Faites prospérer votre entreprise grâce aux informations en temps opportun sur les tendances internationales liées au fret qui pourraient influencer la disponibilité des capacités, les prix, etc. Créez et téléchargez des rapports personnalisés en ajoutant vos voies commerciales maritimes et aériennes préférées—puis consultez les mises à jour mensuelles.
Afin de fournir nos renseignements sur le marché à nos clients à l'échelle mondiale dans les meilleurs délais, nous nous appuyons sur des traducteurs automatiques pour traduire ces informations de l'anglais.
Mise à jour le 16 novembre 2023
Les informations présentées ici sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'expérience les données et l'échelle de —C.H. Robinson. Utilisez ces informations pour rester informé, aider à la prise de décision afin d'atténuer les risques et, espérons, éviter toute interruption de votre chaîne logistique.
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Les complexités du transport maritime national, transfrontalier et international exigent une stratégie réfléchie visant à améliorer l'efficacité et à réduire les dépenses. Une solution efficace consiste à regrouper le transport de marchandises et le courtage en douane sous la gestion d'un seul fournisseur de services logistiques tiers (3PL).
S'appuyer sur une seule entité pour gérer les deux facettes de votre chaîne d'approvisionnement peut vous permettre de bénéficier d'un large éventail d'avantages, vous rapprochant ainsi d'opérations d'expédition sans faille. Voyez ce qu'il faut faire et donnez à votre entreprise les moyens de surmonter sans effort les complexités du commerce transfrontalier.
1. Améliorer l'efficacité des opérations
Le regroupement du fret et du courtage en douane auprès d'un seul prestataire logistique permet de rationaliser les opérations, d'éliminer les tâches inutiles, de réduire les tracas administratifs et de diminuer les risques d'erreur. De plus, le flux d'informations entre le transitaire et le service de dédouanement est transparent. Cela permet non seulement d'accélérer les délais de traitement, mais aussi d'assurer un passage plus efficace des frontières en éliminant les goulets d'étranglement.
2. Simplifier les canaux de communication
En travaillant avec un fournisseur de services logistiques, vous n'avez plus à vous soucier de la coordination des communications entre plusieurs fournisseurs de services. Au lieu de cela, vous aurez un point de contact désigné avec des canaux de communication établis, garantissant des mises à jour cohérentes et opportunes, ainsi qu'une résolution rapide de tout problème potentiel. Cette approche unifiée favorise une gestion transparente et efficace de la chaîne d'approvisionnement, ce qui vous permet de vous concentrer sur vos compétences clés.
3. Réduire les dépenses inutiles
La consolidation des services auprès d'un seul fournisseur de services logistiques rationalise non seulement les processus administratifs, mais vous permet également de bénéficier d'économies d'échelle. Avec des volumes de fret plus importants, votre prestataire peut mieux négocier des tarifs compétitifs en votre nom et fournir des prévisions plus précises, ce qui permet de faire des offres plus précises à l'avenir.
D'autres moyens de maximiser vos résultats peuvent être obtenus en capitalisant sur les nouvelles efficacités. Par exemple, en travaillant avec un seul fournisseur, vous pouvez éviter de payer des frais de transfert de documentation dont vous n'avez peut-être même pas conscience. Ces frais peuvent provenir à la fois du transitaire et du courtier en douane.
En collaborant avec des experts cohérents pour mettre en œuvre les meilleures pratiques, vous pouvez améliorer vos résultats en évitant les erreurs courantes et les pénalités qui en découlent.
Un ensemble de services à l'échelle mondiale
Les solutions de chaîne d'approvisionnement d'un fournisseur unique minimisent la nécessité de faire appel à plusieurs fournisseurs tout en répondant à tous vos besoins en matière de logistique et de technologie, aujourd'hui et à l'avenir. Lorsque vous évaluez les fournisseurs potentiels, assurez-vous qu'ils proposent des services multimodaux dans les régions du monde où vous opérez - du transport national de marchandises en camion complet au fret aérien spécialisé. Pour une expédition vraiment transparente, votre 3PL doit être en mesure de tout superviser, des simples expéditions aux besoins de fret les plus complexes.
