请提前做好计划，因为九月下旬飞往亚洲的航班选择会减少。

9月下旬的需求可能会收紧亚洲主要航线的出发安排

9月份的航空货运市场可能仍将保持不平衡状态，而不是普遍紧张。很多车道都有舱位，但这并不意味着需求疲软或价格已经正常化。

在亚洲，季度末出货量、技术相关货物以及节前出口高峰可能会缩小本月下半月的出货选择范围。中东地区的军事冲突持续影响着空域可用性和航线选择，使得航空服务比整个市场更容易受到时刻表和成本不确定性的影响。

与 8 月份相比，9 月份全球运力可能的变化是持续时间更短、针对特定线路的运力收紧。

近期航空货运需求的增长主要由技术相关货物和对时间要求较高的货物（尤其是在跨太平洋和亚欧航线上）推动，而不是由一般货物的普遍增长推动。季度末活动以及中秋节（9月25日至27日）和国庆节（10月1日至7日）前的出口冲刺，将与这些技术产品的出货量相吻合。中国与中国的重叠度最高。

预计9月中旬预订压力将逐渐增大，并在节假日之前加剧。对于受影响的亚洲出发地，紧缩的第一个迹象可能是更早的截止时间和更少的可用航班选择，而不是立即在整个市场范围内提高费率。

预计9月下旬的供应收紧并不反映出一般货物需求的全面增长。人工智能基础设施仍然是一个例外。服务器、服务器机架、半导体及相关设备的出口继续推动主要技术生产市场的销量增长。阅读更多关于人工智能数据中心高效供应链的信息。

中国的出口热潮可能会影响亚洲其他地区的产能。

节前购物高峰对每个亚洲产地的影响并不相同。中国以外的情况将部分取决于航空公司是否会将货运航班或商业航班的分配转向中国的主要门户城市。

因此，台湾、韩国、日本、越南和泰国应被视为特定来源地的监测点。每种产品都可能出现季度末或技术相关的需求，但时间和程度会有所不同。腹舱运力、航空公司配额、当地货物组合以及门户机场的运营情况将决定哪些始发港的运力会率先收紧。

在价格全面上涨之前，预订选择可能会减少。

优选航班选择减少可能是运力收紧的第一个迹象。

当航班满员时，普通货物可能会被安排在较晚的出发时间、其他中转站或较短的航线上。这些替代方案可能适用于灵活的货运，但不适用于与产品发布、生产计划、客户承诺或季度末交付目标相关的货物。

受影响的亚洲出口航线，随着优选航班的满员，现货价格可能从 9 月中旬开始走强。这种变化不太可能是统一的。最热门的航班价格可能会率先上涨，而不是该航线上的所有航班价格都上涨。

巴拿马运河干旱可能导致部分海运航线转空运航线

巴拿马运河的干旱状况仍然值得关注，但尚未造成大范围的海运转空运。9 月 2 日起，运河将实施更低的吃水限制，这意味着通过运河的船舶可以承载更少的重量，并且从 9 月 3 日起，每天可以通行的船舶数量将减少。

如果通过运河的运输可靠性下降，托运人可能会考虑选择性地转换运输方式。为了避免生产延误或满足交货期限，托运人可能会空运少量关键部件，而将其余货物留在海上运输。这种区别很重要，因为受运河吃水限制影响最大的重型货物可能不适合空运。高价值、对交货时间要求严格的库存更有可能从海运转为空运。

即使转换数量不多，也能在 9 月下旬与季度末出货和中国节前出口高峰期相同的窗口期内增加需求。

有关巴拿马运河吃水限制及其对重型货物的影响的更多信息，请参阅本报告的海运部分。

亚洲-大洋洲的赛程安排可能会减少灾后恢复的选择。

进入9月份，亚太地区的供需相对平衡。然而，季节性航班时刻表的变化可能会减少一些中国-澳大利亚航线的航班频次，如果货物错过计划的起飞时间，可供选择的替代方案就会减少。

需求疲软或许可以抵消部分班次缩减。即便如此，错过截止时间、航班取消或产品延迟发布也可能需要选择其他出发地或等待更长时间才能搭乘下一班飞机。

整个秋季，亚洲各地台风风险依然较高。平常一周内遇到的暴风雨可能会造成可控的延误。在 9 月下旬的出口窗口期，同样的干扰可能会将货物转移到已经运送季度末和节前货物的航班上。

