북미 시장 인사이츠

화물 시장 상황에 대한 시기적절한 정보와 수요와 공급에 영향을 미치는 요인에 대한 통찰력으로 비즈니스를 추진하십시오.

최대한 시기적절하게 전세계 고객에게 시장에 대한 통찰력을 제공하기 위해 기계 번역에 의존하여 영어로 제공되는 이러한 통찰력을 번역해드립니다.

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운송 시장 개요 및 화물 동향

소매 성수기는 작년과 다르게 형성되고 있습니다.

소매업은 주택 및 제조업과 함께 화물량을 창출하는 3가지 주요 산업을 구성합니다.

오늘날 인플레이션과 더 높은 이자율의 영향은 주택 산업이 신규 및 중고 주택 판매로 인한 관련 화물량 감소를 경험하고 있음을 의미합니다. 그러나 제조업은 계속 확장되고 있지만 성장률은 둔화되고 있습니다. 7월 구매관리자지수 는 52.8로 상승세를 보였다. 마지막으로 소매업체는 현재 특히 어려운 환경을 경험하고 있습니다.

많은 영향이 함께 발생하여 과거의 소매 패턴과 재고를 실질적으로 방해하고 있습니다. 공급망 중단을 일으키는 영향 요인은 다음과 같습니다.

  • 중국의 코로나19 셧다운
  • 소비자 행동 변화
  • 재택근무 트렌드

소매업체는 불확실성의 포트폴리오를 해결하기 위해 소싱, 리드 타임 및 재고 전략을 재고해야 합니다.

2021년에는 소매 수입 운송의 성수기가 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 일부 소매업체의 경우 빠르면 4월에 시작되었습니다. 이는 과거보다 몇 달 빠른 것입니다. 작년에도 수입 제품이 시즌을 벗어나 일찍 또는 늦게 나오는 것을 보았습니다. 이러한 비수기 수입과 항구의 병목 현상으로 인해 좋은 제품을 창고에 가득 채웠지만 시기가 맞지 않았습니다.

소매업체는 이제 판매 및 청산인 사용을 통해 일부 재고를 정리해야 합니다. 이러한 판매를 통해 재고가 진행됨에 따라 "이 조기 구매가 연말 연시 쇼핑 및 수입량에 어떤 영향을 미칠까요?"라는 질문이 제기됩니다.

소매가 화물량 및 패턴에 중대한 영향을 미치기 때문에 화물 시장의 모든 참가자는 현재 및 예측 상황에 대한 인식의 영향을 받고 혜택을 받습니다.

2022년 하반기 전망

미국 항구로의 컨테이너 수입량은 2021년보다 약 1.5% 감소하는 경향이 있습니다.
이 변화는 2021년 볼륨에 대해 평균 5.5%의 상반기를 따릅니다. 1 소매업체별 수입량은 원래 판매 예정일 이후에 도착한 기존 재고 증가로 인해 달라질 수 있습니다.

소매업체는 시즌 후반에 대한 재고 예측이 어려울 수 있습니다. 소매업체는 지금 너무 많은 재고를 흘릴 위험(지난 시즌에 너무 늦게 나타난 이후로 많은 재고가 보관되어 있음)과 피크 기간에 소진될 위험 사이의 균형을 맞추기 때문입니다. 쇼핑 시즌. 따라서 올해는 늦은 성수기가 될 가능성이 있습니다.

선박의 컨테이너와 공간은 소매업체가 더 쉽게 방문할 수 있어야 합니다.
그럼에도 불구하고 항만에서의 운영상의 어려움은 계속될 것으로 예상됩니다. CH 로빈슨은 이번 시즌에 서해안 항구로 상품을 운송하는 것이 더 원활해질 것으로 기대하고 있습니다.

항구 전략을 다양화하려는 화주들의 노력은 서부 해안의 혼잡을 완화하는 데 도움이 되었지만 다른 항구의 혼잡도 증가시키고 있습니다. 선박 백업은 기록적인 수준에 도달하고 컨테이너는 쌓이며 이러한 대체 항구에 트럭이 도착하는 데 8시간이 걸릴 수 있습니다. 이것은 적어도 2~3개월 동안 계속될 것입니다.

  • 지상, 특히 동부 해안에서의 작전상의 어려움은 이미 약 6주 동안 고군분투했으며 더 이상은 아니더라도 2~3개월 더 지속될 것으로 예상됩니다.
  • 시장 참가자들은 이번 성수기 서해안으로 돌아오는 정체를 주시하고 있다.

장거리 트럭은 밝은 곳입니다.
성수기에 접어들면서 트럭과 복합운송 용량 모두 양호합니다. 이를 최대한 활용하기 위해 정통한 화주는 빠르게 증가하는 속도로 화물 프로세스의 견적 및 수명을 자동화하는 기술을 사용하고 있습니다.

마지막 테이크아웃

소매 산업의 2022년 하반기와 운송 시장에 대한 영향은 완전히 작성되지 않았습니다. 올해의 성수기는 2021년보다 수요 거품이 적어 조금 더 순조로울 것으로 보입니다. 이 경우 화물 시장의 성과는 최근에 본 것보다 더 적은 놀라움을 제공할 것입니다.

소매 동향, 성수기 통찰력 및 공급망 전략에 대한 자세한 내용은 CH 로빈슨 영업 또는 계정 책임자에게 문의하십시오.

1. 소매 연합Jason Miller PhD, Michigan State Univ.

North America Freight Market Insights Tech & Automation Spotlight

웨비나: 시장 인사이트 라이브! 기술 및 자동화 스포트라이트 10월 18일

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풀 트크로드 선적

TOP STORY: 지금은 집중적인 전략 개선이 필요한 때입니다.

