글로벌 화물 시장 통찰력

수용력, 가격 조정 등에 영향을 미칠 수도 있는 글로벌 화물 동향에 대한 시기적절한 정보로 비즈니스에 영향을 주십시오. 선소하는 해양 및 항공 무역로를 추가하여 사용자지정 보고서를 생성 및 다운로드한 뒤 업데이트를 위해 매달 확인하십시오.

최대한 시기적절하게 전세계 고객에게 시장에 대한 통찰력을 제공하기 위해 기계 번역에 의존하여 영어로 제공되는 이러한 통찰력을 번역해드립니다.

11 월 16, 2023에 업데이트 됨

다음 정보는 당사의 경험, 데이터, 척도를 기반으로 공개 소스의 시장 데이터와 C.H. 로빈슨의 정보 이점을 토대로 합니다. 이러한 통찰력을 사용해 정보를 계속 확보하고, 잠재적으로 위험을 경감할 수 있는 의사결정을 내리도록 지원하며, 공급망 중단사태를 피하도록 도우십시오.

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글로벌 시장 개요

세미 트럭, 컨테이너선, 화물 비행기는 단일 공급업체와 화물 및 세관 통합의 이점을 보여줍니다. 
단일 물류 제공업체를 통한 화물 및 통관 중개 전략 간소화

국내, 국경 간 및 국제 운송의 복잡성을 탐색하려면 효율성 향상과 비용 절감에 중점을 둔 사려 깊은 전략이 필요합니다. 한 가지 효과적인 해결책은 화물 운송 및 통관 중개 업을 단일 제3자 물류 제공업체(3PL)의 관리 하에 통합하는 것입니다.

공급망의 두 가지 측면을 모두 관리하기 위해 단일 법인에 의존하면 다양한 이점을 얻을 수 있으므로 원활한 배송 운영에 한 걸음 더 다가갈 수 있습니다. 무엇이 필요한지 확인하고 비즈니스가 국경 간 무역의 복잡성을 손쉽게 극복할 수 있도록 지원하십시오.

단일 공급업체가 공급망에 제공하는 3가지 주요 이점

1. 운영 전반의 효율성 향상
화물 및 통관 중개업을 단일 물류 제공업체와 통합하면 운영을 간소화하고, 불필요한 작업을 줄이고, 관리의 번거로움을 줄이고, 오류 가능성을 줄일 수 있습니다. 말할 것도 없이, 화물 운송과 통관 사이의 정보 흐름이 원활합니다. 이를 통해 처리 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 병목 현상을 제거하여 보다 효율적인 국경 통과 를 보장할 수 있습니다.

2. 커뮤니케이션 채널 간소화
물류 제공업체와 협력하면 여러 서비스 제공업체 간의 커뮤니케이션을 조정하는 번거로움을 없앨 수 있습니다. 대신 기존 커뮤니케이션 채널과 지정된 연락 창구를 확보하여 일관되고 시기적절한 업데이트와 잠재적인 문제에 대한 신속한 해결을 보장합니다. 이러한 통합 접근 방식은 투명하고 효율적인 공급망 관리를 촉진하여 핵심 역량에 집중할 수 있도록 합니다.

3. 불필요한 비용 절감
서비스를 하나의 3PL로 통합하면 관리 프로세스가 간소화될 뿐만 아니라 규모의 경제를 활용하는 데 도움이 됩니다. 처리해야 할 화물량이 많을수록 공급업체는 고객을 대신하여 경쟁력 있는 운임을 협상 하고 향후 더 정확한 입찰을 위해 더 정확한 예측을 제공할 수 있습니다.

수익을 극대화하는 다른 방법은 새로 발견한 효율성을 활용하여 달성할 수 있습니다. 예를 들어, 단일 공급자와 협력하면 자신도 모르는 문서 인계 수수료를 지불하지 않아도 됩니다. 이러한 수수료는 화물 운송업체와 통관업자 모두로부터 발생할 수 있습니다.

일관된 전문가와 협력하여 모범 사례를 구현하면 일반적인 실수와 관련 처벌을 방지하여 수익을 높일 수 있습니다.

화물 및 통관 제공업체를 선택할 때 고려해야 할 주요 사항

글로벌 서비스 제품군
단일 공급업체의 공급망 솔루션은 여러 공급업체의 필요성을 최소화하는 동시에 현재와 미래의 모든 물류 및 기술 요구 사항을 충족합니다. 잠재적인 제공업체를 평가할 때는 국내 트럭 운송에서 특수 항공 화물에 이르기까지 전 세계 지역에서 복합 운송 서비스를 제공하는지 확인하십시오. 진정으로 원활한 배송을 위해 3PL은 간단한 배송에서 가장 복잡한 화물 요구 사항에 이르기까지 모든 것을 감독할 수 있어야 합니다.

