화물 동향에 대한 시기적절한 정보와 수요 공급에 영향을 미치는 요인에 대한 통찰력으로 비즈니스를 발전시키십시오.
최대한 시기적절하게 전세계 고객에게 시장에 대한 통찰력을 제공하기 위해 기계 번역에 의존하여 영어로 제공되는 이러한 통찰력을 번역해드립니다.
2024년 2월 15일에 업데이트됨
다음 정보는 공개 소스의 시장 데이터와 C.H. 로빈슨의 정보 장점에 기반하여 구축되었으며, 이 정보는 우리의 경험, 데이터 및 규모에 기반을 두고 있다. 이러한 통찰력을 사용하여 정보에 입각하여 위험을 완화하고 공급망에 장애가 발생하지 않도록 결정할 수 있습니다.
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최근 많은 글로벌 배송업체들이 "2021~2022년에 경험했던 공급망 혼란에 다시 대비해야 하나요?" 북미에 기반을 둔 많은 화주들은 홍해와 파나마 운하의 상황을 모니터링하고 있으며, 이것이 북미 공급망과 2024년 운송 전략에 언제, 어떤 영향을 미칠지 궁금해하고 있습니다. 글로벌 운송업체로서 C.H. 로빈슨은 전체 상황을 파악하여 복잡한 상황을 헤쳐나갈 수 있도록 지원합니다. 배송업체가 의사 결정을 내릴 때 알아야 할 단기 및 장기적인 영향을 글로벌 팀에서 정리했습니다.
수에즈 운하와 파나마 운하의 상황이 가용 선복량(공급)에 영향을 미치고 있지만 북미 시장의 낮은 수요로 인해 전체 해상 컨테이너 가격이 크게 상승하지 않고 있습니다. 홍해와 파나마 운하 횡단의 불확실성에 따른 현물 가격의 초기 급등과 추가 할증료 이후, 해상 운임은 안정세를 보이고 있으며 일부 항로에서는 서서히 하락하는 조짐을 보이고 있습니다. 원양선사들은 우회 지원에 필요한 선박 수를 보충하기 위해 선박 용선을 늘리고 있습니다. 또한 통신사들은 기존 용량과 네트워크를 그대로 유지하면서 서해안으로 물량이 대량 이동하는 것을 방지하기 위해 요금을 관리하고 있는 것으로 보입니다. 파나마 운하를 통과하는 일일 선박 수는 1월 중순에 36척에서 24척으로 3분의 1로 감소했습니다. 최근 내린 비로 인해 잠시 유예되었지만, 2월 예약은 하루 18건으로 줄어들 예정입니다. 이에 따라 일부 증기선 선사들은 동부 해안 항구 전략을 유지하기 위해 기차를 통해 중앙 아메리카 전역으로 화물을 운송한 후 미국 걸프만과 동부 해안으로 북상하는 선박에 화물을 재적재하는 방식으로 화물을 운송하기 시작했습니다.
해상 컨테이너 가격 변동 외에 현재 가장 큰 영향은 운송 시간 및 제품 도착 지연으로 보입니다. 이렇게 운송 시간이 길어지면서 아시아 지역의 빈 컨테이너 재배치가 지연되었고, 1월에는 신규 컨테이너 장비 비용이 20% 이상 증가했습니다. C.H. 로빈슨은 해상 배송의 추가 운송 시간에 대비해 충분한 제품을 보유하고 있는지 확인하고, 중요한 배송을 위해 일시적으로 항공으로 전환할 필요가 있는지 고려하는 비상 계획을 수립할 것을 권장합니다. 많은 미국 배송업체에서 국제 항공 전환에 대해 문의해 왔습니다. 해상 운송에서 항공 운송으로 일부 전환이 이루어지고 있지만 항공 운송의 가격은 크게 인상되지 않았기 때문에 시간에 민감한 배송에 적합한 옵션입니다. C.H. 로빈슨은 고객의 요구를 충족하기 위해 국제 모달 전환을 위한 서비스 솔루션을 제공합니다.