사실, 언제든지 트럭 적재 전략에 대해 생각해 볼 수 있는 좋은 시간입니다. 그러나 오늘날의 시장은 최고의 공급업체를 참여시키고 다음 주기 변화를 계획하기에 특히 적절한 시기입니다. 다음 주기가 올 것이지만 정확한 시기와 경험은 예측하기 어렵습니다.

트럭 적재 전략에 대한 4가지 통찰력

이번 달 보고서는 학술 연구의 CH Robison 포트폴리오에서 트럭 적재 전략에 대한 네 가지 통찰력을 제공합니다. 이러한 통찰력은 기존의 계층적 경로 가이드에서 1위를 차지한 운송 제공업체에 대한 입찰을 더 잘 수락하는 데 도움이 됩니다. 종종 입찰이 거부되면 백업 공급자와 현물 시장이 사용되어 비용이 증가하고 잠재적인 서비스 문제가 발생합니다.

이러한 전략 중 일부를 자세히 살펴보려면 발행된 백서 를 확인하고 최신 연구를 포함하는 새로운 발행물을 확인하십시오. CH 로빈슨 담당자와 연락하여 이러한 전략과 기타 전략이 공급망 및 운송 목표에 어떻게 도움이 될 수 있는지 논의하십시오.

  1. 가능한 경우 원활한 수요 패턴
    연구에 따르면 선적의 레인 볼륨과 케이던스는 수락과 상관관계가 있습니다. 첫 번째 입찰 수락은 귀하의 주요 낙찰 서비스 제공자가 수요 패턴을 예측할 수 있을 때 가장 높을 것입니다.

    오늘날의 트럭 적재 경로 안내는 매우 잘 수행되고 있지만(아래의 계약 트럭 적재 섹션 참조) 연구에 따르면 오늘날과 같은 시장에서도 선적 입찰 거부가 가장 높은 차선은 수요 예측 가능성이 낮은 패턴을 보입니다.

  2. 운송 포트폴리오 세분화
    위에 소개된 수요 패턴 속성은 하나의 최상위 세분화 전략이고 다른 하나는 화물이 이동하는 실제 시장 또는 통로입니다. 복도는 공급 과잉, 공급 부족, 균형 또는 무역이 많지 않을 수 있습니다.

    포트폴리오를 계약 및 현물 시장으로 세분화하면 모든 시장 주기에서 가장 예측 가능한 성과와 최상의 가격을 보장하는 데 도움이 됩니다. Procure IQ™ 소개에 대해 CH 로빈슨 담당자에게 문의하면 당사 전문가가 이 프로세스를 도와드릴 수 있습니다.

  3. 공급업체 기반 합리화
    연구에 따르면 최고의 성과를 내는 공급업체로 구성된 합리화된 트럭 운송 공급업체 기반이 고도로 파편화된 공급업체 풀보다 더 나은 성과를 냅니다. 공급업체 스코어카드와 전략적 관계를 사용하여 탄력 있고 최고의 성과를 내는 경로 안내 및 현물 시장 전략을 개발하십시오.

  4. 경로 안내 유지
    최선의 계획을 도입하여 변화하겠습니다. 공급망은 진화하고 이러한 변화와 함께 수여된 물량을 계획했던 운송업체 네트워크도 진화합니다.

    따라서 자산은 계획된 위치에 있지 않으며 경로 안내는 오늘날과 같은 시장에서도 약간의 실패를 보여줄 수 있습니다. 연구는 미니 입찰 또는 기타 유사한 접근 방식을 통해 실적이 저조한 차선을 수정하려는 노력을 지원합니다. 이것은 저성과의 결과보다 더 낮은 대가를 지불하게 될 것입니다.

시장, 커밋된 시장 및 용량 통찰력

현물 시장은 5년 평균 수준에서 계속됩니다.

지난달 보고된 바와 같이 현물 시장 거래량 감소는 1분기에 COVID-19 관련 질병으로 인한 운전자의 복귀와 일치했습니다. 여느 시장과 마찬가지로 현물 시장 거래량에는 매주 약간의 변화가 있지만, 변화 패턴은 약 13주차부터 좁혀졌습니다.

트럭 게시물은 주마다 다양했으며 올해 초보다 오늘 약간 더 높습니다. 따라서 현물 시장은 수정되었으며 13주차부터 매주 최소 변동으로 5년 평균의 LTR(Load to Truck Ratio)을 계속 제공합니다. 이것은 드라이 밴과 냉장 부문 모두에서 가장 분명합니다.

전국 LTR 평균

이번 달에는 5년 평균 비교와 함께 주별 전국 2022 LTR 평균이 제공됩니다. 다음 섹션은 국가 평균 내의 지역 편차를 표시합니다.

건조 밴 LTR

드라이 밴은 트럭 시장의 가장 큰 부분입니다. 전국 대부분의 시장에서 좋은 성과를 거두고 있습니다.

드라이밴 하중:트럭 비율 5년 비교

냉장 밴 LTR

2022년 신선 농산물 수확 시즌은 이전 농산물 시즌과 비교할 때 주요 성장 시장에서 다소 음소거되지만 전국 평균은 5년 LTR 패턴을 계속합니다.

냉동 화물:트럭 비율 5년 비교

유동층 LTR

오늘날 플랫베드 현물 시장은 과거 평균인 26:1보다 훨씬 낮은 약 15:1의 트럭 적재 비율로 대부분의 시장에서 충분한 용량을 제공합니다.

평판 하중:트럭 비율 5년 비교

지역 LTR 평균

지역적 관점은 최적의 시장 성과를 이해하고 계획하는 데 도움이 될 수 있습니다. 여기에 표시된 것은 8월 7-13일 주간 출발지에서의 LTR입니다.