Expertise en matière de gestion de la conformité
Lorsqu'il s'agit de naviguer dans les méandres de la réglementation douanière, votre équipe interne n'a peut-être pas l'expertise requise. Un prestataire spécialisé possède une connaissance approfondie des réglementations douanières, de la documentation et de la conformité commerciale dans différents pays et régions. En vous appuyant sur leur expertise, vous pouvez optimiser vos envois pour qu'ils soient conformes aux réglementations en vigueur, ce qui réduit les risques de retards, de pénalités et d'autres complications liées à la conformité.
Visibilité sur l'ensemble de votre chaîne d'approvisionnement
Des plateformes technologiques de pointe, telles que Navisphere®, offrent des capacités de suivi et de contrôle en temps réel, de sorte que vous êtes toujours au courant de la localisation de votre fret. La transparence et la traçabilité tout au long du processus d'expédition vous permettent de gérer de manière proactive les perturbations potentielles, d'atténuer les risques et de prendre des décisions éclairées afin d'optimiser les opérations de votre chaîne d'approvisionnement.
Gérer efficacement le commerce à tous les niveaux
Dans l'économie mondiale interconnectée d'aujourd'hui, la gestion de solutions logistiques complexes et le respect des réglementations régionales et sectorielles sont essentiels à la réussite du transport maritime. Opter pour la consolidation de votre transport de fret et de votre courtage en douane auprès d'un seul fournisseur de services logistiques tiers est une décision judicieuse qui vous permettra de bénéficier d'une expérience globale plus harmonieuse.
Contactez nos experts pour découvrir comment le fait de collaborer avec un seul fournisseur pour tous vos besoins en matière de transport et de courtage en douane peut avoir un impact sur votre entreprise.
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Il est probable que la demande augmentera au cours des deux prochains mois en raison de l'augmentation des dépenses de consommation en fin d'année. Il en résulte une augmentation progressive des taux et un resserrement de la capacité dans certaines voies commerciales. En général, il n'y a pas de problèmes de capacité importants. Il faut s'attendre à ce que les taux se maintiennent jusqu'à la fin de l'année.
Soyez conscient que l'augmentation de la demande peut entraîner des contraintes de capacité. Surveillez tout changement de réglementation dû à l'évolution de la situation en matière de pandémie.
Les grèves potentielles des contrôleurs aériens dans le sud de l'Europe pourraient avoir un impact sur les horaires de vol. Consultez les mises à jour sur les changements réglementaires affectant le fret aérien.
Les fluctuations de la réglementation COVID-19 peuvent affecter les opérations de fret aérien. Surveillez les grèves ou les manifestations locales ayant un impact sur les opérations aéroportuaires.
Le marché américain de l'exportation est stable, la demande restant faible par rapport à la capacité. La capacité est généralement disponible au niveau mondial, à quelques exceptions près.
Les importations américaines continuent de faire l'objet d'une demande plus forte de la part de l'Asie pendant la haute saison que pendant les mois d'été. Avec très peu de capacité supplémentaire entrant sur le marché, attendez-vous à ce que le marché spot reste tendu tout au long du mois de novembre et jusqu'au début du mois de décembre. Le mois de décembre devrait être marqué par une baisse des volumes, qui sera probablement compensée par une réduction des capacités.
Pour les exportations européennes vers les États-Unis, le marché reste relativement bien équilibré entre la capacité et la demande, même avec les réductions de capacité qui accompagnent l'horaire d'hiver. Bien que l'on ne s'attende pas à une explosion de la demande, si celle-ci augmente, il pourrait y avoir des problèmes de capacité et des augmentations de tarifs sur le marché au comptant.
La capacité vers l'Océanie continue d'augmenter, mais il y a quelques contraintes de capacité causées par les voyages de la saison d'été dans le nord et les charges de carburant supplémentaires nécessaires - en particulier en provenance d'Amérique du Nord sur les vols directs. Un assouplissement de ces restrictions et de nouvelles capacités supplémentaires sont attendus au cours du quatrième trimestre 2023.