준법경영 전문성
복잡한 세관 규정을 탐색할 때 사내 팀이 필요한 전문 지식을 갖추지 못할 수 있습니다. 전담 제공업체는 다양한 국가 및 지역의 세관 규정, 문서 및 무역 규정 준수 에 대한 심층적인 이해를 보유하고 있습니다. 그들의 전문 지식에 의존하면 필수 규정을 준수하기 위해 배송을 최적화하여 지연, 위약금 및 기타 규정 준수 관련 합병증의 가능성을 줄일 수 있습니다.

전체 공급망에 대한 가시성
Navisphere®와 같은 최첨단 기술 플랫폼은 실시간 추적 및 모니터링 기능을 제공하므로 항상 화물의 위치를 파악할 수 있습니다. 배송 프로세스 전반에 걸쳐 투명성과 추적성을 확보하면 잠재적인 중단을 사전에 처리하고, 위험을 완화하고, 정보에 입각한 결정을 내려 공급망 운영을 최적화할 수 있습니다.

모든 수준에서 거래를 효과적으로 관리
오늘날과 같이 상호 연결된 글로벌 경제에서는 복잡한 물류 솔루션을 관리하고 지역 및 산업별 규정을 탐색하는 것이 성공적인 운송에 필수적입니다. 화물 운송 및 통관 중개업을 하나의 제3자 물류 제공업체로 통합하기로 선택하는 것은 전반적인 경험을 보다 원활하게 하기 위한 현명한 조치입니다.

전문가와 연결하여 모든 운송 및 세관 중개를 하나의 제공업체에게 의뢰하는 것이 어떻게 귀사에게 영향을 줄 수 있는지 확인하십시오.

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에어 프라이어 업데이트

아시아

향후 2개월 동안 전형적인 연말 소비자 지출 급증으로 인해 수요가 증가할 가능성이 높습니다. 그 결과 특정 무역로에서 점진적인 금리 인상과 역량 강화가 이루어졌습니다. 일반적으로 중요한 용량 문제는 없습니다. 금리는 새해에도 유지될 것으로 예상됩니다.

유럽

수요 증가로 인해 잠재적인 용량 제약이 발생할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 진화하는 팬데믹 상황으로 인한 규정 변경 사항을 모니터링합니다.

남유럽의 항공 교통 관제사들의 파업 가능성은 비행 일정에 영향을 미칠 수 있습니다. 항공 화물에 영향을 미치는 규정 변경 사항에 대한 업데이트를 확인하십시오.

라틴 아메리카(LATAM)

변동하는 COVID-19 규정은 항공 화물 운영에 영향을 미칠 수 있습니다. 공항 운영에 영향을 미치는 현지 노동자 파업이나 시위를 주시하십시오.

북아메리카
미국

미국 수출 시장은 생산 능력에 비해 수요가 여전히 낮기 때문에 안정적입니다. 용량은 몇 가지 예외를 제외하고 일반적으로 전 세계적으로 사용할 수 있습니다.

미국의 수입품은 여름철보다 성수기에 아시아로부터의 수요가 계속 강세를 보이고 있습니다. 시장에 진입하는 추가 용량이 거의 없기 때문에 현물 시장은 11월부터 12월 초까지 타이트한 상태를 유지할 것으로 예상됩니다. 12월에는 물량이 줄어들 것으로 보이지만, 이에 따라 생산 능력이 줄어들 가능성이 높습니다.

유럽의 대미 수출의 경우, 시장은 겨울 일정에 따른 용량 감소에도 불구하고 생산 능력과 수요 사이에서 비교적 균형이 잘 잡혀 있습니다. 수요 급증은 예상되지 않지만, 수요가 증가할 경우 일부 용량 문제와 현물 시장 금리 인상이 있을 수 있습니다.

오세아니아

오세아니아행 수송 능력은 계속 증가하고 있지만, 북부 여름 시즌 여행과 추가 연료 적재 필요(특히 북미 직항편)로 인해 일부 수용 인원이 제한됩니다. 이러한 제한이 완화되고 2023년 4분기에 추가 용량이 예상됩니다.

유럽과 아시아에서 오세아니아를 오가는 제한이 적고 화물 수요에 대한 충분한 지원이 있습니다.

