O acesso ao terminal e os equipamentos limitam a capacidade de transporte rodoviário.

A capacidade de transporte terrestre depende do fluxo de contêineres e da produtividade dos equipamentos.

Os mercados portuários e de transporte rodoviário entram em novembro com problemas de capacidade localizados, mesmo com a demanda de importação dos EUA começando a se moderar após uma longa temporada de pico. O acesso aos terminais, a disponibilidade de equipamentos e as condições de transporte terrestre determinam a rapidez com que os contêineres podem ser movidos desde o descarregamento do navio até a entrega final.

A redução do volume de importações dos EUA nos próximos meses pode diminuir a demanda geral por transporte rodoviário, mas não necessariamente melhora a capacidade em cada porto de entrada.

Quando os navios chegam fora dos horários previstos ou os contêineres permanecem nos terminais por mais tempo do que o planejado, a demanda por caminhões, chassis e agendamentos fica concentrada. Isso pode limitar as operações de transporte de curta distância sem qualquer alteração significativa no número de caminhões que atendem a um mercado.

Na Ásia, o congestionamento portuário em Xangai e Ningbo diminuiu após a Semana Dourada no início de outubro, mas o acúmulo residual de cargas e a interrupção das rotações de navios continuam afetando as operações portuárias.

Os atrasos também se estenderam aos centros de transbordo do Sudeste Asiático, incluindo Singapura, onde alterações nas chegadas de navios e nos serviços de conexão podem prolongar o tempo de permanência dos contêineres e alterar os horários de partida previstos.

O tufão Champi interrompeu as operações portuárias e de embarcações em torno de Xangai e Ningbo no final de outubro, podendo estender a retomada do cronograma até novembro. Partidas atrasadas e conexões perdidas podem alterar a disponibilidade de carga nos portos de destino, concentrando a demanda por agendamentos em terminais e transporte terrestre quando os navios afetados chegarem.

Os portos europeus enfrentam uma transição diferente, à medida que mais serviços de contêineres retornam ao Canal de Suez, em vez de contornarem o Cabo da Boa Esperança, na África.

Viagens mais curtas podem melhorar a circulação de navios e contêineres, mas a sobreposição de chegadas provenientes das rotas de Suez e do Cabo pode afetar temporariamente os berços de atracação, a movimentação nos terminais e as conexões terrestres. O congestionamento existente pode, portanto, atrasar as melhorias nos tempos de trânsito de ponta a ponta.

Na América do Norte, os efeitos da chegada irregular de navios dependem das condições locais dos terminais e do transporte. Quando os contêineres chegam em volumes concentrados, isso pode restringir simultaneamente os agendamentos nos terminais, os estoques de chassis e a disponibilidade de transporte rodoviário.

Filas mais longas, reposicionamento de equipamentos e limitações de recebimento no armazém podem reduzir ainda mais o número de movimentações de contêineres concluídas diariamente.

Essas pressões variam entre os diferentes portos de entrada dos EUA. Os volumes de importação do sul da Califórnia estão contribuindo para deslocamentos mais longos pelo interior do país. Os ciclos prolongados dos chassis em Savannah e as janelas de acesso ao terminal mais curtas em Norfolk impõem uma pressão adicional sobre a produtividade dos equipamentos e a recuperação de contêineres.

Em novembro, o tempo decorrido entre a chegada do navio, a liberação do contêiner e a entrega bem-sucedida em território continental continuará sendo uma medida útil do desempenho operacional. O volume de movimentação portuária e a disponibilidade geral de caminhões, por si só, podem não refletir a capacidade disponível para remessas individuais.

Volumes recordes no sul da Califórnia aumentam a pressão sobre as ferrovias do interior.

O Porto de Los Angeles estabeleceu um recorde histórico de movimentação de cargas em setembro e projetou a chegada de mais 900.000 TEUs em outubro. Isso sobrecarregou as redes de transporte terrestre, particularmente a ferroviária.

