La eficiencia del combustible y el enrutamiento definen el transporte aéreo de mercancías

Las condiciones a nivel de corredor siguen siendo irregulares en las principales rutas aéreas

Las condiciones del transporte aéreo de carga siguen siendo estables en la mayoría de las rutas principales, pero se están desviando por carril a medida que el conflicto con Irán sigue desempeñando un papel en la capacidad utilizable, el suministro global de combustible para aviones y la fiabilidad del tiempo.

Las rutas más largas alrededor del espacio aéreo restringido en Oriente Medio están empezando a influir en la utilización de aeronaves en algunas rotaciones de larga distancia. El aumento de los costes del combustible sigue influyendo en los mercados clave de origen asiático, que dependen especialmente del crudo de Oriente Medio para fabricar combustible para aviones. Se está añadiendo capacidad de la zona transatlántica, pero de forma desigual por par de gateway, reforzando que el espacio de carga utilizable sigue siendo específico por carril y no uniforme en toda la red.

En conjunto, estas señales apuntan a un mercado donde el espacio sigue siendo accesible, pero la planificación depende cada vez más del enrutamiento, los recargos por combustible y las condiciones de operación específicas de cada carril.

La fijación de precios basada en el combustible moldea los servicios en Asia y Europa

En las rutas Asia-Europa, las tarifas siguen reflejando los recargos por combustible y rutas más largas que los cambios en la demanda subyacente de carga. Los tipos de interés de origen en Hong Kong, Shanghái y el sudeste asiático siguen siendo elevados en comparación con principios de año, aunque el movimiento semanal se ha reducido y la consistencia en los horarios ha mejorado.

Las limitaciones de capacidad siguen vinculadas principalmente a la disponibilidad de aeronaves y a rutas más largas, más que a limitaciones de suministro de combustible. Como resultado, la firmeza actual de las tasas está impulsada más por las presiones de coste que por la fortaleza de la demanda.

Para la planificación de mayo, esta distinción importa: tipos estables o elevados no indican necesariamente condiciones de demanda que se endurecen. Las tendencias recientes de precios apuntan, en cambio, a un periodo de estabilización en niveles de coste más altos, ya que las presiones subyacentes de costes siguen vigentes.

Tiempos de bloqueo más largos que afectan a la utilización de aeronaves transatlánticas

En las rutas transatlánticas, las aerolíneas toman cada vez más rutas más largas para evitar el espacio aéreo restringido, lo que prolonga los tiempos de bloque —el tiempo total que las aeronaves pasan desde la puerta de salida hasta la puerta de llegada. Aunque estos ajustes en el enrutamiento empiezan a afectar a la utilización de las aeronaves, la reducción proyectada del 3 % en la capacidad útil no se ha materializado ampliamente y sigue dependiendo de cuánto tiempo más duren las interrupciones.

La capacidad de los cargueros desplegados en el Transatlántico sigue siendo en gran medida estable, con solo cambios limitados hacia rutas de mayor rendimiento visibles en esta fase.

Al mismo tiempo, los calendarios publicados muestran señales tempranas de una mayor capacidad abdominal entrando en el mercado. La realización de la expansión esperada del 5–8% depende de que la demanda de pasajeros se mantenga durante el periodo de viaje de principios de verano, lo que significa que el espacio de carga programado puede aumentar incluso cuando las ineficiencias en las rutas afectan la capacidad en rotaciones seleccionadas.

Las renovaciones de contratos empiezan a mostrar bajos aumentos de un solo dígito, impulsados principalmente por las presiones de costes relacionadas con la interrupción.

Los servicios en el subcontinente indio se normalizan tras la interrupción del Golfo

El despliegue de aeronaves en las rutas del subcontinente indio sigue recuperándose, acercándose a aproximadamente dos tercios de la capacidad disponible antes del conflicto con Irán.

A medida que los envíos a fin de año financiero disminuyen y las conversiones de océano a aire disminuyen, la capacidad adicional que regresa al mercado está apoyando una moderación gradual en las tarifas subcontinente indio–Norteamérica en comparación con el inicio del trimestre. La conectividad a través de los centros de Oriente Medio continúa reconstruyéndose gradualmente, mejorando las opciones de ruta hacia Europa y Norteamérica, aunque la fiabilidad del horario sigue dependiendo de los patrones de rotación en varias puertas clave.

Las rutas del subcontinente indio y Asia siguen siendo relativamente abiertas, apoyadas por inyecciones incrementales de capacidad, con tarifas que se acercan a rangos previos a la interrupción. En contraste, las caídas en las tarifas en los servicios del subcontinente indio y Europa han sido más limitadas, ya que transportadores continúan priorizando la asignación de capacidad hacia sectores norteamericanos de mayor rendimiento y otras rutas estratégicas de larga distancia.

La exposición al combustible sigue siendo el principal factor de sensibilidad

Para rutas de larga distancia, el combustible es el principal factor que influye en las suposiciones planificadas de May. El transporte de petroleros sigue siendo un riesgo escenariográfico en rutas seleccionadas de larga distancia si las exportaciones de crudo y combustible para aviones desde Oriente Medio permanecen bloqueadas. Las aeronaves pueden transportar más combustible del que necesitan para un vuelo para evitar comprar combustible cuando es más caro o el suministro es menos fiable. El peso adicional del combustible puede reducir la carga útil de la carga y limitar el espacio en relación con la capacidad programada.

