북미 시장 인사이츠

화물 시장 상황에 대한 시기적절한 정보와 수요와 공급에 영향을 미치는 요인에 대한 통찰력으로 비즈니스를 추진하십시오.

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운송 시장 개요

TOP STORY: 5명의 영향력 있는 사람들이 북미 지역의 오늘날 공급망을 형성하고 있다.

  1. 질병과 관련된 이상적인 absenteeism 은 포트 및 모든 표면 모드에서 일시적으로 화물 흐름에 영향을 주고 있습니다.
  2. 2021년은 트럭 운송의 해가 되었습니다 은 트럭 운송업의 해가 될 것입니다.
  3. COVID-19 명령의 결과 은 잠재적으로 화물 흐름에 영향을 미칠 수 있습니다
  4. 설 (중국어) 새해 접근법-반입 볼륨의 백로그에 기여하고 있습니다.
  5. 트럭 및 LTL 가격 인상 은 일반적인 계절/주기적 패턴을 사용하여 히스토리 표준의 맨 위에 근접할 수 있습니다.

질병과 관련된 결석

'오마이크론 (Omicron)' 의 변종은 질병과 관련된 결석으로 인해 생명, 특히 공급 사슬의 많은 측면에 일시적으로 영향을 미치고 있다.

평균적으로 운송 및 물류 운영 부문에서는 모달 포트폴리오에서 직원의 한 자릿수 비율이 작동하지 않는 것으로 보고되었습니다. 여기에는 트럭 적재 (LTL) 터미널과 엔트리 포트보다 적은 도크 직원들이 포함되어 있다. 현재의 시장 긴장이 운송 및 물류 서비스의 포트폴리오 전반에 걸쳐 있기 때문에, 이러한 수준의 absenteeism은 적극적인 용량과 지연의 측면에서 느끼고 있다.

노동과 제조업 전망

트럭 운전사로 일하는 베이비붐 세대인 베이비붐 세대인 베이비붐 세대의 일자리가 늘어나고 여성들의 참여가 저조한 상황에서 이 같은 상황이 지속되고 있음에도 불구하고 전반적인 트럭 운전사들의 노동이 개선되고 있는 것이다.

2020년의 경제적 셧다운 동안, 미국은 거의 10만 개의 트럭들을 트럭으로 운송하는 일자리를 잃었다. 2021년 말에는 트럭 운전사들의 고용이 눈에 띄게 개선되었다. 운송업자들은 계속해서 운전자들의 임금 인상과 생활방식 개선, 그리고 최신 장비를 이용하여 운전자들을 유치하고 보유하고 있습니다.

트럭 운송 및 LTL 노동의 반환
단거리 트럭 운송은 완전히 전매되어 전범세계적 수준을 넘어섰습니다. 이것은 전자 상거래 쇼핑 붐에 의해 야기되는 지역적인 교통 수요 뿐만 아니라, 운전자 커뮤니티가 매일 밤 집에 있고자 하는 욕구에 의해 야기되는 것에 대한 응답일 수 있다.

장거리 운송 트럭 고용은 전 세계적인 수준으로 계속 상승하고 있습니다. 아래 도표는 2019년 수치에 비해 대략 7,300개의 장거리 트럭 운송 일자리가 부족하다는 것을 보여줍니다. 2021년 5월에, 부족은 2만 3500명의 장거리 트럭 운송 회사에 있었다.

일반 화물 고용

출처: 제이슨 밀러 (Jason Miller, PhD), 미시건 주립대학교 (Michigan State University), 노동통계국 (2021년 11월까지).

2021년 11월 기준으로 LTL 채용 인원은 2019년 11월에 비해 900명에 불과했으며, 이는 여전히 개선되고 있다는 것을 증명하고 있다.

제조는 계속해서
트럭, 트레일러 및 섀시 제조는 기존 주문에 대한 제조가 여전히 지연되고 백로그가 증가함에 따라 2022년의 용량 스토리가 될 수 있습니다.

올해 1월 12일 ACT 리서치의 보고서는 미국의 11대 트럭 가운데 8대가 3.1% 성장한 것으로 추정하고 있다. 이 같은 전망은 반도체 칩이 트럭 생산을 늘리기 위해 필요한 2022년 중반까지는 더 많아질 것이라는 ACT 리서치의 예상에 따른 것이다.

미국 클래스 8활성 TL및 LTL 트랙터 개체군

2022년에는 총 8기의 선단이 얼마나 성장할 것인가?
ACT 리서치의 예측은 이 함대가 더 젊어질 것임을 시사하고 있습니다. 그러나 11세 이상 트럭의 균형은 뚜렷하지 않다. 선단의 젊은 편만큼 빠르게 성장하지는 못할 것으로 추정된다.

나이 든 선단의 노화에 대해 정확하게 말하기는 어렵지만, ACT사는 2020년과 2021년에 11대 이상의 함대가 일부 계약을 했다고 추정하고 있습니다. 2022년에는 구형 선단과 젊은 함대를 블렌딩하고, ACT 리서치에 따르면, 3% 이하의 순으로 미국의 견인기를 얻을 수 있는 것으로 추정되고 있습니다.

이러한 성장 전망에 따라, 3% 내지 5% (분석가 집단 전체에서 발견됨) 의 트럭 부피 성장 범위는 2022년에도 지속적인 긴장을 초래할 수 있다. 아마도 하반기에 트럭 생산이 증가하면서 상반기에는 더 큰 긴장감을 가지게 될 것이다.

트레일러 제조 예측은 구성요소 공급망 문제로 인해 모호합니다. 주문은 견고하지만, 결과적으로 제조업체에서는 예측이 신중하게 해제됩니다. 인바운드 공급망이 개선되고 있으며 시장에서는 향후 전망이 더 좋아질 것으로 예상하고 있습니다.