수출 시장은 대부분의 목적지에서 전반적으로 더 부드럽습니다. 생산 능력이 수요를 초과함에 따라 현물 운임은 한 달 내내 더 낮게 유지될 가능성이 높습니다.

남아시아, 중동 및 아프리카(SAMA)

중동의 긴장은 영공 제한으로 이어질 수 있습니다. 갑작스런 업데이트를 주시하십시오. COVID-19 프로토콜은 일부 국가의 화물 취급에도 영향을 미칠 수 있습니다.

이스라엘의 상황이 발전함에 따라 C.H. Robinson은 이스라엘의 독점 에이전트인 Ruth Cargo와 계속 긴밀히 협력하여 사건과 이러한 사건이 해당 지역의 공급망에 미칠 영향을 파악할 것입니다.

여러 국제 항공사가 이미 상황에 대응하여 비행 일정을 조정했으며 현재로서는 언제 정상 운항을 재개할 수 있을지 알 수 없습니다. 이스라엘 항공사들이 운항 횟수를 늘렸지만, 이것이 외국 항공사들의 수용 능력 손실을 상쇄할 것 같지는 않다. 


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온디맨드 감시

오션프리 업데이트

대부분의 무역로에서 해상 화물 수요는 의미 있게 증가하지 않고 있습니다. 이와 동시에 추가 용량이 전 세계 선단에 계속 공급되고 있습니다.

알파라이너에 따르면 2023년 1월부터 2023년 7월까지 전 세계 선단에 총 120만 TEU의 신규 선박이 인도됐으며, 선박 폐기를 통해 8만 TEU 미만의 선박이 제거됐다. 연말까지 120만 TEU가 추가될 것으로 예상된다. 이를 감안하면 이전 연간 연간 성장률 기록은 2015년 약 170만 TEU였습니다.

전체 선박 용량은 수요보다 계속 높은 추세를 보이고 있어 운임이 오래 지속되거나 크게 증가하지 않습니다. 따라서 증기선 라인은 계속해서 항해를 무효화하고 증기를 느리게 할 것입니다. 이를 통해 서비스당 더 많은 선박/용량을 할당하고 벙커 비용을 절약할 수 있습니다.

또한 통신사들은 전체 서비스를 중단하거나(예: 태평양 횡단의 PS5 및 PN3) 서비스 규모를 대폭 축소하고 있습니다(예: 대서양 횡단의 TA2). 그 결과, 헤드 홀 루트의 지연 및 화물 전복, 백홀 루트 출발지의 빈 장비 혼잡이 더욱 보편화되고 있습니다.

일정과 운송 시간의 안정성 부족은 앞으로 몇 달 동안 계속될 도전 과제입니다. C.H. Robinson과 같은 제공업체의 경우 이러한 문제가 공급망 관리 전략을 개선할 수 있는 기회로 바뀔 수 있습니다.

아시아

태평양 횡단 무역로와 아시아-유럽의 11월 현물 운임은 장단기 수송량 감축에 힘입어 반등했습니다. 그러나 금리 인상의 지속 가능성은 주로 항공사가 시장의 초과 용량을 관리할 수 있는 능력에 달려 있습니다. 10월 신규 선박 인도량은 5개월 연속 20만 TEU를 넘어섰지만 선박 폐역은 여전히 불투명하다.

얼라이언스는 11월 중순부터 동남아시아에서 미국 동부 해안으로 매주 12,000TEU의 무역 능력을 운송하는 EC4 서비스를 중단한다고 발표했습니다.

아시아–유럽

이 무역로에 대한 수요는 계속 약세를 보이고 있습니다. 선박 용량이 수요를 훨씬 초과합니다. Journal of Commerce는 이 거래에서 금리가 전년 대비 80%나 하락했다고 보고합니다.

지난 11월 얼라이언스가 FE5를 철수한 것은 올해 아시아-유럽 무역로에서 철수한 첫 번째 서비스이며, 2M과 OCEAN은 임시 블랭크 항해에만 의존해왔다. 이는 2023년 11월 1일 2024년 BCO 계약 협상을 준비하는 운송업체에 절실히 필요한 요금 복원을 지원하는 데 도움이 되었습니다. 11월 전체 생산량은 2개월 연속 감소할 것으로 예상됩니다.