일부 배송업체는 공급망에 미치는 영향이 계속될 경우 화물 경로를 변경하고 모달 전환 비상 계획을 수립하는 것을 고려하고 있습니다. C.H. 로빈슨이 항만 및 운송과 관련하여 화주에게 알리고자 하는 몇 가지 상황이 있습니다.
현재로서는 홍해와 파나마 운하 상황으로 인해 1분기에 국내 육상 운송에 차질이 있을 것으로 예상하지 않습니다. 전반적으로 트럭화물 시장은 단기적으로 시장에 압력을 가할 만한 수요 증가 없이 공급 과잉 상태를 유지하고 있습니다. 가장 큰 문제는 위에서 언급했듯이 서해안의 국지적인 강수량 문제일 수 있습니다. 복합 운송 능력 또한 공급 과잉 상태를 유지하고 있으며, 필요 시 시장 역학 관계에 맞춰 서비스를 재개할 수 있는 유닛을 보유하고 있습니다.
홍해와 파나마 운하의 상황은 매우 유동적이며 일주일에 한 번씩 바뀌고 있습니다. 홍해와 파나마 운하 모두에서 연중 문제가 지속될 경우, 변경 및 출시가 더딜 것으로 예상됩니다. 경제 전망에 따르면 2024년에는 성장이 둔화될 것으로 예상되므로 팬데믹 기간 동안 겪게 될 혼란의 정도는 예상하지 못합니다.
그러나 배송업체가 시나리오 계획 및 전략 수립 시 고려해야 할 몇 가지 요소가 있습니다.
공급망에 미치는 직간접적인 영향에 대해 자세히 알아보려면 C.H. 로빈슨 담당자에게 문의하세요. 또한 고객 자문을 통해 적시에 업데이트를 받도록 등록할 수도 있습니다.
오늘날의 운송 용량이 풍부한 시장을 활용하는 새로운 방법과 다음 변화에 대비하는 전략을 확인하세요.
겨울 날씨 폭풍으로 인해 1월 몇 주 동안 LTR이 폭등했지만, 폭풍이 지나간 이후 최근 몇 주 동안은 시장이 완화되었습니다. 6주차의 LTR은 1.4:1로 5년 평균인 3.5:1에 비해 크게 감소했습니다.
냉장 현물 시장 TL은 드라이 밴과 비슷한 패턴과 부드러움을 보여줍니다. 마찬가지로 1월에는 겨울철 폭풍우로 인해 일시적으로 트래픽이 증가했지만, 이후 가라앉았습니다. 6주차의 LTR은 2.3:1로 5년 평균인 7.1:1에 비해 크게 감소했습니다.
플랫베드 LTR은 역사적으로 낮은 수준을 유지하고 있으며, 이러한 추세에는 거의 변화가 없습니다. 1월의 겨울 폭풍으로 인한 장애에도 불구하고 올해 주간 비율은 매주 완만하게 상승하고 있습니다. 6주차 경쟁률은 6.7:1로 5년 평균 경쟁률인 31.1:1에 비해 크게 떨어졌습니다.
2024년 드라이밴 라인홀 예측은 기존 3% 성장률에서 4% 성장률로 소폭 변경됩니다. 이번 조정은 미래에 대한 전망의 변화를 반영한 것이 아니라 겨울 폭풍으로 인한 장애로 인해 1월에 일시적으로 상승한 비용을 반영한 것입니다. 예상되는 휴가 제약으로 인해 부풀려진 상반기 마지막 몇 주를 제외하면, 대부분의 상반기 비용은 2023년 하반기에 경험했던 낮은 수준으로 돌아갈 것으로 예상됩니다. 더 많은 통신사 공급이 종료되는 2024년 하반기까지는 시장이 지속적인 증가세를 보일 것으로 예상하지 않습니다.
