화물 동향에 대한 시기적절한 정보와 수요 공급에 영향을 미치는 요인에 대한 통찰력으로 비즈니스를 발전시키십시오.
최대한 시기적절하게 전세계 고객에게 시장에 대한 통찰력을 제공하기 위해 기계 번역에 의존하여 영어로 제공되는 이러한 통찰력을 번역해드립니다.
3 월 16, 2023에 업데이트 됨
다음 정보는 공개 소스의 시장 데이터와 C.H. 로빈슨의 정보 장점에 기반하여 구축되었으며, 이 정보는 우리의 경험, 데이터 및 규모에 기반을 두고 있다. 이러한 통찰력을 사용하여 정보에 입각하여 위험을 완화하고 공급망에 장애가 발생하지 않도록 결정할 수 있습니다.
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톱 스토리: "트럭 적재량의 바닥" 시장의 의미와 그것이 가져오는 기회
"시장의 바닥"이라는 문구는 많은 업계 참가자와 분석가가 트럭 적재 시장 주기에 대한 연구와 대화를 교환할 때 사용합니다. 그러나 그것은 무엇을 의미하며 화주는 그것에 대해 어떻게 생각해야합니까?
그리고 오늘날의 트럭 적재 시장이 바닥에 있지만 LTL(혼적 화물 운송) 시장이 보다 "균형" 상태로 간주된다면 두 모드 모두에 대해 2023년과 2024년의 균형을 어떻게 볼 수 있습니까?
과도기가 있는 타이트한 시장과 느슨한 시장 사이의 시장 주기로, 종종 타이트한 시장으로의 전환과 시간이 업사이클로 간주됩니다. 소프트 시장으로의 진행과 그곳에서 보낸 시간은 종종 다운 사이클로 간주됩니다.
"시장의 바닥"은 종종 트럭 적재 시장이 과잉 공급되고 드라이 밴의 현물 시장 비율이 트럭 운영 마일당 비용 정도로 유지되는 시점으로 설명됩니다.
틀림없이 오늘날의 시장은 바닥에 있습니다. 이 보고서 뒷부분의 드라이 밴 현물 시장 예측을 참조하여 현재 마일당 비용과 트럭 운영 마일당 예상 비용과 관련된 예측을 확인하십시오.
화주의 트럭 적재 전략의 경우 여기에 언급된 현물 시장은 일반적으로 소프트 시장(예: 현재 기간)에서 트럭 적재 시장의 약 15%로 인용된다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 공급이 부족하거나 빡빡한 기간에는 트럭 적재 화물의 약 25%가 현물 시장에 있습니다. 시장이 발전함에 따라 화물과 용량은 모두 현물 시장과 계약 시장 사이를 이동합니다.
오늘날의 상황에 따라 귀하의 비즈니스를 위한 현물 및 계약 트럭 운송 계획 모두에 대한 전략적 기회가 있습니다. 시장의 현재 상태는 운송 전략을 검토하고 다음 업사이클을 준비하기에 좋은 시기입니다.
C.H. 로빈슨이 대학과 함께 연구한 주제를 기반으로 현재와 미래의 시장 주기를 최대한 활용하기 위해 다음 전략을 적용하십시오. 그들은 부드러운 시장과 타이트한 시장 모두에서 가치를 창출하는 것으로 나타났습니다.
계약 및 현물 시장을 위한 트럭 적재 전략
광범위한 트럭 적재 시장 무역 흐름은 전략에 영향을 미칩니다. 트럭 전략과 최종 경험은 광범위한 시장 무역 수지와 불균형의 영향을 받습니다. 이러한 광범위한 시장 기능을 사용하여 차선을 세분화하여 결과를 개선하십시오.
LTL 인사이트 및 전략
LTL 산업은 LTL 톤수의 물질적 성장 속에서 지난 12년 동안 크로스도크/터미널 합리화로 인해 상대적으로 균형을 유지하고 있습니다. 최근 운송업체들은 지속적인 성장을 지원하기 위해 부두를 확장하기 위해 투자를 시작했습니다. 이러한 확장 계획은 연간 약 1-2%의 용량 증가를 가져옵니다.
