글로벌 화물 시장 통찰력

2024년 4월 18일에 업데이트됨

다음 정보는 당사의 경험, 데이터, 척도를 기반으로 공개 소스의 시장 데이터와 C.H. 로빈슨의 정보 이점을 토대로 합니다. 이러한 통찰력을 사용해 정보를 계속 확보하고, 잠재적으로 위험을 경감할 수 있는 의사결정을 내리도록 지원하며, 공급망 중단사태를 피하도록 도우십시오.

지속 가능한 공급망은 더 이상 단순한 열망이 아니라 규정과 이해관계자의 기대치를 준수하기 위한 필수 요소입니다. 실제로 C.H. Robinson의 고객 설문조사에 따르면 전 세계 화주 중 거의 절반이 2024년에 공급망을 보다 지속 가능하게 조정할 계획이라고 답하는 등 화주들이 2024년 계획에 변화를 모색하고 있는 것으로 나타났습니다.

이러한 글로벌 기업들이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 노력하는 가운데, 데이터 기반 접근 방식은 탄력적이고 친환경적인 공급망을 달성하는 데 중추적인 역할을 할 수 있습니다. C.H. Robinson의 최신 데이터 분석 및 차선 분석 도구는 조직이 정보에 입각한 의사 결정을 내리고 효율성을 최적화하며 탄소 발자국을 최소화할 수 있도록 지원합니다.

안타깝게도 비용과 기타 문제가 발생할 때마다 기업이 항상 가장 지속 가능한 옵션을 선택할 수는 없지만, 정보에 접근할 수 없다면 지속 가능한 옵션이 공급망에 어떤 영향을 미치는지 파악하는 것 또한 어려울 수 있습니다.

다른 도구와 달리 Navisphere Insight_CO2e배출량은 "이 변화가 비용에 어떤 영향을 미치는가?", "모달 전환이 운송 시간에 어떤 영향을 미치는가?"와 같은 중요한 질문에 대한 답을 하나의 대시보드에서 찾을 수 있습니다. 이 정보를 통해 글로벌 배송업체는 보다 정확한 정보를 바탕으로 지속 가능한 의사 결정을 내릴 수 있습니다.

_CO2e인사이트 도구를 사용하면 화주는 다양한 모드에서 킬로그램당 지출, 운송 시간 및 배출량에 대한 데이터에 액세스하여 소량화물(LCL), 만재화물(FCL) 및 항공 화물에서 잠재적인 모드 전환을 쉽게 식별할 수 있습니다.

원자재부터 폐기물까지 모든 것을 아우르는 종합적인 데이터를 활용함으로써 전 세계 화주들은 인사이트를 얻고 비즈니스의 중요한 측면에 대응할 수 있습니다. 여기에는 다양한 솔루션이 포함될 수 있습니다:

1. 컨테이너 최적화: 효율성 간소화

컨테이너 공간 활용을 극대화함으로써 기업은 필요한 배송 횟수를 줄여 배기가스 배출량과 운송 비용을 절감할 수 있습니다. 올바른 데이터를 통해 화물 크기와 무게 분포를 분석하여 공간을 최대한 활용할 수 있습니다. 이러한 데이터 인사이트를 활용하여 기업은 포장, 적재 및 경로 계획에 대한 정보에 입각한 의사 결정을 내릴 수 있으며, 궁극적으로 폐기물 및 탄소 배출을 최소화할 수 있습니다.

2. 직접 라우팅: 복잡성 해소

불필요한 경유지 및 환적 지점을 우회하는 해상 및 항공 화물 직항 노선을 통해 기업은 연료 소비와 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. _CO2e인사이트 도구의 실시간 추적 데이터를 활용하면 기업은 거리, 기상 조건, 선박 또는 항공기 용량 등의 요소를 고려하여 가장 효율적인 경로를 찾을 수 있습니다.

3. 화물 통합: 효율성과 지속 가능성 통합

통합은 여러 배송을 단일 운송 컨테이너 또는 차량으로 결합하여 지속 가능한 공급망 관리에 중요한 역할을 합니다. 배송업체는 목적지, 배송 기한, 화물 호환성 등의 요소를 기준으로 화물을 그룹화하는 알고리즘을 사용하여 화물을 통합함으로써 필요한 운송 횟수를 줄여 배기가스 배출량과 운송 비용을 절감할 수 있습니다.

