Warum mehr Güterverkehr in den Intermodalverkehr zurückkehrt

Intermodaler Marktüberblick

Die intermodale Güternachfrage wächst weiter, wobei die Volumina konstant über dem Fünfjahresdurchschnitt liegt. Die inländische intermodale Aktivität in den USA blieb im Juli und August stark.

Laut Daten der Association of American Railroads erreichte das intermodale Volumen in der Woche vom 15. August etwa 291.000 Einheiten, was einem Anstieg von 2,7 % im Jahresvergleich entspricht. Im bisherigen Jahr liegt das gesamte intermodale Volumen Nordamerikas etwa 5,1 % höher. Der jüngste Volumenindex der Intermodal Association of North America blieb ebenfalls nahe seinen Höchststanden von 2026, was auf eine anhaltende Stärke der inländischen intermodalen Nachfrage hinweist, da die Kapazität der Langstrecken-Lkw-Ladungen knapper wird und die Preise steigen.

Die neue Prognose vonC.H. Robinsonsieht vor, dass die Spot-Lkw-Ladungsraten in diesem Jahr um 30 % steigen werden. Die Kosten pro Meile liegen weiterhin über den früheren Erwartungen. Während die Kosten pro Meile im Sommer auf etwa 2,10 US-Dollar geschätzt wurden, erreichten die Preise im Juli etwa 2,33 US-Dollar pro Meile. Je nach Ausrüstungstyp und Betriebsmodell verlangen viele Straßenbahn-Frachtführer Tarife von 2,70 bis 3,25 Dollar pro Meile, um eine gesunde Rentabilität zu gewährleisten, da die Kosten für Versicherung, Diesel und Fahrerlöhne höher sind.

Diese Faktoren erhöhen weiterhin die Anzahl der Fahrspuren, in denen Intermodal eine überzeugende Alternative zu Lkw-Ladungen bietet.

Intermodaler Ausblick für den Rest des Jahres 2026

Zu den Märkten, die ein bemerkenswertes Wachstum der intermodalen Nachfrage verzeichnen, gehören:

• Atlanta
• Chicago
• Dallas
• Houston
• Jacksonville, Florida
• Laredo, Texas
• Los Angeles
• Toledo, Ohio

Bis Mitte August hatte Union Pacific mehrere kapazitätseingeschränkte Märkte identifiziert und begann, Containerreservierungen aktiv zu verwalten, wobei verpflichtete Vertragskunden Vorrang hatten.

Versender, die feste Vertragspreise aus Kalifornien, Texas, Chicago und Salt Lake City, Utah, suchen, sollten mit einer begrenzten Verfügbarkeit rechnen. Angesichts der aktuellen Netzwerkbedingungen ist es unwahrscheinlich, dass neue langfristige Vereinbarungen vor Anfang 2027 beginnen. Kurzfristig wird die Fracht, die aus diesen Märkten stammt, voraussichtlich mit höheren Tarifen und geringerer Kapazität konfrontiert.

Im weiteren Sinne breitet sich die intermodale Akzeptanz landesweit weiter aus. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 nutzten Versender zunehmend intermodale Lösungen, um steigende Lkw-Ladungskosten auszugleichen, die Netzeffizienz zu verbessern und Kapazitätsstrategien zu diversifizieren. ACT Research berichtet, dass die US-amerikanische Lkw-Branche erstmals seit etwa 3,5 Jahren wieder in einen Fahrermangel geraten ist, was den Wert der Verkehrsdiversifikation weiter unterstreicht.

Das Nachfragewachstum bleibt am stärksten im Bereich von 550 bis 1.500 Meilen, wo Güter, die unter schwächeren Marktbedingungen auf LKW umgestellt wurden, nun wieder in den Intermodalbereich zurückkehrt.

Auswirkungen der Kraftstoffkosten

Der durchschnittliche Dieselpreis in den USA stieg in der Woche vom 24. August auf 5,65 US-Dollar pro Gallone, deutlich über etwa 3,71 US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Kraftstoffzuschlagsprogramme, die an den Index der US Energy Information Administration gebunden sind, passen sich entsprechend an, aber ein wichtiger struktureller Unterschied bleibt bestehen. LKW-Kraftstoffzuschläge werden in der Regel pro Meile berechnet, während intermodale Kraftstoffzuschläge typischerweise prozentual und an die Linientransporttarife gebunden sind.

Die Anwendung von LKW-Ladungs-Kraftstoffstrukturen auf intermodale Bewegungen kann die Transportkosten unnötig in die Höhe treiben. Verlader, die Kraftstoffprogramme an intermodale spezifische Methoden anpassen, sind besser positioniert, um in Zeiten erhöhter Dieselpreise Einsparungen zu erzielen.

Ausblick auf intermodale Bepreisung

Der Aufwärtsdruck auf die intermodalen Tarife nimmt zu, insbesondere in Märkten mit hoher Auslastung. Doch die Preise für Lkw-Ladungen steigen weiterhin schneller, was den Kostenvorteil von Intermodal auf viele Fahrspuren vergrößert.

Die festgelegten intermodalen Preise variieren je nach Region:

• Westküsten-Ausfahrt: Die Zinsen steigen weiterhin schnell, und neue langfristige Vereinbarungen sind unwahrscheinlich, es sei denn, sie beginnen 2027.
• Weitere Regionen: Moderate Steigerungen werden erwartet, wobei die Preise je nach lokalen Kapazitätsbedingungen stark variieren. Einschränkungen, die sowohl Container als auch Treiber betreffen, beginnen sich zu zeigen.
• Ausblick 2027: Rail Frachtführer werden voraussichtlich die Vertragspreise weiter erhöhen, wenn der Markt ins Jahr 2027 eintritt.

Wichtige Strategien für Off-Cycle-Gebote

Die Off-Cycle-Preisaktivitäten haben zugenommen, da Versender auf steigende Preise und Abdeckungsprobleme reagieren. Viele setzen auf Mini-Angebote, um die Kapazität zu sichern und die Serviceleistungen zu sichern. Um die Ergebnisse zu verbessern, sollten intermodale Versender sich auf folgende Maßnahmen konzentrieren:

• Identifizieren Sie Fahrspuren, in denen verlängerte Transitzeiten akzeptabel sind.
• Implementierung von Blended-Mode-Strategien, um die Netzwerkvolatilität zu verringern.
• Bewerten Sie die Gesamtkosten für Landungen, anstatt sich ausschließlich auf die Linientransportkosten zu konzentrieren.
• Verstehen Sie die Kompatibilität des Güterverkehrs mit dem intermodalen Transport, einschließlich Anforderungen an Sperren und Abstützungen.

Was kann man von der Leistung des intermodalen Dienstes erwarten

Die Frachtführer der Baureihe I liefern weiterhin starke und konstante Einsatzleistungen, darunter

• Weniger gehaltene Züge
• Zuverlässige Zuggeschwindigkeiten
• Niedrigere Leerlaufzeit der Lokomotiv
• Reduzierte Endlaufzeiten

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