Planen Sie im Voraus für weniger Asien-Flugoptionen Ende September

Die Nachfrage Ende September könnte wichtige Abgänge in Asien verschärfen

Der Luftfrachtmarkt im September wird voraussichtlich eher unausgewogen als insgesamt angespannt bleiben. Auf vielen Fahrspuren ist Platz verfügbar, aber das bedeutet nicht, dass die Nachfrage schwach ist oder sich die Preise normalisiert haben.

In Asien könnten Lieferungen am Quartalende, technologiebezogene Fracht und ein Exportschub vor den Feiertagen die Abfahrtsoptionen in der zweiten Monatshälfte einschränken. Militärische Konflikte im Nahen Osten beeinflussen weiterhin die Verfügbarkeit des Luftraums und die Routenentscheidungen, wodurch der Dienst stärker Zeitplan- und Kostenunsicherheiten ausgesetzt ist als der Gesamtmarkt.

Im Vergleich zum August ist die wahrscheinliche Veränderung der globalen Kapazität im September eine kürzere, spurspezifische Straffung.

Das jüngste Wachstum der Nachfrage nach Luftfracht wurde durch technologiebezogene Fracht und zeitkritische Lieferungen, insbesondere auf Transpazifik- und Asien-Europa-Routen, angetrieben, statt durch einen breiten Anstieg der allgemeinen Fracht. Die Quartalsaktivitäten und der Exportschub vor dem Mid-Autumn Festival vom 25. bis 27. September sowie dem Nationalfeiertag vom 1. bis 7. Oktober werden mit diesen Technologielieferungen zusammenfallen. China hat die stärkste Überschneidung.

Man kann erwarten, dass der Buchungsdruck Mitte September zunimmt und sich vor der Feiertagszeit verschärft. Bei den betroffenen asiatischen Ursprüngen könnten die ersten Anzeichen einer Straffung frühere Cutoffs und weniger praktikable Flugoptionen sein, statt eine sofortige marktweite Zinserhöhung.

Die erwartete Straffung Ende September spiegelt keinen breit angelegten Anstieg der Nachfrage nach Geallfracht wider. Die KI-Infrastruktur bleibt eine Ausnahme. Der Export von Servern, Serverracks, Halbleitern und verwandter Ausrüstung treibt weiterhin das Volumen aus wichtigen Technologiemärkten an. Lesen Sie mehr über effektive Lieferkette für KI-Rechenzentren.

Chinas Exportansturm könnte die Kapazitäten anderswo in Asien beeinträchtigen

Der Ansturm vor den Feiertagen wird nicht alle asiatischen Herkunften gleichermaßen straffen. Die Bedingungen außerhalb Chinas hängen teilweise davon ab, ob die Fluggesellschaften Frachterrotationen oder kommerzielle Zuteilungen auf große chinesische Gateways verlagern.

Taiwan, Südkorea, Japan, Vietnam und Thailand sollten daher als ursprungsspezifische Beobachtungspunkte betrachtet werden. Jeder kann eine Quartalsnachfrage oder technologiebezogene Nachfrage erleben, aber Zeitpunkt und Ausmaß variieren. Belly-Kapazität, Fluggesellschaftsallokationen, lokaler Frachtmix und Gateway-Leistung bestimmen, welche Ursprungsgebiete zuerst engern werden.

Die Buchungsmöglichkeiten könnten sich verengen, bevor die Preise breit steigen

Reduzierte Optionen bei bevorzugten Flügen dürften das erste Anzeichen einer Knappheit sein.

Wenn die Flüge voll sind, kann allgemeine Fracht ein späterer Abflug, ein weiterer Gateway oder ein weniger direkter Service angeboten werden. Diese Alternativen funktionieren möglicherweise für flexible Fracht, aber nicht für Fracht, die an eine Produkteinführung, einen Produktionsplan, Kundenbindung oder das Lieferziel am Quartalsende gebunden ist.

Auf den betroffenen asiatischen Exportrouten könnten die Spotpreise ab Mitte September zu stabilisieren, wenn die bevorzugten Flüge voll sind. Die Änderung wird wahrscheinlich nicht einheitlich sein. Die Preise steigen möglicherweise zuerst bei den begehrtesten Flügen und nicht bei jedem Abflug der Strecke.

Die Dürre im Panamakanal könnte selektive Ozean-Luft-Umwandlungen verursachen

Die Dürrebedingungen am Panamakanal bleiben ein Beobachtungspunkt, führen aber noch nicht zu einer umfassenden Umwandlung von Ozean zu Luft. Eine niedrigere Tiefgangsgrenze soll am 2. September in Kraft treten, was bedeutet, dass Schiffe, die durch den Kanal fahren, weniger Gewicht aufnehmen können und die Anzahl der Schiffe, die täglich durchfahren können, am 3. September reduziert wird.