2022년과 2023년 톤수 감소로 LTL 시장은 공급 부족에서 균형 잡힌 상태로 나아가고 있습니다. 현재 LTL 운송업체는 가격 규율을 표시하고 있으며 볼륨이 필요한 일부 일부 감소와 함께 한 자릿수 가격 인상을 계속 취하고 있습니다.
LTL 산업에 대한 다음 연구 중심 통찰력을 사용하여 LTL 시장에 대한 기대치를 설정하고 최상의 경험을 얻는 방법을 더 잘 이해하십시오. 출처: MIT-CTL 및 C.H. 로빈슨 연구
LTL 경험에는 영향을 받을 수 없는 것이 많기 때문에 가능성 있는 경험이나 과거 경험을 따르기 위한 기대치를 계획하면 놀라움을 줄일 수 있습니다. 또한 운송업체 포트폴리오를 활용하는 것이 최상의 경험의 핵심입니다. 모든 화물이 모든 운송업체에게 똑같이 매력적인 것은 아닙니다. 운송업체 선호도에 부합하는 다중 운송업체 전략을 개발하여 최상의 가격 및 서비스 결과를 보장합니다.
이러한 주제와 기타 주제는 C.H. 로빈슨 백서 에서 더 자세히 살펴보거나 전문가와 함께 솔루션 설계 경험을 예약 하여 살펴볼 수 있습니다.
톱 스토리: 용량 재조정
트럭 적재 시장에서 용량 변화의 징후는 약 1 년 동안 분명했습니다. 시장은 운영 권한의 강력한 철회와 동시에 트럭 운송 노동 증가를 보여주었습니다.
시장이 다운사이클에 진입함에 따라 현물 시장에서 대부분의 시간을 보내는 가장 작은 운송업체는 낮은 현물 시장 가격과 높은 운영 비용으로 인해 재무 스트레스를 경험합니다.
이러한 높은 비용은 부풀려진 트랙터 및 트레일러 가격, 더 높은 디젤 가격(개선되었지만 여전히 팬데믹 이전 수준보다 높음), 더 높은 보험 및 유지 관리 비용에서 볼 수 있습니다. 따라서 가장 작은 항공사는 업계를 떠나거나 물량을 계약한 함대의 피난처를 찾아야 합니다. 이것의 지표는 운영 권한의 자발적인 철회 증가와 노동 통계국(BLS)에서 보고한 트럭 운송 일자리 증가입니다.
BLS는 주로 급여 작업을 측정하고 자영업자 소유자-운영자를 포착하지 않습니다. 따라서 운영 권한의 자발적 취소 지표(운송업체의 일부 손실을 나타냄)와 운전자가 여전히 업계에 있음을 보여주는 BLS 트럭 운송 고용은 용량의 일반적인 방향을 이해하는 데 도움이 됩니다.
2023년 3월 1일 FTR 전송 인텔리전스 보고서의 아래 그래프는 순 해지를 분석합니다. 그들은 1월에 역대 가장 많은 수의 트럭 운송 회사가 권한을 잃었다고 보고합니다(한 달 동안 권한이 복원된 회사 제외). (참고: 2022년 5월 순 취소는 서류 작업 규칙의 특별 시행으로 인해 부풀려질 수 있습니다.)
1월은 운송업체 인구에서 가장 큰 순 감소(신규 운송업체 생성/승인을 뺀 순 취소)를 약 4,000명으로 보여주었습니다. 주목할만한 점은 이것이 함대 트럭 라인의 일자리 창출로 인한 순 용량 손실로 볼 수 없다는 것입니다.
BLS는 원래 1월부터 전월 대비 트럭 운송에서 4,100개의 새로운 일자리를 보고했습니다(M/M). 그러나 3월 10일 발표와 함께 1,300개의 새로운 트럭 운송 일자리만 창출되도록 수정되었습니다. 또한 예비 2월 트럭 운송 일자리 수치는 ~8,500개의 일자리 손실을 보여줍니다. 1월 하향 조정과 2월 예비 수치는 추세를 확인하지 않지만 시장이 이러한 패턴을 계속한다면 가장 작은 항공사와 함대 기반 항공사 모두에서 발생하는 용량 축소 가능성을 시사합니다.
