Aperçus du marché mondial du fret

Mise à jour le 21 septembre 2023

Les informations suivantes sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'avantage informationnel de C.H. Robinson basé sur notre expérience, nos données et notre envergure. Utilisez ces informations pour rester au courant, pour faciliter la prise de décision afin d'atténuer les risques et, espérons-le, pour éviter les perturbations de votre chaîne d'approvisionnement.

Les examens effectués par les douanes américaines & Border Protection (CBP) peuvent aboutir à la détention ou à la saisie de marchandises, ce qui est certainement stressant. Comprendre les procédures du CBP et vos obligations au cours de chacun de ces processus peut vous aider à récupérer la cargaison ou à déterminer les prochaines étapes pour votre entreprise si une violation a été constatée.

• Examen : Le CBP peut examiner toutes les marchandises importées afin d'en déterminer l'admissibilité, les droits de douane et la conformité avec toutes les lois douanières et celles appliquées par les douanes.
• Détention : Une fois qu'une entrée a été enregistrée, le CBP dispose de cinq jours ouvrables pour délivrer une mainlevée, faute de quoi la marchandise est considérée comme détenue. Il convient de noter que cela ne s'applique que lorsque d'autres agences gouvernementales partenaires (AGP) ne possèdent pas d'autorité réglementaire sur les marchandises. Le CBP peut également demander la restitution de marchandises ayant fait l'objet d'une mainlevée conditionnelle s'il s'avère que ces marchandises doivent être examinées.
  
  Le CBP envoie une notification écrite à l'importateur dans les cinq jours ouvrables suivant la décision de détention. L'avis indiquera le motif de la rétention, sa durée prévue, la nature des tests à effectuer et, le cas échéant, les informations que l'importateur peut fournir et qui pourraient accélérer une décision favorable. À compter de la date de l'avis, le CBP dispose de 30 jours pour libérer, exclure ou saisir les marchandises.
• Saisie : Les agents du CBP peuvent saisir des marchandises lorsqu'ils ont de bonnes raisons de penser qu'il y a eu violation d'une loi douanière. Un agent chargé des amendes, pénalités et confiscations émet un avis identifiant la cargaison saisie et la base juridique de la saisie. L'importateur dispose de 30 jours à compter de la date d'envoi de l'avis pour déposer une requête auprès du CBP afin de contester la saisie. Le CBP accède à la demande et libère la marchandise ou refuse la demande et retient la marchandise.
  
  Dans certains cas, le CBP peut envisager d'autres solutions, avant ou à la place de la saisie. Par exemple, le CBP peut rejeter ou refuser l'entrée ou émettre une sanction pécuniaire qui peut être payée si l'infraction a été corrigée.

• Comprenez vos obligations et vos délais : Prenez bonne note des délais de détention et de saisie fixés par le CBP. Ils sont souvent assortis de délais pour la transmission des informations. Les coûts liés à l'examen, au transport et au stockage des marchandises retenues et saisies peuvent être importants.
• Communiquez avec votre courtier en douane : Votre courtier en douane peut vous fournir des conseils précieux pour vous conformer aux lois douanières américaines et prévenir les infractions. En outre, le CBP envoie généralement aux courtiers en douane des avis électroniques qui sont reçus beaucoup plus rapidement que les avis écrits envoyés aux importateurs par courrier.
• Consultez un avocat spécialisé dans le commerce : Les importateurs peuvent intenter une action civile pour demander ou faire appel d'une décision du CBP. En particulier dans le cas de crises, il peut être utile de consulter un avocat spécialisé dans le commerce afin de déterminer les options disponibles.

Un dédouanement en douceur n'est pas le fruit du hasard. Examinezces 20 étapes pour trouver des stratégies que vous pouvez mettre en œuvre dès maintenant afin d'éviter les retards potentiels et de rationaliser rapidement vos procédures douanières. Vous pouvez également comparer plusieurs stratégies commerciales en fonction de leur vitesse de déploiement, de leur coût de mise en œuvre et de leur niveau de risque. Trouvez ceux qui vous aident à atténuer correctement les risques et à rationaliser les processus pour mieux contrôler les coûts.