De acordo com a Pacific Merchant Shipping Association, os contêineres de importação que seguiram por ferrovia em Los Angeles e Long Beach permaneceram em média 7,19 dias nos terminais marítimos em setembro, em comparação com 3,18 dias para as importações que seguiram por caminhão. A disponibilidade limitada de vagões ferroviários está contribuindo para o aumento do tempo de parada, mesmo em locais onde a descarga de navios e o tráfego local de caminhões permanecem relativamente fluidos.

Um tempo de permanência maior pode aumentar os custos de armazenamento no terminal, ocupar espaço disponível para cargas de embarcações subsequentes e atrasar as entregas no interior do país. Essas condições demonstram como a produtividade dos terminais marítimos e o desempenho da rede terrestre podem divergir. Um navio pode concluir a descarga de forma eficiente enquanto os contêineres com destino a ferrovia permanecem no terminal aguardando.

Em novembro, o ritmo de recuperação dos vagões ferroviários e a distribuição da chegada de contêineres determinarão se os tempos de trânsito terrestre melhorarão. A disponibilidade de vagões ferroviários, o tempo de permanência dos contêineres e o desempenho das rampas de acesso no interior devem ser considerados juntamente com os cronogramas de chegada marítima para cargas que transitam pelo sul da Califórnia.

Os custos de transporte rodoviário em Houston refletem a demanda industrial sustentada.

Houston enfrenta preços de transporte rodoviário mais altos do que muitos outros centros de distribuição nos EUA, refletindo os níveis de importação, a distância do transporte e o aumento dos custos operacionais das transportadoras. As importações da Ásia continuam a sustentar a demanda, enquanto os embarques associados a centros de dados, semicondutores e outros projetos industriais estão aumentando as necessidades de transporte no centro do Texas.

Transportes rodoviários de longa distância no interior do país mantêm caminhões, motoristas e chassis em atividade por mais tempo do que deslocamentos locais curtos. Além de afetar o preço, pode haver menos recursos disponíveis para concluir coletas adicionais de contêineres durante o mesmo período operacional, restringindo efetivamente a capacidade local.

O congestionamento nas estradas de Houston agrava esses desafios. Tempos de viagem mais longos e filas nos terminais podem reduzir ainda mais a produtividade dos motoristas, enquanto os custos com mão de obra, equipamentos, manutenção e seguros contribuem para o cenário de tarifas.

Embora a demanda sazonal por importações possa diminuir durante novembro, o desenvolvimento industrial contínuo e o aumento do tempo de transporte rodoviário provavelmente manterão a pressão sobre a capacidade local e os custos. Portanto, o mercado pode apresentar menor alívio sazonal do que outros mercados de entrada dos EUA.

Para clientes que transportam mercadorias através de Houston, levem em consideração a distância de transporte rodoviário ao planejar o transporte para 2027. O destino, a frequência de envio e a flexibilidade por parte do destinatário podem gerar diferenças significativas em termos de capacidade e custo.

A utilização de chassis em Savannah contribui para o aumento dos custos de transporte rodoviário.

A disponibilidade de chassis continua sendo um problema em Savannah, Geórgia, já que o tempo prolongado de permanência dos contêineres e os ciclos de produção mais longos mantêm os chassis indisponíveis.

Quando os contêineres demoram mais para serem recuperados, entregues ou devolvidos, o chassi não pode ser usado com tanta frequência. Isso reduz a disponibilidade efetiva e pode aumentar o número de chassis necessários para suportar um volume de carga que, de outra forma, permaneceria inalterado.

Essas condições estão contribuindo para o aumento das tarifas de chassis particulares, à medida que as transportadoras avaliam os requisitos de equipamentos e os custos operacionais para 2027.

Cargas com excesso de peso apresentam desafios adicionais. A obtenção de autorizações, as restrições de rota, o consumo de combustível e a manutenção dos equipamentos aumentam o custo dessas movimentações, enquanto os requisitos de manuseio especializado podem limitar o número de transportadoras capazes de aceitá-las.