색상이 세 가지 트럭 적재 서비스 각각에 의해 LTR의 다른 범위를 나타내는 방법에 유의하십시오. 원점의 일부 레인은 LTR이 나타내는 것보다 더 좋거나 더 나쁠 수 있습니다. 우리의 연구와 경험에 따르면 출발지-목적지 쌍은 지역 평균 긴장이 나타내는 것보다 용량 시장에서 다소 매력적인 기능을 가질 수 있습니다.

지역 드라이 밴 LTR

드라이 밴은 전국 평균 3.6:1로 많은 양의 노란색(3.4~6.9:1 LTR)을 표시하고 있습니다. 참고로 PA는 몇 주 연속으로 훨씬 더 큰 긴장을 경험하고 있습니다.

2022년 8월 dryvan 현물 시장 히트맵

지역 냉장 LTR

5년 평균 7~8:1의 전국 LTR은 중서부 지역에서 신선 농산물의 수확철로 인해 더 큰 긴장을 보이고 있습니다.

냉동 현물 시장 히트 맵 2022년 8월

지역 평판 LTR

~15:1의 오늘 평판 현물 시장 LTR은 남동부에서 의미 있는 긴장을 보여줍니다.

평판 현물 시장 히트맵

노동절 인사이트
노동절 부하:트럭 비율 영향 그래프 

CH 로빈슨은 파괴적 사건의 영향과 현물 및 계약 트럭 적재 시장에 미치는 영향을 연구해 왔습니다. 여기에 묘사된 것은 노동절 휴일 전후의 DAT LTR입니다.

이것은 노동절 이전의 날(LD로 표시됨)과 노동절 이후의 날을 보여주는 11년 평균입니다. 표시된 요일은 모두 평일입니다. 모든 해에 시장 긴장과 관계없이 표시된 패턴은 휴가 전 긴장 증가, 휴가 슬럼프, 긴장 회복, 휴가 전 긴장 수준으로 복귀입니다.

이번 노동절에 시장은 평균과 유사한 성과를 기대할 수 있을 것 같습니다. 밴 현물 시장은 13주차부터 LTR에 대해 5년 평균으로 실적을 올리고 있습니다.

이 경험은 화주가 긴 주말에 가까워지면서 선적 속도를 늦추기 전에 화요일과 수요일에 현물 시장에 추가 화물을 투입함으로써 만들어집니다. 물론 추가 용량이 없기 때문에 텐션이 높아지는 결과다. 그리고 목요일과 금요일에 적재물과 트럭 포스팅이 모두 감소하면서 긴장이 줄어듭니다.

여느 산업과 마찬가지로 휴일 주말을 연장하는 운전자/직원 비율이 있으며 다음 주 목요일과 수요일 사이에 활성 용량이 줄어듭니다. 따라서 휴일 후 화요일과 수요일에 선적량이 증가함에 따라 긴장이 높아져 목요일에 시장에서 전체 활성 용량이 다시 돌아오기를 기다리고 있습니다.

이러한 현물 시장 경험은 계약 트럭 적재 시장에서도 발생합니다. 경로 가이드는 운전자 휴가와 같은 이유로 휴가철에 실적이 저조한 경향이 있습니다. MIT 교통 및 물류 센터 의 연구에서 입증된 바와 같이, 더 많은 양과 더 큰 수요 패턴 예측 가능성을 가진 차선이 더 적은 양과 더 적은 수요 패턴 예측 가능성을 가진 차선보다 이번 공휴일과 모든 휴일에 더 나은 날씨를 보입니다.

낮은 볼륨 차선은 선적 입찰 거부에 가장 많이 노출되는 경향이 있으며 결국 운송업체에 의해 경로 안내 또는 현물 시장에서 더 깊은 곳으로 이동하여 로드/레인에 가격과 서비스 편차를 가져옵니다.

권장 사항은 이러한 시장 패턴을 염두에 두고 그에 따라 계획하는 것입니다. 언급한 바와 같이 이 패턴은 연약하고 타이트한 시장에서 발생합니다. 부드러운 시장은 평균 또는 타이트한 시장보다 변화가 적지만 여전히 이 패턴을 따릅니다.

 

계약 트럭 로드 환경

미국 임대 트럭 시장의 대부분(75%–85%)은 계층적 경로 안내 및 전용 트럭 적재를 통해 가장 자주 관리되는 약속을 통해 이동합니다. 2021년에 계약 시장의 화물 비율은 이 10% 변동의 낮은 편에 있었습니다.

2022년 화물 물량이 안정되고 인재와 자산이 대형 항공사로 이동함에 따라 계약 시장에서 화물의 비율이 증가할 가능성이 높습니다.

경로 안내 성능

회사는 일반적으로 폭포수(또는 계층적) 경로 안내를 사용하여 일정 수준의 수요 패턴 예측 가능성이 있는 차선에서 낙찰된 화물을 관리합니다. 다음 통찰력은 미국 전역의 다양한 산업 분야에 걸쳐 대규모 고객 포트폴리오를 제공하는 CH Robinson의 사업부인 TMC에서 파생된 것입니다.

경로안내 성능의 두 가지 주요 지표는 우선 입찰 승인 (FTA) 및 경로 안내 깊이 (RGD) 이다. RGD는 캐리어들이 부하들을 수용하기 전에, 또는 부하 당 평균 텐더수 (tenders) 들 이전에 송하인이 선적물을 입찰해야만 하는 경로 가이드 내로 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 지칭한다. FTA는 낙찰된 1차 운송 업체가 그들의 선적 입찰을 승인하는 빈도의 비율입니다.

