Inland-Einschränkungen führen zu ungleichmäßiger Gateway-Leistung

Stabile Hafenbetriebe garantieren keine vorhersehbare Bewegung ins Landesinnere

Wichtige US-Gateways bleiben zu Beginn des Septembers weitgehend stabil, aber lokale Probleme führen weiterhin zu Unterschieden in der Umsetzung im Landesinneren. Die aktuellen Bedingungen deuten beispielsweise nicht auf einen breit angelegten Mangel an Drayage-Kapazitäten hin, obwohl Ausrüstung und Termine vorübergehend verschärft werden können und terminalspezifische Staus vorübergehend verschlimmern können.

Leistungsunterschiede zwischen Gateways werden sichtbarer, da Häfen und Binnennetze unter unterschiedlichen Einschränkungen betrieben werden. Eine Sendung kann ihr Schiff und Terminal planmäßig verlassen, aber auf dem nächsten Abschnitt der Reise Zeit verlieren. Nachdem er entladen wurde, kann ein Container auf ein geeignetes Fahrgestell, eine Bahnabfahrt oder eine freie Route aus dem Hafen warten. In solchen Fällen tritt die Verzögerung während der Übergabe vom Terminal zum nächsten Transportmittel auf, nicht am Liegeplatz.

Manzanillo verdeutlicht diese Unterscheidung. Mexikos verkehrsreichstes Container-Gateway ist weiterhin in Betrieb, aber Straßenbau, Fahrspurverkürzungen, Staus an den Hafenzufahrtspunkten und Anforderungen an Terminaltermine machen Lkw-Bewegungen weniger vorhersehbar.

Längere Lkw-Zykluszeiten können die Abholung von Containern, die Rückgabe leerer Güter, den Terminalempfang und geplante Lieferungen verzögern. Bei Exportfracht kann ein verspäteter Lkw zu einem verpassten Empfangsfenster führen und den Container auf ein späteres Schiff verlegen. Bei Importen können Straßen- und Terminverzögerungen das Risiko von Lagerung, Demurrage oder verpassten Lieferzeiten im Lager erhöhen.

Diese Bedingungen sollten beim Vergleich von Gateway- und Routingkosten berücksichtigt werden. Eine niedrigere Transportrate führt möglicherweise nicht zu den niedrigsten Gesamtkosten, wenn die Route wiederholt Fracht verpassten Absperrungen, Lagerungen, Festhalten oder verzögerten Zustellungen aussetzt.

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Die Bahnterminals in Chicago haben ein Ungleichgewicht im Fahrgestell

Die Bedingungen in Chicago variieren je nach Standort, da das Volumen im Landesinneren und die terminale Aktivität weiterhin schwanken. Obwohl die Fahrgestellverfügbarkeit je nach Gerätetyp und Terminal variiert, bleibt die Platzierung der richtigen Ausrüstung dort die unmittelbarere operative Herausforderung.

Da Importcontainer von den Westküsten-Gateways ins Landesinnere fahren, konzentriert sich die Nachfrage auf große Bahnterminals im Raum Chicago, darunter BNSF Logistics Park Chicago in Elwood und Union Pacific Global IV in Joliet. Ein Fahrgestell kann anderswo auf dem Markt erhältlich sein, aber nicht am Terminal, wo der Container abholbereit ist.

Ein Container, der auf dem falschen Fahrgestell montiert ist, kann einen Chassis-Flip erfordern – also die Übertragung des Containers auf andere Geräte –, bevor der Fahrer das Terminal verlassen kann. Dieser zusätzliche Schritt kann die Wartezeiten verlängern, die Anzahl der Umzüge verringern, die ein Fahrer durchführen kann, und spätere Liefertermine gefährden.

Die Gesamtfahrgestellkapazität bleibt ausreichend, aber es können vorübergehende Ungleichgewichte entstehen, wenn sich Eisenbahnankünfte und Fahrgestellnachfrage am selben Ort konzentrieren.

Für Bahnlieferungen in Chicago sollten Sie vor dem Versand den erforderlichen Fahrgestelltyp und den Abholort bestätigen. Das aktuelle Risiko ist ein Terminal-Level-Geräte-Missverhältnis, nicht ein breites Fehlen von Chassis auf dem Markt.