Les équipes de C.H. Robinson spécialisées dans le courtage en douane et la conformité commerciale sont à votre disposition pour vous guider dans de nombreuses questions de conformité commerciale, y compris l'aide au classement tarifaire et la qualification aux accords de libre-échange (ALE), tels que l'Accord de libre-échange nord-américain (USMCA). Contactez un expert Trusted^Advisor®  pour plus d'informations.

À l'approche de la fin du troisième trimestre, on assiste à une montée en puissance de la haute saison, relativement modeste par rapport à l'année dernière, à l'approche du quatrième trimestre. Cette évolution est principalement due à la demande de produits de commerce électronique pour les prochaines fêtes de fin d'année, en particulier en provenance de Chine, et au lancement de nouveaux produits technologiques. 

Les taux augmentent. Cette situation est due à l'augmentation constante des prix du kérosène, au resserrement des capacités dû aux annulations de vols et à l'augmentation de la demande sur des voies commerciales spécifiques qui subissent l'impact de la demande saisonnière.

Attendez-vous à une légère augmentation des tarifs car les transporteurs mettent en place des horaires d'hiver pour le mois d'octobre. Actuellement, aucune perturbation n'est prévue pour le quatrième trimestre : tous les aéroports, ports et terminaux de la région fonctionnent sans problème. La capacité est largement disponible.

Des grèves répétées se poursuivent dans le sillage du projet du président Macron de relever l'âge de la retraite. Les conséquences ont été des retards, une réduction du nombre de vols et une congestion accrue de l'espace aérien dans toute l'Europe. 

La France accueillant la Coupe du monde de rugby du 8 septembre au 28 octobre, il faut s'attendre à des retards logistiques dus au trafic et à la demande. En outre, les travailleurs du métro parisien ont menacé de faire grève pendant cette période, ce qui entraînerait des embouteillages dans et autour de la ville. 

Alors que les conducteurs de train recevront une prime en reconnaissance des services supplémentaires qu'ils doivent assurer pendant l'événement, le personnel des gares ne s'est pas vu offrir de rémunération supplémentaire. Les membres du syndicat FO-RATP, qui représente les travailleurs des transports publics à Paris, ont menacé de débrayer à ce sujet. Les négociations sont en cours.

La capacité a augmenté de 12 % d'une année sur l'autre par rapport à l'année dernière et continue de se redresser, rejoignant les niveaux d'avant la pandémie. Cette croissance est due à la capacité des transporteurs de fret et des intégrateurs déployée dans leurs réseaux.

Les conditions du marché au quatrième trimestre devraient être similaires aux conditions actuelles, avec une capacité suffisante pour les niveaux de volume actuels. Les compagnies aériennes chercheront à ajuster leur capacité pour réduire la pression sur les tarifs.

La demande de pétrole brut reste stable, même si les surcharges carburant continuent d'augmenter. Au Chili, les transporteurs se préparent à la prochaine saison des cerises.

De l'espace est disponible sur la plupart des voies en direction du sud (à partir de Miami), avec une combinaison de capacité pour les passagers et les marchandises. La demande reste faible, en raison des perspectives économiques mondiales et régionales. Les marchés continuent d'ajuster les taux à la nouvelle réalité de l'offre et de la demande. Les taux à long terme sont stables, le marché ayant probablement atteint son niveau le plus bas.

Actuellement, la capacité est amplement suffisante dans toutes les principales voies commerciales. Cet excédent est le résultat d'une demande réduite, ce qui incite les transporteurs à proposer des options de prix spot compétitives. Malgré ces fluctuations, les taux contractuels sont restés stables et n'ont subi que peu ou pas d'ajustements. En outre, la basse saison actuelle pour les denrées périssables dans toute la région a contribué à cette situation. 

Par conséquent, la demande de fret vers le nord reste faible en raison de la baisse saisonnière des denrées périssables. Inversement, la capacité vers le sud au départ de Miami est largement accessible pour la plupart des marchés. Cette situation a également conduit à la disponibilité de prix spot agressifs sur la majorité des voies, ce qui offre des avantages potentiels pour les entreprises engagées dans le transport maritime et le commerce.