이 통찰력은 2022년 8월 7일부터 13일까지의 주이며 7월의 RGD도 반영합니다.

미국 지역별 RGD

지역 보기는 계속해서 Northeast가 가장 도전적인 RGD를 표시하는 것으로 나타났습니다. 전국 평균 RGD가 1.34인 북동부 패턴은 다른 지역보다 높았으며 이는 펜실베니아와 뉴욕주의 영향을 받는 것으로 보입니다. 펜실베니아의 긴장은 한 달 넘게 현물 시장에서 분명해졌으며 다른 지역은 계속해서 안정화 패턴을 경험하고 있습니다.

일반적으로 경로 안내는 팬데믹 이전 수준 또는 그 근처에서 로드를 수락하는 주요 서비스 제공업체와 거부된 입찰을 수락하는 첫 번째 백업 제공업체와 함께 잘 수행되고 있습니다.


라우팅 가이드 깊이 2022년 8월

CH 로빈슨의 한 부서인 TMC의 위 차트는 2022년 8월 7일부터 13일까지 미국 전역의 지역별 주간 RGD를 반영합니다.

7월 북미 FTA, 87%로 지속적인 개선

이는 2022년 1월의 가장 낮은 팬데믹 시점(79%)에서 훨씬 개선되었으며 2022년 6월(86%)보다 약간 개선되었습니다.

FTA 및 RGD에 대한 일부 맥락에서, 전염병이 한창일 때 400마일 미만의 화물을 위해 더 긴 운송 거리가 감소했습니다. 아마도 운송업체는 기회로 가득 차서 운전자를 더 자주 집에 데려다주는 데 도움이 되는 부하를 가져갔으며 이는 운전자 모집 및 유지에 중요한 영향을 미칩니다.

화물량이 줄어들기 시작하면서 경로 안내의 주요 역할을 하던 운송 업체들은 거리와 지역에 걸쳐 증가하는 속도로 화물을 수용하기 시작했습니다.

화물 시장은 현물 시장 화물 입찰의 양이 줄어들었고 용량은 화물이 여전히 풍부한 경로 안내로 다시 이동하기 시작했습니다.

오늘날 시장에서 거부된 적재 입찰은 다음과 같은 이유로 운송업체에 매력적이지 않은 경향이 있습니다.

  • 입찰 예측을 어렵게 만드는 소량 또는 가변 수요 패턴. 이러한 상황에서는 대부분의 운송 회사가 건설하는 1주일에 다구간 노선을 미리 계획하기 때문에 입찰 사양 내에서 용량을 사용할 수 없습니다.
  • 출발지 및/또는 목적지에서 역사적으로 지나치게 긴 체류 이벤트.
  • 가격은 시장보다 낮습니다. 오늘날의 시장에서 이것은 일반적으로 매력적이지 않은 속성을 가진 부하와 관련되며 부하 문제를 상쇄하기 위해 시장보다 높은 가격을 요구합니다.

FTA와 RGD 지표를 모두 보는 것이 도움이 됩니다. 이 지표에 표시된 계약 화물 시장은 팬데믹 이전의 성과로 되돌아간 것 같습니다. 또한 현물 시장 LTR이 13주차 이후 5년 평균 수준을 유지하면서 오늘날의 화물 시장이 안정화된 것으로 보입니다.

거리 대역에 걸친 7월 RGD

7월에는 2차 공급자가 1차 공급자의 거부를 점점 더 수용함에 따라 3개의 원거리 대역 모두 RGD가 개선되었습니다. 8월 7일 주의 정보와 전염병 이전 비교는 추가적인 관점을 제공합니다.

  • 단거리(400마일 미만)는 8월 7일 주 ~1.20에 게시되었습니다. 7월은 2021년 6월에 비해 2%, 7월에 비해 15% 개선되었습니다. 성능은 1.1~1.2 범위에 있던 팬데믹 이전 수준으로 돌아왔습니다.
  • 중간 거리(400–600마일)는 8월 7일 주에 대해 약 1.25입니다. 7월은 6월보다 3%, 2021년 7월보다 32% 개선되었습니다. 성능이 훨씬 향상되었지만 이 거리 대역은 계속해서 대부분의 경로 안내 성능 문제를 게시합니다.
  • 장거리(600마일 이상)는 8월 7일 주간에 1.25 미만입니다. 7월은 2021년 6월보다 9%, 2021년 7월보다 28% 개선되었습니다. 성능은 훨씬 향상되었지만 이 장거리 대역은 중간 거리 수준으로 계속 패턴화되며 단거리 대역보다 캐리어에 덜 매력적입니다.

마일당 미국 현물 시장 건식 밴 트럭 적재 비율 통찰력

아래는 CH Robinson 2022 트럭 적재 건식 밴 현물 시장 비용(연료 제외) 지수입니다.다른 사람들과 마찬가지로 이 예측은 경제 요인이 화물량을 결정하고 수용력 커뮤니티가 반응함에 따라 수정되었으며 계속 수정될 것입니다.

  • 진한 파란색 실선은 연료가 없는 운송업체에 대한 DAT의 마일당 비용입니다.
  • 파란색 점선은 트럭을 운영하는 데 드는 예상 비용으로 하단에 경계를 이루는 CH 로빈슨 예측입니다.
  • 8월 수정은 7월 역사적 정보가 적용된 상태에서 시장의 바닥을 약간 끌어올렸습니다.

이전 시장 사이클을 볼 때 트럭을 운영하는 데 드는 마일당 비용은 시장의 최하위였습니다.그러면 공급이 수축하는 경향이 있어 긴장과 가격 변동이 발생합니다.시장이 바닥에 있는 기간은 경제 상황과 공급 과잉 수준에 따라 다릅니다.