Para clientes com cargas recorrentes em Savannah, o peso dos contêineres, o tempo de permanência previsto, os agendamentos de entrega e as remessas projetadas serão considerações importantes ao garantir capacidade e avaliar os custos de transporte rodoviário.

O horário de funcionamento do terminal de Norfolk reduz a flexibilidade para a recuperação de contêineres.

No Porto da Virgínia, as alterações que entraram em vigor em 13 de outubro de 2026 reduziram o período de entrada de caminhões nos terminais Norfolk International Terminals e Virginia International Gateway.

Os portais de entrada agora fecham às 16h, o horário de reserva obrigatória do PRO-PASS termina às 15h e a última retirada de contêineres refrigerados é às 15h30. Essas mudanças reduzem o tempo disponível para os motoristas entrarem nos terminais e concluírem a movimentação de contêineres.

A janela operacional mais curta reduz o tempo disponível para recuperação de atrasos ocorridos no início do dia. A liberação tardia de contêineres, filas no terminal ou trânsito podem impedir que um motorista complete uma segunda entrega, enquanto contêineres que ficam disponíveis à tarde podem precisar esperar até o próximo dia útil.

O impacto vai além dos agendamentos de retirada de produtos. O despacho de motoristas, os cronogramas de recebimento no armazém, o posicionamento dos chassis e a devolução de contêineres vazios devem ser realizados dentro do período operacional. Os locais de devolução de veículos vazios também podem ser diferentes do terminal de coleta de importação, exigindo reposicionamento adicional de equipamentos e tempo de deslocamento.

Nos casos em que essas atividades não puderem ser coordenadas, os expedidores poderão enfrentar custos adicionais de pré-separação, armazenamento ou equipamentos. Os contêineres que se aproximam do último dia de frete grátis ficam particularmente vulneráveis quando a disponibilidade tardia de carga deixa poucas opções viáveis de coleta.

Em novembro, os envios para Norfolk com cronogramas de recebimento fixos ou com prazos finais próximos ao último dia livre podem exigir decisões de despacho antecipadas e medidas de contingência para evitar atrasos desnecessários.

O que poderia mudar as perspectivas de novembro?

Chegadas de navios mais consistentes e uma demanda de importação mais moderada poderiam reduzir a pressão de curto prazo sobre os terminais, chassis e capacidade de transporte rodoviário. A melhoria pode ser desigual, particularmente em pontos de entrada onde a utilização de equipamentos, o acesso aos terminais ou as necessidades de transporte terrestre continuam a limitar as movimentações diárias.

A demanda por frete industrial em Houston e os deslocamentos mais longos pelo interior do país podem sustentar custos mais elevados até 2027, enquanto as necessidades de chassis em Savannah e os prazos de acesso aos terminais de Norfolk podem continuar afetando a capacidade, independentemente dos volumes de importação.

Interrupções adicionais na programação na Ásia, mudanças nos padrões de chegada de navios na Europa ou condições climáticas severas de inverno no Canadá também podem influenciar a disponibilidade de contêineres e a confiabilidade do transporte terrestre.

Indicadores a observar

• Disponibilidade de chassis e tempos de ciclo em Savannah
• Tendências das taxas spot de transporte rodoviário e disponibilidade de transportadoras em Houston
• Disponibilidade de agendamento no terminal e tempo de resposta dos motoristas em Norfolk
• Parada ferroviária e recuperação de contêineres em Vancouver e Prince Rupert, no Canadá. 
• Padrões de chegada de navios e tempo de permanência de contêineres nos principais portos de entrada da Ásia e da Europa. 
• Tempo de parada de importações ferroviárias, disponibilidade de vagões e possível paralisação do trabalho no sul da Califórnia. 

Mudanças notáveis neste mês

A chegada de embarcações na costa oeste canadense continua afetando o fluxo ferroviário no interior do país.