2023년 평균 라인홀 운송업체의 손익분기점은 마일당 1.65달러로 추정하고 있습니다. 이 손익분기점 추정치는 팬데믹 직후 현물 가격이 크게 상승한 업사이클 기간 동안 많은 오너 운영자가 누적 이익을 늘린 탓에 과거에 언급했던 여러 역학 관계로 인해 이번 다운사이클에서는 유용성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 그러나 이 손익분기점 수준은 사업자별로 크게 다르더라도 궁극적으로 중장기적으로 요금을 얼마나 낮출 수 있는지에 대한 바닥을 설정하기 때문에 추정하는 것이 여전히 중요합니다. 이 손익분기점 추정치가 2024년에 어떻게 될지는 아직 알 수 없지만, 2023년에 마일당 1.65달러로 보합세를 유지한다고 가정하면 팬데믹 이전 10년 동안의 낮은 연평균 2%에서 2020~2024년 연평균 4%로 트럭화물 운영비 상승률이 거의 두 배로 증가한다는 것을 의미합니다. (손익분기점 추정치는 ATRI(미국 교통 연구소)의 2022년 마일당 운영 비용과 2023년 공공 트럭 운송업체의 첫 3분기 운영 비용 분석의 결과입니다.)
2024년 냉장 라인하역량 전망도 마찬가지로 하반기에 전년 대비 3%의 성장률로 조정되었지만, 지난 겨울 폭풍우를 고려하도록 조정되어 변동 없이 유지됩니다. 온도 조절 트럭화물 시장을 둘러싼 역학 관계는 건식 트럭화물 시장의 역학 관계와 동일하기 때문에 드라이 밴 예측의 패턴도 이와 유사할 것으로 예상합니다.
계약 환경은 지난달 이후 비교적 큰 변화가 없습니다. 계약 환경은 현물 환경을 따르는 경향이 있으므로 위의 현물 가격 예측을 고려할 때 몇 달 동안 이 영역에서 전체적으로 큰 변화는 없을 것으로 보입니다. 장기 약정은 단기 약정과 가격이 다를 수 있으므로 계약 기간도 염두에 두어야 합니다.
일반적으로 4분기와 1분기는 배송업체가 새해를 준비하기 때문에 RFP 활동이 가장 많이 발생하는 시기입니다. 이 기간 동안 배송업체는 화물을 세분화하는 것이 중요합니다. 화물 특성, 속성 및 지역에 따라 차선이 서로 매우 다르므로 어떤 차선이 RFP에 입찰해야 하는지, 어떤 차선이 현물 시장에서 더 유리한지 결정하려면 전략적이고 데이터 중심적인 접근 방식이 필수적입니다. 이 세분화 로직을 활용하여 조달 프로세스에 대한 최선의 결정을 내리고 현물 시장에서 불가피하게 발생하는 입찰 거절을 피하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있는지 C.H. Robinson 계정 팀과 상담해 보세요.
대부분의 화주의 화물 포트폴리오는 계약된 용량 및 가격 계약을 통해 관리됩니다. 이러한 화물 운송 계약은 대부분 6개월 또는 12개월 동안 정해진 화물량 보상으로 약정 가격으로 관리됩니다. 이러한 계약의 가장 성공적인 실행은 운송업체에 화물을 입찰하는 운송 관리 시스템(TMS)에서 이루어집니다. 이러한 입찰은 수락되거나 거부됩니다. 트럭 적재 보상 플랜의 성공 여부를 판단하는 데는 두 가지 주요 지표가 사용됩니다. 최초 입찰 낙찰(FTA)은 운송업체가 제출한 입찰 중 낙찰된 비율입니다. RGD(경로 가이드 깊이) 는 낙찰된 운송업체가 입찰을 거부할 경우 백업 운송업체 전략이 어떻게 작동하는지 보여주는 지표입니다. 탄탄한 트럭 운송 예산은 화주 및 용량 커뮤니티의 예측 현실로 인해 입찰 수락률이 100% 미만일 경우를 대비해야 합니다. 오늘날의 시장에서는 성능에 대한 편차가 적고 백업 전략에 대한 증분 비용이 2021년과 2018년과 같이 빠듯했던 시기보다 낮습니다.
다음 인사이트는 미국 전역의 다양한 산업에 걸쳐 대규모 고객 포트폴리오를 제공하는 C.H. Robinson의 사업부인 TMC에서 얻은 것입니다.