Le marché américain des exportations reste stable et devrait le rester à l'approche du quatrième trimestre. Bien que vous puissiez vous attendre à une diminution de la capacité à mesure que la saison estivale touche à sa fin, l'impact sera probablement limité en raison de la faiblesse de la demande globale.

Les taux du marché au comptant ont tendance à augmenter de l'Asie vers les États-Unis en août et en septembre. Les opérateurs de fret continuent de réduire les programmes de vols alors que la demande est généralement stable, ce qui entraîne des augmentations de tarifs. 

Ne vous attendez pas à ce que la demande augmente de manière significative à court terme. De l'Europe vers les États-Unis, la demande et les tarifs restent relativement stables, bien que les prochaines réductions de capacité dues à la baisse de la demande de voyages puissent entraîner une légère augmentation des tarifs sur le marché au comptant.

La capacité vers l'Océanie continue de croître, mais elle est quelque peu limitée par les voyageurs de la saison estivale du Nord et par les charges de carburant supplémentaires nécessaires, en particulier au départ de l'Amérique du Nord sur les vols directs. Un assouplissement de ces restrictions et de nouvelles capacités supplémentaires sont attendus à l'approche du quatrième trimestre.

Il y a moins de restrictions de la part de l'Europe et de l'Asie vers et depuis l'Océanie et la demande de fret est largement soutenue. 

Le marché de l'exportation est globalement plus faible vers la plupart des destinations. La capacité étant supérieure à la demande, les taux spot sont plus bas pour le mois de septembre.

Le marché du fret aérien montre des signes d'amélioration depuis le début du mois d'août. Les taux, qui avaient progressivement baissé pendant de nombreux mois, se sont stabilisés. L'activité s'intensifie du côté des exportations aériennes, en particulier de l'ouest et du sud de l'Inde, principalement en raison du secteur pharmaceutique.

L'augmentation de la demande dans le secteur du transport de passagers entraîne une augmentation de la capacité des ponts inférieurs. Les volumes montrent des chiffres et une croissance presque égaux pour les importations et les exportations par voie aérienne. Les taux au comptant sont élevés et pourraient bientôt s'orienter à la hausse.

La demande de fret maritime sur la plupart des voies commerciales n'a pas augmenté de manière significative en septembre. Parallèlement, Alphaliner rapporte que de janvier à juillet 2023, des livraisons de nouveaux navires de 1,2 million d'EVP sont entrées dans la flotte mondiale, avec un retrait de capacité de moins de 80 000 EVP par le biais de la démolition de navires. 1,2 million d'EVP supplémentaires devraient être ajoutés d'ici la fin de l'année. Pour mettre ces chiffres en perspective, le précédent record de croissance annuelle en une seule année était d'environ 1,7 million d'EVP en 2015.

La capacité globale des navires reste supérieure à la demande, ce qui empêche les taux d'augmenter de manière durable ou significative. Les compagnies de navigation à vapeur continueront donc à annuler des départs et à ralentir la navigation. Cela leur permet d'allouer plus de navires/capacités par service et d'économiser sur les frais de soute. Ils suspendent également des services complets (comme le PS5 sur le Trans-Pacifique) ou réduisent considérablement la taille des services (comme le TA2 sur le Trans-Atlantique).

Ce manque de stabilité dans les horaires et les temps de transit est un défi qui se poursuivra probablement dans les mois à venir. Avec un fournisseur comme C.H. Robinson, de tels défis peuvent se transformer en une opportunité d'améliorer votre stratégie de gestion de la chaîne d'approvisionnement, au lieu de l'impacter négativement.

Source : © Alphaliner

La forte baisse des recettes des compagnies maritimes témoigne des défis auxquels elles sont confrontées à l'échelle mondiale.

Les tarifs transpacifiques ont légèrement rebondi après l'augmentation générale des tarifs (GRI) du 1er septembre 2023. Toutefois, les transporteurs ont commencé à proposer des réductions tarifaires et ont supprimé les suppléments pour la haute saison avant les vacances de la Golden Week en octobre. 