Buenaventuras Erholung schreitet voran, aber die Bedingungen bleiben ungleich

Buenaventura in Kolumbien hat nach dem Erdbeben vom 10. August den Betrieb weitgehend wieder aufgenommen, aber die Bedingungen bleiben zwischen den Terminals und dem Landside-Netz ungleich. Der containerisierte Betrieb bei SPRBUN hat sich normalisiert, während der Frachtführer weiterhin eine erhöhte Auslastung des Bahnhofsgeländes, begrenztes Personal und Einschränkungen meldet, die einige Bewegungen von leeren Containern in TCBUEN betreffen.

Die Situation zeigt, warum der Betrieb allein von Schiffen kein vollständiges Bild der Gateway-Leistung liefert. Nach dem Entladen der Fracht sind der Zugang zum Terminal, der Gerätefluss, die Dokumentation und der Binnentransport alles Faktoren.

Cartagena ist normal betrieben und könnte eine Alternative für Fracht mit geeignetem Frachtführerdienst und Zugang zum Landesinneren bieten. Da Cartagena und Buenaventura unterschiedliche Küsten und Binnenverkehrsnetze bedienen, sollte die Entscheidung die gesamte Strecke berücksichtigen und nicht nur die Hafenbedingungen.

Puerto Antioquia bietet zudem eine weitere Option für Importe aus Kolumbien. CMA CGM hat einen direkten PEX2-Anruf aus Asien geplant, der voraussichtlich am 9. September ankommt. Der Service könnte eine weitere Route für berechtigte Fracht anbieten, wobei jedoch Warenbeschränkungen, Zugang ins Landesinnere und Zielanforderungen vor der Buchung überprüft werden sollten.

Die Unsicherheit im kanadischen Eisenbahnverkehr hat nachgelassen

Kanadas wichtigste Eisenbahnkorridore sind weiterhin in Betrieb, und durch Waldbrande verursachte Unterbrechungen beeinträchtigen die Hauptnetze nicht mehr.

Der Streik, an dem etwa 300 CPKC-Signal- und Kommunikationsmitarbeiter beteiligt waren, endete am 24. August, nachdem sich die Parteien auf ein verbindliches Schiedsverfahren geeinigt hatten.

Lokale Terminal-Bewohnung und Ausrüstungsungleichgewichte können an manchen Orten fortbestehen, sollten aber nicht als neue landesweite Bahnstörung interpretiert werden. Versender, die den Schienenverkehr nutzen, sollten die Bedingungen im jeweiligen Hafen und der Binnenrampe, die ihren Fracht unterstützt, überprüfen.

Vorausplanung

Beginnen Sie mit der Planung von Port und Drayage im September mit drei Fragen:

1. Was könnte den Behälter nach der Entladung verzögern?
Überprüfen Sie Terminaltermine, Fahrgestellverfügbarkeit, Fahrpläne, Straßenanbindung und Lagerzeitfenster. Ein pünktlich eintreffendes Schiff garantiert nicht, dass der Container ohne Verzögerung ins Landesinnere fährt.

2. Was ist die Alternative, wenn der ursprüngliche Inlandplan nicht fertiggestellt werden kann?
Bestimmen Sie, ob ein weiterer Termin, ein anderer Drayage-Anbieter, eine Zugabfahrt oder eine weitere Flugroute verfügbar ist – und wie viel Zeit und Kosten das verursachen würde.

3. Wo könnte eine Verzögerung zusätzliche Gebühren verursachen?
Überprüfen Sie die Freizeit, Lagerung und Demurrage-Exposition, die Anforderungen an die leere Rückgabe und die Terminvereinbarungen, bevor der Behälter verfügbar wird.

Weitere Planungsaspekte

• Überall: Vergleichen Sie Routing-Optionen anhand der Gesamttransportkosten und Lieferzuverlässigkeit, nicht nur nach dem angegebenen Tarif.
• Für Buenaventura: Bestätigen Sie den Zustand des Hofs, die Verfahren zur leeren Rückführung und den Zugang zur Binnenstraße.
• Für Manzanillo: Zusätzliche Überfahrtszeit zum und vom Hafen einplanen, während der Straßenbau andauert.
• Für kanadische Eisenbahnlieferungen: Überwachen Sie weiterhin den Dwell, aber behandeln Sie lokale Verzögerungen getrennt von den Bedingungen im gesamten Netz.
• Für Bahnlieferungen in Chicago: Bestätigen Sie, dass der erforderliche Fahrgestelltyp an der Zielrampe verfügbar ist, bevor Sie den Fahrer entsenden.

Das Ziel ist es, herauszufinden, wo der Inland-Umzug am wahrscheinlichsten Zeit verliert – und eine praktikable Alternative zu etablieren, bevor der Container das Terminal erreicht.

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