관점을 위해 여기에 표시된 현물 시장 예측입니다.애널리스트들은 운송업체가 경로 안내 상을 통해 최적화된 다구간 노선에 대해 증가하는 운영 비용을 회수하기 위해 노력함에 따라 연료 없이 연간 8~9% 사이의 계약 가격 예측을 제공했습니다.

CH 로빈슨은 광범위한 시장 비용과 시장 경험을 계속해서 예측에 적용하고 정기적으로 업데이트를 계속 발표할 것입니다.



2022년 TL 비용 예측

디젤 가격 전망

FTR Transport Intelligence 의 아래 그래프에서 볼 수 있듯이 EIA 예측 에서 플롯된 디젤 가격은 천천히 하락하지만 2023년까지 갤런당 4달러 이상을 유지할 것입니다. 2022년 연간 갤런당 비용이 $4.81인 전국 평균은 전국 평균 스파이크인 약 $5.50에서 감소했으며 캘리포니아는 6월 중순에 $6.27로 전국 최고점을 기록했습니다.

EIA에 따르면 2022년 8월 8일로 끝나는 주의 디젤 갤런당 전국 평균 가격은 4.993달러로, 여러 주에 걸쳐 하락하고 예측이 수정되었습니다. 아래 그림은 2023년에 $4/갤런 범위로 예상되는 하향 추세를 보여줍니다.

디젤 가격의 하락이 예상됨에 따라 이 수준은 역사적으로 여전히 매우 높으며 유류 할증료가 리포지셔닝 마일, 유휴 시간 또는 경로 이탈 마일을 포함하지 않는 운송업체 운영 비용을 계속 증가시킬 것입니다.



CHR 연료 예측 2022년 8월

C.H. 로빈슨의 캐리어의 음성

CH 로빈슨에는 배송업체 고객과 배송업체 고객이라는 두 가지 고객 커뮤니티가 있습니다. 다음은 모든 규모의 통신 사업자와의 대화에서 얻은 통찰력을 통해 지난 달에 대한 주요 우려 사항에 대한 관점을 제공합니다. 다음은 반복되는 주제에 대한 요약입니다.

시장 변화

  • 계약 가격은 현물 시장보다 양호한 상태를 유지하고 있으며 연간 갱신은 공급이 잘되는 시장에 약간의 조정이 있습니다.
  • 높은 연료 가격은 전용 차량 적재 비율이 높은 계약 운송업체보다 소규모 현물 시장 운송업체에 계속해서 더 많은 영향을 미치고 있습니다.
  • 떨어뜨린 트레일러의 체류 시간이 다시 길어져 회전 문제가 발생합니다.

장비

  • 새로운 장비를 기다리는 동안 캐리어 함대는 노후화되었습니다.
  • 운송업체는 새 트랙터의 일부 백로그 주문이 배송되는 것을 보기 시작했습니다.
  • 유지 보수를 위한 부품은 계속해서 트럭과 트레일러를 도로에서 벗어나게 하는 중요한 문제입니다.

드라이버

  • 드라이버 응용 프로그램이 증가하고 있으며 이전 소유자 운영자로부터 오는 양이 증가하고 있습니다.
  • 홈 타임은 드라이버 지원/인터뷰에서 우선 순위만큼 높은 순위를 유지하고 있습니다.

수입 및 내륙 운송

항구 및 공항과 같이 글로벌 공급망이 북미 공급망과 만나는 장소도 순환 시장 및 기타 방해 요인의 영향을 받습니다. 다음은 수입에 영향을 미치는 주요 인플루언서입니다.

일부 항구의 해양 배수

Savanna/Garden City, GA, 운영 시간 확장
트럭 회전 시간 증가를 지원하기 위해 조지아 항만청은 전년 대비 6월(Y/Y)에 트럭 이동이 10.6% 증가함에 따라 기본 터미널의 운영 시간을 연장했습니다.

드레이 용량은 사우스캐롤라이나주 찰스턴과 플로리다주 잭슨빌에 풍부합니다.
충분한 드레이 용량은 이러한 포트에서 용량 전략을 수정하기에 이상적인 시간을 만듭니다.

섀시 부족으로 수출업체에 문제 발생
다음을 포함한 많은 항구에서 덤프트럭 운전자의 장기 체류가 발생하고 있습니다.

  • 뉴욕
  • 뉴저지
  • 노퍽
  • 클리블랜드
  • 콜럼버스
  • 멤피스
  • 시카고
  • 미니애폴리스
  • 캔자스시
  • 세인트루이스
  • 댈러스/포트워스

컨테이너 부족으로 수출업체에 문제 발생
몇 개의 포트로 제한되어 있지만 이러한 부족으로 인해 재고가 어려워집니다.

  • 뉴저지
  • 디트로이트

미국 공항 운영


COVID-19의 영향을 덜 받는 공항
미국 공항의 복구 시간은 COVID-19 이전 상황에 비해 여전히 높지만 2022년 초 이후 수요가 줄어들면서 극심한 지연이 적었습니다. LAX의 역사적으로 까다로운 터미널도 원활하게 작동합니다.

전체 통찰력 포트폴리오를 보려면 Global Freight Market Insights 를 방문하거나 CH Robinson 계정 관리자에게 문의하십시오.

온도 제어 선적

균형 잡힌 냉장 현물 시장

냉장 현물 시장은 수요와 공급의 건강한 균형에 정착했습니다. 이는 다음과 같은 화물 포트폴리오의 차선에 대한 현물 시장 전략에 투자할 수 있는 기회를 제공합니다.

  • 소량
  • 일관되지 않은 수요 패턴
  • 공급 부족 차선
계약 시장에는 충분한 용량이 있습니다.