La demande commençant à se normaliser, les taux de fret devraient baisser jusqu'à la fin du mois. Les tarifs vers la côte est des États-Unis (USEC) et le nord-ouest du Pacifique (PNW) ont commencé à baisser en raison d'une offre excédentaire sur ces deux routes, tandis que les tarifs vers le sud-ouest du Pacifique (PSW) sont plus stables car la demande et l'offre sur cette route sont plus équilibrées.

Les livraisons de nouveaux navires et les réductions de tarifs des transporteurs en septembre affectent les tarifs entre l'Asie et l'Europe, et les perspectives deviennent de plus en plus négatives sous la pression de l'offre. 

Bien que les taux aient légèrement rebondi sur d'autres voies commerciales telles que l'Asie vers l'Océanie, l'Inde et le Moyen-Orient, avec l'augmentation des taux du 1er septembre 2023, il semble que l'Asie vers l'Océanie soit la seule voie avec des perspectives positives et des augmentations de taux durables attendues jusqu'à la fin du mois de septembre.

Il faut s'attendre à ce que les niveaux de taux s'aplanissent et à ce que de légères baisses soient possibles au cours des prochaines semaines. Le nombre de jours de retard diminue de mois en mois et se situe actuellement à une moyenne de 1 à 2 jours pour la plupart des ports/terminaux américains.

Aucune GRI n'est prévue, aucun problème de capacité n'est à signaler et la fiabilité des horaires des transporteurs s'améliore d'un mois sur l'autre.

Le canal de Panama prévoit de maintenir les restrictions concernant le transit quotidien des navires et le tirant d'eau maximal pendant encore au moins dix mois. L'extension de cette restriction permettrait au canal de conserver de l'eau avant l'arrivée de la prochaine saison des pluies, mais elle pourrait également créer un goulot d'étranglement plus important pour les bateaux. Il est important de noter que les porte-conteneurs ont des rendez-vous pour transiter par le canal et que ces rendez-vous ont la priorité sur les autres navires, de sorte qu'il ne faut pas s'attendre à un impact majeur sur les exportations maritimes à ce stade.

Selon l'avis de l'autorité du canal de Panama (ACP), les écluses Panamax, celles qui sont principalement utilisées pour relier la côte américaine du Golfe du Mexique (USGC), seront limitées de 34 à 36 navires par jour à 22, ce qui correspond au passage de navires de 5 000 à 6 000 EVP. Les navires USEC passant par les écluses Neopanamax sont moins touchés, les restrictions passant de 9-11 navires par jour à 10. Les pluies récentes ont permis de maintenir la situation stable, bien qu'elles n'aient pas entraîné d'augmentation de la production.

Les transporteurs mettent en œuvre davantage de stratégies de slow steaming, ce qui a un impact sur les temps de transit et perturbe les horaires. Ils cherchent à atteindre trois objectifs :

1. Résoudre le problème de la surcapacité en augmentant le nombre de navires pour desservir les lignes et éviter de garer des navires.
2. Économisez sur les coûts de carburant
3. Se conformer aux réglementations de l'OMI 2023 pour les navires plus anciens et non conformes, ce qui a un impact sur les temps de transit et perturbe les horaires.

Les incendies de forêt au Canada posent encore de nombreux problèmes. C.H. Robinson continue de suivre ces situations et de fournir des mises à jour dès qu'elles sont disponibles. Abonnez-vous à nos bulletins d'information à l'intention des clients pour rester au courant des dernières informations.

Les transporteurs maritimes ont déplacé la capacité des navires de la côte ouest des États-Unis (USWC) vers les ports de l'USEC en raison de la congestion portuaire au début de l'année 2022 et des inquiétudes suscitées par les négociations de l'ILWU dans les ports de l'USWC. Maintenant que l'ILWU et la Pacific Maritime Association (PMA) sont parvenus à un accord, les analystes surveillent l'ampleur du retour de la capacité des navires dans les ports de l'USWC, car certaines données suggèrent que seul un pourcentage du trafic reviendra dans les ports de l'USWC.

La congestion des ports de transbordement en Asie reste un problème. Les envois peuvent être retardés de 10 à 14 jours dans de nombreux ports de transbordement importants, tels que Busan et Singapour. Les retards dans les ports de transbordement amènent les transporteurs à ne s'intéresser qu'aux services directs. La congestion devrait se résorber dans les mois à venir, car les volumes sur le trafic asiatique continuent de diminuer.