유럽
주시해야 할 잠재적 중단
  • 주요 항구에서 통관 및 컨테이너 가용성 문제로 인해 지연될 수 있습니다. 특히 허리케인 시즌의 날씨 패턴을 모니터링합니다.
  • 유럽의 주요 항구, 특히 지중해의 부두 노동자들의 파업으로 인해 지연이 발생할 수 있습니다. 필요한 경우 경로 변경을 위한 비상 계획을 유지합니다.
  • 중부 유럽에서 진행 중인 철도 유지 보수로 인해 일시적인 중단이 발생할 수 있습니다. 철도 서비스에 영향을 미치는 노동 분쟁을 주시하십시오.
  • 라인 강의 지속적인 낮은 수위는 흘수 제한으로 인해 바지선 운송에 영향을 미치고 있습니다. 2023년 10월부터 운송업체의 통과 저수 할증료가 수출입 화물 모두에 대해 평가됩니다.
새로운 탄소세 제도에 대비하라

EU는 2024년 1월부터 해운업계에 적용되는 탄소세 제도인 탄소세 제도인 배출권거래제(ETS)를 시행할 예정이다. 해상 운송업체들은 ETS가 비용을 크게 증가시켜 화물 소유자에게 전가할 것이라고 조언하고 있습니다.

애널리스트들은 ETS로 인해 해상 운송업체가 유럽을 오가는 운송 일정을 조정할 수 있으며, 이로 인해 유럽 공급망에 상당한 차질이 발생할 수 있다고 조언하고 있습니다. 비용은 2023년 11월 말/12월 초에 발표될 예정입니다.

라틴 아메리카

파나마 운하에 물을 공급하는 저수지의 수위가 낮아 2023년 4월부터 초안 제한이 시행되고 있습니다. 초안 제한과 함께 파나마 운하 당국(ACP)은 2023년 7월 30일부터 운하를 통한 일일 통과 선박을 평소 하루 34-38척에서 하루 32척으로 줄였습니다. 2023년 11월 3일부터 일일 환승 횟수가 31회에서 25회로 다시 감소했습니다. 향후 3개월에 걸쳐 2024년 2월 1일까지 하루 18개로 점진적으로 더 줄일 계획입니다.

과테말라의 지속적인 시민 소요 사태로 인해, 그 나라의 항구들은 접근이 불가능하였습니다. 운송업체들은 이제 항구가 다시 열릴 때까지 과테말라 항구에서 선박을 우회시켜야 한다고 발표하고 있습니다.

북아메리카
미국–아시아

아시아의 환적 항구에서의 혼잡은 여전히 문제로 남아 있습니다. 선적은 부산 및 싱가포르와 같은 많은 주요 환적 항구에서 10-14 일까지 지연 될 수 있습니다. 환적 항구의 모든 지연으로 인해 운송업체는 직접 서비스로만 사업을 추진하고 있습니다. 아시아 무역로의 물량이 계속 감소함에 따라 혼잡은 앞으로 몇 달 동안 완화될 것으로 예상됩니다.

2023년 4분기와 2024년에 새로운 선박 용량이 시장에 진입할 것입니다. 이 선박들은 주로 아시아 무역로에 추가될 것으로 예상되며, 이는 용량과 수요 간의 격차를 더욱 확대할 것입니다.

미국–유럽

특히 대서양 횡단 서쪽 방향(TAWB) 무역로에서 수요가 크게 감소했으며, 이로 인해 미국 동부 해안(USEC)에서 유럽으로 향하는 상당한 과잉 생산 능력이 발생했습니다.

항해 옵션이 부족하여 공간이 여전히 부족하며(예: 미국 서부 해안(USWC)에서 유럽으로) 운송업체는 모든 수상 서비스(예: 로스앤젤레스 및 오클랜드)에 실질적으로 예약되어 있습니다.

라인 강의 지속적인 낮은 수위는 흘수 제한으로 인해 바지선 운송에 영향을 미치고 있습니다. 2023년 10월부터 운송업체의 통과 저수 할증료가 수출입 화물 모두에 대해 평가됩니다.

미국–라틴 아메리카

남미 동부 해안(ECSA) 항구, 특히 USEC(USEC) 및 미국 걸프 연안(USGC) 항구의 공간이 개선되고 있습니다. 운송업체는 또한 제공되는 선박 공간 용량을 크게 개선하고 있습니다(예: USWC 항구에서 ECSA 및 WCSA(West Coast South America) 항구로).

오랜 가뭄 탓에 마나우스 항구로 유입되는 아마존 강의 수위는 한동안 낮았다. 운송업체들은 직항 서비스를 취소하고 간접 서비스를 도입하기 시작했기 때문에 마나우스 항구로 이어지는 강을 따라 운송하는 데 소형 선박이 사용되었습니다.

