Die Prognose für 2027 ist hier. Was kommt als Nächstes bei den Zinssätzen?

Die Spotmarktpreise sind weiterhin erhöht, kühlen aber vom Sommerhoch ab.

Die Lkw-Ladungsraten sinken weiterhin von den Höchstwerten Anfang Juli. Der Lieferdruck bei Lkw-Ladungen scheint etwas nachgelassen zu haben, und ungleichmäßige Verbraucherausgaben haben den Anstieg der Nachfrage verhindert, was zu mehr der zu dieser Jahreszeit erwarteten normalen saisonalen Trends geführt hat. Dies hat zu einer moderaten Reduzierung der Spotmarktprognosen von C.H. Robinson für das Gesamtjahr 2026 für sowohl Trockentransporter als auch Kühlwagen geführt.

Die grundlegende Geschichte des Frachtmarktes bleibt jedoch weitgehend unverändert. Erhöhte Versicherungskosten, strengere Fahreranforderungen, bundesweite Durchsetzungsmaßnahmen und andere geschäftliche Herausforderungen nehmen weiterhin die Kapazitäten vom Markt.

Dies schafft einen Markt, der zunehmend empfindlich gegenüber Störungen bleibt. Saisonale Ereignisse, Wetter, Durchsetzungskampagnen und Jahresend-Versandmuster werden voraussichtlich zu größerer Volatilität führen als in den letzten Jahren, da weniger Überkapazität vorhanden ist, um plötzliche Veränderungen der Frachtnachfrage zu bewältigen.

Vorstellung der Prognose 2027 für C.H. Robinson Truckload

Mit Blick auf die Zukunft prognostiziert C.H. Robinson, dass die Kosten pro Meile für Trockentransporter im Jahr 2027 im Vergleich zu 2026 um etwa 10 % steigen werden. Die Prognose spiegelt einen Markt wider, in dem die Frachtnachfrage kurzfristig relativ zurückhaltend bleibt, das Transportangebot jedoch weiterhin schrumpft. Wenn die Kapazität den Markt verlässt, werden die Kosten voraussichtlich bis 2027 stetig steigen, selbst ohne eine wesentliche Veränderung der zugrundeliegenden Frachtnachfrage.

Die größten Jahresvergleichssteigerungen werden in der ersten Hälfte des Jahres 2027 erwartet, was hauptsächlich durch schwächere Vergleichswerte gegenüber den Marktbedingungen Anfang 2026 und eine erwartete Verschärfung um saisonale Kapazitätsereignisse angetrieben wird. Es wird erwartet, dass das Wachstum später im Jahr abschwächt, da der Markt weiter in die Spitzenphase des Frachtzyklus vordrängt.

Während wirtschaftliche Unsicherheit weiterhin eine zentrale Variable ist, geht der aktuelle Ausblick davon aus, dass die Schrumpfung des Lkw-Angebots weiterhin das Frachtwachstum übertreffen wird, was zu einem allmählich festeren Preisumfeld bis 2027 führt.

US-Spotmarkt

US-Spotmarktprognose: Trockentransporter voller Lkw

Die Prognose für die Kosten pro Meile des C.H. Robinson Trockenwagens 2026 wird auf +30 % im Jahresvergleich gesenkt, während die Prognose für 2027 bei +10 % im Jahresvergleich liegt.

C.H. Robinson Spotmarkt Prognose für Trockentransporter

US-Spotmarktprognose: Gekühlte LKW-Ladung

Die Prognose für die Kosten pro Meile des C.H. Robinson Kühlwagens 2026 wird auf +31 % im Jahresvergleich gesenkt, während die Prognose für 2027 bei +11 % im Jahresvergleich liegt.

C.H. Robinson Spotmarkt für gekühlte LKW-Ladungen Prognose

US-Spotmarktprognose: Flachbett-LKW

Die C.H. Robinson Prognose für die Kosten pro Meile für 2026 wird mit +28 % im Jahresvergleich eingeführt, während die Prognose für 2027 bei +10 % im Jahresvergleich liegt.

Zum ersten Mal Flachbettvorhersage hinzugefügt

In diesem Monat wird erstmals die C.H. Robinson Flatbed Rate Forecast veröffentlicht.

