une capacité supplémentaire sur la voie pour l'accueillir.
- Les tarifs vers la côte est de l'Amérique du Sud augmentent
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les capacités se réduisent alors que la demande augmente
Asie À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux spot vers le Golfe restent inchangés
- Le conflit en Israël n'a pas eu d'impact sur les services dans la région pour le moment.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois à l'autre
- Les capacités se réduisent alors que la demande augmente
Asie À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande se rétablit après les vacances de la Semaine d'or ; les compagnies maritimes tentent d'augmenter leurs tarifs.
- THE Alliance a annoncé la suspension du service EC4, réduisant la capacité hebdomadaire de la côte Est de 12 000 EVP/semaine.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Le marché se resserre car la demande augmente sans capacité de compensation
- Le commerce électronique stimule la demande globale
Asie À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- La hausse des taux devrait maintenir
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande est relativement faible
Asie À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande du marché pourrait diminuer après la fête de Diwali.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande est relativement faible
Europe À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable
- L'espace est relativement ouvert
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité et les taux sont stables d'un mois sur l'autre
Europe À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable
- L'espace est supérieur à la demande, ce qui tire les taux vers le bas
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande reste modérée, ce qui facilite l'accès à la capacité.
- La demande devrait augmenter légèrement jusqu'à la fin de l'année
Europe À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les tarifs continuent de baisser car les compagnies maritimes tentent d'attirer des volumes.
- Nouveaux services de COSCO, OOCL et ONE disponibles
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Un marché globalement stable, avec un équilibre entre la capacité et la demande
Europe À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable
- L'espace est relativement ouvert ; le conflit en Israël peut perturber les services dans la région
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Un marché globalement stable
Europe À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- L'espace reste supérieur à la demande
- Les transporteurs poussent à des augmentations générales de tarifs (GRI) pour faire remonter les tarifs des niveaux insoutenables qu'ils ont atteints.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande déterminera les taux spot à venir, les réductions de capacité ayant rééquilibré le marché.
Europe À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux du marché ont cessé de diminuer, mais les compagnies maritimes continuent d'essayer d'attirer des volumes.
- L'espace reste supérieur à la demande
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Globalement stable avec un accès à la capacité et des taux de niveau moyen
Europe À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable ; Fête de Diwali en Inde
- L'espace reste supérieur à la demande
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité et les taux sont stables
Amérique latine À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Lane n'est pas à court de capacité, mais la disponibilité est plus élevée ; pénurie d'équipement en Colombie
- Certains transporteurs à bas prix ont vendu des navires des semaines à l'avance, car ces services desservent également l'Europe du Nord.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des connexions via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Amérique latine À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux sont stables ou en baisse, les transporteurs cherchent à repositionner le matériel conteneurisé vers l'Asie
- Pénurie d'équipement dans la région de Columbia
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- La saison des fruits suscite une forte demande de la part du Chili et de l'Argentine
Amérique latine À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Principale destination en volume pour l'Amérique latine ; capacité relativement disponible mais à des taux plus élevés au départ de l'Uruguay
- Les taux sont volatiles en fonction de l'origine ; pénurie d'équipement en Colombie ; l'espace en Argentine est toujours plein et les taux sont en hausse.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Le marché est stable, mais la demande de denrées périssables pourrait avoir un impact sur la capacité du fret général.
Amérique latine À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux sont généralement stables mais l'espace est volatile ; le conflit en Israël peut potentiellement perturber les services dans la région.
- Certains transporteurs à bas prix ont vendu des navires des semaines à l'avance, car ces services desservent également l'Europe du Nord.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité est disponible
Amérique latine À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à diminuer d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Principale destination en volume pour l'Amérique latine ; l'Ouest et l'Est ont des problèmes d'espace ; il est recommandé de réserver à l'avance.
- Les taux sont volatiles en fonction de l'origine, avec une tendance à la hausse ; certains services sont complets plusieurs semaines à l'avance.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité est généralement disponible
Amérique latine À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie est stable
- Pénurie d'équipements en Colombie
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des connexions via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Amérique latine À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux sont généralement stables ou en baisse ; les transporteurs cherchent à repositionner les conteneurs vers l'Inde.
- Pénurie d'équipements en Colombie ; fête de Diwali en Inde
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à diminuer d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des connexions via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Moyen-Orient À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Tarifs élevés et espace restreint au départ du Golfe ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
- Les taux diminuent et de l'espace est disponible en dehors de la Turquie.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Moyen-Orient À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à diminuer d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux diminuent en Turquie et se maintiennent dans le Golfe ; l'espace est globalement disponible.