Wenn die Zuverlässigkeit des Transits durch den Kanal nachlässt, könnten Verlader eine selektive Umrüstung in Betracht ziehen. Ein Versender könnte eine begrenzte Menge kritischer Komponenten fliegen, um Produktionsverzögerungen zu vermeiden oder eine Lieferfrist einzuhalten, während der Rest der Sendung auf dem Wasser bleibt. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil die schwere Ladung, die am stärksten von Kanaltiefgangsbeschränkungen betroffen ist, möglicherweise nicht praktisch für den Transport per Luft geeignet ist. Hochwertige, fristabhängige Inventar werden eher von Ozean auf Luft umgewandelt.

Schon eine bescheidene Anzahl von Umstellungen könnte im selben Spätseptemberfenster die Nachfrage erhöhen wie die Quartalslieferungen und Chinas Exportansturm vor den Feiertagen.

Weitere Informationen zu den Entwurfsgrenzen des Panamakanals und deren Auswirkungen auf schwere Fracht finden Sie im Abschnitt Ocean Freight dieses Berichts.

Asien–Ozeanien-Zeitpläne lassen möglicherweise weniger Bergungsmöglichkeiten

Die Bedingungen zwischen Asien und Ozeanien sind im September relativ ausgewogen zwischen Angebot und Nachfrage. Saisonale Fahrplanänderungen können jedoch die Flugfrequenz auf einigen China–Australien-Strecken verringern, sodass weniger Alternativen übrig bleiben, falls die Fracht den geplanten Abflug verpasst.

Weiche Nachfrage kann einige Zeitplankürzungen absorbieren. Dennoch könnte ein verpasster Stichtag, Flugabsagen oder verspätete Produktionsveröffentlichung einen anderen Einstieg oder eine längere Wartezeit auf den nächsten Abflug erfordern.

Das Taifunrisiko bleibt auch im Herbst in ganz Asien erhöht. Ein Sturm in einer gewöhnlichen Woche kann eine überschaubare Verzögerung verursachen. Während des Exportfensters Ende September könnte dieselbe Störung die Fracht auf Flüge bringen, die bereits Fracht am Ende des Quartals und vor den Feiertagen transportieren.

Was könnte die Aussicht verändern

Hochdruckszenario: Ein früher als erwarteter Ansturm vor den Feiertagen, ein Taifun Ende September oder eine Zunahme selektiver See-Luft-Umstellungen könnten die Abflugmöglichkeiten schnell einschränken.

Szenario mit weniger Druck: Wenn der allgemeine Fracht zurückhaltend bleibt, könnte der Druck auf die Luftkapazität auf technologieintensive Ursprungsgebiete und zeitkritische Lieferungen konzentriert bleiben, anstatt sich über Asien zu verteilen.

Indikatoren, auf die man achten sollte

• Frühere Buchungsgrenzen für technologieintensive Ursprünge
• Bevorzugte Abreise aus China werden früher als üblich gefüllt
• Mehr Fracht wird durch alternative Gateways oder Routings angeboten
• Erhöhungen der Spot-Tarife bei einzelnen Abreisen
• Taifunbedingte Änderungen der Flugpläne

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Fracht aus Europa ist weiterhin weit verbreitet verfügbar

Für europäische Exporte bleibt an den meisten großen Gateways weiterhin Luftfrachtkapazität zur Verfügung, und die Fahrpläne sind im Allgemeinen zuverlässig für Frachtflüge mit Passagierflugzeugen. Übergroße Lieferungen, schwere Industriefracht und bestimmte gefährliche Güter benötigen möglicherweise noch eine zusätzliche Vorlaufzeit, da die Optionen für Frachter weiterhin begrenzt sind.

Asia-Europa-Importe könnten später im September an ausgewählten Ursprungsorten engere Abreiseoptionen erhalten. Die Nachfrage nach E-Commerce hat sich bei einigen Asien–Europa-Dienstleistungen stark gemäßigt, aber Technologie-, Industrie-, Pharma- und Gesundheitsfracht bleibt vergleichsweise stabil.

Mehr verfügbarer Platz hat keine einheitlichen Tarifreduzierungen bewirkt. Fluggesellschaften haben die Kapazitäten vorsichtig ausgebaut, und dynamische Spotpreise sorgen weiterhin für Unterschiede zwischen den Abflügen. Eine Spur mag insgesamt stabil sein, aber der Preis eines bestimmten Fluges kann sich schnell ändern, wenn sich der Platz füllt.