4. 최신 항공기 활용: 지속 가능성을 향한 비상

항공 산업은 연료 효율을 높이고 배기가스를 줄이는 최신 비행기를 통해 지속적으로 발전하고 있습니다. 데이터 분석을 통해 기업은 다양한 항공기 유형의 성능과 배기가스를 평가하여 항공기 최적화에 대한 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있습니다. 공급망 관리자는 대부분의 배송에 현대적이고 친환경적인 항공기를 선택함으로써 운영의 우수성을 유지하면서 지속 가능성 목표에 맞춰 운영을 조정할 수 있습니다.

5. 공중에서 바다로 이동합니다: 변화의 물결에 올라타기

항공 운송은 속도와 민첩성을 제공하지만, 해상 운송에 비해 환경 비용이 상당히 높을 수 있습니다. 이제 기업은_CO2e인사이트 도구를 사용하여 운송 시간, 비용, 환경 영향 간의 절충점에 대한 정보를 평가할 수 있습니다. 과거 운송 데이터를 분석하고 시나리오 분석을 수행함으로써 기업은 화물을 항공에서 해상으로 전환할 기회를 파악하여 공급망 효율성을 저해하지 않으면서도 상당한 배출량 감축을 달성할 수 있습니다.

6. 대체 연료 및 전기 자동차 선택하기: 더 친환경적인 미래를 향해 나아가기

대체 연료와 전기 자동차는 공급망 배출을 줄이는 지속 가능한 솔루션을 제공하여 운송에 혁명을 일으킬 잠재력을 가지고 있습니다. 데이터 분석 도구를 사용하면 인프라 가용성, 차량 성능 및 운영 비용과 같은 요소를 고려하여 대체 연료 옵션의 타당성과 비용 효율성을 평가할 수 있습니다. 

Navisphere Insight_CO2eEmissions의 데이터 기반 인사이트는 전 세계 조직이 탄력적이고 지속 가능한 공급망을 구축할 수 있도록 지원합니다. 기업의 책임과 규제 압력이 증가함에 따라 데이터 활용의 중요성은 더욱 커질 것입니다. 경로를 최적화하고, 폐기물을 줄이고, 정보에 입각한 선택을 함으로써 기업은 한 번에 하나씩 더 친환경적인 배송에 기여할 수 있습니다.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

지난달 말 항공화물 수요가 급증하면서 운임이 급등하고 수용 능력이 극도로 제한되었습니다. 많은 배송업체가 준비되지 않아 4월로 넘어가는 화물 지연이 상당량 발생했습니다. 초과화물은 이달 중순까지 처리될 것으로 예상됩니다.

동시에 새로운 소비자 제품 출시, 일반적인 화주들의 재고 보충, 홍해/파나마 운하의 지속적인 제한, 전자상거래 화주들이 항공사로부터 더 많은 항공편을 전세하는 지속적인 추세 등 다른 요인들이 4월 내내 요금과 용량에 압력을 가할 것으로 예상됩니다.

용량은 여전히 광범위하게 사용할 수 있습니다. 미국-중남미 무역로의 완만한 수요로 인해 가격은 안정적으로 유지되고 있습니다. 항공사들은 환승 시간을 최소화하고 효율성을 극대화하기 위해 노선을 재평가하는 한편, 화물이 부족한 항공편을 결합하는 등 막판 운항 변경을 단행하고 있습니다.

칠레, 아르헨티나, 우루과이의 종자 시즌은 5월 중순에 종료될 예정이며, 이는 콜롬비아와 에콰도르의 꽃 수출 성수기(어머니의 날로 인해)가 시작되었음을 의미합니다.

아시아에서 멕시코로 향하는 인바운드 노선은 태평양 횡단 시장의 비슷한 상황으로 인해 예상보다 높은 요금과 용량 감소의 영향을 받고 있습니다. 멕시코 수출을 위한 공격적인 현물 가격이 시장에서 제공됩니다.