1분기에는 쉽게 사용할 수 있는 용량과 매우 저렴한 가격을 계속 제공합니다. 현물 시장 부하 대 트럭 비율(LTR)은 팬데믹을 통해 볼 수 없었던 수준으로 안정되었습니다. 가용 용량에 대한 화물량은 운송업체에 투자에 대한 전략적 질문을 제시합니다.
아래의 첫 번째 수치 세트는 현재 전국 평균 트럭 적재 현물 시장 LTR과 컨텍스트를 위해 표시된 이전 5년을 보여줍니다. 최근 오늘날의 시장은 5년 평균보다 낮은 추세를 보이고 있으며, 이는 시장이 과잉 공급되고 있음을 시사하는 지표 중 하나입니다. 이 보고서의 다음 섹션에서는 전국 평균으로 롤업되는 지역 가시성을 보여줍니다.
드라이 밴은 트럭 시장에서 가장 큰 부분입니다. 전국 대부분의 시장에서 5년 평균에 비해 가장 강력한 성과를 내고 있습니다. 맥락에서 드라이 밴 현물 시장은 2019 년의 느슨한 해보다 약간 더 타이트하고 2020 년 3 월 말 COVID-19 대유행이 시작되기 전 주보다 약간 느슨합니다.
트럭 운전사가 휴가에서 돌아옴에 따라 LTR이 떨어지고 정상적인 1월 화물 물량이 약해지면서 예상대로 올해가 시작되었습니다. 공급 과잉 시장에서 운송 업체는 더 큰 차량을 운전하거나 트럭을 주차하거나 시장을 완전히 퇴출하여 기회를 찾는 일부 소유자 운영자와 함께 현재 환경을 탐색하는 방법을 분별하고 있습니다.
여기에 표시된 것은 2018년부터 2022년까지의 드라이 밴 현물 시장에 대한 전국적인 미국 .DAT LTR과 빨간색으로 표시된 2023년 첫 10주입니다. 10주차 LTR은 2.3:1이었고 5년 평균은 ~5:1이었습니다. 이 시장은 단기적으로 이 범위에서 약간 완화될 것으로 보입니다.
냉장 트럭은 2019년과 2020년의 패턴과 일치하는 드라이 밴과 유사한 패턴을 따르고 있습니다. 계절 및 지역적 긴장은 발렌타인 데이 휴가를 제공하고 5 월의 어머니의 날을 준비하기 위해 5 주차에 꽃 시즌을 시작하면서 연초에이 트럭 운송 방식에 영향을 미칩니다.
또한 매우 추운 계절 날씨로 인해 동결로부터 보호 서비스를 받으려면 추가 냉장 트럭이 필요합니다. 음료와 같은 제품은 단열 트레일러를 활용하여 냉장 장치를 켜지 않고 이 트레일러로 운반됩니다.
신선한 농산물 시즌은 남부의 재배 지역과 가을로의 북쪽 이동에 따른 추가적인 지역 압력을 도입 할 것입니다.
오늘날의 평판 현물 시장은 대부분의 시장에서 LTR이 과거 평균보다 훨씬 낮고 현물 및 계약 가격이 밀접하게 조정된 풍부한 용량을 계속 제공하고 있습니다.
트럭 운송 전략을 개발하고 성과를 평가할 때 더 넓은 시장 역량을 고려하십시오. 일부 시장은 균형을 이루고 있는 반면 다른 시장은 의미 있는 물량에 비해 과잉 또는 공급 부족할 수 있으며, 다른 시장은 무역과 화물이 거의 없을 수 있습니다. 이러한 시장에서의 화물 경험은 전략에 영향을 미쳐야 하며 연간 주기가 경험됨에 따라 달라질 것입니다.
