海运运力充足，但执行风险正在上升。

海洋容量状况使得复苏空间缩小。

9 月份美国进口量并没有像往常一样出现夏末高峰。数据显示，今年的疫情高峰来得更早，消退速度也可能比往年更快。这意味着运力应该可用，但如果错过了计划内的运输，运营条件可能会限制托运人的选择。

笛卡尔港7月份记录到美国进口标准箱数量为251万个，比上月增长4.5%，但比2025年7月下降4.3%。中国原产国的进口量增长了7.2%，达到873129个标准箱，创一年来的最高月度水平。据报道，美国大多数主要门户港口的运输延误时间也更长，但情况并未表明港口出现大范围拥堵。

与此同时，美国零售联合会的全球港口追踪报告预测，9 月份美国进口集装箱数量为 216 万个标准箱，低于 8 月份的 222 万个标准箱。

2023-2026年美国集装箱进口量

从表面上看，全球船队规模似乎足以满足9月份亚洲和美国目前的运力需求。欧洲和大洋洲的许多贸易通道也保持着供需平衡，尽管北欧-北美是一个明显的例外。

手术画面不太舒适。接连不断的台风扰乱了船舶航行计划，并造成中国主要港口拥堵。巴拿马运河的吃水限制正在限制受影响航线的船舶使用率。航班停航、运输公司网络变化以及港口和内陆码头的拥堵进一步降低了全球海运网络的恢复能力。

如果托运人计划的船舶延误、跳过始发港或无法接收货物，下一个可行的选择可能是稍后出发、使用另一个港口，或者需要更复杂的转运。集装箱可用性、货物重量和码头交通便利性可以进一步缩小选择范围。

亚洲港口拥堵推高了跨太平洋航运费率。

台风袭击中国，造成上海、宁波等主要港口交通拥堵，船舶积压。截至 8 月 25 日， Linerlytica 估计约有 430 万标准箱（TEU） ，即全球集装箱船运力的 12.6%，被港口拥堵所困。

此次动荡改变了近期利率前景。8 月下旬，由于航班取消、运力减少和港口拥堵导致可用舱位紧张，跨太平洋即期运价上涨。根据德鲁里世界集装箱指数，截至 8 月 20 日当周，上海至洛杉矶和纽约的运费均上涨了 9% 。

预计9月下旬跨太平洋航线的订舱量将会增加，因为货主们会在中国国庆节假期（10月1日至7日）之前运送货物。受近期风暴影响而延误的货物也将与运输公司争夺舱位，因为运输公司仍在努力处理积压的货物。

对于必须在节假日之前发货的货物，预订确认并不能消除执行风险。如果船舶延误、始发港被省略或货物被转移到较晚的航次，托运人应预留足够的时间来做出反应。

近期跨太平洋航线运费上涨能否持续到 9 月份，取决于船舶航次恢复的速度以及随着美国进口量预计下降，海运公司削减运力的力度。

亚洲至欧洲航线的费率走势与跨太平洋航线的费率走势已出现分歧。尽管交通拥堵和运营中断持续存在，但8月下旬鹿特丹和热那亚的即期运价有所下降。与跨太平洋航线不同，这些问题尚未转化为亚欧航线更高的运费。

运输公司网络的变化正在收紧印度次大陆的服务

印度次大陆仍然是供应最紧张的原产地市场之一。服务取消、港口停运、集装箱短缺、转运拥堵以及运输公司配额收紧，导致前往北美和欧洲的可行订舱选择减少。

托运人应预留大约四周时间用于北美地区，至少三周时间用于欧洲地区。部分欧洲航线可能需要四到六周时间，尤其是在主船配额有限或集装箱必须从其他地点重新定位的情况下。

当首选服务已满时，运输公司可能会提出需要额外中转站的路线。托运人应仔细比较完整的运输时间表，因为额外的中转可能会显著增加运输时间，并增加再次延误的风险。

高级服务可能提供在某些航道上更快的舱位使用权，但舱位可用性和价格因出发地、目的地和航次而异。

曼萨尼约港口陆侧问题持续存在

即使整个服务没有被取消，港口拥堵也可能会影响货物运输。容器停留时间过长和连接丢失会扰乱服务顺序，并延迟容器到达下一个源站。结果可能是船上有名义上的舱位，但托运人所在地没有可用的集装箱——或者货物无法在码头截止时间前到达可行的航程。