과일, 냉동 생선, 유정란의 높은 수요로 인해 브라질-북미 노선은 일일 서비스도 10일 정도 지연되고 있습니다. 유럽, 아시아 및 오세아니아 목적지는 평평하고 안정적입니다.

미국 수출 시장은 단기간에 중단될 조짐 없이 안정적으로 유지되고 있습니다. 2분기가 시작되면 특히 대서양 횡단 노선을 중심으로 여객기가 추가로 시장에 진입할 것으로 예상됩니다.

미국으로 향하는 화물은 더 큰 어려움을 겪고 있습니다. 인도와 중동은 홍해의 혼란으로 해상 화물이 공중으로 밀려나면서 운임이 급격히 상승했습니다. 인도 전역에 상당한 백로그가 존재하므로 운송 시간 연장을 완화하려면 사전 계획이 매우 중요합니다.

아시아 태평양 지역 중에서도 전자상거래 부문에서 꾸준히 높은 수요가 발생하고 있어 항공화물 수요의 새로운 기준이 되고 있습니다. 일부 이커머스 플랫폼은 자체 항공기를 전세로 대여하고 있으며, 이로 인해 항공사는 이러한 전세를 지원하기 위해 기존 스케줄에서 항공편을 빼고 있습니다. 이렇게 하면 오픈 마켓의 용량을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 1분기 말과 같이 이러한 요인이 수요 급증과 결합하면 용량이 제한되고 현물 금리가 급등합니다.

오세아니아행 수용 인원은 안정적입니다. 그러나 아시아에서 오세아니아 및 기타 글로벌 시장 전반으로 이커머스 수요가 증가하고 있습니다.

회계연도 말 수요에 대한 예측은 주문 주기가 전통적이지 않아 2분기에 접어들면서 약세를 보이고 있습니다. 3분기까지 수요가 약세를 보일 것으로 예상되며 재고가 소진될 것으로 예상됩니다.

항공사는 항공편 운항 횟수와 스케줄을 유지하고 있습니다. 용량 증가는 거의 없습니다. 항공화물에 대한 수요가 매우 높아 가용 시장 용량을 초과하고 있으며, 이에 따라 대부분의 항공사는 스팟 요금을 제공하고 있습니다. 또한 화물이 많은 경우 특급 요금이 적용되지만 특급 요금이 항공사 허브에서 특급 출발 또는 연결편을 보장하지 않을 수 있습니다.

수출 측면에서는 미주와 유럽으로 수출하는 물량의 적체를 제외하고는 대부분의 목적지에 대한 용량이 안정적입니다. 특히 사우디아라비아에서 여러 프로젝트를 시작하면서 중동 내 거래량이 증가할 것으로 예상됩니다. 일반적으로 요금은 안정적입니다. 유럽, 미국, 아시아로 향하는 아웃바운드 요금은 꾸준히 증가하고 있습니다. 오세아니아, 중동 및 아프리카로 수출할 수 있는 충분한 용량이 있습니다. 미주와 유럽으로 수출할 수 있는 용량이 매우 높습니다.

수입의 경우 미주와 유럽에서 물량이 적당히 들어옵니다. 특히 4분기에 두바이를 경유하는 아시아발 물량이 증가할 것으로 예상됩니다.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

• 태평양 횡단 동쪽(TPEB) 및 아시아-유럽 노선은 전통적인 수요 비수기에 접어들고 있습니다. 증기선 노선은 희망봉을 통한 서비스를 계속하고 수요와 공급의 균형을 최대한 맞추기 위해 해당 항로의 용량을 계속 관리합니다.
• 대서양 횡단 서행(TAWB) 차선은 수요가 약간 증가했지만 대부분의 서비스에서 수용 인원이 충분합니다. 장비가 약간 부족합니다.
• ISC-북미도 수에즈 운하 중단의 직접적인 영향을 받는 또 다른 차선입니다. 수용 인원은 아직 조정 중입니다. 요금은 어느 정도 안정화될 것으로 예상되며, 잠재적으로 하락하기 시작할 것입니다.
• 수에즈 운하와 파나마 운하의 운항 중단으로 인해 예상 출항 시간(ETD)이 변동성이 커짐에 따라 지속적인 결항, 서비스 개편, 장비 부족 등 선복량 예상치가 변화하고 있습니다.

