Le tariffe di carico su camion negli Stati Uniti trasportano più merci verso i treni

Panoramica del mercato intermodale statunitense per luglio 2026

La domanda di merci intermodali continua a rafforzarsi, con volumi costantemente superiori alla media quinquennale. Le prime settimane di giugno hanno registrato una crescita annua di circa il 10% (y/y) e i primi indicatori suggeriscono una solida seconda metà del 2026 per l'intermodale.

I costi del mercato spot over-the-road stanno aumentando significativamente. A luglio, C.H. Robinson prevede un aumento del 34% su base annua dei tassi spot truckload. Il motore principale rimane elevato il costo per miglio rispetto alle aspettative precedenti. Mentre le proiezioni precedenti prevedevano un picco estivo di costo per miglio vicino a 2,10 dollari, le tariffe sono salite a circa 2,33 dollari per miglio.

I vettori di carico carico continuo ad affrontare pressioni strutturali sui costi, tra cui manutenzione, assicurazione e salari degli autisti, che si prevede rimarranno elevati anche con la stabilizzazione dei prezzi del carburante. Questo contesto sta ampliando il numero di corsie in cui il trasporto intermodale rappresenta un'alternativa interessante, contribuendo a rafforzare la capacità su più mercati.

Posizionamento stagionale 2026

Più in generale, l'adozione intermodale continua a espandersi negli Stati Uniti. Durante la prima metà del 2026, gli spedizionieri hanno sempre più sfruttato l'intermodale per compensare l'aumento dei costi di carico completo e migliorare l'efficienza della rete.

Regolamentazioni più severe sui camionisti, unite a costi elevati, stanno accelerando il passaggio verso l'intermodale a livello nazionale. I mercati che stanno registrando un notevole aumento della domanda intermodale includono:

• Atlanta
• Chicago
• Dallas
• Houston
• Jacksonville, Florida
• Los Angeles
• Toledo, Ohio

A metà giugno, diversi mercati sono stati identificati come limitati dalla capacità e i vettori ferroviari hanno iniziato a dare priorità alle prenotazioni dei container per clienti impegnati.

Gli spedizionieri che cercano tariffe contrattuali impegnate dalla California del Sud dovrebbero aspettarsi una disponibilità limitata. È improbabile che nuovi accordi a lungo termine inizino prima della fine di dicembre 2026 o dell'inizio di gennaio 2027, date le attuali limitazioni di mercato. Nel breve termine, gli spedizionieri che trasportano merci fuori dalla California a luglio dovranno affrontare tariffe più alte e capacità limitata.

La tariffazione spot intermodale rimane competitiva

Nonostante la competitività dei prezzi spot, la pressione al rialzo sta crescendo, soprattutto nei mercati ad alta utilizzazione. Tuttavia, la tariffazione per il carico completo continua a salire a un ritmo più rapido, ampliando il vantaggio di costo dell'intermodale su molte corsie.

La crescita della domanda è più marcata nell'intervallo di 550–1.500 miglia, dove il trasporto merci che in precedenza tornava al carico su camion durante condizioni di mercato più basse sta tornando all'intermodale.

Impatto sul costo del carburante

Il prezzo medio del diesel negli Stati Uniti è stato superiore a 5 dollari al gallone e, sebbene sia sceso sotto quella cifra a fine giugno, è comunque in netto aumento rispetto ai circa 3,54 dollari al gallone nello stesso periodo dell'anno scorso. I supplementi sui carburanti legati all'indice dell'Energy Information Administration (EIA) degli Stati Uniti stanno adeguando di conseguenza. Una distinzione strutturale chiave rimane fondamentale:

• I sovrapprezzi intermodali sui carburanti sono tipicamente basati su percentuali e legati alle tariffe di linehaul.
• I supplementi per il carico carico sono generalmente calcolati per miglio.

L'applicazione delle strutture di carburante per camion carichi ai movimenti intermodali può gonfiare inutilmente i costi. Gli spedizionieri che allineano i programmi di carburante con metodologie intermodali sono meglio posizionati per preservare risparmi in un ambiente ad alto costo del carburante.

Prospettive di prezzo intermodale impegnate

La tariffazione intermodale impegnata per il 2026 varia a seconda della regione. I tassi in uscita della West Coast stanno aumentando rapidamente; nuovi accordi a lungo termine sono improbabili a meno che non inizino a dicembre 2026 o successivamente. Altre regioni registrano aumenti moderati di circa il 5–9%.

Strategie chiave per le offerte fuori ciclo

C'è stato un notevole aumento delle offerte fuori ciclo. Molti spedizionieri, di fronte a difficoltà di copertura, si rivolgono a mini-offerte per garantire la capacità.

Per migliorare i risultati, gli spedizionieri dovrebbero:

• Identificare le corsie in cui sono accettabili tempi di trasporto estesi.
• Implementa strategie di modalità mista per ridurre la volatilità della rete.
• Valuta il costo totale delle terra, invece di concentrarti solo sulle tariffe di trasporto in linea.
• Comprendi la compatibilità del trasporto merci con i binari, inclusi eventuali requisiti di blocco e rinforzamento.

Aspettative sulle prestazioni del servizio

Le ferrovie di Classe I continuano a offrire prestazioni di servizio solide e costanti, supportate da:

• Meno treni con sosta
• Velocità dei treni affidabili
• Tempo di inattività inferiore della locomotiva
• Tempi di permanenza terminali ridotti

Nonostante queste efficienze, la capacità complessiva della rete si sta riducendo. Il posizionamento dei container sta diventando sempre più critico man mano che la domanda regionale si sposta e gli squilibri persistono, in particolare nel Sud della California.

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