Mientras tanto, las aerolíneas despliegan cada vez más aviones más eficientes en estas rutas, ya que los costes de combustible y las limitaciones de ruta juegan un papel más importante en las decisiones de planificación de la flota. Se prefieren los aviones cargueros que consumen menos combustible, ya que ayudan a gestionar los riesgos de combustible de forma más eficaz.

En esta fase, estos efectos siguen siendo específicos de cada corredor y no de todo el sistema, pero representan la variable más importante a monitorizar si el riesgo de interrupción se extiende más allá del periodo operativo de verano.

Una sensibilidad similar a la ejecución basada en el combustible es visible en los mercados de transporte terrestre; para más detalles, visite la sección de Combustible Diésel de este informe.

Planificación anticipada

• Aumenta el tiempo de entrega de los envíos sensibles al tiempo. Los enrutamientos más largos y la variabilidad de la rotación pueden afectar la fiabilidad de la ejecución incluso cuando el espacio parece disponible.
• Valida las opciones de enrutamiento antes de comprometerte con las ventanas de entrega. Las rutas preferidas pueden desplazarse por puerta de entrada, especialmente en las rutas de Asia—Europa, Transatlántico e Indio—América del Norte.
• Distingue entre precios basados en costes y endurecimiento basado en la demanda. Una demanda estable no significa necesariamente un alivio de tarifas a corto plazo si los recargos por combustible siguen siendo elevados.
• Confirma si hay capacidad de ventre disponible en el par de gateway necesario. No se espera que los aumentos previstos de vuelos de pasajeros se traduzcan de forma equitativa en una mayor capacidad de carga en todos los pares de origen Transatlántico-destino.
• Monitorizar la viabilidad de la carga útil en envíos densos. El aumento del transporte de cisternas o la priorización de ciertos aviones puede hacer que el espacio disponible parezca mayor de lo que realmente es para cargas más pesadas o densas.

Cambios destacados este mes

La capacidad de exportación para Norteamérica sigue abierta, pero es desigual según el destino

El mercado de exportación estadounidense sigue siendo mayormente accesible, aunque la capacidad hacia varios destinos —incluyendo Australia, India y Oriente Medio— se ha reducido.

La capacidad hacia Oriente Medio sigue siendo fluida debido al conflicto militar en curso en la región, mientras que los servicios indios siguen enfrentando la presión de rutas más largas que reducen la carga útil utilizable. Australia está entrando en su típica caída estacional de la capacidad invernal a medida que la demanda de pasajeros se debilita. Las condiciones en estas vías se describen mejor como estrictas en lugar de críticas, siendo la planificación anticipada y la selección de niveles de servicio las estrategias de mitigación más efectivas para envíos sensibles al tiempo.

La conectividad con Oriente Medio sigue recuperándose

La demanda de carga en Oriente Medio se está estabilizando a medida que las operaciones regionales se normalizan y los flujos de carga regresan. Aunque la demanda no ha alcanzado plenamente los picos anteriores, la restablecimiento de la conectividad a través de grandes centros está mejorando las opciones de ruta hacia Europa y Norteamérica y apoyando condiciones de tarifas más equilibradas en toda la región.

El acceso a exportación para Sudamérica sigue siendo específico de la puerta de enlace

Las tarifas de transporte aéreo en Sudamérica siguen elevadas debido a los recargos por combustible. La demanda se ha visto apoyada por exportaciones de productos perecederos, incluyendo volúmenes de flores del Día de la Madre desde Colombia y Ecuador, así como envíos de semillas estacionales desde Argentina, Chile y Uruguay.

La principal limitación sigue siendo el acceso a la capacidad más que la disponibilidad total de aeronaves. Las exportaciones de Brasil, especialmente a través de São Paulo (GRU), son las más afectadas. Se están reportando retrasos en servicios estándar de aproximadamente cinco a siete días en algunos carriles, mientras que los servicios prioritarios hacia Norteamérica continúan a tarifas elevadas.

Subcontinente indio—La capacidad asiática sigue siendo relativamente abierta

El subcontinente indio-el mercado asiático sigue relativamente abierto tras recientes inyecciones de capacidad, con tarifas acercándose a rangos previos a la interrupción. En comparación con las rutas del subcontinente indio y América del Norte, donde la restauración del despliegue aún está en marcha, las condiciones de oferta y demanda en estos corredores son más equilibradas.

Principales conclusiones

• Planifica la variabilidad específica de destino en las pasarelas de exportación estadounidenses. La capacidad hacia Australia, India y Oriente Medio sigue siendo más limitada que en el mercado en general, aunque la disponibilidad total de espacio sigue siendo accesible.
• Lleva un control de las alternativas de rutas para Oriente Medio. La restablecimiento de conexiones a través de los principales centros está apoyando conexiones más sólidas hacia Europa y Norteamérica, aunque la consistencia de horarios depende del corredor.
• Asegurar la capacidad desde el principio para las exportaciones de origen brasileño donde el acceso a la puerta de entrada sigue siendo la principal restricción. Los atrasos en servicios estándar—especialmente a través de GRU—están trasladando envíos más sensibles al tiempo a servicios prioritarios.
• Se espera que los servicios del subcontinente indio sigan estabilizándose. Las condiciones en las vías de Norteamérica están mejorando, mientras que el servicio en Asia sigue siendo más accesible tras recientes aumentos de capacidad.
• Observa de cerca la exposición al combustible como la variable principal a nivel de red. El transporte de cisternas, los ajustes de recargos y la economía de las aeronaves siguen siendo factores clave que influyen en la capacidad utilizable junto con los niveles programados.

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