2027년에 계약이 만료될 예정인 오션 얼라이언스(OOCL, CMA, COSCO, 에버그린)는 계약을 2032년까지 5년 더 연장한다고 발표했습니다. 일각에서는 내년 초로 예정된 다른 두 개의 주요 동서 동맹의 격변 이후 동맹의 안정성을 시장에 안심시키기 위한 노력이라고 추측합니다.

머스크와 하팍로이드는 2025년 1월부터 시작되는 새로운 제미니 얼라이언스를 결성한다고 발표했습니다. 하파그-로이드는 2025년 1월 말까지 얼라이언스에서 탈퇴할 예정입니다.

얼라이언스 회원사(하팍로이드, ONE, HMM, 양밍)는 2024년에도 비즈니스가 정상적으로 지속될 것이라고 시장을 안심시키고 있습니다. 2025년 초에는 선박 서비스에 상당한 변화와 중단이 있을 것입니다.

초과 선복량을 계속 흡수하고 있는 홍해의 지속적인 혼란에도 불구하고 대부분의 무역로에서 현물 운임은 계속 약세를 보이고 있습니다. 4월은 전통적으로 시장 수요가 많지 않습니다. 이는 3분기 여름 성수기를 앞두고 통신사의 요금 유지 능력을 테스트할 것입니다.

2024년 3월 26일 컨테이너선 DALI가 프란시스 스콧 키 브리지에 충돌한 이후 볼티모어 항구가 폐쇄되었지만 컨테이너 공급망에는 큰 영향을 미치지 않을 것으로 예상됩니다. 미국 동부 해안(USEC)의 경우, 사고 이후 대체 동부 해안 관문 항구로의 요금이 급등하지 않았습니다.

아시아-유럽 요금은 항공사들이 2024년 4월 1일 가격 인상을 추진하면서 1월 이후 처음으로 반등했습니다. 지중해 요금이 큰 폭의 반등세를 보였으나 객실은 여전히 부족했습니다. 그러나 4월에는 북유럽과 지중해 노선 모두에서 선복량이 급격히 증가할 것으로 예상되므로 운임은 상당한 변동성을 동반한 압박을 받을 수 있습니다.

주요 목적지인 미국, 아시아, 유럽으로 향하는 트래픽은 80~90% 수준입니다.

브라질에서는 2024년 4월 1일 미주행 일반 요금 인상(GRI)과 여전히 높은 수요로 인해 3~4주 전에 예약이 마감되고 있습니다. 비토리아, 나베간테스, 포트 산토스 등 일부 항구에서는 20피트 컨테이너와 특수 장비가 부족하다고 보고하고 있습니다. 리오그란데 항구는 항만 혼잡으로 인한 선박의 약간의 지연으로 인해 일부 누락이 발생하고 있습니다.

칠레에서 전국적인 노동 파업이 발생할 경우 항만 지역에서 심각한 혼란과 혼잡이 발생할 수 있습니다. 노동자들은 항만의 안전과 건강을 개선하기 위한 국가 차원의 법률 제정을 요구하고 있습니다. 당국은 여전히 갈등에 대한 해결책을 찾지 못한 채 항만 당국과 협상을 진행 중입니다. 업데이트가 제공되는 대로 계속 업데이트될 예정입니다.

페루 칼라오 항의 확장으로 2023년 167만 TEU에서 2024년에는 270만 TEU를 처리할 것으로 예상됩니다. 이는 부분적으로 4억 달러(USD)를 투자하여 20여 대의 전기 내부 운송 트럭과 대형 선박의 접안을 가능하게 하는 갠트리 크레인 2대를 도입한 덕분입니다.

라니냐 현상으로 인한 4월의 우기로 인해 파나마 운하의 선박 운항 횟수와 통항이 회복될 것으로 예상됩니다.