색상이 세 가지 트럭 적재 서비스 각각에 따라 서로 다른 LTR 범위를 나타내는 방법에 유의하십시오. 출발지의 일부 차선은 LTR이 나타내는 것보다 더 좋거나 나쁠 수 있습니다. 연구와 경험에 따르면 출발지-목적지 쌍은 지역 평균 긴장이 나타내는 것보다 용량 시장에 다소 매력적인 특징을 가질 수 있습니다.
드라이 밴은 미국 전역에 걸쳐 녹색 수준 (2.2에서 3.4 LTR)을 표시하며 미시시피 강 동쪽에서 동부 해안 주까지 일부 균형이 표시됩니다. 전국 평균은 2.1:1이며 5년 평균은 약 5:1입니다.
시장은 여전히 중서부와 남부에서 더 따뜻한 색상을 보여주고 있으며, 단열 트레일러의 동결로부터 보호해야하는 제품에 대해이시기에 추운 날씨의 영향을받습니다. 전국 LTR 평균은 3.2:1 범위이며 5년 평균은 약 7:1입니다.
오늘날의 평판 현물 시장 LTR은 루이지애나, 앨라배마 및 미시시피에서 약간의 지역적 긴장을 보여줍니다. 대체로 평판 시장은 전국적으로 현물 및 계약 서비스를 위한 풍부한 용량을 제공합니다.
미국 임대 트럭 시장의 대부분(75%–85%)은 계층적 경로 가이드 및 전용 트럭 적재를 통해 가장 자주 관리되는 약속을 통해 이동합니다. 대부분의 분석가들은 현재 2021년과 2022년 초 계약 시장에서 화물의 75%(일부 분석가는 더 작은 점유율을 제안함)에서 현재 계약 시장에서 화물의 약 85%(일부는 조금 더 제안)로 물질적 이동을 제안하고 있습니다.
회사는 일반적으로 폭포수(또는 계층적) 경로 안내를 사용하여 일정 수준의 수요 패턴 예측 가능성이 있는 차선에서 낙찰된 화물을 관리합니다. 다음 통찰력은 미국 전역의 다양한 산업 분야에 걸쳐 대규모 고객 포트폴리오를 제공하는 CH Robinson의 사업부인 TMC에서 파생된 것입니다.
경로 가이드 성능의 두 가지 주요 지표는 첫 번째 입찰 수락(FTA)과 경로 가이드 깊이(RGD)입니다. RGD는 운송업체가 화물을 수락하기 전에 발송인이 화물을 입찰해야 하는 경로 가이드의 범위 또는 화물당 평균 입찰 수를 나타냅니다. FTA는 첫 번째 수상 운송 업체가 선적 입찰을 수락하는 빈도의 백분율입니다.
이러한 인사이트는 3월 5일부터 11일까지 진행된 주이며 2023년 2월의 RGD에도 반영됩니다.
지역적 관점은 북동부가 가장 도전적인 RGD를 표시하는 동시에 가장 큰 개선을 제공하는 것을 계속 보여주었습니다. 2월 전국 평균 RGD는 3% M/M 개선되었으며 2022년 2월에 비해 RGD가 31% 감소했습니다.
3월 5-11일 주간에는 4주 전과 비교하여 거의 변경되지 않은 RGD 보고서가 제공됩니다. 북동부 패턴은 전국 평균 1.15에 비해 가장 높은 RGD 1.28로 계속됩니다.
대체로 루트 가이드는 잘 수행되고 있으며, 주요 서비스 제공업체는 팬데믹 이전 수준의 부하를 수용하고 첫 번째 백업 제공업체는 대부분 거부된 입찰을 수용합니다.
C.H. 로빈슨의 한 부서인 TMC의 위 차트는 2월 5일부터 11일까지 미국 전역의 주간 RGD를 지역적으로 반영합니다.
이 FTA는 2022년 2월에 비해 81%로 훨씬 개선되었습니다. 2023년 1월은 89%였습니다.
대체로 오늘날의 시장은 용량이 넘칩니다. 계층적 경로 가이드의 로드 입찰은 일반적으로 1차 수상 공급업체가 수락합니다. 거부 당하면, 그들은 어떤 이유로 든 이동 통신사에게 매력적이지 않은 경향이 있습니다.