Kraftstoff ist ein weiterer Grund, warum die Preise möglicherweise stabil bleiben. Die Kosten für die Raffinerie und den Kauf von Kerosin sowie Fluggesellschaftszuschlagsformeln stimmen nicht mit Rohöl überein. Verlader sollten daher vermeiden, eine Veränderung der Rohölpreise als direkten Indikator für kurzfristige Luftfrachttarife zu betrachten. Längere Flugrouten um den eingeschränkten Luftraum im Nahen Osten halten ebenfalls weiterhin den Treibstoffverbrauch der Fluggesellschaften höher.

Weitere Informationen zu Störungen in der Straße von Hormus und der Volatilität des Kraftstoffmarktes finden Sie im Abschnitt Dieselkraftstoff dieses Berichts.

Australiens Verbesserung hängt von einer geringeren Nachfrage ab

Die Buchungsbedingungen für US-Australien-Verbindungen haben sich verbessert, da die Nachfrage nachließ. Die Rückstände werden kürzer und die Zinsen gehen allgemein nach unten, aber die Verbesserung spiegelt noch keine umfassende Kapazitätssteigerung wider.

Geplante Fahrpläne für Oktober könnten die Kapazität des Bugs erhöhen, wobei Zeitrahmen und Wirkung je nach Gateway variieren. Bis dahin benötigen größere Lieferungen und Fracht mit begrenzter Routing-Flexibilität möglicherweise noch zusätzliche Vorlaufzeiten.

Die meisten US-Exportmärkte bleiben im Großen und Ganzen stabil

Außerhalb des US-Australien-Marktes bleiben die meisten großen US-Exportrouten relativ vorhersehbar. Kurzfristige Einschränkungen können sich in Indien und Singapur entwickeln, aber sie haben sich nicht über aufeinanderfolgende Wochen hinweg gehalten.

Golfgebundene Dienste sind weiterhin stärker Fahrplanänderungen, eingeschränkten Luftraumrouten und damit verbundenem Kostendruck ausgesetzt.

Transatlantische Kapazitäten sollten bis September verfügbar bleiben. Die saisonalen Reduzierungen der Fahrpläne beginnen im Oktober und sind für die Planung für den nächsten Monat relevanter.

Vorausplanung für den Luftfrachtverkehr

Beginnen Sie mit der Luftfrachtplanung im September mit drei Fragen:

1. Kann die Fracht vor den letzten zwei Wochen im September transportiert werden?
Flexible Lieferungen früher zu bewegen, kann am Monatsende mehr Auswahlmöglichkeiten für Abfahrten, Frachtführer und Gateways erhalten.

2. Was passiert, wenn der bevorzugte Flug voll ist?
Bestimmen Sie, ob die Sendung einen anderen Flughafen nutzen kann, eine andere Route akzeptieren oder mehrere Tage später abfliegen kann.

3. Welches Inventar würde eine Umstellung auf See in Luft rechtfertigen?
Identifizieren Sie produktionskritische oder fristenabhängige Punkte, bevor eine Verzögerung im Ozean eintritt. Priorisierung im Voraus kann die Menge an Fracht, die letztlich per Luft transportiert werden muss, verringern.

Weitere Planungsaspekte

• Behandeln Sie übergroße, schwere und eingeschränkte Fracht getrennt von der allgemeinen Fracht, die in Passagierflugzeugen mitfliegen kann.
• Überwachen Sie die Buchungsfenster zusammen mit den Tarifen. Die Ausstiegsmöglichkeit kann sich verschlechtern, bevor ein breiter Preisanstieg auftritt.
• Bestätigen Sie an wichtigen asiatischen Gateways, ob sich Frachterrotationen oder Fluggesellschaftszuteilungen ändern. Bestätigen Sie Flugpläne und Frachtabbruchtermine rund um die kommenden Feiertage, wenn reduzierte Abläufe die Abflugmöglichkeiten einschränken könnten. Identifizieren Sie die Fracht, die eine spätere Abfahrt nicht verträgt, und sichern Sie den erforderlichen Aufstieg, bevor die Nachfrage im späten Monat steigt.
• Überarbeiten Sie die Vorlaufzeitannahmen zwischen den USA und Australien Lieferung für Lieferung.
• Überwachen Sie die Golf-Routen getrennt von ansonsten stabilen europäischen und asiatischen Märkten.
• Für Fracht aus Europa sollte man realistische Abfahrten und Serviceniveaus vergleichen, anstatt auf breite Tarifsenkungen zu warten.

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