- Le conflit en Israël peut perturber les services dans la région
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Moyen-Orient À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Tarifs forfaitaires et espace ouvert en dehors de la Turquie ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
- Espace plus restreint au départ du Golfe avec quelques augmentations de tarifs ; il s'agit de l'une des principales destinations en volume au départ du Moyen-Orient.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Moyen-Orient À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Espace assez ouvert au départ du Golfe, taux stables ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
- Les taux sont généralement en baisse en dehors de la Turquie ; l'espace est disponible
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Moyen-Orient À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Espace assez ouvert au départ du Golfe, taux stables ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
- Les taux sont lentement orientés à la hausse en dehors de la Turquie
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Moyen-Orient À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Espace assez ouvert au départ du Golfe, taux stables ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
- L'espace est globalement exploitable en dehors de la Turquie, les taux sont en baisse
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Moyen-Orient À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Espace assez ouvert au départ du Golfe, taux stables ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
- Les taux sont généralement en baisse en dehors de la Turquie ; l'espace est disponible
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Israël est l'exception aux conditions de marché mentionnées
- De nombreuses compagnies aériennes annulent des vols en raison du conflit en Israël ; attendez-vous à des taux élevés sur le marché au comptant.
Amérique du Nord À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La congestion persiste dans les ports d'Afrique du Sud
- Les conflits dans certaines régions d'Afrique, comme le Soudan, continuent de perturber les chaînes d'approvisionnement.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité vers l'Afrique est stable
Amérique du Nord À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les départs en blanc persisteront en raison de la faiblesse de la demande ; la lenteur de la navigation a un impact sur la fiabilité des horaires.
- L'arrivée de nouvelles capacités sur le marché au quatrième trimestre 2023 pourrait déstabiliser davantage les échanges.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité globale vers l'Asie est stable avec une grande disponibilité d'espace dans les principaux hubs.
Amérique du Nord À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à diminuer d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité des navires sur la côte Est des États-Unis est supérieure à la demande ; les transporteurs réduisent la taille de leurs navires pour diminuer leur capacité.
- Stabilité des services sur les côtes américaines du Golfe et de l'Ouest ; espace restreint ex. Côte ouest ; le nord-ouest du Pacifique est soutenu par le rail jusqu'à la côte est
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La transition vers l'horaire d'hiver est terminée ; la capacité devrait rester stable.
Amérique du Nord À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- L'espace de la côte Est des États-Unis vers les deux côtes de l'Amérique du Sud est stable ; la haute saison et les augmentations de tarifs sont en cours.
- Amélioration de l'espace et du service au départ de la côte du Golfe ; la côte ouest des États-Unis est indirecte, mais l'espace est en grande partie ouvert.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande reste modérée, ce qui facilite l'accès aux capacités
Amérique du Nord À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Des départs réguliers en blanc au départ des ports de l'Atlantique Sud ; un espace restreint mais plus d'options au départ de la côte nord-est
- Amélioration de la capacité au départ des côtes américaines de l'Ouest et du Golfe ; plus d'options pour les transporteurs, mais l'espace reste limité
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité vers le Moyen-Orient reste stable
Amérique du Nord À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est disponible pour les services directs et indirects au départ des côtes ouest et du Golfe des États-Unis ; la demande augmente avec la haute saison.
- L'espace se resserre au départ de la côte Est des États-Unis en raison de l'augmentation de la demande et du retrait de capacité par CMA sur le service PAD.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Des vols de passagers supplémentaires entrent sur le marché au cours du quatrième trimestre 2023.
Amérique du Nord À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Des départs en blanc au départ des ports du sud-est des États-Unis en raison de la faible demande vers l'est ; un espace plus restreint au départ du Golfe avec moins d'options
- Capacité accrue au départ de la côte ouest des États-Unis ; l'espace reste extrêmement restreint en raison des fruits secs et de la saison de croissance.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité vers l'Asie du Sud a augmenté de façon marginale, la demande restant faible.
Océanie À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité a été augmentée et les prix sont stables
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
Océanie À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Le service est revenu à la normale ; l'espace et l'équipement sont disponibles.
- Les taux ont tendance à baisser
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande devrait augmenter sur le marché transtasmanien
Océanie À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace devient plus disponible ; les tarifs sont stables
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Nombreuses capacités disponibles pour la plupart des destinations
Océanie À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Le contrôle continu des capacités par les transporteurs et le repositionnement des équipements continuent à restreindre l'espace.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
Océanie À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'équipement est disponible
- L'espace s'ouvre lentement ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Nombreuses capacités disponibles pour la plupart des destinations
Océanie À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Des places sont disponibles et les tarifs sont en baisse
- De nouvelles baisses de taux pourraient avoir un impact trop important sur la viabilité des transporteurs et entraîner des réductions de capacité.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Nombreuses capacités disponibles pour la plupart des destinations
Océanie À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Le marché offre davantage d'options pour les transporteurs
- Les compagnies maritimes continuent de baisser leurs tarifs pour maintenir les facteurs de classement
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Nombreuses capacités disponibles pour la plupart des destinations
Asie du Sud À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les taux sont stables à la hausse au départ de l'Inde et du Bangladesh ; vacances de Diwali
- Les taux pakistanais augmentent et l'espace est restreint en raison de la saison des mangues.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les compagnies aériennes européennes et du Moyen-Orient ajoutent des vols
Asie du Sud À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les taux sont stables à la hausse au départ de l'Inde et du Bangladesh ; vacances de Diwali
- Les taux pakistanais augmentent et l'espace est restreint en raison de la saison des mangues.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité augmente en raison des nouveaux vols de passagers
Asie du Sud À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La demande a tendance à baisser en Inde, de même que les taux ; les taux au Bangladesh sont stables ; la fête de Diwali a été célébrée.