냉장 화물에 대한 계약 차선 성능은 예측 가능한 수요 패턴의 차선 및 일반 냉장 차선에 대한 충분한 용량으로 팬데믹 이전 수준으로 돌아왔습니다.

계약 용량 전략을 수정하고 다음 시장 주기를 준비할 기회가 있습니다. 전략을 수정할 기회가 가장 큰 지역은 남동부, 중서부 및 캘리포니아입니다.

증가하는 캐리어 비용 영향은 지속적인 문제로 남아 있습니다.

이것은 냉장 트럭 적재 커뮤니티에 계속해서 중요한 문제입니다. 운송업체의 운영 비용은 계속해서 증가하고 있습니다. 특히 몇 가지 예를 들자면, 디젤, 인건비, 유지보수 비용 증가 외에 냉동 장치에 연료 영향이 있는 냉동 운송업체의 경우 더욱 그렇습니다.

운송업체는 연료를 줄이는 방법을 찾고 때때로 장치를 '주기'로 설정하여 연료 필요량을 낮추지만 트레일러와 상품의 온도 변화를 증가시킵니다. CH 로빈슨은 운송 중인 상품의 품질을 보장하기 위해 예상 온도에 대해 운송업체와 긴밀히 협력합니다.

생산 시즌

2022년 농산물 및 그릴 시즌은 비정상적인 날씨 패턴, 변화하는 소비자 구매 습관, 인플레이션 및 재고 문제로 인해 몇 년 중 가장 사건이 적었습니다.

소비자가 채소를 식단에 포함시키면서도 비용을 낮추기 위해 노력함에 따라 소비자 수요가 신선에서 냉동으로 계속 이동하는 것을 목격하고 있습니다. 일부 차선에서는 온도 변화가 더 눈에 띄지만 다른 차선에서는 온도 제어 트럭 운송의 얼어붙은 부분에 약간의 압력을 가합니다.

온도 제어 전문가에 대한 작업

계절 및 공급 불균형이 귀하의 비즈니스에 미치는 영향과 당사의 고유한 냉장 운송 조달 및 용량 솔루션이 다음 시장 주기에 대한 배송 전략에 어떻게 도움이 되는지에 대해 자세히 알아보려면 당사 전문가와 연결하십시오 .

침대

평판 현물 시장은 부하량 감소 기회에 대비하여 용량을 증가시켜 왔으며, 결과적으로 위에 언급된 5년 평균보다 훨씬 낮은 LTR이 발생했습니다.

서비스와 가격 절충

오늘날의 시장은 용량이 풍부하기 때문에 화주는 주문의 리드 타임과 가격을 절충 이익 접근 방식으로 사용합니다.

  • 5일 리드 타임: 단축할 수 있지만 전체 시장 가격 기회를 포착하지는 못합니다.
  • 가격 기회: 5일 리드 타임을 유지하면 계약 및 현물 시장 모두에서 가격을 개선할 수 있는 가장 큰 기회를 만들 수 있습니다.

오늘날의 시장은 새로운 결과를 창출하고 계약과 현물 시나리오의 균형을 맞추고 다음 시장 주기를 위한 새로운 기준을 설정할 수 있는 기회를 만듭니다.

현물 시장 통찰력

밴 시장이 약해짐에 따라 평판 용량이 증가하는 것으로 보입니다. 밴과 플랫 트레일러를 모두 갖춘 일부 운송업체는 밴 로드보다 마일당 더 많은 비용을 지불하는 경향이 있는 플랫베드 로드를 찾고 있습니다. 그 결과 평판 용량이 확장됩니다.

  • 현물 시장 로드 게시물은 올해의 약 13주차부터 꾸준히 감소하고 있습니다.
  • 전국적으로 LTR(Load to Truck Ratio)은 10주차 101:1에서 5년 평균 26:1에 비해 31주차 15:1로 감소했습니다.
계약 시장 통찰력
  • 화주는 계획 가능한 평판 화물에 전략적으로 접근하고 있습니다.
  • 노선 가이드가 수정되고 있으며 새로운 어워드가 합리화된 공급업체 기반으로 역량을 확보하고 있습니다.
  • 가격은 연간 어워드에서 확정되고 있습니다.
주요 평판 화물 시장

주요 평판 산업은 몇 가지 희망적인 성장 시장과 함께 낮은 거래량을 보이고 있습니다.

  • 자동차 및 중공업 은 계속해서 낮은 물량을 유지하고 있습니다. 인바운드 공급망, 이월 주문 및 억눌린 수요 개선으로 반등 예상
  • 물가상승률과 금리인상으로 주택 이 축소되고 있다.
  • 에너지 및 도로 기반 시설 은 미국 기반 시설 법안(US Infrastructure Bill)이 지원하는 프로젝트가 온라인 상태가 됨에 따라 일부 볼륨을 회복할 것으로 예상됩니다. 가격은 연간 상을 통해 확정되고 있습니다.

이 시장은 종종 상당히 반동적인 트럭 적재 모드로 전략을 가져올 수 있는 기회를 제공합니다.평판 계획 세션 시간을 예약하려면 CH 로빈슨 계정 관리자와 연결하십시오.

크로스보더 선적: 캐나다

캐나다의 트럭 적재 현물 시장은 건전한 균형에 정착했습니다.

7월은 6월과 이전 2개월과 유사한 LTR의 시장 잔고를 제공했습니다. 로드 링크 은 남쪽으로 향하는 LTR(캐나다에서 미국으로)을 3:1로 보고했고 북쪽으로 4.5:1로 보고했습니다.