Vancouver e Prince Rupert continuam sujeitas a períodos de congestionamento devido à chegada de navios vindos da Ásia em janelas de tempo reduzidas. A forte demanda por importações e os padrões de chegada irregulares podem aumentar o tempo de permanência nos terminais e exercer pressão adicional sobre a disponibilidade de vagões ferroviários e as conexões com o interior do país.

Restrições localizadas no sistema ferroviário podem persistir mesmo quando a rede ferroviária canadense como um todo estiver operando normalmente. A chegada concentrada de navios aumenta a demanda por vagões ferroviários e conexões de saída, podendo prolongar o tempo entre o descarregamento dos contêineres e a partida para o interior do país.

O clima de inverno introduz mais uma variável. O frio intenso, a neve e o gelo podem exigir trens mais curtos, velocidades operacionais reduzidas ou outros ajustes que afetam a capacidade da rede e o tempo de trânsito. O Plano de Inverno 2026-2027 da CN descreve os preparativos destinados a manter a fluidez durante essas condições.

As rotas de acesso ao leste do Canadá permanecem relativamente estáveis. Montreal possui maior segurança trabalhista após um acordo coletivo que se estende até 2028, enquanto Halifax e Toronto continuam operando em condições geralmente normais.

Em novembro, as remessas que transitam pelo oeste do Canadá devem levar em consideração o tempo entre o descarregamento do navio, a disponibilidade da ferrovia e a partida para o interior, especialmente nos casos em que os horários de entrega fixos ou a cobertura limitada de estoque deixam pouca margem para atrasos.

As novas regras de classificação de trabalhadores em Nova Jersey geram incerteza para as empresas de transporte rodoviário de curta distância.

As normas de classificação de trabalhadores de Nova Jersey entraram em vigor em 1º de outubro de 2026, esclarecendo como o teste ABC existente no estado se aplica para determinar se os trabalhadores são empregados ou contratados independentes.

As regulamentações são particularmente relevantes para os prestadores de serviços de transporte rodoviário que atuam no Porto de Nova York e Nova Jersey, onde os operadores-proprietários independentes são uma parte importante da rede de transporte.

O impacto operacional permanece incerto. Dependendo de como cada prestador de serviços for afetado, as mudanças nos contratos de trabalho, nos requisitos de seguro e nos modelos operacionais podem influenciar os custos e a participação das transportadoras ao longo do tempo.

Qualquer redução no número de fornecedores disponíveis ou alterações nos custos operacionais podem afetar os preços e a capacidade do transporte rodoviário em determinadas rotas. No entanto, não foi constatada uma perturbação generalizada.

Em novembro, os expedidores que utilizam o Porto de Nova York e Nova Jersey devem monitorar a disponibilidade de fornecedores de transporte rodoviário e revisar os contratos de serviço com transportadoras que dependem fortemente de operadores-proprietários independentes. O impacto na capacidade e nos preços dependerá de como cada fornecedor responderá às regulamentações.

A disponibilidade de equipamentos e o acesso aos terminais afetam a movimentação regional de cargas.

O posicionamento dos equipamentos e o acesso aos terminais continuam afetando a movimentação de contêineres em determinados portos de exportação no México, Austrália e América do Sul, mesmo onde a capacidade de navios oceânicos geralmente está disponível.

No México, Manzanillo continua sendo um ponto crítico de congestionamento, com limitações de acesso ao terminal, agendamentos para caminhões e coordenação ferroviária no interior do país, afetando a movimentação de contêineres.

O não cumprimento dos prazos ou alterações de agendamento pode aumentar o tempo de permanência do contêiner e gerar custos adicionais de armazenamento, reentrega ou transporte. A Lázaro Cárdenas oferece uma alternativa para remessas selecionadas no Pacífico, dependendo das conexões terrestres e dos serviços disponíveis.