경로 안내 성능의 지역별 보기에는 모든 지역에서 높은 성능의 패턴이 표시됩니다. 1월 북미 평균 RGD 평균 1.18(1은 완벽한 성능, 2는 매우 낮은 성능)은 지난 7년 동안 1월에 기록한 최저/최고 RGD입니다. 최근 1월 중순 겨울 폭풍이 몰아치는 동안에도 북미 평균 RGD는 전년대비 1%/m, 2% 감소(개선)하며 거의 변동이 없는 모습을 보이고 있습니다.
6주차에는 전국 평균 RGD가 1.20으로 감소했습니다. 미국의 모든 지역에서 비슷한 경로 안내 성능을 경험했습니다. 계약직 트럭운송 경로 가이드의 이러한 성과는 트럭운송 시장의 공급 과잉이 지속되고 있음을 보여주는 또 다른 증거입니다.
전반적으로 경로 안내는 매우 잘 수행되고 있으며, 1차 서비스 제공업체는 팬데믹 이전 수준의 물량을 수락하고, 1차 백업 제공업체는 대부분의 경우 거부된 입찰을 수락하고 있습니다.
2024년 1월의 90%는 2023년 1월의 89%보다 개선된 수치이며, 2023년 12월과는 보합세를 보여 현재 시장의 공급 과잉이 지속되고 있음을 강조합니다.
세 가지 배송 거리 대역 각각에 대한 안정적인 RGD 성능이 계속 유지됩니다. 경로 안내 깊이는 거리 대역에 따라 대체로 1.2 정도이며, 단거리 구간에서 가장 우수하고 중간 거리 구간에서 가장 많은 첫 번째 입찰 거부와 가장 깊은 경로 안내 성능을 보입니다. 즉, 중장거리 구간도 단거리 구간과 비슷한 성과를 내고 있습니다.
1월 거리 대역 성능('개선'은 경로 안내 성능이 향상되었음을 의미하며 '감소'는 백업 통신사 사용량이 증가했음을 의미함):
C.H. 로빈슨은 화주 고객과 운송업체 고객이라는 두 가지 고객 커뮤니티를 보유하고 있습니다. 다음은 지난 한 달 동안 다양한 규모의 통신사와의 대화를 통해 얻은 인사이트를 통해 통신사의 주요 관심사에 대한 관점을 제시합니다. 아래는 반복되는 주제에 대한 요약과 다양한 시장 경험을 보여주는 표입니다.
C.H. 로빈슨이 계약 항공사에 제공하는 핵심 가치 제안은 차선 수와 수요 패턴의 변동성을 통합하여 보다 예측 가능한 경험을 제공하는 것입니다. 우리 통신사들은 C.H. 로빈슨의 예측 가능한 물량을 확보하고 있으며, 그 결과 높은 성능과 함께 일관된 용량 및 시장 가격을 제공할 수 있게 되었습니다.
1월에는 겨울 폭풍으로 인한 서비스 중단으로 인해 상대적으로 짧은 기간 동안 수용 인원이 부족했습니다. 또한 밸런타인데이를 맞아 플로리다에서 꽃을 보내려는 사람들이 몰리면서 지역적으로 일부 긴축이 예상되었습니다. 이 두 사건의 영향은 모두 가라앉았고 이제 다시 일반적인 계절적 추세를 관찰하고 있습니다. 6주차의 DAT 미국 LTR은 2.3:1로 연중 최저치를 기록했습니다. 향후 몇 주 동안 전국적으로 비교적 보합세를 유지할 것으로 예상되지만, 지역별로 다소 차이가 있을 수 있습니다. 이 기간 동안에는 용량이 충분하기 때문에 비용이 계속 하락할 것으로 예상됩니다. 앞으로 몇 주 동안 겨울 날씨의 영향은 여전히 남아 있지만, 지난 몇 주보다는 덜할 것으로 보입니다. C.H. 로빈슨 팀과 협력하여 지역화된 기회와 최적의 가격과 서비스를 활용할 수 있는 최적의 화물 스케줄링 방법에 대한 최신 정보를 얻으세요.