什么因素可能会改变前景

高压情景：节前出行高峰比预期来得更早、9 月下旬的台风，或者选择性地将海运改空运的增加，都可能迅速减少出发选择。

压力较小的情景：如果普通货物运输保持低迷，航空运力压力可能会集中在技术密集型货物的始发地和对时间要求严格的货物运输上，而不是蔓延到整个亚洲。

值得关注的指标

• 科技密集型航线提前截止预订
• 中国优先出发的航班比往常更早售罄
• 更多货物被提供替代通道或路线
• 单次出发即期票价上涨
• 台风导致航班时刻表变更

本月显著变化

欧洲原产货物仍然供应充足。

对于欧洲原产地的出口，大多数主要门户的空运能力仍然可用，而且客运航班的货运时刻表通常也很可靠。超大件货物、重型工业货物和某些危险品可能仍需要额外的提前运输时间，因为货运选择仍然有限。

9 月下旬，亚洲至欧洲进口货物的部分始发地可能会收紧出货选择。电子商务对部分亚欧航线的需求已大幅放缓，但科技、工业、医药和医疗保健货运的需求仍保持相对稳定。

增加车辆供应量并没有带来统一的费率降低。航空公司谨慎地增加了运力，动态现货定价继续造成不同航班之间的价格差异。一条航线的整体价格可能比较稳定，但当航班座位被占满时，特定航班的价格可能会迅速变化。

燃油价格是利率可能保持坚挺的另一个原因。炼油成本、购买航空燃油的成本以及航空公司附加费的计算公式与原油价格的变动并不同步。因此，托运人应避免将原油价格的变化视为近期空运价格的直接指标。绕开中东限制空域的较长航线也导致航空公司燃油消耗量持续偏高。

有关霍尔木兹海峡中断和燃料市场波动的更多信息，请参阅本报告的柴油燃料部分。

澳大利亚的改善取决于需求疲软。

随着需求缓解，美国至澳大利亚航线的订票条件有所改善。积压订单正在减少，费率总体呈下降趋势，但这种改善尚未反映出产能的全面提升。

计划中的 10 月份客运航班时刻表可能会增加客舱运力，但具体时间和效果会因登机口而异。在此之前，较大批量的货物和运输路线灵活性有限的货物可能仍需要额外的提前运输时间。

美国大部分出口市场保持总体稳定。

除了美澳市场之外，美国大多数主要出口航线仍然相对可预测。印度和新加坡可能会出现短暂的限制措施，但这些措施不会持续数周之久。

与海湾地区相关的航班服务更容易受到航班时刻表变更、空域限制航线以及相关成本压力的影响。

跨大西洋航线运力应能维持到九月份。客运航班的季节性减少从 10 月开始，与下个月的计划安排关系更大。

提前规划空运

从三个问题开始制定九月份的空运计划：

1. 这批货物能在九月最后两周之前运走吗？
提前安排灵活的货运方式，可能会在月底保留更多的出发地、运输公司和中转站选择。

2. 如果首选航班已满怎么办？
确定货物是否可以使用其他机场、接受不同的运输路线，或者推迟几天发货。

3. 哪些库存情况需要进行海运转空运？
在海运延误发生之前，确定对生产至关重要或对交货期限有要求的项目。提前确定优先顺序可以减少最终需要空运的货物数量。

其他规划考虑因素

• 超大、超重和受限货物应与可搭乘客机运输的普通货物分开处理。
• 监控预订窗口和价格。在价格全面上涨之前，顾客的出行选择可能会减少。
• 在亚洲主要门户城市，确认货运航班班次或航空公司航班分配是否发生变化。请确认即将到来的节假日期间的航班时刻表和货运截止日期，因为航班减少可能会限制出发选择。确定哪些货物不能推迟发货，并在月底需求增加之前确保所需的运输量。
• 逐批重新评估美国-澳大利亚之间的交货时间假设。
• 将海湾航线与其他稳定的欧洲和亚洲市场分开监测。
• 对于欧洲始发的货物，与其等待大幅度降价，不如比较可行的出发时间和运输服务水平。

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