Il y a moins de restrictions de la part de l'Europe et de l'Asie vers et depuis l'Océanie et la demande de fret est largement soutenue.
Le marché de l'exportation est globalement plus faible vers la plupart des destinations. La capacité étant supérieure à la demande, les taux spot devraient rester inférieurs tout au long du mois.
Les tensions au Moyen-Orient pourraient entraîner des restrictions de l'espace aérien. Restez à l'affût de toute mise à jour soudaine. Les protocoles COVID-19 peuvent également affecter la manutention du fret dans certains pays.
Au fur et à mesure que la situation en Israël évolue, C.H. Robinson continuera à travailler en étroite collaboration avec Ruth Cargo, notre agent exclusif en Israël, afin de rester au fait des événements et de l'impact qu'ils auront sur les chaînes d'approvisionnement dans la région.
Plusieurs compagnies aériennes internationales ont déjà ajusté leurs programmes de vols en fonction de la situation et on ne sait pas encore quand elles reprendront leurs activités normales. Si les compagnies aériennes israéliennes ont augmenté la fréquence de leurs vols, il est peu probable que cela compense la perte de capacité des compagnies étrangères - C.H. Robinson ajuste ses solutions en conséquence.
Vous découvrirez de nouvelles façons d'exploiter le marché plus souple d'aujourd'hui et des stratégies pour vous préparer à la prochaine évolution.
La demande de fret maritime sur la plupart des voies commerciales n'augmente pas de manière significative. Parallèlement, des capacités supplémentaires continuent d'être livrées à la flotte mondiale.
Alphaliner rapporte que de janvier 2023 à juillet 2023, des livraisons de nouveaux navires totalisant 1,2 million d'EVP sont entrées dans la flotte mondiale, avec moins de 80 000 EVP de capacité supprimée par la mise au rebut des navires. 1,2 million d'EVP supplémentaires devraient être ajoutés d'ici la fin de l'année. Pour mettre ces chiffres en perspective, le précédent record de croissance annuelle en une seule année était d'environ 1,7 million d'EVP en 2015.
La capacité globale des navires reste supérieure à la demande, ce qui empêche les taux d'augmenter de manière durable ou significative. Les compagnies de navigation à vapeur continueront donc à annuler des départs et à ralentir la navigation. Cela leur permet d'allouer plus de navires/capacités par service et d'économiser sur les frais de soute.
Les transporteurs suspendent également des services complets (comme le PS5 et le PN3 sur le Trans-Pacifique) ou réduisent considérablement la taille des services (comme le TA2 sur le Trans-Atlantique). Par conséquent, les retards et les renversements de marchandises sur les itinéraires de transport principal, ainsi que la congestion des équipements vides aux points d'origine des itinéraires de transport secondaire, sont de plus en plus fréquents.
Ce manque de stabilité dans les horaires et les temps de transit est un défi qui se poursuivra probablement dans les mois à venir. Avec un fournisseur comme C.H. Robinson, de tels défis peuvent se transformer en une opportunité d'améliorer votre stratégie de gestion de la chaîne d'approvisionnement.
En novembre, les taux de fret au comptant pour la voie commerciale transpacifique et Asie-Europe ont rebondi, grâce à des réductions de capacité à court et à long terme. Toutefois, la durabilité des hausses de tarifs dépendra largement de la capacité des transporteurs à gérer l'excédent de capacité sur le marché. Les livraisons de nouveaux navires en octobre ont dépassé 200 000 EVP pour le cinquième mois consécutif, tandis que la démolition de navires reste négligeable.
THE Alliance a annoncé le retrait du service EC4 à partir de la mi-novembre, qui supprime 12 000 EVP de capacité commerciale hebdomadaire entre l'Asie du Sud-Est et la côte Est des États-Unis.
La demande reste faible sur cette voie commerciale. La capacité des navires dépasse largement la demande. Selon le Journal of Commerce, les taux ont chuté de 80 % d'une année sur l'autre sur ce marché.
