Faites prospérer votre entreprise grâce aux informations en temps opportun sur les tendances internationales liées au fret qui pourraient influencer la disponibilité des capacités, les prix, etc. Créez et téléchargez des rapports personnalisés en ajoutant vos voies commerciales maritimes et aériennes préférées—puis consultez les mises à jour mensuelles.
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Mis à jour le 16 mars 2023
Les informations présentées ici sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'expérience les données et l'échelle de —C.H. Robinson. Utilisez ces informations pour rester informé, aider à la prise de décision afin d'atténuer les risques et, espérons, éviter toute interruption de votre chaîne logistique.
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Optimisez, économisez et élaborez des stratégies à travers toutes les frontières avec ces tactiques orientées vers l’action qui maximisent l’efficacité et les performances.
Peu d’entreprises peuvent remplir un conteneur avec leur propre fret. Travaillez avec un consolidateur de fret pour obtenir de meilleurs tarifs et augmenter la sécurité des marchandises.
Comprendre les risques et acheter le bon type d’assurance peut aider à protéger la valeur des marchandises que vous expédiez dans le monde entier.
Réalisez des améliorations continues en temps réel en utilisant un fournisseur qui dispose d’une architecture TMS système unique qui fonctionne dans toutes les régions et couvre tous les types de transport.
Élaborez un plan pour dépenser plus pour l’expédition, mais moins pour l’inventaire, l’entreposage, les retours et d’autres coûts en expédiant de plus petites quantités plus fréquemment.
Identifier et comprendre les types de risques, les probabilités et les coûts potentiels pour acheter le montant approprié d’assurance de fret maritime.
Intégrez-le au TMS d’un prestataire de transport unique pour collaborer avec les prestataires et les transporteurs à l’échelle mondiale, sans avoir à intégrer chacun d’eux séparément à votre système.
Ces règles définissent les responsabilités des vendeurs et des acheteurs pour la livraison dans le cadre du contrat de vente et déterminent où le transfert des risques a lieu. Comprendre comment les utiliser peut vous aider à faire des économies.
Un expert en douane peut vous aider à naviguer dans les exigences de conformité de chaque pays avec leur propre ensemble spécifique de règles douanières, de réglementations gouvernementales, de TVA, de calculs de taux de droits et de plans de paiement.
Tirez parti des rapports et des analyses de veille stratégique de votre fournisseur de services de transport pour améliorer les performances de votre chaîne d’approvisionnement.
Gérez les fenêtres d’expédition, travaillez avec les fournisseurs étrangers pour coordonner les réservations, gérez les exceptions, collectez et distribuez des documents et fournissez des rapports sur le bon de commande / article d’expédition.
Collaborer avec C.H. Robinson pour en savoir plus sur la manière dont vous pouvez accroître vos économies dans votre chaîne logistique mondiale.
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Après une lente hausse de la demande après le Nouvel An chinois, une augmentation de la demande est attendue en mars, ce qui marque la fin du premier trimestre. La demande a augmenté à mesure que la fabrication reprend.
La capacité est suffisante pour soutenir la faiblesse de la demande et les tarifs demeurent concurrentiels sur le marché. Les restrictions de voyage de passagers en Chine ont été en grande partie supprimées et la demande de passagers devrait augmenter progressivement dans les mois à venir, ce qui entraînera de nouveaux vols de passagers et une nouvelle capacité.
La capacité d’exportation des États-Unis est généralement ouverte et les taux poursuivent leur tendance à la baisse. Attendez-vous à ce que des capacités supplémentaires entrent sur le marché au cours des prochains mois pour répondre à la demande accrue de voyages.
Regardez notre webinaire de 30 minutes et demeurez à l'écoute des experts en chaîne logistique sur les stratégies de réussite pour le marché de fret actuel.
La demande de fret maritime sur la plupart des voies commerciales continue de diminuer ou de rester stable, les tarifs d’expédition suivant la même tendance.
Source : Linerlytica
Les compagnies maritimes continuent d’annuler les traversées pour équilibrer l’offre. Ils commencent également à ralentir la vapeur ou à emprunter des itinéraires plus longs via le cap de Bonne-Espérance sur les tronçons de liaison arrière des principaux services est-ouest. Cela aura une incidence sur les produits sensibles au transport en commun.
La congestion a presque totalement disparu et les options d’espace et les niveaux de tarifs ont chuté en faveur des expéditeurs. Cependant, le besoin d’une certaine flexibilité demeure, car les départs à blanc et les ajustements de service continuent d’avoir une incidence sur les délais.
Source : © Sea-Intelligence
L’utilisation du commerce Asie-Europe est stable à la baisse. Cependant, elle n'est pas assez importante pour maintenir les taux. Pendant ce temps, les transporteurs se méfient de l’introduction imminente de nouveaux porte-conteneurs ultra grands (ULCS) dans le commerce Asie-Europe dans les mois à venir.
L’utilisation de la capacité sur la voie commerciale transpacifique demeure inférieure à 85 % pour la plupart des services vers toutes les côtes des États-Unis et du Canada. Les taux continuent de diminuer lentement pour atteindre des niveaux qui sont pour la plupart insoutenables pour les compagnies maritimes. La demande des voies commerciales Asie-Amérique latine (LATAM) est stable à la baisse.
Les lignes de navires à vapeur continuent de ralentir la vapeur, principalement sur la route de retour, ce qui permet d’économiser du carburant et d’absorber la capacité.
Bien que la crise énergétique n’ait pas eu d’impact aussi important que prévu sur la demande hivernale, la surcapacité continue d’avoir des répercussions sur cette région. Les compagnies maritimes ont mis en œuvre des changements de service pour optimiser leur couverture, différencier les services et remplir les navires avec les bons ports d’escale.
Les importations demeurent faibles d’une année à l’autre en raison de l’inflation et de la normalisation de la demande des plus grands importateurs, y compris le commerce de détail, les meubles, les produits électroniques et la rénovation domiciliaire. Ces industries représentent plus de 50% des importations américaines.
Néanmoins, les comparaisons Y / Y continueront de montrer une baisse spectaculaire puisque la demande est restée très élevée au premier semestre de 2022. À titre de référence, selon l’arrivée aux États-Unis, les volumes de février 2023 étaient inférieurs de 0,3 % aux niveaux observés avant la pandémie en février 2019.
La congestion aux États-Unis s’est améliorée dans l’ensemble, avec seulement un petit goulot d’étranglement sur certaines lignes ferroviaires intérieures. Tant que la demande reste molle et que les négociations portuaires ne déclenchent pas d'arrêts majeurs, la congestion devrait rester à l'écart.
Source : Linerlytica
Le marché transtasmanien continue d’être fluide avec l’ouverture progressive de l’espace et des services. Le service de navette au départ de Sydney et de Brisbane a ajouté du tonnage à la voie, tandis que la Focus Container Line à l’introduction du service trans-Tasman a augmenté les options.
Le marché continue de fléchir et les tarifs continueront de baisser lentement à mesure que les transporteurs se disputeront des parts de marché. L’espace continue d’être restreint sur la côte Est des États-Unis (USEC), mais s’assouplit sur la côte Ouest des États-Unis (USWC).
La haute saison traditionnelle sur la voie commerciale entre les États-Unis et l’Océanie devrait se terminer après la fin du mois de février, ce qui atténuera les problèmes d’espace. Les escales vers la Nouvelle-Zélande pour les exportations de l’USWC se poursuivent sur une base de deux semaines, et les options de service de transbordement augmentent.
Le marché d’exportation européen reste stable, avec de l’espace et des équipements facilement disponibles pour les cargaisons sèches. Les tarifs sont encore progressivement réduits par tous les transporteurs, car l’offre dépasse toujours la demande.
De l’Asie du Nord-Est à l’Océanie continue d’être en mutation. Les transporteurs tentent d’augmenter les tarifs, mais la demande n’est pas à un niveau suffisant pour soutenir les augmentations.
L’après-Nouvel An chinois sera probablement le prochain indicateur pour savoir si les transporteurs tentent d’augmenter davantage ou de recourir à des programmes de navigation vierges.
L'Asie du Sud-Est est en déclin constant en raison de l'affaiblissement de la demande. Les transporteurs envisagent maintenant de modifier les services, comme la rationalisation des escales, afin de limiter l’espace et d’accroître la demande.
Aucun cas de congestion n’a été signalé à Singapour et en Malaisie. La rétroaction des opérations de rapport de lignes est normale et sans retards majeurs.
La demande globale en provenance de ces régions reste faible.
La demande est relativement stable en Inde et au Bangladesh, bien que beaucoup plus faible que l’année dernière. La demande pakistanaise est en forte baisse.
Les compagnies maritimes mettent en œuvre des changements de service dans cette région du monde. Les compagnies maritimes tentent d’optimiser l’utilisation des navires et d’offrir des itinéraires créatifs pour attirer les marchandises.
Les principaux opérateurs de navires du sous-continent indien vers l’Amérique du Nord ont tenté de pousser une augmentation générale des tarifs (GRI) pour le début du mois de mars, mais la baisse de la demande ne devrait pas permettre à une telle augmentation de se maintenir.
Faits saillants du service intérieur
Port Everglades Terminal
Géorgie
Charleston
NY/NJ
Chicago
Memphis/Nashville
Indianapolis
Minneapolis
Kansas City
Cleveland
Columbus
Port de Los Angeles/ Long Beach
Californie du Nord
Houston
Le marché du transport intérieur se rétablit progressivement, mais la demande de transport de marchandises diminue par rapport à la même période l’an dernier. Actuellement, les prix du mazout restent à un niveau stable, mais le marché intérieur du fret connaît une guerre des prix féroce en raison d’une demande déséquilibrée.
Les délais de dédouanement entre Shenzhen et la Chine s’accélèrent tant pour les importations que pour les exportations. Le temps de transit dans le port de Pingxiang de la Chine vers l’Asie du Sud-Est s’est étendu à deux à trois jours avec la reprise du marché du transport transfrontalier.
Les services de logistique portuaire et de transport de conteneurs côté ville en Australie fonctionnent actuellement à des niveaux qui dépassent leur capacité, et aucun problème de service n’a été signalé dans aucun des principaux ports du pays.
Deux grands exploitants de terminaux à conteneurs ont maintenant terminé leur examen annuel des frais accessoires des terminaux. Les aérogares ont continué d’investir dans la modernisation de l’équipement pour s’assurer que les niveaux de service répondent aux attentes.
Le secteur de la logistique réfrigérée a vu l’une des plus grandes entreprises de réfrigération de la chaîne du froid d’Australie, Scott’s Refrigerated Logistics, placée sous séquestre (une forme de restructuration de la dette), ce qui pourrait exercer une pression supplémentaire sur le marché de la logistique de la chaîne du froid.
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Stable : vert – Capacité relativement ouverte et marché Spot bas
Tendu : jaune - Capacité serrée et marché Spot moyen
Critique : rouge - Capacité en souffrance et marché Spot élevé
Découvrez la différence entre les terminaux intérieurs américains sur roues et au sol avec Jenna Kuehn, directrice de Global Forwarding Inland chez C.H. Robinson.
Découvrez la dynamique qui sous-tend les pénuries d'équipement sur le marché intérieur américain avec Jenna Kuehn, directrice de Global Forwarding Inland chez C.H. Robinson.
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