트럭 운송의 모든 서비스 부문은 이 보고서의 앞부분에서 DAT의 현물 시장 지도를 통해 살펴본 바와 같이 용량과 가격에서 지역적 편차가 있습니다. 오늘날의 플랫베드 시장은 미국 대부분의 지역에서 화물과 트럭 간의 균형을 유지하고 있지만, 중남부 및 남동부 지역은 최근 약간의 스트레스 징후를 보이고 있습니다.
드라이 밴 및 냉장 트럭화물과 달리 플랫베드 용량은 1월의 겨울 폭풍의 영향을 거의 받지 않았습니다. 올해 겨울 폭풍이 몰아친 주를 포함하여 DAT LTR은 전년대비 감소/완화되었습니다. 일반적인 계절적 추세에 따라 2월 하순과 3월에 약간의 긴축이 있을 것으로 예상됩니다. 이러한 전국적인 긴축은 남부 주에서의 수요 증가에 의해 주도될 것입니다. 용량 부족은 비용 증가로 이어질 것이지만, 전반적인 시장 사이클의 상황으로 인해 용량 감소와 비용 증가는 예년에 비해 다소 완화될 것으로 보입니다. 참고로, 최근 5년 평균 경쟁률은 31:1이지만 올해는 6주차에 6.7:1을 기록하고 있습니다.
계절적 긴축 시기가 다가오는 이 시기에 귀사의 비즈니스에 제공할 수 있는 사전 예방적 접근 방식에 대해 귀사의 C.H. 로빈슨 팀과 협력하여 논의하세요.
C.H. Robinson은 화주 고객과 운송업체 고객이라는 두 개의 고객 커뮤니티를 보유하고 있습니다. 다음은 모든 규모의 운송업체와의 대화에서 얻은 인사이트로, 지난 한 달 동안 가장 우려 사항에 대한 관점을 제공합니다. 아래는 반복되는 주제와 다양한 시장 경험에 대한 요약입니다.
시장 통찰력
장비
드라이버
계약 운송업체에 대한 C.H. Robinson의 핵심 가치 제안은 차선 볼륨과 수요 패턴 변동성을 보다 예측 가능한 경험으로 집계하는 것입니다. 당사의 운송업체는 C.H. Robinson으로부터 보다 예측 가능한 물량을 보유하고 있으며 결과적으로 고성능으로 일관된 용량과 시장 가격을 제공하는 데 관심이 있고 제공할 수 있습니다.
4분기가 진행됨에 따라 침체된 계절적 추세가 계속됩니다.
냉장 현물 시장 가격은 추수감사절 연휴 동안 부패하기 쉬운 소비가 최고조에 달함에 따라 47주까지 서서히 상승할 것으로 예상됩니다. 소강상태를 보였다가 다시 상승하여 한 해를 마무리합니다. 이는 해당 연도에 대한 Temp Control 시장의 일반적인 계절성을 따릅니다. 우리는 모든 지역에서 "조용한" 연휴 시즌을 예상합니다. 이 나라에서 활기를 띠고 있는 지역은 감자, 사과, 양파, 체리, 크리스마스 트리와 같은 상품이 있는 태평양 북서부 지역입니다. 이러한 계절적 변곡점은 2024년 1월 초에 완화될 것으로 예상됩니다. 상황이 진전됨에 따라 올해 남은 기간 동안 지침을 계속 제공할 것입니다.
어느 정도 균형을 유지하고 있는 평상형 트레일러 시장
트럭 운송의 모든 서비스 부문은 DAT의 현물 시장 지도를 통해 이 보고서의 앞부분에 표시된 바와 같이 용량과 가격에 지역별 차이가 있습니다. 오늘날의 평판 시장은 미국의 태평양 북서부 및 걸프 연안 지역에서 화물과 트럭 사이에 어느 정도 균형을 이루고 있습니다.
겨울 날씨 고려 사항
날씨에 대비하기 위해 C.H. Robinson 팀과 협력하여 이맘때 날씨를 탐색하기 위해 제공할 수 있는 사전 예방적 접근 방식에 대해 이야기할 수 있습니다.