Le retrait du FE5 par THE Alliance en novembre est le premier service supprimé cette année sur la voie commerciale Asie-Europe, tandis que 2M et OCEAN n'ont eu recours qu'à des liaisons vierges ad hoc. Cela a permis de soutenir le rétablissement des taux au 1er novembre 2023, dont les transporteurs ont grand besoin, alors qu'ils se préparent à entamer les négociations du contrat BCO pour 2024. En novembre, la capacité globale devrait diminuer pour le deuxième mois consécutif.
L'UE va mettre en place un système de taxe carbone appelé système d'échange de quotas d'émission (ETS) qui s'appliquera au secteur du transport maritime à partir de janvier 2024. Les transporteurs maritimes estiment que l'ETS entraînera une augmentation significative de leurs coûts, qui sera répercutée sur les propriétaires de cargaisons.
Les analystes estiment que le système d'échange de quotas d'émission pourrait également amener les transporteurs maritimes à modifier leurs horaires d'expédition à destination et au départ de l'Europe, ce qui pourrait perturber considérablement les chaînes d'approvisionnement européennes. Les coûts devraient être annoncés fin novembre/début décembre 2023.
En raison des faibles niveaux d'eau dans le réservoir alimentant le canal de Panama, des restrictions de tirant d'eau ont été mises en place depuis avril 2023. Parallèlement aux restrictions de tirant d'eau, l'Autorité du canal de Panama (ACP) a abaissé le nombre de transits quotidiens dans le canal à 32 navires par jour à compter du 30 juillet 2023, contre 34 à 38 navires par jour habituellement. À partir du 3 novembre 2023, les transits quotidiens ont à nouveau été réduits de 31 à 25. Il est prévu de poursuivre la réduction graduelle au cours des trois prochains mois pour atteindre 18 créneaux par jour d'ici le 1er février 2024.
En raison des troubles civils persistants au Guatemala, les ports de ce pays sont inaccessibles. Les transporteurs annoncent maintenant qu'ils devront détourner les navires des ports du Guatemala jusqu'à leur réouverture.
La congestion des ports de transbordement en Asie reste un problème. Les envois peuvent être retardés de 10 à 14 jours dans de nombreux ports de transbordement importants, tels que Busan et Singapour. Tous les retards dans les ports de transbordement amènent les transporteurs à ne s'intéresser qu'aux services directs. La congestion devrait se résorber dans les mois à venir, car les volumes sur les voies commerciales asiatiques continuent de diminuer.
Une vague de nouveaux navires arrivera sur le marché au quatrième trimestre 2023 et en 2024. Les navires devraient principalement être ajoutés aux voies commerciales asiatiques, ce qui creusera davantage l'écart entre la capacité et la demande.
La demande a considérablement diminué, en particulier sur la voie commerciale transatlantique vers l'ouest (TAWB), ce qui a créé une surcapacité importante de la côte est des États-Unis (USEC) vers l'Europe.
L'espace reste limité (ex : côte ouest des États-Unis (USWC) vers l'Europe) en raison du manque d'options de navigation, et les transporteurs sont très occupés sur les services maritimes (ex : Los Angeles et Oakland).
La faiblesse persistante des niveaux d'eau sur le Rhin affecte les transports par barges en raison des restrictions de tirant d'eau. À partir d'octobre 2023, une surtaxe d'étiage répercutée par les transporteurs sera imposée pour les cargaisons à l'importation et à l'exportation.
L'espace s'améliore vers les ports de la côte est de l'Amérique du Sud (ECSA), en particulier depuis les ports de l'USEC et de la côte du Golfe des États-Unis (USGC). Les transporteurs améliorent également de manière significative la capacité d'espace offerte aux navires (des ports de l'USWC aux ports de l'ECSA et de la côte ouest de l'Amérique du Sud (WCSA)).
En raison d'une longue période de sécheresse, les niveaux d'eau du fleuve Amazone dans le port de Manaus sont bas depuis un certain temps. Les transporteurs ont supprimé les services directs et ont commencé à introduire des services indirects afin d'utiliser des navires plus petits pour le transport le long du fleuve menant au port de Manaus.