Intra-Canada LTR 평균은 3:1로 나타났습니다. 캐나다 시장은 북미의 다른 트럭 시장과 동일한 기회를 제공하므로 다음 주기를 위해 공급망을 준비하는 수정된 용량 전략을 탐색하기에 특히 좋은 시기입니다.

Intermodal은 캐나다에서도 강력한 성능을 발휘합니다.

캐나다 철도 네트워크는 오늘날 매우 잘 수행되고 있습니다. 실제로 열차 속도 향상과 복합 운송량 증가 모두에서 미국 및 멕시코 피어 네트워크를 능가합니다.

캐나다 국영 철도와 캐나다 태평양 철도가 있는 대부분의 차선에서 수용 인원이 충분합니다. 용량이 필요한 곳에서는 컨테이너 흐름 용량을 늘리고 서비스를 더욱 개선하기 위해 플랫 카가 추가되고 있습니다.

국경을 넘는 운송: 멕시코

북향 시장 긴장 지속

북행 화물에 대한 LTR로 표현된 트럭 적재 장력은 미국 전역의 긴장 완화에도 불구하고 북쪽으로 약 3개, 멕시코-미국 국경을 가로질러 남쪽으로 향하는 1개의 화물 패턴을 계속합니다.

이 지역은 운송 관리에 대한 맞춤형 주의가 계속 필요합니다. 그러나 자동차 산업에서 사용되지 않은 북쪽 방향 용량의 일부를 차지하는 철도에서 트럭으로의 일부 전환이 있습니다. 또한 이러한 환경에서는 자산 비용 균형이 맞지 않는 위치 변경이 지연되는 경우가 있습니다.

현물 시장 통찰력

DAT의 현물 시장 건식 밴 LTR의 지속적인 개선은 3과 4:1 비율 사이의 균형 수준에 도달했습니다. 이 환경에서 유리한 용량 전략을 개발할 수 있습니다. CH 로빈슨 계정 관리자의 도움을 받아 용량과 서비스를 늘리는 전략을 개발할 수 있습니다.

중국 공산당 시행

Complemento Carta Porte(CCP) 구현 유예 기간은 2022년 9월 30일에 만료될 예정입니다. 10월부터 이를 어길 경우 과태료가 부과된다.

"CFDI con Complemento Carta Porte"는 배송 세부 정보를 포함하고 운송 중인 상품에 대한 운송인의 법적 소유 증거 역할을 하는 문서입니다. 지침 및 추가 정보는 CH 로빈슨 계정 관리자에게 문의하십시오.

국경 통과 자동화는 통관 절차를 가속화할 것을 약속합니다.

Aviso de Cruce(AVC)는 Agencia Nacional de Aduanas de Mexico(ANAM)의 자동화된 프로세스로 멕시코를 오가는 모든 수입 또는 수출 상품의 입국 절차를 개선합니다.

새로운 프로세스는 2022년 8월 1일에 시작되었으며, 전면적인 롤아웃이 일어나기 전에 파일럿 위치 역할을 하는 일부 국경 교차점에서 시작되었습니다. (현재 파일럿 위치에는 Tijuana, Tecate, Reynosa, Nuevo Laredo, Columbia 다리, Miguel Aleman이 포함됩니다.)

이 프로그램의 목적은 차량이 세관을 통과할 때 스캔되는 트랙터/트럭의 패스를 사용하여 국경을 넘고 북쪽으로 이동할 때 세관 통과 시간을 단축하는 것입니다. 이는 SCAC 및 CAAT 정보의 사용을 효과적으로 대체합니다.

Aviso de Cruce는 현재의 DODA-PITA를 대체하는 새로운 절차가 될 것입니다. 완전히 구현되면 더 이상 Drivers' Gafete Único를 표시할 필요가 없습니다. 자세한 내용과 통찰력을 얻으려면 CH 로빈슨 계정 관리자에게 문의하십시오.

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중간 운송

주요 스토리: 충분한 용량은 다음 시장 주기를 계획할 때라는 의미입니다.

복합운송 물량이 안정화됨

현물 시장 트럭 가격이 하락하고 전반적인 영향 볼륨이 모드 전반에 걸쳐 전반적으로 느려짐에 따라 일부 볼륨이 트럭으로 이전됨에 따라 일일 복합운송 볼륨이 감소했습니다.

복합운송 물량은 지난 몇 달간 평평해졌습니다. 결과적으로 사용 가능한 용량이 있습니다. 소매 부문 전반의 현재 경제 상황과 재고 상황을 고려할 때 전통적인 가을 스파이크는 덜 확실합니다. 9월 중순에서 말까지 철도 수입량이 증가하기 시작하면 서해안 지역에서 가격 압박을 받을 수 있습니다.

운영 유동성 방해

철도는 전염병이 시작된 이후 정시 성과의 일관성에 어려움을 겪었습니다. 철도 노동 인구는 약 4만 명, 즉 30.7% 감소했습니다. 이것은 현재 정시 성과에 대한 주요 과제입니다.

노동파업 위협

2022년 9월 19일부터 파업의 위협이 있습니다. 바이든 대통령은 중재 노동 계약을 개발하기 위해 이사회를 임명했습니다. 다음 마감일은 2022년 9월 19일입니다.

비상 위원회는 양측이 만족할 만한 해결책을 찾기 위해 30일 이내에 있습니다. 둘 중 하나가 이를 거부하면 또 다른 30일이 시작되며 양측은 다시 해결을 위해 계속 노력합니다.

이 과정에서 해결되지 않으면 철도 노동자들이 파업에 들어갈 수 있다. 대안으로, 철도는 노동자들을 폐쇄하고 의회가 관여하고 수용 가능한 노동 거래를 부과하도록 설득할 수 있습니다.