Les compagnies de barges du sud de la Chine suspendront leurs opérations vers les ports du delta de la rivière des Perles (PRD) pendant environ 11 jours, du 28 septembre au 8 octobre, en raison de la fête de l'automne. Au cours de cette période, les expéditions à destination des ports de la PRD devront être terminées dans les ports d'escale directs de la Chine, tels que Hong Kong et Yantian. Le calendrier de suspension des barges est indiqué ci-dessous :

La capacité des navires sur cette voie a augmenté de manière significative (ex ports USEC début 2023). La demande ayant fortement chuté, en particulier sur le couloir transatlantique ouest (TAWB), il faut s'attendre à ce que les transporteurs réduisent leur capacité et suppriment des départs afin d'éviter une nouvelle érosion des tarifs. À titre d'exemple, l'alliance 2M dont Maersk et MSC ont déjà fait part affectera des navires plus petits sur la voie transatlantique, ce qui réduira la capacité de leurs services jusqu'à 40 %.

L'espace reste limité (ex : USWC vers l'Europe) en raison du manque d'options de navigation, et les transporteurs sont très occupés sur tous les services maritimes (ex : Los Angeles et Oakland). 

Actuellement, les niveaux d'eau sont bas dans le système fluvial européen. Ces niveaux affectent les transports par barges en raison des restrictions de tirant d'eau. Une taxe de répercussion peut être mise en place pour toutes les cargaisons importées et exportées.

L'UE va mettre en place un système de taxe carbone appelé système d'échange de quotas d'émission (ETS) qui s'appliquera au secteur du transport maritime à partir de janvier 2024. Les transporteurs maritimes estiment que l'ETS entraînera une augmentation significative de leurs coûts, qui sera répercutée sur les propriétaires de cargaisons. Les analystes avertissent que le système d'échange de quotas d'émission pourrait également amener les transporteurs maritimes à ajuster leurs programmes d'expédition à destination et au départ de l'Europe, ce qui pourrait perturber considérablement les chaînes d'approvisionnement européennes.

L'espace s'améliore vers les ports de la côte est de l'Amérique du Sud (ECSA), en particulier depuis les ports USEC et USGC. Les transporteurs améliorent également de manière significative leurs offres de capacité d'espace pour les navires (des ports de l'USWC aux ports de l'ECSA et de la côte ouest de l'Amérique du Sud (WCSA)). 

Un service de transport direct est disponible à partir des ports USEC et USWC, mais la haute saison approche et l'espace va se restreindre. Nous vous recommandons de réserver 3 à 4 semaines à l'avance.

Les possibilités de transbordement vers l'Océanie se sont améliorées et l'espace disponible est désormais plus important.

La saison de fumigation de la punaise marbrée brune (BMSB) sera à nouveau en vigueur pour tous les navires au départ des États-Unis à partir du 1er septembre 2023 et jusqu'en mai 2024.

L'espace s'améliore sur ce couloir, notamment grâce à plusieurs transporteurs qui ont annoncé la réouverture de leur espace et de leurs services sur ce marché. Cette tendance devrait se poursuivre jusqu'au troisième trimestre 2023.

L'espace est plus facilement disponible (ex ports USEC) là où il y a le plus de services directs. Parmi les ports de l'USEC, l'espace est plus disponible (ex ports de New York et Norfolk). 

L'espace (hors ports de l'USGC) reste très restreint mais s'est légèrement amélioré.

Le marché transtasmanien s'est affaibli. La disponibilité de l'espace et de l'équipement est ouverte. Les taux baissent avec l'introduction de nouvelles options sur cette voie commerciale. 

L'espace des transporteurs directs s'améliore (ex USEC et USWC) tandis que les options de service de transbordement sont largement disponibles. Les taux diminuent en raison de l'amélioration de la disponibilité de l'espace. La haute saison sur cette voie commerciale commence fin août/début septembre, l'espace peut donc se restreindre. 

Le marché de l'Europe vers l'Océanie reste stable, avec de l'espace et des équipements facilement disponibles pour les cargaisons sèches. Tous les transporteurs continuent de réduire progressivement leurs tarifs, l'offre restant supérieure à la demande. 