수위가 악화됨에 따라 운송업체들은 마나우스에 상당한 낮은 물 할증료를 부과하고 있습니다. 이제 수위가 더 낮아짐에 따라 항공사들은 수위가 개선될 때까지 서비스를 일시적으로 중단한다고 발표했습니다.

미국-오세아니아

USEC 및 USWC 항구에서 직항 운송 서비스를 이용할 수 있지만 성수기가 다가오고 있어 공간이 좁아질 것입니다. C.H. 로빈슨은 3-4주 전에 예약하는 것이 좋습니다.

오세아니아로의 환적 옵션이 개선되었으며 이제 더 많은 공간을 사용할 수 있습니다.

2023년 9월 1일부터 2024년 5월까지 미국에서 출발하는 모든 선박에 대해 갈색 장갑 노린재 훈증 시즌이 다시 한 번 시행됩니다.

미국-사마

이 무역로에서 우주는 전반적으로 개선되고 있으며, 특히 여러 통신사가 이 시장에 공간과 서비스를 재개한다고 발표했습니다. 그러나 공간이 협소하고 규칙적인 블랭크 항해가 여전히 발생하는 포켓에 유의하십시오.

더 많은 직접 서비스가 있는 공간(예: USEC 포트)을 가장 쉽게 사용할 수 있습니다. USEC 항구 중 공간이 더 많이 확보되어 있습니다 (예 : 뉴욕 및 노퍽 항구).

공간(예: USGC 포트)은 계속 매우 좁지만 약간 개선되었습니다.

오세아니아

트랜스 태즈먼 시장은 계속해서 약화되고 있습니다. 공간 및 장비 가용성은 여전히 널리 열려 있습니다. 금리는 이 거래 경로에 새로운 옵션을 도입하여 여전히 정기적으로 검토되고 있습니다.

USEC에서 직접 운송업체 공간이 안정화되고 있으며 환적 서비스 옵션이 널리 사용되는 동안 USWC 외부에서 계속 개방되고 있습니다. 공급과 공급에 대한 공급이 양호한 가운데 금리가 안정세를 보이고 있습니다.

유럽-오세아니아 시장은 공급이 수요를 계속 초과하고 건조 화물을 위한 공간과 장비를 쉽게 사용할 수 있는 상황에서 운임이 조금씩 수정됨에 따라 직항 운송업체가 시장 점유율을 유지하려고 계속 노력하는 것을 볼 수 있습니다.

항공사들이 빈 항해/항구 누락을 증가시키면서 동북아시아 공급은 계속 타이트해지고 있는 반면, 동남아시아에서 오세아니아로의 수요는 꾸준히 유지되고 있습니다. 동북아시아에서 호주, 호주 동부 해안 항구 및 뉴질랜드에 이르기까지 일반 요금 인상(GRI)이 지속적으로 시행되고 있습니다.

수출 가격이 압박을 받고 있습니다. 폐지, 곡물, 양모, 면화/면화씨는 향후 몇 주 동안 강력한 부하 계수로 여전히 많은 수가 움직이고 있지만 지속적인 경쟁과 가격 압력에 직면해 있습니다. 현재 멜버른과 애들레이드의 20'GP/식품 품질은 곡물 시즌이 잘 되는 가운데 예측하기 어렵습니다. ISC에 대한 피더 공간은 싱가포르의 수요에 비해 소액으로 할당되는 대부분의 운송업체에서 협소합니다.

사마

두바이와 같은 주요 허브의 항구 혼잡과 운송 경로에 영향을 미치는 지정학적 사건으로 인한 지연 가능성에 주의하십시오.

남아시아의 철도 인프라 개발로 인해 일시적인 중단이 발생할 수 있습니다. 특정 지역의 정치적 불안은 국경 간 철도 운송에 영향을 미칠 수 있습니다.

최근 이스라엘에서 분쟁이 발발하면서 이 지역의 혼란과 항구 혼잡이 발생했지만, 현재로서는 항공사들이 모든 이스라엘 항구에 서비스를 제공하고 있습니다. 가장 위험에 처한 항구는 아스돗이며, 일부 선사들은 선박을 아스돗에서 하이파로 우회시키고 있다.

또한 HAZMAT 물품의 이스라엘 항구 입항에도 엄격한 제한이 있습니다. 몇몇 운송업체는 이스라엘을 오가는 화물에 대해 전쟁 위험 할증료를 발표했으며 금액은 다양합니다. 

