内陆地区的限制导致门户性能不均衡

稳定的港口运营并不能保证可预测的内陆运输。

9 月初，美国主要门户机场的交通状况总体保持稳定，但局部问题仍然导致内陆航班的执行情况有所不同。目前的情况并不表明短途运输能力普遍短缺，尽管设备和预约可能会暂时紧张，而且特定航站楼的拥堵情况可能会暂时恶化。

由于港口和内陆网络在不同的限制条件下运行，网关之间的性能差异变得越来越明显。货物可能按时完成船舶和码头的清关，但在接下来的航程中会耽误时间。卸货后，集装箱可以等待合适的底盘、铁路发车或离开港口的畅通路线。在这种情况下，延误发生在从码头到下一个运输方式的交接过程中，而不是在泊位上。

曼萨尼约的例子就体现了这种区别。墨西哥最繁忙的集装箱港口仍在运营，但道路施工、车道减少、港口入口拥堵以及码头预约要求使得卡车运输变得更加难以预测。

卡车周转时间延长可能会延误集装箱提货、空箱退回、码头收货和预定交货。对于出口货物而言，货车晚点可能导致错过收货窗口，并将集装箱转移到后续的船只上。对于进口货物而言，道路运输和预约延误可能会增加仓储、滞期费或错过仓库交货时间的风险。

比较网关和路由成本时应考虑这些条件。如果运输路线反复导致货物错过截货时间、仓储、滞留或延迟交付，那么较低的运输费率可能无法带来最低的总成本。

本月显著变化

芝加哥铁路枢纽面临底盘不平衡问题。

芝加哥的货运情况因地域而异，内陆货运量和码头活动持续波动。虽然机箱的可用性因设备类型和终端而异，但将合适的设备放置在需要的地方仍然是更紧迫的运营挑战。

随着进口集装箱从西海岸门户向内陆移动，需求集中在芝加哥地区的主要铁路货运站，包括埃尔伍德的 BNSF 芝加哥物流园和乔利埃特的联合太平洋全球 IV 货运站。底盘可能在市场上的其他地方有售，但在集装箱已准备好提货的码头可能没有。

如果集装箱安装在错误的底盘上，司机可能需要进行底盘翻转（将集装箱转移到不同的设备上），才能离开码头。额外的这一步骤可能会延长等待时间，减少司机可以完成的搬运次数，并使后续的送货预约面临风险。

总体而言，底盘产能仍然充足，但当铁路到站和底盘需求集中在同一地点时，可能会出现暂时的不平衡。

对于芝加哥铁路货运，请在发货前确认所需的底盘类型和提货地点。目前的风险是终端设备不匹配，而不是整个市场普遍缺乏机箱。

布埃纳文图拉的复苏工作正在推进，但情况仍然不均衡。

哥伦比亚布埃纳文图拉在 8 月 10 日地震后已基本恢复运营，但各航站楼和陆侧网络的情况仍然不均衡。SPRBUN 的集装箱作业已恢复正常，而运输公司继续报告称，TCBUEN 的堆场利用率较高，人员配备有限，并且一些空集装箱运输受到限制。

这种情况说明了为什么仅凭船舶运营情况无法全面反映门户的运营状况。货物卸货后，码头通道、设备流转、文件处理和内陆运输都是需要考虑的因素。

卡塔赫纳目前运营正常，对于拥有合适运输公司服务和内陆通道的货物运输而言，卡塔赫纳可能是一个替代选择。由于卡塔赫纳和布埃纳文图拉服务于不同的海岸和内陆运输网络，因此决策应考虑整个路线，而不仅仅是港口条件。

安蒂奥基亚港也为运往哥伦比亚的进口商品增加了一个新的选择。达飞轮船已安排从亚洲直航PEX2，预计将于9月9日抵达。该服务可为符合条件的货物提供另一条运输路线，但预订前应查看商品限制、内陆通道和目的地要求。

加拿大铁路的不确定性有所缓解。

加拿大的主要铁路走廊仍然运营，与野火相关的中断不再影响主要网络。

约 300 名 CPKC 信号和通信员工参与的罢工于 8 月 24 日结束，此前双方同意进行有约束力的仲裁。

某些地区可能会继续出现局部终端停留和设备不平衡的情况，但这不应被解读为新的全国性铁路中断。使用铁路运输的托运人应查看其货物运输所用港口和内陆装卸平台的具体情况。

提前计划

九月份开始规划港口和短途运输时，请先问自己三个问题：

1. 卸货后，什么因素可能导致集装箱延误？
查看终端预约、底盘可用性、铁路时刻表、公路通行情况和仓库收货窗口。船舶准时到达并不能保证集装箱能够顺利运往内陆。

2. 如果原有的内陆开发计划无法完成，替代方案是什么？
确定是否有其他预约、短途运输服务商、铁路出发地或路线可供选择，以及这将增加多少时间和成本。

3. 延误可能导致哪些额外费用？
在集装箱可用之前，请查看免费使用时间、存储和滞期费风险、空箱归还要求和预约政策。

其他规划考虑因素

• 到处都要比较路线选择，要考虑总运输成本和交付可靠性，而不仅仅是报价。
• 对于布埃纳文图拉：确认场地条件、空车归还程序和内陆道路通行情况。
• 对于曼萨尼约：由于道路施工仍在进行，往返港口的运输时间将有所增加。
• 对于加拿大铁路货运：继续监测停留时间，但将局部延误与整个网络的情况分开处理。
• 对于芝加哥铁路货运：在派遣司机之前，请确认目的地装卸平台是否有所需的底盘类型。

目标是确定内陆运输最有可能浪费时间的环节，并在集装箱到达码头之前制定可行的替代方案。

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