캐나다 내셔널과 캐나다 퍼시픽 레일은 모두 각 노동조합과 새로운 계약을 협상 중입니다. 캐나다 연방 정부는 약 90일 동안 협상을 지원할 중재자를 임명했습니다. 중재자가 합의를 도출하는 동안에는 파업 조치가 취해질 수 없습니다. 따라서 철도 서비스 중단을 가장 빨리 예상할 수 있는 시기는 2024년 5월 말입니다.

USEC 및 미국 걸프만(USGC) 항만에 대한 ILA 노동조합과의 계약은 2024년 9월 30일에 만료될 예정입니다. 1977년 이후 USEC에서 노동 중단이 발생한 적은 없지만, 언론 보도에 따르면 양측의 협상이 잘 진행되지 않아 현재 협상이 결렬된 상태입니다. 양쪽은 멀리 떨어져 있는 것처럼 보입니다.

ILA 노조 위원장은 노조원들이 2024년 10월에 있을 전국적인 파업에 대비해야 한다고 발표했습니다. 재계는 미국 정부가 개입하여 양측이 가능한 한 빨리 협상 테이블로 돌아오도록 설득할 것을 촉구하고 있습니다. ILA 지도부는 2024년 5월 17일까지 각 지부에 지역 현안에 대한 합의를 도출할 수 있는 시간을 부여했으며, 이에 따라 기본 계약 협상을 완료하기까지 약 5개월의 시간이 남게 됩니다.

미국–아시아

파나마 운하를 통한 예약 확보와 희망봉을 통한 운송 시간 연장으로 인해 미국 서부 해안(USWC)을 경유하는 서비스에 대한 항공사의 수요가 증가하기 시작했습니다.

로스앤젤레스와 롱비치 항구는 2024년 첫 두 달 동안 전년 대비 각각 18%와 20%의 물동량 증가를 발표했습니다.

아시아 환적 항구의 혼잡은 부산, 싱가포르 등 많은 주요 항구에서 여전히 문제가 되고 있습니다. 배송은 최대 10~14일 정도 지연될 수 있습니다.

2023년 말부터 2024년까지 신규 선박이 대거 시장에 진입하면서 선복량이 10% 정도 증가할 것으로 예상됩니다. 이 선박들은 주로 아시아 항로에 추가될 것으로 예상되며, 이로 인해 선복량과 수요 간의 격차가 더욱 벌어질 것으로 보입니다. 그러나 희망봉을 통한 선박 우회로로 용량이 대부분 흡수되었기 때문에 이 새로운 용량의 유입으로 인한 영향은 완전히 무력화될 수 있습니다.

최신 이벤트

파나마 운하 당국은 3월 가툰 호수의 현재 수위와 예상 수위를 바탕으로 파나멕스 갑문의 일일 슬롯 수를 늘린다고 발표했습니다:

1월부터 늘어난 슬롯 덕분에 증기선 노선들은 운하를 통한 일반적인 서비스 노선을 재개하려고 노력하고 있지만, 일부 예외는 여전히 형식적 또는 임시로 남아 있습니다. 희망봉(약 14일의 운송 시간 증가) 또는 수에즈 운하(약 14일의 운송 시간 증가)를 경유하는 방법이 대안으로 남아 있습니다.

선박이 지연되면 매주 더 긴 항로를 커버하기 위해 더 많은 선박이 필요하므로 운송 시간과 용량에 모두 영향을 미칩니다. 따라서 일반적으로 파나마 운하를 경유하는 서비스의 공간 가용성, 특히 중량 화물의 경우 여전히 문제가 될 수 있습니다.

수에즈 운하 주변 상황은 계속해서 유동적입니다. 12월 이후 대부분의 해상 운송업체는 예멘 일부 지역에서 발생한 컨테이너 선박에 대한 일련의 공격으로 인해 홍해와 수에즈 운하를 통한 선박 통행을 일시적으로 중단하거나 경로를 변경한다고 발표했습니다.