La demande en Asie du Nord-Est continue de se resserrer, les transporteurs continuant de réduire les voiles et d'omettre des ports, tandis que la demande reste stable entre l'Asie du Sud-Est et l'Océanie. Il faut s'attendre à ce que les GRI soient appliquées de l'Asie du Nord-Est à l'Australie, aux ports de la côte est australienne et à la Nouvelle-Zélande. 

Les taux d'exportation sont sous pression. Les déchets de papier, les céréales, la laine et le coton/les graines de coton sont toujours transportés en grand nombre avec des facteurs de charge élevés pour les prochaines semaines, mais ils se heurtent à une concurrence et à une pression tarifaire constantes. Pour Melbourne et Adélaïde, les conteneurs de 20 pieds sont difficiles à prévoir car la saison des céréales solides est actuellement en vigueur. L'espace d'alimentation vers l'Inde est serré sur la plupart des transporteurs, avec de petites allocations par rapport à la demande de Singapour.

Les marchés d'exportation et d'importation de SAMA sont relativement ouverts à toutes les voies commerciales, à quelques exceptions près. Les clients déclarent avoir de meilleures commandes par rapport au premier semestre 2023. Les secteurs de l'automobile, des soins de santé, de la vente au détail, du textile et de l'industrie manufacturière sont particulièrement optimistes et prévoient de terminer le quatrième trimestre en beauté. 

L'Inde continue d'être une destination d'investissement de plus en plus importante pour un large éventail de multinationales dans de nombreux secteurs, notamment l'industrie manufacturière, les infrastructures, l'habillement et le textile, l'automobile, les soins de santé, l'aérospatiale et ses industries auxiliaires.

Attendez-vous à ce que ce couloir soit généralement stable, avec quelques fluctuations dues à des départs annulés et à des contraintes de capacité. Les informations sur le marché indiquent qu'un certain nombre de départs en blanc sont programmés, ce qui pourrait indiquer que les transporteurs tentent d'utiliser l'écart entre l'offre et la demande pour stabiliser le niveau de leurs tarifs pour l'Amérique du Nord. Un certain nombre de RRI/GRI/PSS ont été déclarés par les transporteurs.

Les taux moyens des contrats à court terme entre l'Asie, l'Europe et la Méditerranée montrent une légère augmentation des taux. L'espace est ouvert pour tous les couloirs vers l'Europe/Méditerranée car la demande reste faible.

Le marché est volatile car les transporteurs tentent de réduire la capacité en provoquant des départs à vide, la prévision de l'état de préparation du fret standard est l'approche privilégiée.

Le marché reste volatile avec une légère augmentation. Plusieurs transporteurs proposent des services alternatifs entre l'Asie et l'ECSA afin de maximiser l'utilisation de leurs navires-mères. Attendez-vous à ce que le mois de septembre soit fort pour cette voie commerciale.

Le marché des transports intérieurs reste stable. La demande intérieure a également été affectée, dans une certaine mesure, par une diminution des commandes internationales. En raison de la baisse de la demande globale, les capacités de camionnage sont encore excédentaires et les flottes de transport à forte intensité d'actifs sont contraintes d'alimenter les chauffeurs et les véhicules.

Les taux de fret restent à un niveau relativement bas et, avec l'arrivée de la saison de pointe traditionnelle au troisième trimestre, on s'attend à un bref rebond du marché des transports. Le temps de transit dans le port de Pingxiang entre la Chine et l'Asie du Sud-Est est désormais de 1 à 2 jours car la demande de camionnage transfrontalier est légèrement supérieure à celle de l'ensemble du marché du camionnage entre la Chine et l'Asie du Sud-Est. Dans le même temps, l'augmentation des importations de fruits entraîne un engorgement de 1 à 2 jours des camions d'importation de l'Asie du Sud-Est vers la Chine, qui devrait durer jusqu'à la mi-octobre.

Les prix de détail du diesel poursuivent leur tendance à la hausse. Les prix du diesel ont dépassé ceux du pétrole brut et, bien que les taux de base se soient stabilisés, tout porte à croire que les pourcentages de carburant continueront d'augmenter à la fin de l'été.