Au fur et à mesure que les niveaux d'eau se sont détériorés, les transporteurs ont imposé d'importantes surtaxes de basses eaux à Manaus. Aujourd'hui, une nouvelle baisse des niveaux d'eau a conduit les transporteurs à annoncer une suspension temporaire du service jusqu'à ce que les niveaux d'eau s'améliorent.
Un service de transport direct est disponible à partir des ports USEC et USWC, mais la haute saison approche et l'espace va se restreindre. C.H. Robinson recommande vivement de réserver 3 à 4 semaines à l'avance.
Les possibilités de transbordement vers l'Océanie se sont améliorées et l'espace disponible est désormais plus important.
La saison de fumigation de la punaise marbrée brune est à nouveau en vigueur pour tous les navires quittant les États-Unis entre le 1er septembre 2023 et mai 2024.
L'espace s'améliore sur cette voie commerciale en général, d'autant plus que plusieurs transporteurs ont annoncé qu'ils rouvraient de l'espace et des services sur ce marché. Toutefois, restez attentif aux poches où l'espace est restreint et où les navigations à vide régulières sont encore possibles.
L'espace est plus facilement disponible (ex ports USEC) là où il y a le plus de services directs. Parmi les ports de l'USEC, l'espace est plus disponible (ex ports de New York et Norfolk).
L'espace (hors ports de l'USGC) reste très restreint, mais il s'est légèrement amélioré.
Le marché transtasmanien a continué à s'affaiblir. La disponibilité de l'espace et de l'équipement est encore largement ouverte. Les taux sont encore revus régulièrement avec l'introduction de nouvelles options sur cette voie commerciale.
L'espace pour les transporteurs directs se stabilise à partir de l'USEC et reste ouvert au large de l'USWC, tandis que les options de service de transbordement sont largement disponibles. Les taux se sont stabilisés, l'offre et la demande étant correctes.
Sur le marché de l'Europe vers l'Océanie, les transporteurs directs continuent d'essayer de conserver leur part de marché alors que les tarifs sont révisés par petites tranches et que l'offre continue de l'emporter sur la demande, l'espace et l'équipement étant facilement disponibles pour les marchandises sèches.
L'offre en Asie du Nord-Est continue de se resserrer, les transporteurs augmentant le nombre de départs en blanc et d'omissions de ports, tandis que la demande reste stable entre l'Asie du Sud-Est et l'Océanie. Les augmentations générales de tarifs (GRI) se poursuivent de l'Asie du Nord-Est vers l'Australie, les ports de la côte est australienne et la Nouvelle-Zélande.
Les taux d'exportation sont sous pression. Les vieux papiers, les céréales, la laine et le coton/les graines de coton sont toujours transportés en grand nombre avec des facteurs de charge élevés pour les prochaines semaines, mais ils se heurtent à une concurrence constante et à une pression sur les taux. Actuellement, il est difficile de prévoir une qualité alimentaire de 20'GP pour Melbourne et Adelaide dans le cadre d'une solide saison céréalière. L'espace d'alimentation d'ISC est serré pour la plupart des transporteurs, avec de petites allocations par rapport à la demande de Singapour.
Surveillez l'encombrement des ports dans les grands centres tels que Dubaï et les retards potentiels dus aux événements géopolitiques qui affectent les routes maritimes.
Le développement de l'infrastructure ferroviaire en Asie du Sud peut entraîner des perturbations temporaires. Les troubles politiques dans certaines régions pourraient avoir un impact sur les transports ferroviaires transfrontaliers.
Le récent conflit qui a éclaté en Israël a provoqué des perturbations et une congestion portuaire dans la région, mais pour l'instant, les transporteurs continuent d'offrir des services à tous les ports israéliens. Le port le plus menacé est Ashdod, et certains transporteurs choisissent de détourner leurs navires d'Ashdod vers Haïfa.