Stoughton이 발표한 노트에서, 이들은 섀시 제조가 2022년 9월까지 완전한 생산율에 도달해야 한다고 보고했다. 흥미롭게도, 2022년에는 섀시 풀 사이즈가 회복될 것으로 예상되지만, 아직은 2018년 보다 더 작다.

전세계적으로 제공되는 필수적인 의무 사항

OSHA (OSHA) 와 바이든 (바이든) 으로부터의 '코로나' 의 영향은 트럭 운송업계의 많은 사람들에게 우려되고 있다. 대법원은 2022년 1월 7일금요일 ATA의 화물트럭 운송을 면제해주었다고 들었다. 아래의 정부 및 규정 섹션과, 미국 법원의 판결과 국경 간의 의무에 대한 갱신을 위한 캐나다와 멕시코 조항을 참조하십시오.

음력 설 접근 방식

설 연휴 (중국 새해) 로 이어지는 강력한 수입 물량이 예상된다. 항구와 내륙 운송에 대한 지속적인 압박이 있을 것이다. 그런 다음 휴일 동안에는 일반적으로 수입 볼륨이 다소 느립니다. 그러나, 특히 표준, 일상적인 화물이 예정되어 있고, 다가오는 명절을 앞두고 우선 순위가 정해져 있기 때문에, 용량은 계속해서 타이트해질 것이다.

미국 서부 해안의 항구들은 중국으로부터의 2주 정도의 저하량을 감안할 때, 항구의 백로그에 집중할 수 있는 기회를 갖게 될 것이지만, 3월에는 계속되는 표면 운송에 대한 압력에 직면하게 될 것이다. 이 글로벌 휴일의 영향에 대한 자세한 내용은 Global Freight Market Insights를 확인하십시오.

트럭 및 LTL 가격 책정 증가

2022년 선적 물량과 톤수가 생산능력을 넘어설 것으로 예상되는 시장으로 트럭시장 가격은 2021년보다 6% 가량 증가할 것으로 전망된다. 아래의 C.H. 로빈슨 스폿 시장 밴 예측 그래프를 참조하십시오.

전문가들은 계약 가격이 5.9% 에서 10% 로 상승할 것으로 예상하고 있으며, 이는 계약 가격이 2021년의 시장 점유율을 증가시키기 때문이다.

LTL 비율은 낮은 단일 숫자 사이에서 9% 로 예측된다. 모든 레인 또는 화물 유형이 동일한 레벨에서 조정되지는 않습니다. 귀하의 비즈니스는 화물 포트폴리오, 전략 및 가격 책정 기간의 속성에 따라 예측되거나 예측 이하인 가격을 경험할 수 있습니다.

North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

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풀 트크로드 선적

-TOP STORY: 업사이클 (Upcycle) 이 계속되고 있다. 2022년볼륨 예측이 공급 증가를 능가한다.

가장 흔히 볼 수 있는 것은 트럭 운송시장의 정점에 도달한 이후에는 신규 투자가 수요를 따라잡거나 시장을 공급 과잉 상태로 만들기 때문이다. 노동 부문에서는 오늘날 시장이 회복되고 있는데 이는 트럭 운전사들이 보상을 늘리고 운전자들을 더 자주 집으로 데려갈 수 있도록 하기 위한 인상적인 노력 덕분이다.

트럭에 도전하는 사람들은 멀리 떨어져 있지 않지만, 트럭이 트럭을 타고 가는 것은 지나간 일이 아니기 때문에 그 다음 문제는 트랙터 성장이 된다.

애널리스트들은 새로운 8대 트랙터의 제조에 직접적인 영향을 미치는 반도체 백로그를 보고 있기 때문에 물동량 증가가 활발한 생산능력에서의 성장을 능가할 것으로 전망하고 있다.

2022년까지 공급 과잉이 발생할 것으로 보이지는 않지만, 2022년 1월의 전망은 이미 2021년 12월보다 높을 것이다. 다음 표에는 분석가들의 트럭 적재 스팟 시장 예측과 그들이 지난 한 해 동안 어떻게 움직였는지를 보여줍니다.

분석가 2021년 6 월 2021년 12 월 2022년 1 월

법률

-9%

-3%

2%

C.H. 로빈슨

해당사항 없음

4%

6%

FTR

-10.7%

-2.5%

-2.5%

 

C.H. 로빈슨 모델의 4% 에서 6% 로 증가한 것은 대부분 1분기와 2분기의 시작이다. 상반기에 가장 큰 부담을 준 요인은 다음과 같다.

  1. 현재의 오메가 파동
  2. 트럭 운전자들, 연말연시 휴가에서 천천히 돌아오다
  3. 매우 활발한 겨울 폭풍
  4. 화물 운송량이 많습니다.

지난 두 달 동안 발표한 분기별 GDP 성장률 전망 하향 조정과 분기별 GDP 성장률 전망 하향 조정 등의 영향을 받고 있는 것으로 나타났다.

실제 운임 볼륨이 예상 3-5% 증가보다 낮거나 더 많은 트랙터 및 드라이버가 활성 용량 풀에 추가되는 경우 가격은 예상보다 낮을 수 있습니다. 반대로, 수요 증가 및 공급 정체는 더 큰 증가를 가져올 것이다.

아래 도표는 C.H. Robinson van spot 시장 예측을 나타냅니다. 이는 연도에 대한 가격 책정의 상대적으로 정상적인 계절 이동을 표시합니다.

NAST CHR 노동 격차

수입 및 내륙 운송

북미 해양 항구의 백로그는 계속되고 있다.

지속적으로 강력한 수입 볼륨과, 지속적으로 증가하고 있는 O마이크론 관련 질병으로 인한 결근이 백로그 포트에 기여하고 있습니다. 월스트리트 저널 은 LA/롱비치에 있는 포트 노동의 10%가 영향을 받고 있다고 보도했습니다.