경쟁적 위치

철도는 계속해서 트럭 적재량을 반영하고 현재 철도에 있는 물량을 유지하고 트럭 운송에서 복합 운송으로 물량을 끌어들일 수 있도록 가격이 매력적이도록 할 것입니다.

영향을 미치는 현재 복합 운송 헤드라인
  • 9월 중순 파업 위협
  • 섀시 부족을 겪고 있는 일부 지역/허브
  • 컨테이너 가용성은 거의 모든 곳에서 풍부합니다.
  • 모든 레인에서 용량 및 가격 책정 기회 제공

CH 로빈슨 계정 관리자 또는 영업 책임자에게 연락하여 이러한 주제에 대해 논의하거나 오늘의 기회를 포착하고 다음 시장 주기에 대한 비즈니스 포지셔닝을 위한 용량 전략 설정을 시작하십시오.

트크로드 (LTL) 선적 미만

TOP STORY: LTL 캐리어 도어 확장

최근 몇 년 동안 도크 도어 확장 투자 추정치는 약 1-2%였습니다. LTL 확장에 대한 투자는 트럭과 인재를 넘어 규모 성장의 병목 현상이 될 수 있는 크로스도크의 확장 및 신규 건설을 포함합니다. 오늘날 LTL 산업의 건전성과 2022년 하반기 및 2023년에 대한 예측으로 인해 여러 통신 사업자들이 이 분야에 대한 더 강력한 투자를 언급했습니다.

3개의 운송업체에서 샘플링한 결과 21개의 새로운 터미널과 1,500개의 도크 도어가 단기 계획에 있음을 시사합니다. LTL 캐리어 커뮤니티 전체의 세부 사항은 전체 용량 계획을 파악하기 위해 완전히 사용할 수 없습니다.

이 얼핏은 LTL 부문에 향후 몇 년 동안 추가 용량과 서비스를 제공할 투자 심리가 있음을 보여주는 것으로 보입니다.

LTL 가격 정보

LTL 운송업체가 2022년까지 가격 원칙을 유지할 것으로 예상
전체 톤수는 약간의 성장 둔화를 보이고 있지만 용량 증가는 계속해서 수요 증가를 지연시키고 있습니다.

화물 속성에 따라 추가 요금이 계속될 것으로 예상
LTL 운송업체는 추가 비용 보장이 필요한 화물 특성을 식별하는 데 매우 중점을 둡니다. 주요 예는 다음과 같습니다.

  • 여분의 길이
  • 비용 속성이 높은 픽업 및 배송 위치
  • 약속 또는 통지 필요

캐리어 엠바고 계획
최소 하나의 LTL 운송업체가 장기 체류 또는 기타 운영 비효율 문제로 인해 여러 소매 유통 센터에 금수 조치를 취했습니다. 귀하의 CH 로빈슨 계정 관리자가 추가 세부 정보를 제공하고 이러한 위치로의 대체 경로에 대해 도움을 줄 수 있습니다.

귀하의 화물 포트폴리오에 어떤 다양화 옵션이 있는지 알아보려면 CH 로빈슨 담당자에게 문의하십시오. 다양한 운송업체 전략을 개발하면 시장 가격 및 서비스 문제의 영향을 줄이는 데 도움이 될 수 있으므로 현재와 가능한 Q3 및 Q4 압박 시장에 대비할 수 있습니다.

소형 소포

성수기 계획 및 기대치

배송이 늦어지면 부정적인 고객 경험이 발생하여 잠재적으로 판매 기회를 놓칠 수 있습니다. 대유행으로 인한 소포 시스템의 압박은 정시 배송 성과를 평균 60%까지 떨어뜨렸습니다.

올해 초부터 성능이 개선되고 있지만 다음과 같은 추가 고려 사항이 있습니다.

  • 정시 배송은 팬데믹 이전에 경험했던 95-98% 범위보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다.
  • 현재 평균 정시 배송 범위는 85%–95%입니다.
  • 가장 심각한 지연이 발생한 지역에는 캘리포니아, 미시간 및 동부 해안 일부가 포함됩니다. (출발지와 목적지는 모두 요인입니다. 목적지인 경우 더욱 중요)

소포 배송의 가을 시즌이 다가옴에 따라 기내/운송 중 가시성의 이점을 염두에 두십시오.

  • 가시성은 화물 지출을 통제하고 비용을 절감할 수 있는 기회를 열어줍니다.
  • 권한이 부여된 고객 서비스 팀은 실시간 배송 업데이트를 통해 솔루션을 제공합니다.
  • 인력 계획은 공급품 및 자재에 대한 정확한 인바운드 정보를 기반으로 합니다.
  • 최종 고객/소비자는 사전 예방적 웹, 모바일, 이메일 및 SMS 메시지를 통해 배송 상태를 알 수 있습니다.

분석을 제공할 뿐만 아니라 사전 추적 및 알림도 제공하는 소포 배송 도구를 찾으십시오. 더 많은 아이디어와 솔루션은 CH 로빈슨 영업 또는 계정 관리자에게 문의하십시오.

정부 및 규제

TOP STORY: FLOW 프로그램은 혼잡을 개선하기 위해 작동합니다.

2022년 8월 10일 US DOT는 FLOW 프로그램 회의를 소집했습니다. 이것은 산업 간 협력을 통해 공급망의 잠재적 혼잡에 대한 가시성을 향상시키기 위해 교통 통계국에서 조정하는 자발적인 데이터 공유 프로그램입니다. 최종 목표는 상품을 더 빠르고 저렴한 비용으로 이동하는 것입니다. CH 로빈슨을 포함하여 현재 36개 조직이 관련되어 있으며 참가자 목록은 계속 확장되고 있습니다.

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