L'acceptation des marchandises HAZMAT dans les ports israéliens est également soumise à de sévères restrictions. Plusieurs transporteurs ont annoncé un supplément pour risque de guerre pour les envois à destination ou en provenance d'Israël, et les montants varient.
Lors d'événements antérieurs similaires, les assurances des transporteurs pour les navires transitant par des zones de guerre ont augmenté, ce qui a entraîné la répercussion des surtaxes pour risque de guerre. Les transporteurs peuvent également modifier leurs itinéraires pour éviter la zone. La proximité du canal de Suez, même si elle n'est pas affectée, sera également à surveiller. Les compagnies de navigation à vapeur pourraient faire passer les navires par le cap de Bonne-Espérance, avec des temps de transit plus longs et des coûts de carburant supplémentaires, ce qui pourrait entraîner de nouvelles augmentations du BAF à l'avenir.
Le marché du transport intérieur a augmenté avec l'arrivée de la haute saison traditionnelle. Les taux de fret connaissent un bref rebond lorsque la demande de transport augmente par rapport au début de l'année (c'est-à-dire aux deuxième et troisième trimestres). Le marché des transports devrait se maintenir jusqu'à la fin de l'année. Mais en raison de la baisse de la demande globale par rapport à l'année dernière, la capacité de camionnage reste excédentaire et les flottes de transport à forte intensité d'actifs sont sous pression pour alimenter les chauffeurs et les véhicules.
Le temps de transit dans le port de Pingxiang entre la Chine et l'Asie du Sud-Est est actuellement de 2 à 3 jours en raison de l'augmentation volatile de la demande de transport transfrontalier par camion. Il existe une variété d'options pour accélérer vos passages de frontières, travaillez avec C.H. Robinson pour trouver la bonne solution pour vous. Par ailleurs, il n'y a pas de situation de congestion pour les importations par camion de l'Asie du Sud-Est vers la Chine après les saisons fruitières.
Surveillez les grèves dans les entreprises ferroviaires, en particulier dans des pays comme le Brésil où plusieurs grèves ont eu lieu depuis le début de l'année. Les problèmes d'infrastructure pourraient entraîner des arrêts temporaires des services ferroviaires.
Avec l'augmentation du fret vers le Sud-Est, Savannah, Charleston et Jacksonville travaillent sur de nouveaux projets qui augmenteront la capacité portuaire et permettront d'accueillir de plus grands navires.
Savannah
L'autorité portuaire de Géorgie a récemment annoncé que le ministère des transports de l'État allait rehausser un pont sur la rivière Savannah afin d'accueillir de plus grands navires.
Charleston
La Caroline du Sud va lancer un projet visant à rehausser l'un des principaux ponts de la région de Charleston, ce qui permettra au terminal de North Charleston d'accueillir des navires d'une capacité maximale de 20 000 EVP, dans l'espoir d'attirer les volumes de fret transitant par le canal de Suez.
Jacksonville
Le port de Jacksonville surélève les lignes électriques qui enjambent une voie navigable, limitant ainsi la taille des navires qui peuvent faire escale dans le port.
Cleveland
La disponibilité des châssis est extrêmement faible pour les exportations sur le marché de Cleveland. Le temps d'attente est globalement meilleur, mais il semble toujours plus mauvais chez NS que chez CSX.
Colomb
Les transporteurs continuent d'annoncer de fréquents déficits de châssis. Ces problèmes sont plus graves pour le fret à l'exportation. Malgré ces problèmes, les temps d'attente sont légers et les transporteurs font état d'une capacité ouverte.
Memphis
Un nouveau pool de châssis a été lancé à Memphis. L'opérateur espère qu'il offrira une meilleure expérience aux camionneurs et aux propriétaires de cargaisons frustrés par les restrictions concernant les châssis pouvant être utilisés pour transporter des conteneurs maritimes.
Les conteneurs ONE du terminal de Memphis de Union Pacific Railroad seront montés sur des châssis MPOC, et le pool disposera également d'un dépôt dans le terminal de BNSF Railway pour approvisionner les camionneurs en matériel.