Na Austrália, a forte demanda por exportações agrícolas e refrigeradas está pressionando o posicionamento de equipamentos, particularmente contêineres de 20 pés na região de Melbourne. A disponibilidade limitada de equipamentos pode afetar o momento em que os contêineres são liberados, transportados para os exportadores e devolvidos aos terminais para carregamento nos navios.

Ao longo da costa oeste da América do Sul, a temporada de exportação de cerejas do Chile está aumentando a demanda por contêineres refrigerados e pelos recursos de transporte necessários para posicioná-los e recuperá-los. Volumes sazonais concentrados podem criar pressão adicional sobre a movimentação nos terminais e a disponibilidade de equipamentos no interior dos portos afetados.

Para novembro, os exportadores devem confirmar a disponibilidade de equipamentos, os procedimentos de coleta e devolução em terra e os prazos limite dos terminais antes de finalizar as reservas de navios. A disponibilidade de espaço no oceano, por si só, não garante que os contêineres possam ser posicionados e entregues ao porto dentro do prazo.

Planejamento antecipado para portos e transporte de curta distância em novembro

À medida que os horários dos navios e as condições operacionais locais mudam, os expedidores devem avaliar em conjunto a disponibilidade de contêineres, o acesso aos terminais e os requisitos de transporte terrestre. A moderação dos volumes de importação dos EUA pode melhorar as condições em alguns pontos de entrada, mas as restrições localizadas podem continuar afetando a confiabilidade das entregas e os custos totais de transporte.

1. De que forma a alteração dos horários dos navios pode afetar a recuperação de contêineres?

Para remessas que transitam pelos principais portos de entrada da Ásia e da Europa, verifique as informações atualizadas sobre chegadas de navios, conexões de transbordo e horários de descarga nos terminais. Nos casos em que a disponibilidade de carga tenha mudado, confirme se o transporte terrestre e os agendamentos de recebimento ainda são viáveis.

2. Os contêineres podem ser recuperados dentro das janelas de operação do terminal?

Para remessas em Norfolk, avalie os horários de liberação dos contêineres em relação ao horário de funcionamento dos portões, disponibilidade de agendamento e horários limite para coleta de contêineres refrigerados. Nos casos em que a recuperação no mesmo dia for improvável, avalie se as medidas de pré-retirada, armazenamento ou entrega no dia seguinte são adequadas antes que ocorra a exposição ao último dia livre.

3. Os requisitos de equipamentos e os cronogramas de recebimento estão alinhados com a capacidade disponível?

Para Savannah e outros mercados sensíveis a equipamentos, forneça projeções de volume de contêineres, requisitos de sobrepeso e cronogramas de entrega ao organizar o transporte. Ciclos de equipamentos mais longos podem exigir disponibilidade adicional de chassis ou ajustes no cronograma de envio.

4. Em que situações as condições do mercado local podem afetar os custos de transporte rodoviário?

Para Houston, é importante distinguir entre transporte local e deslocamentos mais longos para o interior ao avaliar a capacidade e os custos. Nos principais portos de entrada, considere a confiabilidade da transportadora, o acesso aos equipamentos, os requisitos do terminal e as taxas acessórias históricas, além das tarifas básicas de transporte.

Considerações adicionais de planejamento

• Para importações ferroviárias no sul da Califórnia, monitore o tempo de permanência no terminal e a disponibilidade de vagões ao definir as expectativas de entrega no interior do país, principalmente quando as remessas precisam cumprir datas fixas de recebimento no armazém.
• Para Nova Iorque/Nova Jersey, verifique a disponibilidade de fornecedores e possíveis alterações operacionais à medida que os regulamentos de classificação de trabalhadores entrarem em vigor.
• Para o oeste do Canadá, incorpore o tempo de permanência no terminal, a disponibilidade ferroviária e as condições operacionais de inverno nos cronogramas de entrega.
• Para exportações a partir do México, Oceania e América do Sul, confirme a disponibilidade de equipamentos e os requisitos de transporte terrestre antes de definir os prazos de entrega dos navios.

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