과거에도 비슷한 사건이 발생했을 때 전쟁 지역을 통과하는 선박에 대한 운송업체의 보험이 인상되어 전쟁 위험 할증료가 경유 부과되었습니다. 항공사는 해당 지역을 피하기 위해 노선을 변경할 수도 있습니다. 수에즈 카나의 근접성은 영향을 받지 않지만 지켜봐야 할 것입니다. 증기선 라인은 희망봉을 통해 선박을 항로로 삼을 수 있으며, 운송 시간이 증가하고 연료 비용이 추가되어 향후 BAF가 추가로 증가할 수 있습니다.

토지 드래그 업데이트

아시아

국내 운송 시장은 전통적인 성수기가 도래함에 따라 증가했습니다. 화물 운임은 연초(2분기 및 3분기)에 비해 운송 수요가 증가함에 따라 잠시 반등했습니다. 운송 시장은 연말까지 유지될 것으로 예상됩니다. 그러나 작년에 비해 전반적인 수요가 감소했기 때문에 트럭 수송 능력은 여전히 잉여 상태이며 자산이 많은 운송 차량은 운전자와 차량을 공급해야 한다는 압박을 받고 있습니다.

중국에서 동남아시아로 가는 핑샹 항구의 운송 시간은 국경 간 트럭 수요가 급격히 증가함에 따라 현재 2-3일입니다. 국경 통과 속도를 높일 수 있는 다양한 옵션이 있으며, C.H. Robinson과 협력하여 적합한 솔루션을 찾으십시오. 한편, 과일 시즌 이후 동남아시아에서 중국으로 수입 트럭을 운송하는 혼잡 상황은 없습니다.

라틴아메리카

철도 회사의 노동 파업, 특히 올해 들어 지금까지 여러 차례 파업이 발생한 브라질과 같은 국가의 노동 파업을 주시하십시오. 인프라 문제로 인해 철도 서비스가 일시적으로 중단될 수 있습니다.

북아메리카
미국 남동부

더 많은 화물이 남동부로 이동함에 따라 사바나, 찰스턴, 잭슨빌은 항구 용량을 늘리고 더 큰 선박을 수용할 수 있는 새로운 프로젝트를 진행하고 있습니다. 

사바나
조지아 항만청(Georgia Port Authority)은 최근 조지아 주 교통부(Department of Transportation)가 더 큰 선박을 수용하기 위해 사바나 강(Savannah River)에 다리를 건설할 것이라고 밝혔다.

찰스턴
사우스캐롤라이나주는 찰스턴 지역의 주요 교량 중 하나를 건설하는 프로젝트를 착수할 예정이며, 이를 통해 노스 찰스턴 터미널은 수에즈 운하를 통해 이동하는 화물량을 유치하기 위해 최대 20,000TEU의 선박을 처리할 수 있습니다.

잭슨빌
잭슨빌 항구는 그곳의 수로를 가로지르는 송전선을 늘려 항구에 기항할 수 있는 선박의 크기를 제한하고 있습니다.

센트럴/오하이오 밸리

클리블랜드
섀시 가용성은 클리블랜드 시장의 수출에 대해 매우 낮습니다. 대기 시간은 전반적으로 더 좋지만 여전히 CSX보다 NS에서 더 나쁜 것 같습니다. 

콜럼버스
통신 사업자는 여전히 빈번한 섀시 결함에 대해 조언하고 있습니다. 이러한 문제는 수출 화물의 경우 더욱 심각합니다. 이러한 문제에도 불구하고 대기 시간은 번개이며 운송업체는 개방 용량을 보고하고 있습니다. 

멤피스
멤피스에 새로운 섀시 풀이 출시되었으며, 운영자는 해상 컨테이너를 운반하는 데 사용할 수 있는 섀시에 대한 제한으로 인해 좌절한 트럭 운전사와 화물 소유자에게 더 나은 경험을 제공할 것으로 기대하고 있습니다.

유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)의 멤피스 터미널에 있는 ONE 컨테이너는 MPOC 섀시에 장착될 예정이며, 수영장에는 BNSF 철도 터미널 내에 트럭 운전사에게 장비를 공급하기 위한 창고도 있습니다.

BNSF 램프에서 모든 MPOC 섀시는 대부분의 상선 운송 화물을 위한 모든 컨테이너에 사용할 수 있습니다. 캐나다 내셔널(Canadian National), CSX, 노퍽 서던 레일웨이(Norfolk Southern Railways)의 경우, 지상 터미널이기 때문에 현재 많은 상황에서 제한이 없습니다.