제안된 규정 변경:
안전을 개선하고 캐나다 규정을 국제 규정과 일치시키기 위해 캐나다 교통국은 위험물 운송 규정(TDGR)의 변경을 제안하고 있습니다. 아직 검토 중이긴 하지만, 제안된 변경 사항은 DG 수입을 처리하거나, 새로운 장비에 투자하거나, 새로운 규정을 준수하도록 직원을 교육하는 방법에 영향을 미치기 때문에 기업의 비용 증가로 이어질 수 있습니다.
볼륨 패턴 업데이트:
지난해 11월 현물 화물 시장은 국경 간 운송이 개선되어 전년 대비 물량 증가율이 10% 증가했지만 전년 동기 대비 19% 감소했습니다.
화물 이동 내역:
아직 발표되지는 않았지만 12월 물동량은 전년보다 화물량이 감소하면서 비슷한 패턴을 보였습니다.
새해를 시작하면서 연휴로 인해 물동량이 소폭 급증했는데, 대부분 북행 화물 이동이었습니다. 백로그는 작업 중이며 서서히 정리되고 있습니다. 화물 활동은 연휴 전 최저 수준으로 거의 회복되었으며 특히 캐나다 내 및 남부 화물의 경우 풍부한 용량을 보유하고 있습니다.
거래량과 가격은 올해 중반까지 낮을 것으로 예상되지만, 더 많은 고객들이 예상되는 시장 변화 전에 더 낮은 금리를 고정하기 위해 장기적인 가격 책정 전략으로 기울기 시작했습니다.
C.H. 로빈슨(C.H. Robinson)은 트럭 화물 운송의 가장 큰 국경 간 제공업체입니다. 최고의 가격 안정성으로 공급망에 가능한 한 최대한의 용량을 제공하도록 설계된 용량 계획 전략에 대해서는 계정 담당자를 찾으십시오.
2024년의 예상 환경에서 멕시코의 니어쇼어링 활동의 급증은 지속될 것으로 예상되며, 이는 새로운 글로벌 위험 요인에 의해 더욱 가속화될 것으로 예상됩니다. 이러한 추세로 인해 항공사는 2023년 내내 선단을 선제적으로 개선하고 현대화하여 예상되는 비즈니스 증가에 대비할 수 있습니다. 현재 이러한 적극적인 자세는 니어쇼어링 투자의 결실이 구체화되고 화물 시장에 가시적인 이익으로 전환되기까지 시간이 걸릴 수 있기 때문에 시장에 일시적인 공급 과잉을 초래했습니다.
임박한 수요를 인식한 운송업체는 이제 전용 약정에 대한 대가로 경쟁력 있는 가격을 제공하고 있으며, 이는 2024년 선적을 위한 비용 효율적인 솔루션을 찾는 화주에게 유리한 시나리오를 만들고 있습니다. 그러나 이러한 역동적인 환경, 특히 선하증권과 유사한 기능을 하는 멕시코의 필수 재정 문서인 카르타 포르테(Carta Porte)의 도입으로 인해 어려움이 없는 것은 아닙니다. 국경 간 거래에 대한 이러한 법적 요구 사항은 멕시코 연방 당국이 부과한 추가 규제 장애물에 대비하지 않은 화주와 운송업체 모두에게 복잡성을 초래했습니다.
Carta Porte를 준수하기 위한 최상의 결과를 얻기 위해 확인한 모범 사례 중 일부는 이 선택적 기간 동안 버전 2.0 대신 버전 3.0을 사용하고 프로세스를 민첩하게 만들기 위해 선적 정보를 미리 보내는 발송인으로부터 나온 것입니다.
프로세스를 가속화하고 오류를 방지하기 위해 문서를 자동으로 생성하기 위해 인프라에 투자한 운송업체는 Carta Porte로 전환하는 번거로움을 줄이고 벌금 또는 압수 위험을 최소화하고 있습니다.
멕시코 내 배송의 영역에서는 운송업체가 국경 간 비즈니스를 선호하기 때문에 용량 제약이 분명합니다. 더 유리한 요금의 매력과 이상적이지 않은 적재 및 하역 조건이 결합되어 초점이 바뀌었습니다. 멕시코 중부 지역의 푸에블라, 틀락스칼라 및 멕시코 주와 같은 특정 주의 안전 문제는 이러한 성향에 더욱 기여합니다.