Im Gegensatz zu den Trockenwagen- und Kühlmärkten erreicht der Flachwagen typischerweise während der Sommerbausaison ihren Höhepunkt, bevor er in den Herbst abweicht. Die aktuellen Daten zu den Bauausgaben sind gemischt, aber anhaltende Investitionen in Fertigung, Energieprojekte und Rechenzentrumsbau helfen dabei, die Nachfrage zu decken. Die Marktbedingungen bleiben deutlich stärker als in den vorangegangenen drei Jahren.

Obwohl die Zinsen von ihren Sommerhochs abgeschwächt sind, erwarten die aktuellen Erwartungen eine Erhöhung von etwa 28 % im Jahresvergleich 2026 und 10 % im Jahresvergleich 2027.

Flatbed folgt vielen der gleichen angebotsseitigen Dynamiken, die Truckloads im Großen und Ganzen betreffen, doch die saisonalen Muster bleiben unterschiedlich. Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass sich die Zinsen im weiteren Jahresverlauf weiterhin allmählich stabilisieren. Kleine Schwankungen nach oben oder unten sind wahrscheinlich, da Wetter, regionale Nachfrage, Rohstoffflüsse und Projektaktivitäten schwanken.

Nur wenige Hinweise deuten auf eine größere Störung hin. Die anhaltende Stärke in der Fertigung, Energieinfrastruktur und industriellen Investitionen sollte helfen, eine Basis für die Nachfrage zu schaffen, während weniger Hausbauaktivitäten und die saisonale Verlangsamung im Bau für eine Entlastung der Kapazitäten sorgen sollten.

C.H. Robinson Spotmarkt-Prognose für Flachbett-LKW-Ladungen

Vertrags-Lkw-Ladeumgebung

Die folgenden Erkenntnisse stammen von C.H. Robinson Managed Solutions™, das ein großes Kundenportfolio aus verschiedenen Branchen betreut.

Die Routenführungstiefe ist ein Indikator dafür, wie weit ein Versender in seine Backup-Strategien gehen muss, wenn Transportunternehmen eine Ausschreibung ablehnt. Eine Routenführertiefe von 1,0 wäre perfekte Leistung, und 2,0 extrem schlecht. Routenführer-Fehler treten auf, wenn der Routenführer erschöpft ist und kein bevorzugter Frachtführer die Fracht annimmt, wodurch die Sendung auf den Spotmarkt geschickt wird.

Wie in den untenstehenden Diagrammen dargestellt, ist nach drei Jahren (2022–2025) historisch ruhiger Bedingungen die Leistung der Routenführer im Jahr 2026 ein Zeichen für die dynamische Natur des Lkw-Ladungsmarktes im Jahr 2026. Während der Feiertage am 4. Juli 2026, als die Spotmarktpreise ihren Höhepunkt erreichten, zeigten die Tiefe der Routenführer und das Ausfallen der Routenführer ebenfalls die schlechteste Performance des Jahres 2026.

Seitdem hat sich der Markt erheblich beruhigt, wobei Routenführer im August besser abschnitten als in den beiden vorherigen Monaten, mit einer durchschnittlichen Routenführer-Tiefe von 1,35 für alle nordamerikanischen Lieferungen.

Nordamerikanische Routenleitfaden-Tiefenkennzahlen: Nach Streckenlänge

Aus Entfernungssicht bleibt die Streckenlänge ein bestimmender Faktor für die Bedingungen der Routenführung, wobei kürzere Strecken von weniger als 400 Meilen (1,25) deutlich besser abschneiden als Lieferungen über 600 Meilen (1,52).

Tiefenkennzahlen der US-Route: Nach Region

Geografisch verzeichnete der Süden die größte Verbesserung aller Regionen, als die Spitzensaison beendete, und erreichte 1,32 gegenüber 1,43 im Vormonat.

Fehlfunktionen der US-Routenführer

Die Ausfälle bei den Routenführern gingen von dem Höchststand von 7,5 % in der Woche des 4. Juli zurück, was die erwartete saisonale Abschwächung im Lkw-Lademarkt nach dem Feiertag zeigt. Die Ausfallstufen bleiben bei längeren Strecken am ausgeprägtsten. Im August erlebten Lieferungen über 600 Meilen einen wöchentlichen Durchschnitt von 8,5 %, verglichen mit dem wöchentlichen Durchschnitt von 3,6 % bei Lieferungen unter 400 Meilen.

Obwohl die Ausfallrate der Routenführer in den letzten drei Monaten auf einige der schwächsten Werte gesunken ist, bleibt sie deutlich höher als die Werte der Vorjahre.