예측할 수 없는 부하 입찰 또는 짧은 리드 타임과 같은 부하 속성 문제 외에도 경로 가이드는 북동부 지역이 국가 균형에 비해 실적이 저조하다는 것을 계속 보여줍니다.
운반 길이가 400마일 미만인 화물은 다른 거리 대역보다 FTA가 높고 RGD가 낮습니다. 통신 사업자는 위의 이미지와 같이 최근 수정으로 모든 거리 대역을 훨씬 더 쉽게 수용하고 있습니다.
2월의 경우 3개의 거리 대역 모두 12월에 비해 경로 가이드 성능이 향상되었습니다.
마일당 최신 드라이 밴 현물 시장 비용 예측은 운전자가 휴가에서 돌아옴으로 인한 전형적인 1월 부드러움의 결과로 업데이트되어 휴가철의 활성 용량을 효과적으로 증가시킵니다. 이는 1월과 2월 초에 화물량이 감소하는 다소 정상적인 패턴과 결합되어 친숙한 트럭 적재 시장의 부진을 초래합니다.
대부분의 기간 동안 이 기간 동안의 결과는 시장 긴장을 낮추는 것입니다. 올해의 화물 경험은 2019년 및 2020년 초와 유사하며, 이는 3월 경제 폐쇄와 팬데믹 기간이 도입되기 전 시장의 마지막 공급 과잉 연도였습니다.
드라이 밴은 2019 년보다 약간 더 긴장감을 보이고 있으며 냉장 및 평판은 2019 년 수준보다 낮습니다.
FTR Transport Intelligence 는 2023년 적재량이 0.0% 증가하고 냉장 냉장이 전년 대비 1.7% 증가할 것으로 예상되는 드라이 밴과 함께 트럭 적재 하위 모드 수준에서 화물량 예측을 제공합니다. 다른 부문은 2023년 2월 트럭 운송 업데이트에서 선적이 0.7% 증가할 것으로 예상되는 "특수화"를 제외하고 감소할 것으로 예상됩니다.
다른 분석가들은 Y/Y보다 한 자릿수 낮거나 중간 정도의 혼합 거래량 모달 예측의 집계를 제공합니다. 어느 해의 트럭 운송 시장을 예측하는 것은 수요와 공급에 대한 연구입니다. 공급은 여전히 매우 강하고 화물량은 둔화되었습니다. 해가 지남에 따라 예측은 활성 사용에서 자산을 추가하거나 제거하는 것과 화물량 예측의 정확성 측면에서 시장에 대한 운송업체 커뮤니티의 반응에 따라 조정될 것입니다.
아래는 연료가 없는 C.H. 로빈슨 2023 트럭로드 드라이 밴 현물 시장 비용 예측입니다. 다른 사람들과 마찬가지로이 예측은 경제적 힘이 화물량을 형성하고 용량 커뮤니티가 대응함에 따라 계속 수정되었으며 앞으로도 계속 수정될 것입니다.
이전 시장 사이클을 볼 때 트럭을 운영하는 데 드는 마일당 비용은 시장의 최하위였습니다.그러면 공급이 수축하는 경향이 있어 긴장과 가격 변동이 발생합니다.시장이 바닥에 있는 기간은 경제 상황과 공급 과잉 수준에 따라 다릅니다.
C.H. 로빈슨 예측은 1월에 마일당 비용의 정상적인 계절적 하향 움직임을 보여주고 트럭을 운영하는 데 드는 마일당 예상 비용으로 바닥을 칩니다. 이 월간 업데이트에는 3월 예측이 포함되어 있으며, 이는 1월 초에 예측된 것보다 연말에 밴 현물 시장에서 더 많은 가격 변동을 예상합니다.
이번 달의 예측에 미묘한 조정이 있었지만 2 월과 대체로 유사합니다.
CH 로빈슨은 광범위한 시장 비용과 시장 경험을 계속해서 예측에 적용하고 정기적으로 업데이트를 계속 발표할 것입니다.