墨西哥曼萨尼约港目前的混乱主要集中在陆侧。船舶等待时间仍然相对较短，但道路施工、车道减少、港口入口拥堵以及码头预约延误正在影响卡车运输。

正常情况下，曼萨尼约至瓜达拉哈拉走廊的行程时间可能为 3.5 至 4 小时，但在严重拥堵时，行程时间可能会增加到 6.5 至 8 小时。卡车周转时间延长可能会延误集装箱提货、空箱返还和运抵码头。

对于出口货物，卡车预约时间过晚可能会导致错过收货窗口，即使原船有空余舱位，也可能导致集装箱被安排到更晚的航次。

有关曼萨尼约和其他门户港口的码头通道、短途运输和内陆情况的更多信息，请参阅本报告的“港口和短途运输”部分。

苏伊士运河部分航线正在恢复运营。

多家远洋运输公司正在恢复经由红海和苏伊士运河的运输服务，但复航仍具有很强的选择性。马士基和赫伯罗特已恢复了该航线的更多双子星系列服务，而地中海航运公司在 8 月下旬宣布部分恢复了东西向航线。

区域安全形势，包括中东和霍尔木兹海峡周边的军事行动，仍然是运输公司评估苏伊士运河航线能否安全稳定恢复的重要关注点。

这是一个令人鼓舞的进展，但这并不意味着整个网络都实现了复苏。这些变化仍将针对特定服务，并接受持续的安全审查，如果地区情况恶化，则可以撤销。

更广泛的复苏意味着运输公司持续使用苏伊士运河航线，公布更短的运输时间，接受这些服务的预订，并相应地调整附加费和船舶部署。

预计短期内航线运行仍将不稳定。一家远洋运输公司可能会提供较短的苏伊士运河航线，而另一家公司则继续绕道非洲好望角。托运人应核实完整的运输路线、中转点和公布的时间表，而不是假设所报的运输时间反映了返回苏伊士运河的更广泛时间。

巴拿马运河的限制正将货物重量问题转化为运力问题。

巴拿马运河仍然开放，但9月份的吃水限制有所减少，可用的通行名额也相应减少。

运河对新巴拿马型船舶的最大允许吃水深度计划于 9 月 2 日降至 48 英尺。原计划于 9 月 3 日进一步降至 47.5 英尺，现已推迟至 10 月 1 日。从 9 月开始，运河还将减少新巴拿马型船舶的过境名额，这可能会增加没有预订的船舶的等待时间。

海运公司可能会通过减少船舶利用率、征收附加费或限制特定航线上的重型集装箱运输来应对。这些决定将因运输公司、船舶和航行而异。 运河方面并未对单个集装箱设定统一的重量限制。

装载重型货物（包括机械、工业设备、化学品、液体、木材、纸浆和纸张）的集装箱，在吃水深度限制较低时，可能需要减轻重量、拆分或转移到其他航线上运输。托运人应在确认集装箱能够装上已预订的船舶之前，确认允许的货物重量。

由于运河限制、停航和运力下降等原因，从亚洲到美国东海岸的运费可能会保持坚挺。这种影响不仅限于亚洲到美国的进口。依赖运河的北美出口和其他服务也可能面临时刻表变更或重量限制。

在确认货运订单已锁定之前，请确认：

• 该服务是否使用运河
• 任何与运河相关的附加费
• 海运公司的货物重量验收和服务
• 重新安排路线或拆分货物运输对交货时间和成本的影响
• 如果集装箱被拒收或船舶利用率发生变化，则有以下替代方案