Gekühlte Lkw-Ladung

Der Markt für gekühlte Lkw-Ladungen durchläuft einen bedeutenden saisonalen Wandel, da sich die Obst- und Gemüseernte in den Vereinigten Staaten nach Norden verlagert. Während die allgemeinen Marktbedingungen zwischen Angebot und Nachfrage im Lkw-Bereich ausgeglichen bleiben, weichen die Nachfracht- und Preistrends zwischen den nördlichen und südlichen Wachstumsregionen zunehmend auseinander.

Im gesamten dritten Quartal haben die nördlichen Märkte eine deutliche Verringerung der Kühlkapazität erfahren. Das Verhältnis von ausgehender Ladung zu Lkw in den nördlichen Regionen hat sich im Vergleich zum Frühsommerniveau um das Zwei- bis Dreifache erhöht, während die Spotzinsen zweistellig gestiegen sind.

Ein Großteil dieser Aktivitäten wird durch saisonale Erntezyklen angetrieben. Rohstoffe wie Kartoffeln, Zwiebeln, Süßmais, Äpfel, Kirschen und andere Spätsommerprodukte erhöhen die abgehende Frachtnachfrage im oberen Mittleren Westen, im pazifischen Nordwesten, in den Großen Seen und anderen nördlichen landwirtschaftlichen Regionen. Mit der Beschleunigung dieser Ernten hat sich der Wettbewerb um Kühlausrüstung verschärft, und Frachtführer konnten höhere Preise erzielen.

Der gegenteilige Trend hat sich in weiten Teilen des Südens gezeigt. Da die Wachstumssaisons in den Obst- und Gemüseregionen zu Ende gehen, hat die Frachtnachfrage deutlich nachgelassen. Märkte, die Anfang des Jahres Lieferungen von Wassermelonen, Beeren, Tomaten, Zitrusfrüchten und anderen Produkten hatten, verzeichnen nun deutlich weniger Frachtaktivitäten. In den südlichen Märkten sind die Ladungs-zu-Lkw-Verhältnisse auf ein Drittel bis die Hälfte ihres Niveaus im Frühsommer gesunken. Dies hat zu niedrigeren Spotpreisen und verbesserter Kapazität beigetragen.

Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass sich diese saisonalen Muster fortsetzen. Der Güterverkehr aus den nördlichen Regionen erlebt traditionell verstärkte Kosten-pro-Meilen-Trends im weiteren Verlauf der Erntesaison, selbst wenn das Verhältnis von Ladung zu Lkw sich stabilisiert. Die Kombination aus Ernteaktivitäten, saisonaler Lebensmittelnachfrage und Jahresend-Versandmustern sind die Haupttreiber.

Unterdessen wird erwartet, dass das Verhältnis von Ladung zu Lkw aus den südlichen Märkten im September seinen jährlichen Tiefstand erreicht, bevor es allmählich ansteigt. Die Kapazitätsverfügbarkeit und -preise in diesen Regionen werden voraussichtlich stabilisieren und im weiteren Jahresverlauf traditionelleren saisonalen Mustern folgen.

C.H. Robinson Prognose für gekühlte LKW-Ladungen 2027

In diesem Monat wird außerdem die C.H. Robinson Prognose für gekühlte LKW-Ladungen 2027 veröffentlicht. Die aktuellen Erwartungen gehen davon aus, dass die Preise für Kühlwagen im Jahresvergleich im Jahr 2027 weiter steigen werden. Die größten Zuwächse werden in der ersten Jahreshälfte erwartet, bedingt durch relativ schwache Vergleiche von Anfang 2026 und eine engere Kapazität in der Lkw-Branche, und könnten im Laufe des Jahres nachlassen.

Flachbett-LKW

Die C.H. Robinson 2027 Flatbed-Prognose und die beitragenden Faktoren sind oben aufgeführt. Nachfolgend finden Sie weitere Einblicke in den Flachbettfrachtverkehr.

Die Fertigungsaktivität lieferte im Juli ein stärkeres Signal, wobei der ISM-Fertigungs-PMI von 53,3 im Juni auf 55,6 stieg – der stärkste Expansionswert seit Mai 2022. Die Verbesserung verstärkt den industriellen Schwung (z. B. KI-Infrastruktur, Energieprojekte, industrielle Entwicklung usw.), die derzeit die Nachfrage nach Flachbetten unterstützt.