BNSF 멤피스는 크레인 문제로 인한 지연을 예상하고 있습니다. 철도 측은 크레인이 추락했다고 보고했으며 현재 예상 운행 재개는 없습니다. 이는 배송 및 약속 시간에 영향을 미칠 수 있습니다. 운전자 대기 시간 부가 요금이 증가할 가능성도 있습니다.

미국 서부/걸프

LA/LB 포트
롱비치의 ITS 터미널은 계속 열려 있는 것으로 확인되었지만 추후 공지가 있을 때까지 선박을 수락하지 않습니다.

현재 빈 정류장이 증가하고 있습니다. 제한된 반품 약속으로 인해 운전자는 컨테이너를 마당으로 반납하고 있습니다. C.H. 로빈슨(C.H. Robinson)은 여전히 이러한 추세를 이해하기 위해 노력하고 있으며, 다른 항공사보다 더 많은 경유를 하는 운송업체를 조사하고 개별적으로 문제를 해결하고 있습니다. 운송업체는 발생하는 추가 요금에 대한 백업을 제공해야 합니다.

2023년 11월 1일부터 피어 패스 요금이 인상되었습니다.

  • 40피트 = $71.14
  • 20피트 = $35.57
캐나다

몬트리올
노조와 몬트리올 항만 당국 간의 계약은 2023년 12월 31일에 만료됩니다. 계약 협상이 시작되었고 초기 보고서에 따르면 양측은 멀리 떨어져 있습니다. 이러한 협상으로 인해 몬트리올 항구 운영에 차질이 생기면 USEC 및 핼리팩스/세인트 존 항구로 상당한 화물 전환이 예상됩니다.

오세아니아

호주 항만 물류 및 육상 컨테이너 운송 서비스는 호주 전역의 DP World Terminals에서 계획된 산업 행동이 발표된 후 최적 수준 이하로 운영되고 있습니다.

작업 금지 및 중단은 11월 한 달 동안 계속될 예정이며, 브리즈번, 시드니, 멜버른, 프리맨틀 터미널에 영향을 미칠 예정입니다. C.H. 로빈슨은 상황을 계속 주시할 것입니다. 고객 권고 사항에서 업데이트를 확인하십시오.

10월에 보도된 바와 같이, 빅토리아 주 멜버른에 있는 웨스트게이트 터널 프로젝트의 새로운 단계 공사가 계속되고 있다. 주요 간선도로는 심하게 혼잡할 것이며 화주는 다음과 같은 지연을 예상해야 합니다.

  • 2023년 12월까지 Wurundjeri Way 폐쇄
  • 멜버른 항구의 스완슨 구역(Swanson Precinct)에 있는 풋스크레이 로드(Footscray Road)의 주요 차선 제한(서쪽 및 동쪽 방향)

그 결과, 교통 사업자가 혼잡 통행료 도입으로 추가 비용을 회수하려고 할 가능성이 있는 누락된 시간대와 트럭 처리 시간이 증가할 것으로 예상됩니다.

국립 공원은 11월까지 가격 인상을 예고했습니다. 자세한 내용은 최신 Wharf Ancillary Charges Client Advisory를 검토 하십시오.

세관 업데이트

북아메리카

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오세아니아

호주는 검역 입국 절차가 지연되고 화물 검사가 필요한 경우 더 오래 지연되고 있습니다. 뉴질랜드에서는 현재 통관 및 처리 시간이 보고된 지연 없이 용량 범위 내에서 운영되고 있습니다.

이달 초 호주가 유럽과의 자유무역협정(FTA) 협상에서 탈퇴하기로 결정했다는 발표가 있었다. 협상은 2018년부터 진행되어 왔으며, 2024년 유럽 선거 이후 양당이 대화에 다시 참여해야 한다는 논의가 진행되고 있습니다.

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이러한 통찰력을 사용하여 용량 변경 및 동향이 귀하의 비즈니스에 미치는 영향을 예측합니다. 원하는 무역로를 추가하여 사용자 정의되고 공유할 수 있는 보고서를 생성합니다. 매달 관심 있는 노선에 대한 최신 업데이트를 확인하십시오. 업데이트된 해상 및 항공 화물 시장 통찰력은 매월 세 번째 목요일에 이용할 수 있습니다.

시장 상태 키:
안정적임
약간 불안함
위태로움

무역로 추가

무역로 FAQ

Q: C.H. 로빈슨의 '안정적', '긴장된', '위험' 에 대한 정의는 무엇인가?