중국에 있는 팩토리 및 터미널 폐쇄
포트에 볼륨이 있으며 결과적으로 크로스 도크, 트럭 및 모달 서비스에 대한 수요가 지속적으로 및 2월까지 계속될 것입니다. 설 연휴 (2월 1~2월) 와 베이징 동계 올림픽 (2022년 2월 4~20일) 까지 한 달도 채 남지 않은 상황에서 공장과 터미널 폐쇄가 예상되는데, 이는 제한된 용량, 취소된 화물, 그리고 중국 태생의 장비 부족에 의해 이미 결정된 해양 화물 서비스에 잠재적으로 더 큰 영향을 미칠 수 있다.

2월의 월 (중국 선적) 은 일반적으로 가동이 점진적으로 회복되는 2월 마지막 주까지 둔화될 것으로 예상된다. 베이징 동계 올림픽의 구체적인 예는 베이징의 공장 폐쇄가 대부분 허베이성에 있는 곳이며 특히 중공업 분야의 공장들이 오염을 억제하기 위해서라고 기대하고 있다.


톈진 항) 에 반입된 물품에 대한 통관 검사도 늘고 있다
올림픽 경기가 열리는 동안 특히 위험한 물품에 대해서는 가능한 지연을 계획하고 있습니다.

보통 볼륨보다 낮은 볼륨은 미국 포트에 대한 기회입니다.
중국에서의 폐쇄 결과는 북미 항구가 올해 2월과 3월 초에 선박 및 접지된 컨테이너의 백로그를 통과할 수 있는 기회를 의미합니다.

이 기간 동안 표면 운송 및 물류 서비스에 대한 강력한 수요가 지속적으로 증가했습니다.

미국 공항, 운영 과제에 직면

최근 몇 주 동안, 공항들은 또한 (터미널 직원들과 운전자 모두에게 있어서) 심각한 문제들에 직면하고 있다. 이것은 공항 혼잡을 가중시킨다.

정상적인 수요보다 낮은 것은 이러한 과제를 어느 정도 완화하지만, 리드 타임 (항공사가 표면 운송에 이용할 수 있는 화물을 만드는 데 걸리는 시간) 에 대한 계획을 세우는 것입니다.

현재 체류 시간이 가장 긴 공항은 다음과 같다.

  • LAX는 4~6일 동안 일부 터미널과 최대 14일간의 dwell을 제공한다.
  • ORD, DFW, ATL, JFK등은 약 2-4일간의 체류 시간을 겪고 있다. 

 

시장, 커밋된 시장 및 용량 통찰력

* 원문참조 [nNY-473]

3개의 주 트럭 트럭 세그먼트 모두는 전례 없는 적재 비 (LTR) 장력을 계속 표시하고 있다. 아래 차트에는 DAT의 LTRs 6년이 표시되어 있습니다. 이 빨간 선은 2022년 첫 3주를 나타냅니다.

건조 밴에 대한 3: 1 LTR은 합리적으로 균형 잡힌 시장으로 고려될 수 있으며, 냉동에 대한 균형은 6: 1에 더 가깝고, 플랫 베드는 20: 1의 균형을 고려한다.

LTR이 최근 5년간 가장 높은 수준을 기록한 가운데, 2021년은 거의 매주 5년 평균을 상회하는 것으로, 2021년은 이례적인 해임이 입증되었다.

현재, 2022년상반기에는 더 높은 수준의 긴장이 예상된다. 2022년 하반기는 덜 명확하지만 현재의 기대는 개선되고 있지만 여전히 3: 1의 균형 잡힌 시장 수준보다 높다.

건조 밴 LTR

아래 그래프는 운전자들이 휴가를 가고, 미국의 경우 O마이크론 감염률이 증가하기 시작함에 따라 2021년 마지막 주에 증가된 긴장을 보여준다.

2022년의 첫 수주는 국가적 차원에서 기록적인 긴장 상태를 경험했다. 이 보고서의 뒤에 있는 지도는 국가 평균을 창출하는 긴장과 균형의 지역적 영역에 보다 자세한 정보를 제공합니다.

NAST CHR 노동 격차

 

냉장 밴 LTR

드라이 밴과 마찬가지로, 냉장 LTR은 2021년말과 2022년에도 비슷한 패턴을 보인다. 건조 밴과 마찬가지로, 냉장 운송은 지역의 압력에 직면하고 있는 지역과 균형에 더 가까운 지역을 가지고 있다.

NAST CHR 노동 격차

 

유동층 LTR

아래에 나타낸 바와 같이, 플랫베드는 LTR 에서 유사한 스파이크를 경험하고 있다. 다가오는 평판의 계절에 대한 더 많은 통찰을 보려면 이 보고서의 평평한 부분을 참조하십시오.

NAST CHR 노동 격차

 

2022년초에 보이는 스파이크는 장기적인 휴가 및 개선된 O마이크론 상황에서의 개선으로 시장에 복귀할 수 있는 적극적인 용량으로 인해 일시적인 일시적 현상일 가능성이 높다.

운송 계획 및 용량 전략에 적극적으로 참여하십시오. 2021년에는 전국적으로 겨울 날씨가 있었기 때문에 지역적인 궂은 날씨가 문제가 될 수 있다.

지역별 드라이 밴 DAT LTR

아래의 지도는 항구 지역, 특히 남부 캘리포니아, 국경을 넘는 멕시코, 그리고 동남아시아의 항구에서 높은 압력을 받고 있음을 분명히 보여주고 있습니다.

노란색, 주황색 및 빨간색 영역은 LTR이 3: 1이상으로 표시될 때 더 높은 장력을 받습니다. (노란색은 최대 6.9: 1까지임을 참고하십시오.)

NAST CHR 노동 격차

계약 트럭 로드 환경

미국 고용용 트럭 시장의 대부분 (75 %-85%) 은 주로 계층 구조 경로 안내서를 통해 관리되는 확약을 통해 관리됩니다. 다음은 오늘날의 계약 운송 환경에 대한 몇 가지 관점 및 참고사항입니다.

경로 안내 성능

회사는 일반적으로 폭포 (또는 계층) 경로 안내서를 사용하여 일부 레벨의 수요 패턴 예측가능성이 있는 레인에 대해 낙찰된 화물을 관리합니다. 다음과 같은 통찰력은 미국 전역의 다양한 산업에 걸친 C.H. 로빈슨의 대규모 고객 포트폴리오에서 나온 것이다.

경로안내 성능의 두 가지 주요 지표는 우선 입찰 승인 (FTA) 및 경로 안내 깊이 (RGD) 이다. RGD는 캐리어들이 부하들을 수용하기 전에, 또는 부하 당 평균 텐더수 (tenders) 들 이전에 송하인이 선적물을 입찰해야만 하는 경로 가이드 내로 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 지칭한다. FTA는 낙찰된 1차 운송 업체가 그들의 선적 입찰을 승인하는 빈도의 비율입니다.

라우팅 안내 깊이

C.H. 로빈슨의 사단인 TMC 에서 위의 도표는 미국 전역의 주간 RGD 지역을 2022년 1월 2일부터 15일까지의 주를 통해 반영한다.

1월 9~15일 주 동안에 1.94의 모든 지역에 걸쳐 전체 RGD가 1.79에서 1.79로 전과 비교되었다. 최근 몇 주 동안, 남부 지역은 겨울 폭풍으로 인해 가장 많은 어려움을 겪고 있는 북동지역을 가장 많이 개선하고 있습니다.

12월 FTA, 코로나19 기간 중 최저치인 78%
2021년 11월과 2020년 11월 81%와 비교된다. 2020년 경제 재개 이후 FTA 성과 범위는 80~82%였다.

일부 추가 컨텍스트의 경우:

  • 2019년 3월 3일, FTA는 89%, RGD는 1.21이었다.
  • 2020년 2월 23일의 주, FTA는 90% 였고 RGD는 1.17이었다.

본질적으로, 동일한 레이트에서 제1입금이 수용되고 RGD가 증가할 때, 더 적은 부하들이 제1백업으로 커버되고, 더 많은 부하들이 루트 가이드 및 스팟 시장에 더 깊이 들어가고 있을 가능성이 있다.

12월에는, 모든 3개의 거리 밴드들이 더 많은 텐더들이 비-일차적인 캐리어들로 드리프트되면서 RGD를 증가시켰다. RGD의 증가는 모든 거리 밴드에서 유사하였다. 퍼스펙티브의 경우:

  • 단거리 (400마일 미만) 는 대략 1.4에서~1.5까지의 10분의 1을 증가시켰는데, 이는 2019년에는 여전히 상승하였고, 2020년 상반기에는 1.1~1.2의 범위에 있었다.
  • 중간 거리 (400~600마일) 는 대략 10분의 1정도 증가했는데, 이는 2019년에 비해 훨씬 높은 수준이며, 2020년 상반기에는 1.3~1.4의 범위에 있었다.
  • 장거리 (600마일 이상) 도 약 10분의 1에서 1.9로 증가했다. 다른 거리와 마찬가지로 2019년에는 훨씬 높고, 2020년레벨은 1.1~1.3범위에 있었다.

C.H. 로빈슨의 캐리어의 음성

C.H. 로빈슨은 두 개의 고객 커뮤니티, 송하인 고객 및 캐리어 고객을 보유하고 있다. 다음은 모든 규모의 통신사들과의 대화를 통해 2022년 초에 그들의 최고 관심사에 대한 관점을 제시하는 통찰력입니다. 다음은 재발생 테마의 요약입니다.

  • 이미 긴장된 시장에서 지역의 눈과 추위가 계속해서 긴장하고 있다.
  • 운전자들은 현재의 활성 용량을 효과적으로 감소시키는,
    • 드라이버의 1~5% 는 O미크론 이상으로 인한 것이다.
    • 냉동실, 사무실, 그리고 기계식 직원들이 현재의 O마이크론 이상의 이상을 경험하고 있다.
    • 드라이버가 픽업 및 배송 시 컨택 위험을 최소화하기 위해 트레일러 로드를 요청하는 중입니다.
    • 1월의 많은 1월의 경우, 더 높은 비센트리즘 (absenteeism) 이 있을 수 있다.
  • 자동차 부품-장비 개발에 어려움을 겪는 업체들이 트랙터와 트레일러를 계속해서 수확하고 있다.
  • 새로운 트랙터와 트레일러들의 수신 일정에 대한 불확실성이 지속되고 있다

2022년 초에 성공적인 운송은 노동력 이동이 2021년에 의미 있는 전환의 2년을 완료함에 따라 더 작은 캐리어들로의 접근에 의존할 것이다. 이러한 재능의 마이그레이션은 가장 큰 캐리어에서의 활성 용량에 영향을 주는 반면, 의미있게 확장하는 소유자-운영자와 가장 작은 캐리어 세그먼트를 의미 있게 확장합니다.

C.H. 로빈슨 팀과 연결하여 귀사의 능력에 대한 접근성을 향상시키고 운송비에 더 큰 안정성을 제공하기 위한 옵션을 논의합니다.

온도 제어 선적

예상 기온은 캘리포니아, 중서부, 대호, 동북, 동남아시아 등 주요 시장을 중심으로 2022년에 수요가 급증할 것으로 예상되고 있다. 휴가 시즌과 새해를 맞아 작성된 백로그를 통해 작업하는 동안, 건조 및 냉장 용량을 동원하여 여러 상품을 지원하도록 압력을 증가시킬 것이다.

노동부, 기온 통제에도 영향 없어

높은 비율의 냉동 캐리어는 10개 이하의 트럭과 함께 작동한다. 작은 함대들은 작은 팀들로 인해 탄력성이 떨어지고, 트랙터 비율이 트랙터 비율로 낮아져 활성 능력에 더 극적인 영향을 미치게 된다. 화주와 수신기에 있는 유사한 직원 부재들은 또한 증가된 지연들을 야기하는데, 이는 작고 냉장한 캐리어들이 그들의 선단에서 제한되거나 탄성이 없기 때문에 관리하기 위해 애쓰고 있다.

냉장 트럭의 임박량

다가오는 해는 계속해서 냉장트럭의 독특한 불균형을 초래할 것이다. 건조 밴 화물에 대한 예외적인 수요와 가격 책정에 따라, 냉장 커뮤니티에 있는 많은 사람들은 냉장 트럭을 건조한 밴으로 운영하기로 선택하고 있다. 이는 연료를 절약하고, 유사한 비용을 제공하면서 냉장 유닛을 사용하는 것을 절약한다. 이러한 이동은 사용 가능한 온도 제어 용량을 효과적으로 감소시킨다.

유연한 유연성을 제공하여 임시 제어 요구 사항을 전달합니다.

용량, 노동 및 장비에 대한 제한이 있는 경우, 냉각된 제품을 이동할 때 성공할 수 있도록 유연하게 유지해야 합니다.

백로그 및 케이스 계수는 너무 오래 지속됩니다. 약속을 어디로 이동해야 하는지, 예상되는 배달 날짜를 계획하는 방법을 이해하고, 성공을 위해 2022년을 시작하기 위해 낭비를 없애는 새로운 방법을 찾는 것이 중요합니다.

온도 제어 전문가와 연결하여 계절 및 공급 불균형이 비즈니스에 미치는 영향과 고유한 운송 조달 및 용량 솔루션이 단기 및 장기적으로 귀사의 운송 전략에 어떤 영향을 줄 수 있는지에 대해 자세히 알아보십시오.

침대

계획 및 유연성은 성공적인 평판 용량 및 가격 전략에 중요합니다.

겨울 날씨가 평상에 미치는 영향

해안에서의 겨울 날씨, 폭설, 그리고 얼음이 도로처럼 빠르게 청소되지 않는 작업 사이트로 인해 밴 및 냉장 서비스의 효율성을 더욱 저하시켰다.

2021년과 올해 1분기에는 평판이 좋아지는 것으로 나타났다.

2021년에는 프로젝트 부하의 백로그가 개선되었다. 그리고 2022년자본 프로젝트 목록이 가장 눈에 띄는 제조업 투자로 증가하기 시작했다. 화주들이 현물시장을 장악하고 있어 사업을 위한 입찰 활동이 활발해지고 있다.

2022년 1분기에는 자동차, 석유 및 가스에 대한 원료 및 성분을 포함한 몇몇 산업이 초기 성장을 나타낸다. 재생가능 에너지는 전염병을 통해 지속적인 볼륨을 보여주었으며 앞으로도 계속될 것으로 예상된다.

2022년에는 아첨으로 성공할 수 있는 방법

  1. 프로젝트의 입찰 활동이 약속을 확립하는 시장에서는 더 많은 선임 창을 사용하여 보다 긴 리드 타임을 계획하십시오. 이는 캐리어에 대한 지속적인 요구이며, 프로젝트 스케줄에 대한 용량을 보장하는 것을 돕기 위해 많은/대부분의 화주들에 의해 제공된다.
  2. 열려 있는 데크 트레일러 유형의 포트폴리오를 사용하여 크리에이티브하십시오. 더 많은 용량 옵션을 열기 위해 일반적인 플랫, 스텝 데크, 콘스토가, 핫 샷 등을 포함한 모든 옵션을 고려하십시오.

크로스보더 선적: 캐나다

이 전염병은 역사적인 날씨와 함께 가장 활발하고 변동성이 큰 캐나다 시장으로 이어졌다. 많은 공급 체인들이 영향을 받았다.

2022년 시작할 때 주목해야 할 것은 다음과 같다.

국경을 넘는 백신

캐나다와 미국의 국경을 넘나드는 새로운 국경일들이 이번 달에 시작될 예정이며, 미국의 경우, 2022년 1월 15일, 그리고 미국의 경우 1월 22일, 화주들은 공급에 영향을 미칠 수 있는 준비를 하고 있습니다. 일부 협회는 이를 통해 국경을 넘는 운전자들의 10-20% 감소를 초래할 수 있다고 전망하고 있지만, 는 운전자들의 5%만이 영향을 받을 것으로 정부는 추산하고 있다 우리 고객들에게 관심을 보이는 것은 국경을 넘는 운전자들의 약 80% 가 캐나다 사람들이고, 이들은 미국 운전자들보다 훨씬 더 높은 예방접종률을 보이는 경향이 있기 때문에 이 상황이 얼마나 큰 영향을 받을 수 있는지를 덜어주었다는 점이다.

경계 지연에 대한 보조 비용
백신이 예방 접종 상태의 유효성을 검증하는 동안 증가된 테두리 교차 시간을 작성하는 것이 필요합니다. 추가적인 비생산적인 시간을 처리하기 위해 필요한 보조 비용을 청구하기 시작했습니다. 제공자에 대한 작업을 수행하여 이 추가 비용을 미리 계획하십시오.

어워드 대 현물 시장 대비 용량
캔드/U.S. 크로스-국경 트럭 운송에 대한 백신 의무 때문에 시장이 활성화된 용량을 일부 축소할 경우, C.H. 로빈슨은 고객들이 용량을 신뢰할 수 있도록 지원하기 위해 현물 시장 부하를 놓고 " 수여하는 사업의 우선순위를 계속해서 결정할 것이다.

국경간 공급 및 수요에 미치는 영향

일부 캐나다 주들은 충격을 줄이기 위해 비상 폐쇄 조치를 다시 시행하고 있으며, 오마이크론 변종의 확산을 늦추는 데 도움을 주고 있다. 일부 제조업체와 트럭업체들이 인력난을 가중시키고 있는 것으로 나타나자 새로운 변종이 확산되면서 상황이 악화되고 있다. (출처: Insidelogistics.ca). 시장을 탐색할 때 유연성과 적극적인 대처가 도움이 됩니다.

포트 트럭킹 용량의 손상된 공급

2022년 2월 1일, 밴쿠버 항은 10년 이상 된 트럭들을 금지할 것이다. 일시 면제를 신청하는 것은 트럭 운전사들에게 큰 수수료를 받는 것입니다.

캐나다에서 가장 큰 민간 부문 노조인 유니언은 트럭 운전사들에게 재정적 어려움을 야기하지 않고 트럭 운송 능력의 혼란을 최소화하지 않고 트럭을 전환하는 공정한 방법에 관해 협의를 요청하고 있다. 출처: 트럭 뉴스

브리티시컬럼비아에서의 홍수에 대한 업데이트

국경 관리들은 2022년 3월 31일까지 일시적인 운송 절차를 유지할 것이며, 이는 브리티시 컬럼비아 주의 홍수로 인한 규제 완화에 추가될 것이라고 덧붙였다. 캐나다 트럭킹 얼라이언스 (The 캐나다Trucking Alliance, CTA) 는 관련 게시판을 통해 " 지방으로 들어오는 시간이 평소보다 훨씬 길지만 임시 프로세스를 사용하는 것이 지연 시간을 최소화하고 필요한 시간 동안 기업과 가족들을 돕기 위해 비축된 매장 선반을 유지하는 데 매우 도움이 되었다고 관련 게시판을 통해 밝혔다: 트럭 뉴스

국경에서의 계약상의 가격 책정

대부분의 납작한 캐리어들은 30일간의 가격 결정을 제공하고 있으며, 시장의 변동성으로 인해 연례적인 약속을 이행할 수 없게 되었습니다.

국경을 넘는 운송: 멕시코

규제 업데이트

CFDI 유예 기간
Carta Porte 보충물을 사용하여 CFDI를 발행할 의무가 2022년 1월 1일에 발효되었습니다. 그러나 2022년 3월 31일까지 유예기간이 있을 것이다. 이 기간 동안 선박은 정보가 부정확하게 전송되면 벌금이나 제재를 받지 않는다.

SAT의 막판 변화는 이러한 전환 작업을 일찍 수행하지 않은 화주들에게 문제가 되었으며, 이는 정보를 정확하게 처리하고 이동을 지연시키는 추가적인 시간을 초래한다. 요구사항을 충족하는 데 도움이 되는 지원 및 통찰력을 위해 C.H. 로빈슨 담당자와 연결하십시오.

PITA 구현
멕시코의 항구는 페이퍼리스 환경에서 트럭을 제거하기 위해 설계된 관세 기술 통합 프로젝트인 PITA를 지속적으로 시행하고 있습니다. 모든 교차점은 이제 세계 무역 브리지를 포함하여 PITA와 통합되었지만, PITA를 필수적으로 만드는 마지막 항구가 될 것이다.

  • 멕시코 세관 입국 (Pedimento) 에 대한 카타 포르테 (Carta Porte) 선언의 의무는 3월 31일 발효된다. 따라서 화주들은 이제 멕시코 세관 브로커와의 프로세스를 확립하기 위해 테스트를 시작하는 것이 좋다.
  • 카타 포르테 보충제가 있는 CFDI는 디지털화되어야 하므로 PDF로 작성하고 전송하는 것이 현재 권장되고 있다.

무역 커뮤니티에서는 2022년 1분기에 출시될 것으로 예상하고 있는데, 이는 모든 국경을 수송하는 캐리어들이 자신들의 배지에 내장된 RFID칩 안에 모든 관세, 캐리어, 무역 파트너 정보를 통합하는 단일 배지 시스템을 활용하도록 요구할 것이다.

국경을 넘나드는 무역에 대한 불균형이 점점 커지고 있다

크로스 도크와 직접 트럭 운송 서비스 모두에 대한 노스바인드 수요는 주중간 (2: 1) 과 미국 (Laredo) 의 경우에는 2: 1과 3: 1사이의 바운싱 (bouncing) 에 의한 남쪽으로의 수요를 계속 초과하고 있다. 이러한 지속적인 불균형 상태에서, 캐리어들은 수요를 충족시키기 위해 빈 장비를 재배치하고 있으며, 이것이 더 높은 비용의 이유이다.

지난 달 30: 1이었던 라레도의 평균 수출량은 23: 1로, 2021년 Q4 에서는 평균적으로 감소한 것으로 나타났다. 증가된 압력은 11월과 12월의 휴일 백로그에서 계속되며, 연말 거래량은 증가했습니다.

이러한 수준의 현물 시장 불균형은 스케줄, 리드 및 운송 시간의 유연성 및 표준 운임에 대한 가격 책정을 필요로 합니다. 소스: DAT

드라이버 경험 향상

멕시코 내의 담체는 긴 체류 시간의 이력이 있는 회사의 부하를 감소시키고 및/또는 비용을 증가시키면서 신속하게 운송 위치를 우선 순위화하는 것을 계속하고 있다. 특히 지금은 카타 포르테의 보완이 시행되고 있는 가운데, 2022년 1월 1일 이후 비용 또는 대차 비용이 증가하여, 과거에는 일반적인 관행이 아니었던 트럭 도착 전에 선적 정보를 얻기 위해 화주들을 압박하고 있다.

보멘토 카타 포르테는 국경에 도착하기 전에 문서가 준비되었는지 확인하는 데 도움이 되며 국경 통과 경험을 간소화합니다. 미국 크로스도크에서는 멕시코 트레일러를 더 빠르게 내려 보내는 것을 계속 추진하고 있으며, 멕시코에 장비를 더 빨리 반환할 수 있도록 하는 한편, 북항 화물 수송에 필요한 용량을 개방할 수 있게 되었다.

냉장 용량에 대한 동계 곡물 수요

애리조나와 캘리포니아 주는 멕시코와 국경을 맞대고 있어 겨울이 본격적으로 타격을 받으면서 운임 상승과 비용 상승이 계속되고 있습니다. 이 지방 수확기는 2월 말까지 계속된다.

B1 비자 마이그레이션

멕시코의 B1 비스라스가 국경을 넘어 이동하는 서비스를 이용하여 직접 서비스를 제공하는 멕시코 운전자들은 미국으로 더 깊이 들어가게 된다.

국제도로운송연합 (IRU) 은 멕시코의 부족량이 2021년 (Y/Y) 에 비해 175% 증가했다고 밝혔다.

C.H. 로빈슨 담당자와 함께 작업하여 크로스도크나 서비스를 통해 필요에 가장 적합한지 여부를 확인하십시오.

멕시코와 국경을 넘나드는 백신이 필요하다

멕시코와 국경을 넘나드는 보균자들의 캐리어 연구의 소리는 의무적인 백신 접종 문제가 문제가 되지 않는다는 것을 시사하고 있습니다. 대부분의 운전자들은 무료접종 프로그램을 이용했다고 캐리어즈는 보고하고 있습니다.

멕시코에서 30년 이상 근무한 경험을 활용하여 현재 시장에서 사용할 수 있는 최상의 서비스를 확보하고 권한이 강화되어 적극적으로 변경 사항을 탐색할 수 있습니다.

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중간 운송

(여전히) 볼륨 증가는 꾸준히 유지되고 있다

인터모달은 올해 하반기를 배경으로 2021년까지 꾸준히 유지되고 있다. 포트 정체, 섀시 가용성 및 작업 제한으로 인해 산업이 성능을 측정하는 데 사용하는 기준 속도에 영향을 주는 다양한 장애가 발생했습니다.

새로운 해가 시작되면, 수요는 높은 로드 대 트럭 비율에 대해 강하게 유지되며, 예측 가능한 미래에 대해서는 여전히 높은 수준을 유지해야 합니다. 그럼에도 불구하고, 인터모달 피크 시즌 (PSS) 이 해제되었으며, 이는 남부 캘리포니아와 같은 제한된 시장들로부터의 더 많은 유체 이동에 도움이 될 것이다.

여전히, 컨테이너 활용도 개선, 섀시 가용성 및 드릴 공간에서의 활성 트럭 활용도 증가를 통해 균형을 찾기 위한 압력이 여전히 남아 있습니다. 이러한 요인들은 2021년 하반기와 마찬가지로 2022년 상반기 실적에도 여전히 중요한 요소가 될 것이다.

2022년 1월의 중간 초점 지역

  • 광선 용량에는 유연성과 플래닝으로 해결할 수 있는 한계가 있습니다.
  • 가정용 53대 섀시 공급
    • 2022년 30k새시 배달
    • 아시아에서 미국으로의 시프트 전환
    • 수요 이동 및 서지에 의해 로컬화된 문제가 발생합니다.
  • 겨울 날씨 이벤트로 인해 추가적인 네트워크 중단 및 서비스 변동이 발생할 수 있습니다.
  • Vaccination man데이트는 크로스-경계 용량을 강조할 수 있고, 릴리스 밸브 (release valve) 로서 존재하는 인터모달 옵션 (intermodal options) 이다.

Schneider National and Union Pacific Railroad는, UP가 2023년 1월부터 슈나이더를 위한 미국 서부의 주요 철도 운송 업체가 될 것이라고 발표했다. 올 1월 19일에는 더 많은 정보가 발표되었다.

Intermodal은 더 많은 용량을 위한 기회입니다.

전반적으로, 인터모달은 열려 있으며, 오늘날의 시장에서 로드의 광범위한 화물 흐름 및 이동에 지속적으로 참여하고 있습니다. 이를 용량을 늘리는 기회로 사용하지만 사용 가능한 경우 상품을 승인하고 트레일러/컨테이너를 가능한 한 빨리 네트워크에 용량을 리턴하도록 하십시오.

C.H. 로빈슨은 즉각적이고 장기적인 (intermodal) 요구 사항에 대한 컨테이너 용량 가용성을 제공합니다. C.H. 로빈슨 계정 관리자에게 보다 자세한 정보와 전략을 제공하여 공급 체인에 통합을 통합하고, 최대 계절 및 dwell-비용을 최소화하며, 이 현재 환경을 관리하는 데 도움이 됩니다.

트크로드 (LTL) 선적 미만

내년 말까지 강력한 LTL 실적 전망 TOP STORY: 강한 LTL

 

LTL 캐리어 커뮤니티는 인프라에 대한 엄격한 가격 책정, 운영 및 투자가 모두 초점의 최상위 영역이라는 것을 보여준다.

기타 통찰력은 다음과 같습니다.

  • 톤나이즈, 2022년에 4% 성장 전망
  • CWT (순 연료) 당 LTL 비율은 2021년 3분기에 12% Y/Y로 증가하였다.
  • 전 세계적으로 드라이버의 경미한 승압을 유발하는 O마이크론, 사무실 및 기계공에 미치는 영향 증가-결과적으로 일시적인 지연이 예상됨
  • 정부 계약을 맺은 기업을 대상으로 하는 행정명령에 대한 법원의 '투숙' 은 많은 사람들이 정부 계약을 맺고 있는 LTL 항공사들에 대한 현재의 위협을 제거한다.
  • 일부 캐리어를 사용하여 (2007년 이후로) 통합 후 LTL 네트워크를 합리화하는 것이 계속될 것이다.
  • 2021년터미널 도크와 도어 증설은 2022년에 추가적인 용량 옵션으로 이어질 수 있다.
  • 효율적인 운영과 수율 향상에 기여하는 화물에 주력하는 캐리어
  • 활성 용량 (트럭 및 트레일러) 은 부품 및 새 장비를 찾기 어렵기 때문에 차량 운행을 유지하기 위해 캐리어가 파킹된 자산으로부터 부품을 수거함에 따라 감소된다.

LTL 용량이 계속 강조되고 있지만 CH Robinson은 대부분의 용량에 액세스할 수 있습니다. 포트폴리오의 각 부문에서 가치를 찾고 운송업체 선호도에 따라 화물을 조정하는 데 도움을 줄 전문가를 신뢰하십시오. 150개 이상의 계약 LTL 운송업체와의 관계, 방대한 통합 네트워크 및 다양한 서비스 제품군을 사용하여 변화하는 시장 상황에 필요한 솔루션을 만드십시오.

소형 소포

2021년의 다른 모든 모드들과 마찬가지로, 소포는 전세계적으로 발생하는 엄청난 혼란과 다양한 글로벌 공급망 문제들을 계속 목격하고 있다. 이러한 지속적인 중단은 택배 회사에서 많은 움직임을 의미합니다. 사모펀드 (PEF) 와 벤처캐피털 (VC) 모두 대규모 투자를 하고 있고 인수합병 (M&A) 도 잇따르고 있다.

소포에 대한 투자

  • 인수 총계 3.373B
    • Lasership과 OnTrac 병합: $1.8B
    • 머스크, '비가시적' 인수-838m
    • 라이더가 인수한 휘플래시: 480m
    • 프로젝트 44, 코비 인수: 255m
    • UPS는 로디를 인수합니다.
  • 22개의 소포 및 배달 스타트업에서 조달한 $8.36B

2021년에는 11.76B가 소포 서비스에 투자되었다는 것을 의미한다. 이는 단지 시작일 뿐이며, 아마도 2022년에 더 많은 것이 올 것이다.

전자 상거래에 대한 투자

많은 이동을 목격한 다른 지역은 감사, 가시성, 가격 책정 및 보고 도구를 중심으로 대규모 투자 및 추가 서비스가 작성되었다. 이에 대한 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

  • 시포: $95m 인상
  • 센일레: 35m 높이
  • 스토리즈: 155m 높이
  • 선적 영웅: $50m 인상

다양한 캐리어 기반을 강조합니다.

이 중 많은 투자가 지역 항공사를 중심으로 이뤄졌고, 이 중 가장 큰 규모는 2021년에는 Lasership과 Ontrac의 합병이었다. 이 모든 것은 가능한 한 캐리어 베이스를 다양화하는 것의 중요성을 강조한다.

만약 당신이 무역 출판을 선택한다면, 지역 항공사들의 중요성에 대해 이야기하는 기사를 보게 될 것이다. 이를 극복하기 위한 유일한 방법은 역내 운송전략을 사용하는 것이라고 많은 전문가들은 말합니다. 좋은 소식은 소포 공급망에서 원하는 모든 것을 얻을 수 있는 많은 옵션들이 있다는 것이다.

지역화가 유망한 방법이긴 하지만, 스위치를 켜는 것만큼 쉽지는 않습니다. 전략적 계획이 필요하거나, 그렇지 않으면 페덱스 및 UPS를 사용하여 볼륨 임계값이 누락될 위험이 있고 가격 책정 계층을 아래로 밀어 넣을 수 있습니다. 또한 현재의 소포체로 빌드한 기존 관계를 잠재적으로 손상시킬 수도 있습니다.

당신이 필요로 하는 것과 당신의 택배 회사로부터 원하는 것을 신중하게 계획하세요. 많은 스타트업들은 완전한 셀프 서비스 솔루션을 선호하는 고객 서비스 요소를 제거하는 자동화에 초점을 맞추고 있다. 보다 나은 접근 방식은 경험과 지식으로 지원해야 하는 서비스를 제공하는 제공자와 함께 작업하여 데이터로 의사 결정을 안내하는 것입니다. C.H. 로빈슨은 소포벤더와 컨설턴트가 되기 위해 노력하고 있으며, 이는 귀사의 특정 비즈니스에 가장 적합한 서비스 및 지원의 조합을 의미합니다.

정부 및 규제

TOP STORY: 대법원에서 백신 맨날

우리는 여러 상이한 백신의 의무를 준수하고 있으며, 1월에 트럭 운전사들에게 잠재적인 영향을 주었다.

미국 대법원은 100명 이상의 직원이 있는 기업에 적용할 수 있는 OSHA의 백신 접종 의무화를 기각했다. 트럭 운전자들이 원격 및 실외 노동자들을 위해 기존의 면제를 받았을 것이기는 하지만, 우리는 더 이상 능력에 미치는 영향에 대해 더 이상 추측할 필요가 없다. 또한 법원의 판결로 인해 더 이상 권한 위임이 산업 정부 계약자들의 관심사가 되지 않는다.

2022년 1월 15일, 캐나다 정부는 캐나다에 모든 인바운드 트럭 운전사를 대상으로 하는 백신을 시행했다. 2022년 1월 22일, 미국 정부는 캐나다와 멕시코에서의 인바운드 수송을 위한 유사한 백신을 시행할 것이다. 멕시코에서 온 트럭 운전사들은 이미 B1 비자 프로그램을 받을 자격이 있는지를 증명해야 하기 때문에 남부 국경에서의 이 명령에 따른 영향이 거의 없을 것이라고 기대하고 있다.

그러나 북부 국경은 이러한 무역 통로에서 트럭 운전사들에게 적용되는 첫 번째 백신이라는 점 때문에 약간의 불확실성과 혼란을 볼 수 있다. 캐나다에 거주하는 운전자들이 80% 이상의 국경을 넘는 화물을 수송하는 동안, 최선의 추산은 캐나다의 10~15% 의 운전자들이 예방접종을 받지 못할 수도 있다는 것이다.

마지막으로, 멕시코 정부는 오는 2022년 1월 1일 멕시코의 세금 당국과 함께 새로운 '카타 포르테 파일링' 요건을 부드럽게 이행하기 시작했다. 이는 화주와 운송업자들이 새로운 요구조건에 적응하고 있기 때문에 이미 서류 작업 때문에 약간의 지연을 초래했다.

추가적인 화물 시장 자원 발견

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시장 통찰력, 기술 혁신, 운송 모범 사례의 올바른 조합이 어떻게 민첩하고 탄력적인 공급망을 생성하는지 알아보십시오.