Carta Porte의 복잡성과 씨름하거나 국경 간 공급망의 위험을 완화하기 위한 전략을 모색하는 사람들을 위해 당사 팀은 지원할 준비가 되어 있습니다. 멕시코에서의 광범위한 입지와 30년 이상의 귀중한 경험을 자랑하는 당사는 멕시코 물류 산업의 진화하는 환경을 탐색하기 위한 전문 지식과 지침을 제공합니다.
로빈슨 프레시 (Robinson 프레시) 로부터 뉴스레터를 통해 업계의 최신 정보를 얻을 수 있습니다.®
우리가 도와주러 왔어요.
TOP STORY: 복합 운송 업 스윙
볼륨 성장은 유지됩니다 .
복합 운송량은 지난해부터 시작된 상승세를 이어가고 있습니다. 북미 전역의 거래량에 대한 4주 이동 평균은 9.5% 상승했습니다. 11월에 피크가 발생하는 것은 매우 드문 일이지만, 추수감사절을 앞둔 몇 주 동안 전년 대비 국내 거래량이 2023년을 앞당겼을 때 발생한 일입니다. 대부분의 애널리스트들은 이 규모가 2024년까지 서서히 증가할 것으로 예상합니다. 서부 해안의 수입량은 회복되고 있으며, 파나마와 수에즈 운하 문제의 수혜를 입고 있는 것으로 보입니다.
물동량은 서서히 회복되고 있지만, 국내 컨테이너 시장에는 용량 제약이 없습니다. 드레이지 및 철도 용량은 여전히 풍부합니다. 철도 및 철도 공급업체의 물량이 증가함에 따라 올해 상반기 내내 큰 폭의 할인이 완화될 것으로 예상됩니다.
가격 전망
올 인 IMDL 현물 금리는 계속해서 마이너스 y/y입니다. IMDL 현물 운임은 작년 이맘때보다 10% 낮습니다. 현물 금리는 거래량 증가와 함께 서서히 상승하고 있지만, 대부분의 애널리스트들은 2024년 하반기까지 현물 금리가 플러스로 돌아서지 않을 것으로 예상하고 있습니다. 계약 요율은 정상화되고 있으며 2024년에는 변동이 없을 것으로 예상됩니다.
FTR의 물가 압력 지수는 2024년 계약 금리가 0.2% 인상될 것으로 예상합니다. 철도는 역사적으로 용량 부족 시장에서 여전히 용량을 제공하고 있습니다. 2024년 하반기 이전에 약정을 하는 것은 남부 캘리포니아 및 아웃바운드 멕시코와 같은 시장에서 시장이 역사적 표준으로 돌아가기 전에 매우 중요합니다.
트럭 적재에 대한 경쟁 서비스
철도 운송은 5년 평균 또는 그 이상을 계속하고 있습니다. 특히 남부 시장의 겨울 날씨에 주의하세요. 이렇게 하면 철도 운송 속도가 느려지지만 일시적이어야 합니다. 또한 신속 서비스 선택사양은 많은 차선에서 도로를 주행할 때와 비슷한 속도로 비용을 절감할 수 있습니다.
철도 회사는 네트워크에 더 많은 컨테이너를 확보하기 위해 고유한 솔루션을 계속 찾고 있습니다. 철도는 역사적으로 시장이 빡빡할 때 신규 고객을 유치하거나 기존 고객과 함께 추가 차선을 확보하지 않기 때문에 지금 2024년 전략을 설정하십시오.
항구와 공항과 같이 글로벌 공급망이 북미 공급망과 만나는 곳도 주기적 시장과 기타 파괴적 요인의 영향을 받습니다. 아래에서는 주목할 만한 현재 상황 중 일부를 제공합니다.
일반 업데이트
글로벌 포워딩에 대한 전체 시장 보고서는 C.H. Robinson Global Freight Market Insights에서 확인할 수 있습니다.