Dans la rampe BNSF, n'importe quel châssis MPOC peut être utilisé sur n'importe quel conteneur pour la plupart des marchandises marchandes. En ce qui concerne les chemins de fer Canadian National, CSX et Norfolk Southern, il s'agit de terminaux au sol et il n'y a donc pas de restrictions dans de nombreuses situations.
BNSF Memphis prévoit des retards dus à des problèmes de grues. La compagnie ferroviaire a indiqué qu'une grue était en panne et qu'il n'y avait pas d'estimation de remise en service. Cela pourrait avoir un impact sur les livraisons et les délais de rendez-vous. Il existe également un risque d'augmentation des frais d'accès aux temps d'attente des conducteurs.
Ports LA/LB
Il a été confirmé que le terminal ITS de Long Beach restera ouvert, mais qu'il n'acceptera aucun navire jusqu'à nouvel ordre.
Les arrêts à vide sont actuellement en augmentation. Le nombre limité de rendez-vous de retour incite les conducteurs à renvoyer le conteneur dans leur cour. C.H. Robinson essaie toujours de comprendre cette tendance, en examinant les transporteurs qui ont plus d'arrêts que d'autres et en abordant la question au cas par cas. Les transporteurs sont tenus de fournir un soutien pour tous les frais supplémentaires qui surviennent.
Augmentation des tarifs des Pier Pass à partir du 1er novembre 2023 :
Montréal
Le contrat entre les syndicats et l'autorité portuaire de Montréal expire le 31 décembre 2023. Les négociations contractuelles ont commencé et, d'après les premières informations, les deux parties sont très éloignées l'une de l'autre. Si les opérations du port de Montréal sont perturbées par ces négociations, il faut s'attendre à un détournement important des cargaisons vers les ports de l'USEC et de Halifax/Saint John.
La logistique portuaire australienne et les services de transport terrestre de conteneurs fonctionnent à des niveaux inférieurs aux niveaux optimaux suite à l'annonce d'une action industrielle planifiée dans les terminaux de DP World à travers l'Australie.
Les interdictions et les arrêts de travail devraient se poursuivre tout au long du mois de novembre et toucher les terminaux de Brisbane, Sydney, Melbourne et Fremantle. C.H. Robinson continuera à suivre la situation ; surveillez les mises à jour dans nos avis aux clients.
Comme nous l'avions annoncé en octobre, les travaux se poursuivent dans le cadre de la nouvelle phase du projet de tunnel Westgate à Melbourne, dans l'État de Victoria. Les grandes artères seront fortement encombrées et les expéditeurs doivent s'attendre à des retards :
En conséquence, il faut s'attendre à une augmentation des créneaux horaires manqués et des temps de rotation des camions, les opérateurs de transport cherchant éventuellement à récupérer les coûts supplémentaires par l'introduction de redevances de congestion.
Les parcs nationaux vides ont annoncé des augmentations de prix jusqu'en novembre. Pour plus d'informations, consultez le dernier avis à la clientèle sur les frais accessoires de Wharf.
Visitez notre page Trade & Tariff Insights pour connaître les dernières nouvelles, les points de vue et les ressources de nos experts en douane et en politique commerciale.
L'Australie connaît des retards dans le traitement des entrées en quarantaine et des délais plus longs lorsque l'inspection des marchandises est nécessaire. En Nouvelle-Zélande, les douanes et les délais de traitement sont actuellement conformes aux capacités et aucun retard n'a été signalé.
Au début du mois, l'Australie a annoncé sa décision de se retirer des négociations sur un accord de libre-échange (ALE) avec l'Europe. Les négociations sont en cours depuis 2018, et il est prévu que les deux parties devront reprendre les conversations après les élections européennes de 2024.
Recevez des avis sur les changements de réglementation lorsqu'ils se produisent.
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Utilisez ces informations pour prévoir l'impact des changements de capacité et des tendances sur votre activité. Créez des rapports personnalisés à partager en ajoutant vos voies commerciales préférées. Revenez chaque mois pour consulter les dernières mises à jour sur les voies qui vous intéressent. