La libertà di navigazione in Medio Oriente o altrove non può più essere presunta

L'annuncio di giugno di un cessate il fuoco USA-Iran di 60 giorni è meglio inteso come temporaneo piuttosto che come una soluzione duratura.

Un elemento centrale in gioco è la riapertura dello Stretto di Hormuz al traffico navale. Dall'accordo, solo un piccolo numero delle navi intrappolate dall'inizio del conflitto è riuscito a transitare prima che gli attacchi riprendessero. Anche con una de-escalation completa, non si prevede che le condizioni tornino rapidamente alla normalità perché sicurezza, infrastrutture e flussi di traffico dovrebbero essere ricostruiti.

Lo Stretto non opera come una rotta commerciale completamente aperta, ma come un corridoio il cui status è influenzato da negoziati continui, presenza militare e decisioni basate sul rischio da parte delle portaerei oceaniche.

L'accordo includeva anche un graduale ritiro delle misure militari ed economiche statunitensi, tra cui la revoca del blocco navale e la riduzione delle interferenze con il traffico commerciale. Tuttavia, si prevede che le forze statunitensi mantengano una presenza regionale, con un ruolo di monitoraggio e sicurezza, e il desiderio dell'Iran di mantenere un'influenza continua solleva dubbi su autorità, accesso e applicazione della legge.

Presi insieme, questi sviluppi indicano un cambiamento più ampio: la libertà di navigazione non può più essere assunta. L'accesso ai principali corridoi di navigazione è sempre più determinato dal potere statale, dall'applicazione selettiva e da rivendicazioni legali concorrenti piuttosto che da norme internazionali stabili.

Questo è importante anche per il Medio Oriente, poiché dinamiche simili potrebbero emergere in luoghi come lo Stretto di Malacca o il Mar Cinese Meridionale. Per le catene di approvvigionamento, il rischio geopolitico nei punti chiave di strozzatura deve ora essere considerato un fattore centrale di pianificazione nelle decisioni di approvvigionamento e instradamento delle merci.

È importante sottolineare che l'accordo rimane condizionale e reversibile. Entrambe le parti hanno indicato la capacità di aumentare rapidamente l'escalation in caso di fallimento della conformità, mantenendo l'ambiente operativo fragile. Anche con i progressi, uno scenario probabile a breve termine è l'instabilità gestita, in cui il rischio di interruzione persiste nonostante la de-escalation o i periodi di de-escalation.

I mercati globali del trasporto merci e del carburante rimangono vulnerabili

Dal punto di vista globale del trasporto merci, il cessate il fuoco introduce il potenziale per una graduale normalizzazione piuttosto che un reset immediato. Le rotte delle navi oceaniche estese o deviate per evitare zone di conflitto difficilmente torneranno rapidamente, poiché le portaerei rimangono caute nel ristabilire le rotazioni standard. Vedi di più nella sezione trasporto marittimo di questo rapporto.

Analogamente, le operazioni di trasporto aereo cargo potrebbero continuare a utilizzare rotte di volo modificate nel breve termine. Il risultato è che i tempi di transito e l'affidabilità degli orari possono migliorare gradualmente ma rimanere meno prevedibili rispetto ai livelli pre-interruzione. Vedi di più nella sezione trasporto aereo di questo rapporto.

L'impatto più immediato si è fatto sentire nei mercati dei carburanti. L'annuncio di un accordo ha contribuito ad allentare i prezzi del petrolio e del diesel, ma ciò non indica un pieno ritorno alla stabilità. Le scorte restano sotto pressione e le catene di approvvigionamento si sono già adattate alle interruzioni grazie a instradamenti più lunghi, costi assicurativi più elevati e maggiore margini di sicurezza. I mercati dei carburanti probabilmente rimarranno sensibili a qualsiasi rinnovata instabilità, con la volatilità dei prezzi che rimarrà elevata rispetto alle medie a lungo termine.

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