안정적: 녹색 -상대적으로 개방 용량 및 낮은 시장 점유율 (
) Strained: Yellow -용량이 빠듯하고 중간 수준의 현물 시장 비율
위험: 빨간색 -용량의 백로그 및 높은 시장 점유율

Q: 시장 업데이트에서 일반적으로 사용되는 용어 및 두문자어는 무엇을 의미합니까?

  • 공백 사용 -캐리어가 지정된 서비스 문자열에서 용기 회전을 제거한 경우 공백이 발생합니다. 이 결과는 특정 서비스 문자열에 대해 호출된 포트에서 제공되는 선박 항해가 없는 한 주가 됩니다.

  • CY -컨테이너 Yard. 운송 중에 컨테이너가 임시로 저장되는 위치입니다. 포트 터미널, 레일 터미널 또는 트럭의 뜰이 될 수 있습니다.

  • 추가 로더 -추가 로더는 해양 운송업자가 단기적으로 용량을 증가시키기 위해 서비스 문자열에 추가한 용기입니다. 이 용기는 해당 서비스 문자열에서 표준 용기 회전의 일부가 되지 않습니다. 초과 수요를 충족시키는 데 더 이상 필요하지 않으면 바로 제거됩니다.

  • FEU -42개의 등가 단위입니다. 40피트는 40개의 용기를 나타낸다.

  • GRI – 기본 운임 인상. 해양 운송업체가 특정 무역 시 해양 운송 요금을 인상하기 위해 사용할 수 있는 방법 중 하나입니다.

  • IPI -내부점 Intermodal. 레일 램프로도 알려져 있으며, 이들은 내륙선으로/로부터 선하증권을 통해 서비스를 제공할 수 있습니다.

  • PSS -피크 시즌을 청구합니다. 이러한 할증료는 통상적으로 선박 공간이 충분히 이용되거나 초과 예약되어 있는 소정의 트레이드 레인 상의 피크 수송 기간 동안에 해양 캐리어에 의해 적용된다.

  • 롤/롤 풀 - "롤" 은 주어진 요트/용기에 예약된 컨테이너가 요청된 레인을 제공하는 다음 용기에 대한 기선에 의해 이송될 때 발생합니다. 한 용기에서 다른 용기로 이동하기 위해 많은 수의 컨테이너에 대한 증기선 라인이 계획될 때 "롤 풀" 이 작성됩니다.

  • SSL -스틸 (Steamship) 라인 또는 해양 캐리어

  • Steamship line 제휴 -상선 그룹이 서비스 문자열에 용기 공간을 공유하고 서로 계약하여 서비스를 관리하는 경우 발생합니다. 현재 세 척의 해운동맹이 있는데 이들은 오션 얼라이언스, 2M얼라이언스, 그리고 연맹이다.

  • TEU -20 Foot 등가 단위입니다. 20피트는 20개의 용기를 나타낸다.

  • 배송 -이 서비스는 두 개의 다른 용기에 두 개의 다리로 화물을 운송합니다. 제1용기는 용기를 기원의 포트로부터 환적선의 포트로 가져온다. 제2용기는 환적물의 포트로부터 최종 목적지 포트로 용기를 가져온다.

  • VSA -Vessel Sharing 계약. 이는 서비스 문자열 또는 용기의 슬롯 (공간) 을 공유하기 위한 조기선의 계약입니다.

시장 인사이트 비디오

이 짧은 영상들을 보면 전세계적인 공급망과 전세계 상품의 움직임에 영향을 미치는 시장 역학을 더 잘 이해할 수 있습니다.

Wheeled v. grounded U.S. inland terminals

미국의 내륙직선터미널

C.H. 로빈슨 (C.H. Robinson) 의 제나 쿤 (Jenna Kuehn) 글로벌 포워딩 인랜드 (Global Forwarding Inland) 소장과 함께 바퀴 달린 미국 내륙 터미널 간의 차이점을 살펴보자.

The chassis shortage

섀시 부족

제나 쿤 (Jenna Kuehn) C.H. 로빈슨 (C.H. Robinson) 의 글로벌 포워딩 인랜드 (Global Forwarding Inland) 소장과 함께 미국 내륙 시장에서의 장비 부족의 역학에 대해 알아보자.

오세아니아 항공화물 시장 전망 보기

공급망 중단 요인을 최소화하는 동시에 공급망이 성수기를 대처할 수 있는 방법을 제공합니다. 비즈니스에 대한 부담을 줄이고 운영에 미칠 수 있는 영향을 줄이기 위해 채택할 수 있는 주요 솔루션이 포함되어 있습니다.

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