为什么越来越多的货运方式重新转向多式联运？

多式联运市场概览

多式联运货运需求持续增长，货运量持续高于五年平均水平。7月和8月，美国国内多式联运活动依然强劲。

根据美国铁路协会的数据，8 月 15 日当周，多式联运量达到约 291,000 个单位，同比增长 2.7%。今年迄今为止，北美多式联运总量增长了约 5.1%。北美多式联运协会最新发布的货运量指数也接近 2026 年的高点，表明随着长途卡车运输能力趋紧和运费上涨，国内多式联运需求持续强劲。

C.H. Robinson最新预测显示，今年现货卡车运输价格将上涨 30% 。 每英里成本持续高于此前预期。虽然预计夏季每英里的成本将达到每英里 2.10 美元左右的峰值，但 7 月份的成本达到了每英里约 2.33 美元。由于保险、柴油和司机工资成本较高，许多公路运输公司需要每英里 2.70 美元至 3.25 美元的费率才能保持良好的盈利能力，这取决于设备类型和运营模式。

这些因素不断扩大多式联运作为整车运输的有力替代方案的应用范围。

2026年剩余时间的多式联运展望

多式联运需求显著增长的市场包括：

• 亚特兰大
• 芝加哥
• 达拉斯
• 休斯顿
• 佛罗里达州杰克逊维尔
• 德克萨斯州拉雷多
• 洛杉矶
• 俄亥俄州托莱多

截至 8 月中旬，联合太平洋铁路公司已确定了几个运力受限的市场，并开始积极管理集装箱预订，优先考虑已签订合同的客户。

寻求从加利福尼亚州、德克萨斯州、芝加哥和犹他州盐湖城获得固定合同价格的托运人应该做好供应有限的心理准备。鉴于目前的网络状况，新的长期协议不太可能在 2027 年初之前开始生效。短期内，来自这些市场的货物可能会面临更高的运费和更紧张的运力。

更广泛地说，多式联运在全国范围内持续普及。2026 年上半年，托运人越来越多地使用多式联运解决方案来抵消不断上涨的整车运输成本，提高网络效率，并使运力策略多样化。ACT Research 报告称，美国卡车运输业在大约 3.5 年来首次再次面临司机短缺，这进一步凸显了运输方式多样化的价值。

需求增长在 550 至 1,500 英里范围内最为明显，在市场疲软时期转向整车运输的货物现在又回到了多式联运。

燃料成本影响

8 月 24 日当周，美国柴油平均价格上涨至每加仑 5.65 美元，远高于去年同期的约 3.71 美元。

与美国能源信息署指数挂钩的燃油附加费计划正在相应调整，但仍然存在重要的结构性区别。整车运输燃油附加费通常按每英里计算，而多式联运燃油附加费通常按百分比计算，并与干线运输费率挂钩。

将整车燃油结构应用于多式联运可能会不必要地增加运输成本。将燃料计划与多式联运的具体方法相结合的货主，在柴油价格高企时期更有能力节省成本。

多式联运定价展望

多式联运价格面临上涨压力，尤其是在高利用率市场。但卡车运输价格继续以更快的速度上涨，扩大了多式联运在许多线路上的成本优势。

承诺的多式联运定价因地区而异：

• 西海岸出境：费率继续快速上涨，除非从 2027 年开始，否则不太可能达成新的长期协议。
• 其他地区：预计会有温和上涨，价格会根据当地产能情况有显著差异。涉及容器和驱动程序的限制因素开始显现。
• 2027 年展望：预计铁路运输公司将在 2027 年市场进入 2027 年后继续提高合同价格。

非周期性投标的关键策略

由于托运人应对不断上涨的运费和保险覆盖范围方面的挑战，非周期性定价活动有所增加。许多人正转向小额招标，以确保产能并保障服务水平。为改善结果，多式联运托运人应重点关注以下行动：

• 确定哪些车道可以接受较长的通行时间。
• 实施混合模式策略以降低网络波动性。
• 评估总到岸成本，而不仅仅关注干线运输费率。
• 了解货物与多式联运的兼容性，包括阻挡和加固要求。

多式联运服务性能预期

一级铁路运输公司继续提供强劲且稳定的服务表现，包括

• 停运列车数量减少
• 可靠的列车速度
• 降低机车怠速时间
• 缩短终端停留时间

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