대부분의 선박은 희망봉을 경유하기 때문에 평균 14일의 운송 시간이 추가됩니다. 이러한 선박의 일부라도 경로를 변경하거나 일시 중지하면 홍해를 통해 이동하는 무역뿐만 아니라 전 세계 무역로 전체에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 결항 및 서비스 변경이 계속될 수 있습니다. 이 대체 경로를 통해 전 세계 용량 중 6~9%가 흡수되는 것으로 추정됩니다.

2019-2024년 미국 컨테이너 수입량(TEU)

출처: 데카르트^{데이터마인TM}

2024년 미국 컨테이너 수입량은 2024년 2월 대비 대부분 보합세를 유지하며 0.4% 증가에 그친 210만 TEU를 넘어섰습니다. 2023년 3월과 비교하면 15.7%, 팬데믹 이전인 2019년 3월과 비교하면 20.6% 증가한 TEU 물동량으로 전년 대비 실적이 여전히 견조함을 보여줍니다.

2024년 중국 춘절은 2024년 2월 11일에 발생했고, 연휴가 일주일 내내 이어져 미국 수입에 미치는 영향은 2024년 3월 하반기에야 발생했기 때문에 더 강력한 성장세를 가렸을 수 있습니다.

태즈메이니아 횡단 시장은 서비스 제거에 따라 약간의 변화가 있을 것입니다. 현재 전반적인 수요는 약세를 보이고 있으며, 감소가 전체 차선 거래에 어떤 영향을 미칠지는 아직 미지수입니다.

유럽발 오세아니아행 시장은 홍해/수에즈 운하의 운항 중단으로 인해 대부분의 항공사가 비상 할증료를 부과하는 등 계속 영향을 받고 있습니다. 지속적인 파급 효과로 인해 항만 혼잡과 항공화물 수요 증가가 발생하고 있습니다. 모든 항공사가 현재 희망봉을 경유하고 있어 약 14일의 추가 경유 시간이 소요되므로 운송 시간에도 영향을 미칩니다.

홍해를 둘러싼 문제와 최근 호주 전역의 DP 월드 보호 산업 조치로 인해 운송업체들이 공석/항만 누락을 늘리고 GRI를 시행하면서 동북아 및 동남아 공급이 계속 타이트해지고 있습니다. 합의가 이루어졌지만, 백로그가 해소될 때까지 몇 주 동안은 계속 영향을 받을 것으로 예상됩니다.

수많은 글로벌 무역 이슈로 인해 전 세계적으로 빈 장비의 정당한 반환을 포함하여 장비 가용성에 대한 우려가 커지고 있습니다. 강력한 부하 요인으로 인한 경쟁과 요금 인상으로 수출 요금도 압박을 받고 있습니다.

작년에 비해 포도의 풍작이 예상됩니다. 4월 말에 종료되는 유럽 통화정책회의가 끝나면 유럽 트레이딩 레인의 금리 조정이 예상됩니다. 화물 수요 감소/글로벌 경제 약세로 인해 시장은 여전히 부진할 것으로 보입니다. 또한 인도를 비롯한 일부 국가에서는 선거를 앞두고 있습니다.

선박의 체류 시간이 길어지고 희망봉을 통과하는 경로가 변경되면서 장비 부족이 계속되고 있습니다. 배송업체는 프리미엄 운임을 지불하는 화물을 우선적으로 처리할 수 있습니다.

북미행 요금은 4월에 발표되었던 GRI/PSS가 취소된 이후 소폭 하락하고 있습니다. 요금(예: ISC-유럽, 걸프, 아시아, 오세아니아, 아프리카, 중남미)은 화물 수요 감소로 인해 안정적입니다.

환적 항구에서 몇 가지 문제가 있는 오세아니아행 ISC를 제외하고는 대부분의 항해 일정도 안정적입니다.

2024년 2분기에 ONE/HMM이 추가 용량(예: 인도에서 북미로)을 추가할 경우 가격은 보합세를 유지하거나 더 떨어질 것으로 예상됩니다.