DAT 내셔널 드라이 밴 라인홀 마일당 비용은 유류 할증료를 제외한 마일당 운송업체에 지불되는 중개 가격입니다. C.H. 로빈슨 예측은 그 비용의 연장선입니다. 트럭 운전을 위한 마일당 예상 비용은 2021년까지 트럭을 운영하기 위한 미국 교통 연구소(ATRI)의 과거 비용을 기반으로 한 C.H. 로빈슨 예측입니다.
트럭을 운영하기 위한 마일당 평균 비용을 반영할 때 이는 운송업체 커뮤니티 전체의 전국 평균이라는 점에 유의하십시오. 따라서 자영업자부터 대규모 선단까지 모든 규모의 운송업체를 통합합니다.
각 운송업체는 운송업체가 경험하는 비어 있는(비수익 창출) 마일의 양인 주요 변수를 포함하는 다양한 변수에 따라 마일당 운영 비용이 다릅니다.
C.H. 로빈슨이 처리하는 대규모 배송 포트폴리오는 운송업체가 우리를 위해 운송하기로 선택한 이유 중 하나일 뿐입니다. 적재 옵션이 너무 많기 때문에 운송업체는 운영 비용을 절감하는 화물을 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 이는 차례로 C.H. 로빈슨과 협력하는 화주를 위한 더 많은 용량 옵션을 만듭니다.
EIA는 2023년 3월 7일 단기 에너지 전망에서 2023년 3월 실질 소매 디젤 가격을 갤런당 4.34달러로 추정하여 2월의 4.42달러에서 하락했습니다. 관점을 위해 2021년 3월은 $5.37였습니다. 마지막으로, 대유행 기간이 시작된 2020년 3월에 디젤은 $3.19/갤런 . 보고서는 또한 2023년 12월을 $3.98로 예측했습니다. 2023년과 2024년에 대한 EIA의 예측이 표시됩니다.
CH 로빈슨에는 배송업체 고객과 배송업체 고객이라는 두 가지 고객 커뮤니티가 있습니다. 다음은 모든 규모의 통신 사업자와의 대화에서 얻은 통찰력을 통해 지난 달에 대한 주요 우려 사항에 대한 관점을 제공합니다. 다음은 반복되는 주제에 대한 요약입니다.
항구 및 공항과 같이 글로벌 공급망이 북미 공급망과 만나는 장소도 순환 시장 및 기타 방해 요인의 영향을 받습니다. 다음은 수입에 영향을 미치는 주요 인플루언서입니다.
수입량이 둔화되었지만 동부 해안 항구 사용 증가로의 전환은 항구에서 트럭 운송에 대한 압박을 계속 보여주고 있습니다. 다음은 계획 및 예약에 도움이 되는 몇 가지 인사이트입니다.
미국 남동부:
미국 북동부:
센트럴/오하이오 밸리:
글로벌 포워딩에 대한 전체 시장 보고서를 보려면 C.H. 로빈슨 글로벌 화물 시장 통찰력을 방문하십시오.
온도 제어 시장은 1분기에 수요 둔화라는 전국적인 추세를 이어가고 있으며, 그 결과 경쟁력 있는 용량 시장이 생겨 매력적인 가격과 생산 시즌을 앞두고 쉽게 접근할 수 있는 용량으로 이어집니다. 다음은 초기 생산 시즌 통찰력입니다.
인플레이션은 올해 남동부와 남부 캘리포니아 일부 지역에서 농산물 시즌이 시작됨에 따라 소비자 구매 행동에 영향을 미쳤습니다.
경제가 균형을 이루는 전형적인 농산물 시즌에는 수확이 수요를 결정합니다. 그러나 시장이 유동적이고 인플레이션이 항상 존재할 때 소비자 구매 패턴과 소매 기대치가 수요를 주도합니다.
안정적인 날씨 패턴으로 인해 올해 수확은 건강하며 모든 징후는 소매 업체, 특히 대형 상자 / 할인 소매 업체가 정상 / 예상 수요와 강력한 농산물 시즌을 가리 킵니다.