필수 운송 서류의 새로운 전자 버전을 채택한 최초의 제3자 물류 제공업체인 C.H. Robinson은 상위 10개 LTL 운송업체와 eBOL을 구현하여 LTL 업계의 디지털화를 진전시켰으며, 4개 업체와도 추가로 진행 중입니다. eBOL에 대한 표준은 NMFTA의 디지털 LTL 위원회에서 개발하여 LTL 배송업체의 효율성과 실시간 가시성을 향상시켰습니다.
오늘날 배송기사가 픽업을 위해 배송업체에 도착하면 배송업체는 배송업체 또는 배송기사가 추적 번호(PRO)를 수동으로 라벨링한 종이 선하증권(BOL)을 배송기사에게 제공합니다. 그런 다음 운송업체가 모든 배송 세부 정보를 수동으로 입력할 수 있도록 BOL을 터미널로 다시 가져옵니다. eBOL을 사용하면 수동 데이터 처리의 필요성이 제거되고 예외가 발생할 가능성이 크게 줄어듭니다. C.H. 로빈슨과 LTL 운송업체 간의 데이터 흐름은 전자적으로 이루어지므로 몇 초 내에 PRO 번호를 할당할 수 있습니다.
이렇게 수동 입력이 필요하지 않으므로 배송 지연, 인보이스 발행 지연, 청구서 수정 또는 2차 인보이스로 이어질 수 있는 오류가 줄어듭니다. 자동화된 프로세스를 통해 배송업체에 화물이 입찰된 후 몇 초 내에 추적 번호가 생성되므로 화물 추적에 대한 가시성을 더욱 빠르게 확보할 수 있습니다. 또한 배송업체가 운송업체 PRO 북을 찾거나, BOL에 PRO 스티커를 추가하거나, 화물을 PRO화하기 전에 운전기사가 도착할 때까지 기다릴 필요가 없으므로 도크에서 시간을 절약할 수 있습니다.
전자 선하증권에 대한 자세한 내용은 전자 선하증권 가이드에서 확인할 수 있습니다. 지금 바로 계정 팀에 eBOL을 구현할 수 있는 방법을 문의하세요.
1월 22일부터 24일까지 미국 조지아주 애틀랜타에서 SMC3 점프 스타트 2024 컨퍼런스가 열렸습니다. 3일간 진행된 이번 공급망 행사에서 42개 LTL 운송업체를 만나 올해 시장에 대한 기대치를 논의했습니다. 많은 항공사들이 2024년 물동량 성장률 전망에 대해 비슷한 의견을 보였으며, 대부분 올해 상반기 물동량이 전년 대비 보합세에서 소폭 감소할 것으로 예상했습니다. 또한 경기 요인과 소비자 수요에 대한 긍정적인 기대감을 언급하며 하반기에 완만한 물량 증가가 이어질 것이라는 비슷한 믿음을 공유했습니다. 이 대화에서 9개 통신사는 옐로우 경매를 통해 단말기를 인수한 것에 대해 언급하면서, 새로 인수한 단말기를 언제 운영할 수 있을지에 대한 명확한 일정이 없다고 말했습니다. 이는 시장에서 사용 가능한 단말기가 단기간에 확대되지 않는 한 이러한 공급 제약으로 인해 가격 압박이 계속될 것이라는 기존 가정을 뒷받침합니다. 톤수가 적고 단기적으로 수요 증가가 보이지 않기 때문에 이러한 가격 압력은 현재 시장에서 경험하고 있는 것과 비슷한 수준으로 유지될 것입니다.
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2023년 FedEx 및 UPS의 평균 5.9% 요금 인상은 실제 운송 비용이 거리, 패키지 중량 및 서비스 속도에 따라 크게 달라지는 복잡한 현실을 감추고 있습니다.
지난 12월 국방재승인법(National Defense Re-authorization Act)의 일환으로 통과된 중요한 화물 관련 법안은 화물 업계 언론의 주목을 거의 받지 못했다. 이 조항은 텍사스주 브라운스빌, 라레도, 이글 패스에서 계획된 교량 및 국경 통과 용량 확장의 완료를 가속화하기 위한 고유한 대통령 허가 절차를 간소화합니다. 이는 텍사스 출신의 테드 크루즈 상원의원과 헨리 쿠엘라 하원의원의 초당적 노력으로 이뤄졌다.
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