Veículos mais antigos e a relocalização da produção moldam a demanda automotiva.

Os americanos estão ficando com seus veículos por mais tempo.

Os consumidores americanos estão mantendo seus veículos por mais tempo, aumentando o número de veículos em sua segunda década de uso. Com o aumento da necessidade de manutenção e peças de reposição, as peças também estão se tornando mais avançadas tecnologicamente, alterando as necessidades de planejamento da logística automotiva.

Em números

• Segundo dados da Auto Care Association e da MEMA, associação comercial de fornecedores automotivos, a idade média dos veículos de passageiros nos EUA é agora de 12,94 anos, um aumento em relação aos 12,8 anos do ano passado. Os carros têm uma vida útil média de 15 anos, enquanto os caminhões leves têm uma vida útil média de 11,9 anos.
• Dos 294 milhões de veículos, 44,2% têm pelo menos 12 anos de idade.
• As pessoas estão mantendo seus carros mais antigos, mesmo que as vendas de veículos novos tenham atingido 16,3 milhões em 2025, um aumento de 2,2% em relação ao ano anterior e o nível mais alto desde 2019, de acordo com a Cox Automotive.
• A situação econômica está ajudando a manter os carros mais antigos em circulação. A prestação média de um carro novo, em torno de 770 dólares por mês, aliada à inflação contínua, reforça a dependência dos consumidores em relação aos veículos já existentes.

Carros mais antigos significam crescimento no mercado de peças de reposição.

Cada vez mais veículos permanecem em circulação por mais tempo, exigindo mais manutenção e reparos, o que aumenta a demanda por peças e serviços de reposição.

• O mercado de peças de reposição é sustentado por uma base enorme de quase 300 milhões de veículos. Segundo a Auto Care Association, o mercado de reposição automotiva leve dos EUA deverá crescer 5,2% em 2026 e ultrapassar US$ 500 bilhões em 2029.
• Segundo a Experian, 34,5% dos veículos leves dos EUA estão no "ponto ideal" do mercado de reposição, definido como aqueles com 6 a 12 anos de idade.
• Normalmente, esses veículos já não estão mais cobertos pela garantia geral do fabricante e, portanto, têm maior probabilidade de necessitar de peças de reposição.

Os reparos automotivos estão se tornando cada vez mais dependentes de tecnologia.

O mercado de peças de reposição atende cada vez mais a duas necessidades simultaneamente: a manutenção mecânica tradicional e os reparos mais complexos tecnologicamente, à medida que os veículos mais novos avançam em seu ciclo de vida. O diagnóstico e a calibração de componentes eletrônicos e sensores estão se tornando parte integrante do fluxo de trabalho de reparo.

• Nos últimos dois anos, mais de 70% das avaliações de colisões reparáveis incluíram uma verificação diagnóstica e mais de 20% incluíram uma calibração, de acordo com a CCC Intelligent Solutions, fornecedora de tecnologia para sinistros automotivos e reparos de colisões.
• A complexidade aumenta também em reparos que não estão relacionados à tecnologia em si. A substituição do para-brisa, o alinhamento das rodas ou a remoção de componentes para acessar o radiador podem exigir a recalibração das câmeras ou dos sistemas de radar dos Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS).
• Com o envelhecimento dos veículos equipados com câmeras, a MEMA prevê que esses serviços crescerão a uma taxa de 9,5% ao ano até 2035.

Considerações para o planejamento da logística de pós-venda

• Os fornecedores e distribuidores automotivos precisarão equilibrar as peças de reposição tradicionais com a crescente demanda por sensores, câmeras e outros componentes tecnológicos.
• Planeje com base nos veículos que já estão em circulação, e não apenas nas vendas de veículos novos. O planejamento da demanda precisa levar em conta a idade do veículo, o tipo de veículo, a tecnologia e a localização geográfica.
• A visibilidade ao nível do item pode contribuir para melhores decisões de estoque, com informações mais precisas sobre peças em trânsito, previsões de tempo estimado de entrega e alertas de atrasos ou faltas. O objetivo é ter a peça certa no lugar certo, exatamente quando ela for necessária.

A relocalização e o retorno da produção automotiva para regiões próximas estão em andamento.

As montadoras estão cada vez mais implementando planos para aproximar a produção dos clientes que atendem. Mas a localização vai além do local onde a montagem final ocorre.

Os fabricantes também estão analisando as redes de fornecedores e a infraestrutura logística que circundam suas fábricas. À medida que os padrões de produção mudam, os fluxos de peças recebidas, a localização dos fornecedores e as rotas de transporte podem mudar em conjunto.

Na realidade: como está se configurando a relocalização da produção automotiva.

• Em outubro, a Audi anunciou que planeja investir aproximadamente US$ 4 bilhões na Geórgia para sua primeira fábrica nos Estados Unidos. A empresa fabricaria SUVs premium para clientes norte-americanos, produzindo até 200.000 veículos por ano. A construção está prevista para começar em 2027, com a produção iniciando no começo da década de 2030.
• A localização é importante. A Audi citou especificamente a rede de fornecedores automotivos e a infraestrutura logística já estabelecidas na Geórgia como algumas das vantagens do local. A montadora também afirmou que pretende desenvolver uma forte rede de fornecedores locais em torno da nova fábrica.
• A Stellantis anunciou um programa de "co-localização" de fornecedores que alocará fornecedores selecionados em sua sede em Auburn Hills, Michigan, para fortalecer a colaboração em áreas como o design de veículos.
• Os planos recentes de outras montadoras incluem produção adicional ou realocada da General Motors, Nissan, Mercedes-Benz e Subaru, enquanto a Hyundai inaugurou sua fábrica de US$ 7,6 bilhões na Geórgia em 2025.

O que devem fazer as montadoras e os fabricantes de autopeças?

Aproximar a montagem final dos clientes não localiza automaticamente toda a cadeia de fornecimento. Alterações nos locais de montagem podem criar novos fluxos de carga, mesmo que as cadeias de fornecimento internacionais e transfronteiriças já estabelecidas permaneçam em vigor. As empresas do setor automotivo são incentivadas a:

• Mapear a cadeia de suprimentos além dos fornecedores de primeiro nível para entender a origem dos componentes críticos e quais fornecedores e rotas de transporte são mais afetados quando a produção é transferida.
• Planeje o transporte juntamente com as decisões de fornecimento. A proximidade de um fornecedor a uma fábrica de montagem é apenas uma parte da equação. Lembre-se de que mudanças na produção podem redistribuir a demanda entre portos, passagens de fronteira, terminais ferroviários e rotas de caminhões.
• Utilize sinais de demanda em nível de item e de fornecedor. Uma visibilidade mais detalhada pode ajudar a identificar oportunidades de consolidação, melhorar a utilização dos caminhões e alinhar os planos de transporte mais de perto com a demanda real de produção.

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