本月显著变化

跨大西洋海域的条件因来源地而异

由于远洋运输公司正在处理之前航次遗留的货物，北欧至北美航线仍然高度受限。一些运输公司的订单已经排到了九月中下旬，而且美国、加拿大和墨西哥已经实施或宣布加收附加费。

西地中海地区的气候条件较为稳定。8 月份有两个航次取消，导致运力紧张，海运公司宣布 9 月中旬将提高运费。这些增长能否持续将取决于预订需求以及是否会有其他运输公司跟进。

土耳其至美国东海岸航线需要更提前的规划。不同运输公司的舱位、费率和时刻表可靠性差异很大。

布埃纳文图拉的复苏仍在缓慢进行中。

哥伦比亚布埃纳文图拉在 8 月 10 日地震后已基本恢复船舶运营，但各码头和陆上网络的情况仍然不均衡。堆场利用率高、空箱返还受限、人员配备有限以及内陆道路状况可能继续影响货物运输。

卡塔赫纳目前运营正常，对于拥有合适运输公司服务和内陆通道的货物运输而言，卡塔赫纳可能是一个替代选择。不应将其视为布埃纳文图拉所有货物的直接替代品，因为这些港口服务于不同的海岸和内陆运输网络。

Chancay 也正日益融入区域服务网络。中远海运的 CHX3 支线服务连接哥斯达黎加的派塔、昌凯和卡尔德拉港，通过昌凯为开往亚洲的航线提供另一条连接。

马瑙斯正进入季节性枯水期。

从南美洲东部到北欧的运力正在逐步改善，而由于超额预订、船舶延误和强劲的出口需求，从巴西到美洲目的地的服务仍然比较紧张。

巴西的河港城市马瑙斯正受到内格罗河水位下降的影响。尽管河流仍可通航，但远洋运输公司已宣布从 9 月开始征收低水位附加费，因为预计吃水深度减少将限制船舶利用率并增加运营成本。

预计航行限制将于九月下旬开始，并持续到年底。使用马瑙斯的托运人应查看附加费日期和应急计划，因为不同运输公司的执行情况各不相同。

大洋洲第四季度前景展望保持平衡。

大多数大洋洲贸易通道预计在 9 月份保持稳定。 东南亚地区的产能总体充足，竞争依然健康，北亚地区的需求正在增强，但并未造成大范围的短缺。

随着第四季度需求形势逐渐明朗，下一次变化更有可能出现。货运量走强可能会率先导致东北亚地区航线服务收紧。如果旺季需求提前消退，海运公司可能会减少航次，使可用运力更接近需求。

目前，供需状况仍保持平衡，但应密切关注贸易通道班次减少的情况变化。

提前规划海运

对于九月份的海运货物，请确认首选航次，并确定一个可行的替代方案，以防原定航线中断。

国庆节前的货物可能需要提前预订，因为亚洲港口正在努力解决台风造成的船舶积压问题。印度次大陆的出口需要更长的计划窗口，尤其是在主船配额或集装箱数量有限的情况下。

预订巴拿马运河相关服务前，请先核对货物重量。对于曼萨尼约和布埃纳文图拉，除了船舶时刻表外，还要确认内陆通道、码头要求和收货期限。对于苏伊士运河航线，应根据海运公司已确认的航线进行规划，而不是假设会更广泛地恢复使用运河。

在接下来的30到60天内，密切关注以下四个方面的进展：

• 中国主要港口的船舶时刻表能否在国庆节假期前恢复正常
• 霍尔木兹海峡周边的军事发展是否会影响通过苏伊士运河进一步扩大服务范围？
• 无论巴拿马运河是实施、推迟还是增加吃水和通行限制，
• 随着第四季度需求变得更加清晰，海运公司是否会增加或减少运力

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