경제적 요인으로 인해 소비자 지출이 강조되는 과거주기에서는 농산물 구매가 대안으로 통조림으로 이동하는 경향이 있습니다. 지금까지 시장은 이러한 변화가 구체화되고 있음을 보여주지 않으며 신선한 상품과 농산물에 대한 수요가 남아 있습니다.
재배자 통찰력에 대한 C.H. 로빈슨의 목소리는 강력한 양으로 남부에서 좋은 초기 농산물 시즌을 제안합니다.
2023년 생산 시즌 초반에 느슨하고 균형 잡힌 시장이 나타나면서 시장이 생산 시즌의 영향을 경험할 것으로 예상하지만 시장 긴장이 실질적으로 급증할 가능성은 낮습니다.
세 가지 주요 트럭 운송 서비스(밴, 냉장 및 플랫베드) 중에서 플랫베드는 5년 평균 이하의 현물 시장 LTR 수준 패턴으로 가장 큰 용량 기회를 보여주고 있습니다.
이러한 유형의 제품은 화물량이 느려지고 있습니다. 이 분야를 전문으로하는 통신 사업자는 바쁘게 지내기 위해 고군분투하고 있습니다. 따라서 이 역량 커뮤니티에는 유동성이 있습니다.
이러한 산업은 인바운드 공급 업체, 유통 및 제조를위한 산업 경제 센터 근처의 터미널에 정박 한 운송 업체에 의해 제공됩니다. 따라서 이러한 부문에 서비스를 제공하는 함대 운송 업체는 볼륨이 더 예측 가능하고 계획된 주기로 운전자를 집으로 데려다 줄 수 있도록 지원하기 때문에 이러한 공급망과 공급 노드를 연결하는 기본 차선에서 매우 공격적입니다. 또한:
캐나다 현물 시장은 거래량이 22% M/M 증가하면서 2023년에 강한 출발을 시작했지만 2022년 거래량에 비해 여전히 26% 감소했습니다. 출처: 로드링크 테크놀로지스.
1월의 트럭 대 적재 비율은 12월의 2.13보다 1.76으로 17% 낮았습니다. 전년 대비 1월의 트럭 대 적재 비율은 2022년 1월의 매우 낮은 비율인 0.93보다 89% 더 높았습니다. 성장의 대부분은 미국에서 북쪽으로 향하는 화물의 상당한 증가에 기인합니다.
캐나다 시장은 미국에서 볼 수 있는 느슨한 시장 긴장으로 진화하고 있으며, 그 결과 용량 가용성이 높아지고 가격이 낮아지고 있습니다. 일반적인 봄 화물 활동은 줄어들 것으로 예상되며 2023년은 국경 간 및 캐나다 내 트럭 운송을 위한 느슨하고 균형 잡힌 시장에 머물 것입니다. 참고로, 트럭 적재의 냉장 부문은 시장 긴장이 평균 연도에 더 가깝고, 더 추운 온도와 이 장비가 제품이 얼지 않도록 보호하는 데 사용되기 때문에 드라이 밴보다 약간 더 제약을 받고 있음을 보여줍니다. 동부 캐나다 국경 간 화물은 현재 가장 큰 용량과 가격 책정 기회를 제공합니다.
서부 캐나다 국경 간 화물은 무역 불균형으로 인해 북쪽으로 향하는 화물에 약간의 긴장이 있어 빈 마일을 커버하기 위해 가격 압박이 조금 더 가중되지만 충분한 용량이 있습니다.
전자 로깅 장치(ELD) 시행 기간이 2개월 이상 지속된 후 중대한 문제가 거의 또는 전혀 발생하지 않았습니다.
멕시코의 산업 단지 점유는 기업들이 보다 다양한 글로벌 공급망을 추구함에 따라 계속 증가하고 있습니다. 출처: 멕시코 뉴스 데일리
멕시코의 이러한 제조업 성장은 국경 간 트럭 운송에 영향을 미칩니다. 항공모함은 미국으로 향하는 북쪽 화물을 위해 멕시코에 미국 기반 장비를 배치하려는 의지가 증가하고 있음을 보여주고 있습니다. 그 결과, 남쪽으로 향하는 트럭 적재율이 개선되고 있습니다.
