Las decisiones de enrutamiento están influyendo en el rendimiento de los puertos.

La siguiente limitación de la cadena de suministro puede ser su ruta.

A medida que mejora la capacidad de los buques en algunas rutas comerciales, los factores que influyen en el rendimiento de los envíos están cambiando. La selección de puntos de acceso, la exposición al transbordo, las conexiones de transporte terrestre, la disponibilidad de contenedores y el diseño de la red de transporte se están convirtiendo en factores determinantes cada vez más importantes de la fiabilidad.

En épocas de gran congestión, conseguir espacio suele ser el principal desafío. Hoy en día, dos envíos que se mueven entre las mismas regiones pueden tener resultados muy diferentes dependiendo de los puntos de entrada, las redes de transporte terrestre y los servicios de transporte que apoyen el traslado.

El resultado es un mercado donde las decisiones de enrutamiento importan más que a principios de año. Una opción de menor costo puede implicar un transbordo adicional o una conectividad interior más débil, mientras que una ruta diferente puede ofrecer un rendimiento de transporte más previsible a pesar de condiciones de mercado similares.

Impacto en el remitente: A medida que mejora la capacidad marítima, el rendimiento de los envíos está cada vez más determinado por la solidez de la red de transporte que respalda el traslado, y no simplemente por la disponibilidad de espacio en los buques.

El rendimiento de la puerta de enlace es cada vez más fácil de distinguir.

Sudamérica ofrece un claro ejemplo de cómo el rendimiento de gateway se está convirtiendo en un factor diferenciador cada vez más importante.

La congestión en el Puerto de Manzanillo en México y en el Puerto Rodman en Panamá sigue generando conexiones perdidas, vuelcos de carga y variabilidad en los horarios en partes de la red del Pacífico. En otras partes de la región, Cartagena continúa fortaleciendo su posición como centro caribeño preferido en Colombia, mientras que Chancay, en Perú, está emergiendo como una puerta de entrada más estratégica al Pacífico a medida que Transporta amplía sus servicios. En Colombia, Puerto Antioquia también se está preparando para introducir otra opción directa de carga de importación.

El contraste pone de manifiesto una oportunidad para que los cargadores evalúen las opciones de enrutamiento. La inversión en transporte, el diseño de servicios y la conectividad de red están generando beneficios en algunas ubicaciones, mientras que los cuellos de botella persistentes siguen afectando a otras.

Impacto del remitente: Seleccionar la puerta de entrada adecuada puede tener un efecto mayor en la consistencia del tránsito que pequeñas diferencias en los costos del transporte marítimo.

Las redes de transporte interior están determinando cada vez más la velocidad de la carga

Elegir la puerta de entrada adecuada es solo una parte de la ecuación.

En Canadá, las redes ferroviarias que transportan carga marítima continúan recuperar de las interrupciones causadas por incendios forestales. Las restricciones al calado en el Canal de Panamá siguen influyendo en el despliegue de buques y las decisiones de enrutamiento. En Europa, los bajos niveles de agua en el río Rin siguen siendo un factor para el traslado de mercancías hacia y desde puertos del norte de Europa. En estos casos, es la red de transporte más amplia la que afecta a los puertos.

Estas condiciones refuerzan una realidad a la que muchos transportistas se enfrentan este año: la velocidad de la carga está cada vez más determinada por las conexiones entre los distintos modos de transporte, y no solo por el rendimiento de un único puerto, proveedor ferroviario o transportista.

Impacto en los transportistas: Los puertos pueden parecer estables, pero la velocidad del transporte de mercancías puede deteriorar cuando las redes terrestres se ralentizan.

La disponibilidad de contenedores sigue siendo una limitación operativa

En Norteamérica, los retrasos relacionados con el transporte ferroviario y los tiempos de espera más prolongados de los contenedores siguen afectando al posicionamiento de los equipos. En el subcontinente indio, la escasez de contenedores sigue siendo un problema en algunas zonas del interior. En ambos mercados, la disponibilidad de equipos puede afectar la flexibilidad de las rutas mucho antes de que la carga llegue al puerto.

A medida que disminuye la presión sobre la capacidad en algunas rutas comerciales, la limitación de contenedores aún puede retrasar los envíos, forzar cambios de ruta, aumentar los requisitos de manipulación o reducir la fiabilidad de los horarios, incluso cuando hay espacio disponible en los buques.

El éxito del transporte marítimo depende cada vez más de la combinación de puntos de acceso, redes terrestres, servicios de transporte y equipos que den soporte al envío. En conjunto, estos acontecimientos apuntan a un mercado que está sujeto a restricciones más selectivas que universales.

Impacto para el expedidor: El acceso a los contenedores puede convertir en un factor limitante incluso cuando hay espacio disponible en el buque.