희망봉을 경유하는 노선이 제공될 때까지 환승 시간 및 선박 일정은 계속 지연될 수 있습니다. 화물 수요가 증가하고 모든 글로벌 경제가 정상적인 속도로 호조를 보인다면 시장은 회복될 가능성이 높습니다.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

국내 경제의 느린 회복으로 차량 공급이 충분하고 내륙 운송 수요가 계속 소폭 증가하여 시장이 정상적으로 운영되고 있습니다. 운임지수는 선복량 공급 과잉으로 인해 전월 대비(M/M) 하락했지만 4월에는 점차 안정적인 상황으로 돌아설 것으로 예상됩니다.

2024년 한 해 동안 콜롬비아의 화물 운송 비용은 여러 가지 요인으로 인해 크게 증가했으며, 이는 데인 화물 운송 비용 지수(Ictc)에 대한 최신 보고서에서 밝혀졌습니다. 인플레이션은 운송을 포함한 모든 경제 부문에 영향을 미쳤으며, 연간 2.32%의 변동률을 보이고 있습니다.

환경부와 광업부의 상반된 두 가지 결의안으로 인해 콜롬비아에서 1년 동안 16,000~19,000대의 화물차가 운행할 수 없게 될 수 있습니다.

화물 운송 요금은 투입물 및 유지보수 가격 상승으로 인해 2024년에 인상될 것으로 예상됩니다.

아르헨티나의 휘발유 가격이 크게 상승함에 따라 아르헨티나-칠레, 우루과이-칠레 및 브라질-칠레 노선의 국경 간 서비스에 대한 요금 인상이 발생했습니다. 국내 서비스의 경우 물량 감소로 인해 현지 요금이 유지되며, 2023년 중반부터 유지되고 있습니다.

칠레의 광범위한 노동 파업으로 인해 여러 항구가 영향을 받았으며, 산티아고에서 약 500킬로미터 떨어진 칠레 남부에 위치한 코로넬 항구는 이 글을 게시하는 시점에도 여전히 폐쇄된 상태입니다. 즉, 매일 21시까지 선박 운항이나 항구 안팎의 컨테이너 이동이 금지됩니다. 이에 따라 해당 시설은 운영 지연으로 인해 높은 혼잡을 겪고 있습니다. 파업이 언제 끝날지는 아직 알 수 없습니다. 업데이트가 제공되는 대로 확인하시기 바랍니다.

트럭 운전사법은 브라질의 운송업체에 엄격한 규정을 적용하여 근무 시간, 휴식 시간 및 급여에 영향을 미칩니다. 이러한 법률 변화로 인해 통신사는 경쟁력을 유지하면서 법률을 준수하기 위해 전략적으로 적응해야 합니다.

규정을 준수하려면 물류, 기술 및 인프라를 조정해야 하므로 운영 비용이 증가합니다. 통신사, 계약업체, 보험사는 법률 준수, 운영 효율성, 근로자 복지를 보장하기 위해 협력해야 합니다.

브라질의 도로 운송 보험법(RCTR-C)의 변화도 큰 영향을 미쳤습니다:

• 확대된 보험 적용 요건: 이 법은 보험 적용 범위를 확대하여 화물 운송에 대한 보안을 강화합니다.
• 운영 비용 증가: 운송업체는 운영 비용 증가에 직면할 수 있으며, 이는 운송 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.
• 경쟁력 강화: 더 나은 보험 조건은 종합적인 서비스를 제공함으로써 통신사의 경쟁력을 높일 수 있습니다.
• 위험 관리 조정: 보험사는 클레임을 줄이고 보험료를 낮추기 위해 더 엄격한 위험 관리 관행을 채택하도록 권장됩니다.
• 규제 및 감독 강화: 규제 강화로 인해 통신사에게 추가적인 법적 의무가 부과될 수 있습니다.
• 보험사와의 관계 변화: 보장 범위가 넓어지면서 보험 정책 협상이 더욱 복잡해집니다.

볼티모어의 교량 붕괴로 인해 동부 지역 시장에서도 팬데믹과 유사한 단기 기준금리 상승이 예상됩니다. 통신사들은 보다 체계적으로 운영할 수 있을 것이라고 생각합니다. 많은 운송업체가 더 높은 운임을 추구하기 때문에 탄탄한 운송업체 관계와 신뢰할 수 있는 드레이맨을 확보하는 것이 하나의 해결책이 될 수 있습니다.