직접화물 서비스 (멕시코와 미국 전역을 통해 동일한 트레일러로 운송되는 서비스)는 화주가 점점 더 빠른 속도로 찾고 있으며 운송 업체는 확장 된 용량으로 대응하고 있습니다.
최근 텍사스주 라레도에서 현물 시장 LTR의 증가는 분명하지만 용량에는 문제가 되지 않습니다. 지금은 다음 업사이클을 준비하기 위해 국경 간 트럭 적재 계획을 재평가해야 하는 특별한 시기입니다.
톱 스토리: 장기적인 약속 전략은 계속해서 이점을 제공합니다.
볼륨이 계속 용량 미만으로 유지되어 더 빠른 열차 속도와 지속 가능한 용량 솔루션이 제공됩니다. 가격은 트럭 운송과 함께 추세를 보이고 있으며 트럭 운송보다 4-6주 지연되는 경향이 있습니다.
가격은 하락하고 있으며 현재 전년 대비 30% 가까이 하락했습니다. 복합 운송 대 트럭 운송의 운송 시간이 길기 때문에 복합 운송 가격은 느린 서비스를 인식하여 트럭 운송보다 낮은 수준으로 이동하는 경향이 있습니다. 철도가 제공하는 가장 유리한 가격은 용량 계획 및 수율 모델의 가치로 인해 장기 볼륨 약정입니다.
톱 스토리: LTL에 대한 가격 책정 규율은 계속됩니다.
LTL 운송업체는 2023년 1분기 화물량이 더 좋지는 않더라도 예상대로라고 보고합니다. 즉, 거래량은 Y/Y 한 자릿수 비율로 더 약해졌으며 일부 차선은 증가하지 않습니다.
가격 책정 원칙은 1분기까지 계속됩니다. 볼륨이 감소함에 따라 네트워크는 트럭 적재의 과잉 공급 환경에 비해 균형 잡힌 수준에서 실행됩니다.
이동 통신사는 다음에 중점을 둡니다.
새로운 가격 책정을 위해 LTL 시장에 참여할 때 화물 포트폴리오를 염두에 두고 최상의 결과를 보장하기 위해 운송업체 커뮤니티에 매력적이고 바람직하지 않은 배송이 어떻게 제공되는지 고려하십시오.
현재 소포 세계에서 다가오는 가장 큰 사건 중 하나는 이번 여름에 UPS Teamsters 파업이 발생할 가능성입니다. 4월에 유나이티드 소포 서비스는 새로운 전국 노조 계약을 협상할 계획입니다. 수십만 명의 UPS 근로자를 대표하는 노조 단체인 Teamsters는 만족스러운 근로자 조건과 요구 사항이 충족되도록 회사에 압력을 가할 가능성이 높습니다.
이 불확실성 속에서해야 할 일
톱 뉴스: FMCSA, 자동차 운송업체 안전 측정 시스템 변경 제안
2023년 2월 14일, FMCSA는 안전 측정 시스템(SMS)에서 도로변 검사 및 위반 데이터를 분석하는 방식에 중요한 변경 사항을 제안했다고 발표했습니다. 이러한 변경 사항은 추가 집행 조치를 위해 운송업체의 우선 순위를 지정합니다.
이 개정은 FMCSA가 고위험 항공사를 식별하는 가장 좋은 방법에 대한 오랜 논의였으며, 이는 미국 국립 과학 아카데미 가 MAPT-21 운송 법안의 의회 요청에 따라 2017년에 조사한 논의입니다.
SMS 방법론의 개정은 FMCSA가 자동차 운송업체에 안전 등급을 할당하는 안전 적합성 결정 프로세스를 수정하기 전의 첫 번째 단계입니다. 현실적으로 이것은 새로운 안전 적합성 결정이 최종 확정 후 최소 2년 이상임을 의미합니다. 화주와 자동차 운송 업체를 선택하는 사람들에게 HR 915 가 의회에서 통과되어야한다는 긴급 성을 더합니다.
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