- Les taux pakistanais sont stables et l'espace est restreint en raison de la saison des mangues.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité augmente en raison des nouveaux vols de passagers
Asie du Sud À Amérique latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les taux sont stables à la hausse au départ de l'Inde et du Bangladesh ; vacances de Diwali
- Les taux pakistanais augmentent et l'espace est restreint en raison de la saison des mangues.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité reste relativement faible et les options limitées
- Des options moins coûteuses sont disponibles via Miami
Asie du Sud À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les taux sont stables à la hausse au départ de l'Inde et du Bangladesh ; vacances de Diwali
- Les taux au Pakistan sont stables, l'espace est restreint en raison de la saison des mangues ; le conflit en Israël pourrait perturber les services dans la région.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité augmente en raison des nouveaux vols de passagers
Asie du Sud À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux de l'Inde sont en baisse ; les taux du Bangladesh sont stables ; les taux sont élevés et l'espace est restreint au Pakistan en raison de la saison des mangues.
- Les départs en blanc se poursuivent au départ de l'ISC ; jour férié de Diwali
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les vols de passagers et de fret augmentent la capacité
Asie du Sud À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert en dehors de l'Inde et du Bangladesh ; fête de Diwali
- Les taux pakistanais augmentent et l'espace est restreint en raison de la saison des mangues.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Delhi et Bangalore ont de nouveaux services
FAQ sur les voies commerciales
Q: Quelles sont les définitions de C.H. Robinson pour les termes " stable ", " tendu " et " critique " ?
Stable : vert – Capacité relativement élevée et faibles taux de marché ponctuel
Précaire : jaune – Capacité serrée et taux de marché ponctuel moyens
Critique : rouge – Capacité en souffrance et taux de marché ponctuel élevés
Q: Que signifient les termes et acronymes couramment utilisés dans les mises à jour du marché ?
- Sauts d'escale – Des sauts d'escale se produisent lorsqu'un transporteur supprime la traversée d'un navire d'une chaîne de service donnée. Cela se traduit par une semaine où il n'y a pas de navire proposé aux ports d'escale pour cette chaîne de service particulière.
- PC – Parc à conteneurs. Emplacement où les conteneurs sont stockés temporairement pendant le transport. Il peut s'agir d'un terminal portuaire, d'un terminal ferroviaire ou d'un parc à camions.
- Chargeur supplémentaire – Un chargeur supplémentaire est un navire qu'un transporteur maritime a ajouté à une chaîne de service pour augmenter la capacité à court terme. Ce navire ne ferait pas partie de la rotation standard des navires sur cette chaîne de service. Il sera supprimé dès qu'il n'est plus nécessaire de répondre à une demande excessive.
- EQP – Unité équivalente de 40 pieds. Le quarante pieds représente un conteneur de 40 pieds.
- AGT - Augmentation générale des tarifs. Il s'agit de l'un des mécanismes que les transporteurs maritimes peuvent utiliser pour augmenter les tarifs de transport maritime sur une voie en particulier.
- IPI – Intermodal du point intérieur. Également connues sous le nom de rampes ferroviaires, ces rampes sont des points intérieurs vers/depuis lesquels les transporteurs peuvent offrir un service sur un connaissement direct.
- SSP – Supplément de saison de pointe. Ce supplément est généralement appliqué par les transporteurs maritimes pendant la période de pointe de l'expédition sur une voie commerciale donnée, lorsque l'espace du navire est soit entièrement utilisé, soit surréservé.
- Bassin de permutation – Une permutation se produit lorsqu'un conteneur réservé sur un navire donné est transféré par la compagnie maritime vers le navire suivant desservant la voie demandée. Un bassin de permutation est créé lorsqu'une compagnie maritime prévoit de permuter un grand nombre de conteneurs d'un navire à un autre.
- CM – Compagnie maritime ou transporteur maritime
- Alliance de compagnies maritimes – Les alliances se produisent lorsqu'un groupe de compagnies maritimes partagent l'espace du navire sur leurs chaînes de service et gèrent les services en accord avec les autres. Il existe actuellement trois alliances de compagnies maritimes dans les principaux marchés : Ocean Alliance, 2M Alliance et The Alliance.
- EVP - Unité équivalente de 20 pieds. Le vingt pieds représente un conteneur de 20 pieds.
- Transbordement – Ce service propose le transport de cargaisons en deux volets sur deux navires différents. Le premier navire transporte le conteneur du port d'origine au port de transbordement. Le second navire transporte le conteneur du port de transbordement au port de destination final.
- APN - Accord de partage de navires. Il s'agit d'un accord entre les compagnies maritimes pour partager des emplacements (espace) sur une chaîne de service ou un navire.
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