Lo que pueden hacer los transportistas

• Mira más allá del espacio de la nave. La selección de puntos de acceso, el transbordo y la conectividad terrestre pueden tener un impacto significativo en el rendimiento del transporte gubernamental.
• Monitorear las restricciones localizadas. La congestión en los principales centros de transbordo, la recuperación del ferrocarril canadiense, las restricciones de calado del Canal de Panamá y los niveles de agua del río Rin siguen afectando a corredores de transporte específicos.
• Reevalúa las opciones de enrutamiento. Los cambios en la red de transporte y las nuevas vías de acceso pueden crear alternativas que reduzcan la exposición a los cuellos de botella y mejoren la resiliencia de la cadena de suministro.
• Planea las necesidades de contenedores con antelación.
• Evalúa las redes de transporte de principio a fin. El rendimiento en tierra adentro está influyendo cada vez más en la fiabilidad del envío marítimo.

Cambios destacados este mes

Canadá: Continúan los esfuerzos de recuperación del ferrocarril.

El servicio ferroviario se reanudó en los principales corredores afectados por los incendios forestales, pero las redes canadienses aún están lidiando con retrasos, escasez de vagones y congestión residual.

Se prevé que los tiempos de espera prolongados y la menor velocidad de carga sigan siendo un factor a tener en cuenta en las próximas semanas, a medida que las compañías ferroviarias restablecen la fluidez de la red y eliminan los volúmenes de carga acumulados.

Impacto del remitente: El rendimiento del transporte interior puede recuperar más lentamente que las operaciones portuarias, por lo que merece la pena reevaluar las suposiciones de tiempo de anticipación.

Canal de Panamá: Los niveles de agua siguen influyendo en las decisiones de ruta

El Canal de Panamá sigue operativo, pero las restricciones de calado continúan influyendo en el despliegue de buques y la asignación de carga en algunos servicios de la costa este y del Golfo de México. Algunas compañías de transporte marítimo implementaron limitaciones de peso en la carga y anunciaron recargos en los servicios afectados.

Se espera que Transporta mantenga estrategias de enrutamiento y capacidad diseñadas en función de esas limitaciones, lo que limita la flexibilidad en ciertos trayectos.

Impacto del remitente: El diseño del servicio, las decisiones de despliegue de buques, las asignaciones de peso de carga y los recargos pueden seguir reflejando las restricciones del canal incluso cuando la demanda de los clientes se mantenga estable.

Europa: Las condiciones del río Rin siguen siendo una limitación para el transporte de mercancías interiores

Los bajos niveles del río Rin siguen afectando al transporte de mercancías entre las regiones manufactureras del interior de Europa y los puertos del norte de Europa.

Los transportistas que dependen del transporte fluvial podrían seguir enfrentar a restricciones operativas, una menor eficiencia y la necesidad de una mayor flexibilidad en la planeación si las condiciones persisten durante las próximas semanas.

Impacto del remitente: Incluso donde los servicios marítimos funcionan con normalidad, las limitaciones del transporte interior pueden afectar aún el tiempo de envío.

Subcontinente indio: El espacio sigue siendo limitado a pesar de la mejora de las condiciones en otros lugares.

Aunque la capacidad mejoró en partes del mercado global, el subcontinente indio sigue siendo uno de los orígenes más limitados.

La limitada asignación de buques, la escasez de equipos en las ubicaciones del interior, el control de la capacidad de transporte marítimo y los recientes cambios en los servicios siguen ejerciendo presión sobre las exportaciones destinadas a Norteamérica y Europa.

Se prevé que la reservación anticipada y la previsión precisa sigan siendo importantes durante todo el periodo de temporada alta.

Impacto del remitente: La disponibilidad de equipos, los controles de asignación y la ejecución en el interior siguen siendo variables importantes de planeación a pesar de las mejoras más amplias en la capacidad global.

Cómo pueden preparar los transportistas para el próximo mes

• Evaluar las opciones de enrutamiento de forma integral. Tenga en cuenta la exposición al transbordo, la conectividad terrestre, la disponibilidad de equipos y la resiliencia de la red, no solo las tarifas de flete marítimo.
• Monitorear los corredores de transporte individualmente. Los esfuerzos de recuperación ferroviaria, las restricciones en el nivel del agua y las interrupciones en el transporte interior continúan influyendo en regiones específicas incluso cuando las condiciones del mercado se estabilizan.
• Revisa las oportunidades emergentes de entrada. Nuevas estructuras de servicio y el desarrollo de opciones de pasarela pueden ayudar a reducir cuellos de botella, acortar los desplazamientos hacia el interior o mejorar la flexibilidad del enrutamiento.
• Incorpore flexibilidad en la planeación de envíos. La escasez de equipos, la congestión localizada y las limitaciones de asignación siguen siendo factores que influyen en determinadas regiones y pueden requerir un plazo de entrega adicional.
• Concentrar en el rendimiento de la red de extremo a extremo. La velocidad de la carga está cada vez más influenciada por las conexiones entre puertos, proveedores de servicios de transporte terrestres, grupos de equipos y servicios de transportea.
• Prioriza la fiabilidad de la ejecución junto con el costo. El enrutamiento de menor costo puede no ofrecer siempre el rendimiento de envío más consistente.

Índice