En juin, il a été annoncé que les rampes de Norfolk Southern allaient être équipées d'un système à pile uniquement, mais en raison des difficultés rencontrées lors du déploiement des rampes de Memphis et de Rossville, la compagnie ferroviaire a été contrainte de repousser le déploiement de la rampe d'Atlanta au mois d'octobre.

Les nouvelles procédures obligeront les conducteurs à prendre rendez-vous dans un nouveau système avec un nombre limité de rendez-vous par jour. Il peut en résulter davantage d'accessoires et moins de flexibilité le jour même.

Le 10 septembre 2023 a marqué le pic statistique de la saison des ouragans dans l'Atlantique, alors que les intempéries continuent de menacer les chaînes d'approvisionnement. Restez informé en vous abonnant à nos Avis aux clients pour obtenir les dernières mises à jour.

NY/NJ
Les volumes globaux sont en baisse, avec une tendance à la réduction des mouvements transatlantiques vers l'USEC. La capacité est disponible sur les marchés locaux et les prix des vols long-courriers sont en hausse par rapport au mois dernier. 

Cleveland 
Attendez-vous à des difficultés chez Norfolk Southern et CSX où les conteneurs sont immobilisés, ce qui augmente les temps d'attente, les retards et les frais supplémentaires.

Colomb
Les transporteurs continuent de signaler des pénuries de châssis. Ces problèmes sont plus graves pour le fret à l'exportation. Malgré ces difficultés, les transporteurs indiquent également que les temps d'attente diminuent. 

Minneapolis
La capacité est ouverte et les châssis sont de plus en plus disponibles. Les transporteurs sont simplement à la merci de l'efficacité des rampes.

Les conducteurs signalent que la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) effectue de nombreux contrôles routiers sur les équipements de DCLI à l'extérieur du terminal CP et que des retards mineurs sont à prévoir. En outre, l'afflux de volumes sur ce marché entraîne la mise au sol des conteneurs par le BN. 

Louis
La capacité est ouverte et les opérations ferroviaires sont stables. La durée de vie et la disponibilité des châssis sont bien meilleures (la durée de vie d'un 40' est inférieure à 13 jours avec une disponibilité de plus de 17%).

LA/LB
L'ILWU et le Port de Long Beach ont conclu un accord de six ans qui expirera le 1er juillet 2028. Les temps d'attente aux terminaux de Los Angeles et de Long Beach se sont stabilisés et le temps d'attente moyen est de 2,5 heures.

La logistique portuaire australienne et les services de transport terrestre de conteneurs fonctionnent actuellement à des niveaux qui ne dépassent pas leur capacité. Aucun problème de service n'a été signalé dans les principaux ports du pays.

Les parcs nationaux vides ont annoncé des augmentations de prix jusqu'en septembre. Pour plus d'informations, consultez le dernier Wharf Ancillary Charges Client Advisory.

Les taux devraient se raffermir au second semestre 2023, en partie en raison de la saison des festivals au quatrième trimestre. Le secteur du transport routier est en plein essor, avec des développements clés tels que l'amélioration des communications, l'augmentation de l'offre et de la demande, et une plus grande utilisation de la technologie.

Le marché de la logistique routière en Inde devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 8 % au cours des trois prochaines années pour atteindre 330 milliards de dollars d'ici 2025.

Les mesures saisonnières relatives à la punaise marbrée brune (BMSB) sont désormais en place. Les mesures s'appliqueront aux biens fabriqués ou livrés dans les pays à risque ciblés entre le 1er septembre 2023 et le 30 avril 2024 (inclus), ainsi qu'aux navires qui accostent, chargent ou transbordent depuis les pays à risque ciblés au cours de la même période.

Lisez notre dernier blog pour en savoir plus sur l'impact que ce ravageur pourrait avoir sur l'agriculture australienne et néo-zélandaise ou visitez notre page BMSB pour des informations réglementaires approfondies.

Visitez notre page Trade & Tariff Insights pour connaître les dernières nouvelles, les points de vue et les ressources de nos experts en douane et en politique commerciale.