Wohnbau bleibt eine mäßigende Kraft. Das Vertrauen der Bauherren verbesserte sich im August leicht, bleibt aber unter dem Niveau, das typischerweise mit günstigen Wohnverhältnissen verbunden ist. Aktuelle Verkäufe, zukünftige Erwartungen und Käuferaufkommen deuten weiterhin auf begrenztes kurzfristiges Wachstum bei Wohnungs- und Bauprodukten hin.

Andere Industriesektoren leisten weiterhin Unterstützung. Laut der U.S. Energy Information Administration wuchs die Erzeugung erneuerbarer Energien im ersten Halbjahr 2026 erheblich an, wobei Solar-, Wasserkraft- und Windenergie im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 21 %, 9 % und 6 % zunahmen. Laufende Investitionen in erneuerbare Energien, Übertragungsinfrastruktur und Netzmodernisierung werden voraussichtlich bis 2027 eine zusätzliche Nachfrage nach Projektgütern erzeugen.

Die Flatbed-Spot-Linehaul-Tarife sanken im Juli im Monatsvergleich um 1,6 % auf 2,90 US-Dollar pro Meile. Obwohl die Zinsen von ihren Sommerhochs abgebrochen sind, bleibt der Preis im Vergleich zum historischen Durchschnitt erhöht, was darauf hindeutet, dass die Kapazitätsbedingungen deutlich knapper sind als in den letzten Jahren. Auch wenn die Bedingungen vorhersehbarer werden, bleibt es wichtig, die Sichtbarkeit regionaler Trends zu behalten. Wetter, Handelspolitik, geopolitische Entwicklungen und Veränderungen in industriellen Investitionen können Frachtströme und Preisentwicklung schnell verändern.

Stimme des Frachtführers

Was sagt der asset-basierte Frachtführer über das aktuelle Frachtumfeld? Dies sind Beobachtungen aus einem Querschnitt des Vertragsfrachtführers im C.H. Robinson -Netzwerk – dem größten Nordamerikas.

Markt

• Die Kapazitäten werden weiter knapper, mit zunehmenden Ablehnungen von Ausschreibungen und wachsender Frachtführer-Selektivität.
• Dedizierte und Hin- und Rundverkehr werden weiterhin gegenüber transaktionalem Güterverkehr bevorzugt, wobei viele Frachtführer langfristige Verpflichtungen und Netzeffizienz priorisieren.
• Frachtführer-Insolvenzen, regulatorische Durchsetzung und die daraus resultierende engere Kapazität werden voraussichtlich in den kommenden Quartalen ein stärkeres Preisumfeld unterstützen.
• Versicherungen gehören weiterhin zu den am schnellsten wachsenden Betriebsausgaben, wobei mehrere Frachtführer zweistellige Erhöhungen und deutlich höhere Selbstbeteiligungen melden.

Fahrer

• Bundesvollzugsmaßnahmen verringern weiterhin den Pool der verfügbaren Fahrer, selbst für Frachtführer, der nicht direkt von strengeren CDL-Vorschriften betroffen ist.
• Frachtführer halten höhere Einstellungsstandards ein und suchen erfahrene, zuverlässige Bediener. Die Rekrutierung und Bindung qualifizierter Fahrer bleibt trotz gestiegener Rekrutierungsbudgets, Empfehlungsprogramme und Lohninvestitionen eine Herausforderung.
• Weitere Gehaltserhöhungen für Fahrer werden in Teilen der Branche erwartet, da der Frachtführer daran arbeitet, wettbewerbsfähig zu bleiben.

Ausrüstung

• Das Flottenwachstum bleibt begrenzt. Die meisten Frachtführer konzentrieren sich auf eine höhere Nutzung bestehender Ausrüstung, den Austausch bei Bedarf und die Nutzung von Lkw für spezielle Tätigkeiten, anstatt eine erhebliche Kapazität zu erhöhen.
• Die Anhängerzählungen stehen unter verstärkter Beobachtung, wobei einige Frachtführer die Anhängerbestände reduzieren und die Vermögenswerte strenger kontrollieren.
• Wartungs- und Ersatzteilkosten beeinträchtigen weiterhin die Rentabilität, obwohl die Verfügbarkeitsprobleme im Vergleich zu den Vorjahren weitgehend nachgelassen haben.

Inhaltsverzeichnis