지난 몇 주 동안 연료비는 하락 추세를 보이고 있으며 미국 에너지 정보국(EIA)은 2분기 내내 연료가 안정세를 유지하다가 3분기에는 급등할 것으로 예상하고 있습니다.

현재 통신사들은 약간의 혼잡은 있지만 큰 문제는 없다고 보고하고 있습니다. 볼티모어 다리 붕괴 사고로 인해 향후 몇 주/몇 달 동안 이 시장은 많은 전환을 흡수할 것으로 예상됩니다.

이제 초대형 선박의 양방향 운송을 위해 확장된 운송 채널이 열려 공회전 시간을 단축할 수 있게 되었습니다. 이번 확장은 뉴욕/NJ 시장과 같은 볼티모어 전환으로 인해 노폭으로 물동량이 증가할 것으로 예상됨에 따라 때마침 이루어졌습니다.

이 지점은 현재 IMC Depot의 공사가 계속 진행되면서 대기 시간이 크게 단축되는 등 상당한 개선이 이루어지고 있습니다. 마일스톤의 기여로 MPOC 섀시 볼륨도 크게 향상되었습니다.

터미널 운영업체들은 두 달 연속 수입 호조로 인해 쌓인 철도 컨테이너 적체량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 철도가 작업을 완료할 수 있도록 더 많은 차량을 항구로 보내줄 것을 촉구합니다. 저널 오브 커머스에 따르면 BNSF와 유니온 퍼시픽은 로스앤젤레스/롱 비치에 더 많은 복합운송 철도 차량을 배치하고 터미널이 철도 컨테이너를 정리하고 체류 시간을 단축할 수 있도록 운영을 조정하고 있습니다.

이 항구는 두 달 이상 철도 컨테이너 적체로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 이는 주로 수입이 두 자릿수로 급증했기 때문입니다. 항만 및 철도 경영진에 따르면 혼잡을 해소하는 데 최소 몇 주가 더 걸릴 것이라고 합니다.

캐나다 퍼시픽 캔자스시티(CPKC)의 밴쿠버 해상 터미널에서 철도 컨테이너가 머무는 시간은 평균 7일 이상이며, 캐나다 국영 철도(CN)의 경우 3~5일 범위입니다. 올해 체류 시간은 꾸준히 증가했습니다. 두 철도를 합친 해상 터미널의 평균 철도 컨테이너 체류 시간은 1월에 5.2일, 2월에 6.7일이었습니다. 철도 차량 부족으로 인해 백로그가 증가하고 있습니다.

호주 항만 물류 및 육상 컨테이너 운송 서비스는 산업 활동으로 인해 최적의 수준 이하로 운영되고 있습니다.

서호주 프리맨틀에서는 수입과 수출의 불균형으로 인해 빈 컨테이너의 하역이 계속 지연되고 있으며, 다른 주에서도 이러한 현상이 나타나고 있습니다. 이러한 현상은 4월 내내 계속될 것으로 예상됩니다.

빅토리아 주 멜버른은 주요 인프라 도로 공사로 인해 운송 회사들이 항만 구역 안팎에서 지연을 겪으면서 리드 타임이 증가하고 있습니다.

뉴질랜드 항만 물류 및 육상 컨테이너 운송 서비스는 호주(예: 시드니 및 멜버른)의 항만 지연과 더불어 약 하루 정도 지연되고 있습니다.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

Trade & Tariff Insights 페이지를 방문하여 관세 및 무역 정책 전문가의 최신 뉴스, 통찰력, 전망 및 리소스를 확인하십시오.

호주는 2분기 내내 긴급하지 않은 상품의 수입 서류 심사 기간으로 인해 지연이 발생할 것으로 예상됩니다.

갈색날개매미충 시즌은 2024년 4월 30일 이후에 선적되는 화물에 대해 2분기 중 호주와 뉴질랜드에서 종료됩니다.

뉴질랜드에서는 현재 통관 및 처리 시간이 보고된 지연 없이 수용 가능한 수준으로 운영되고 있습니다.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.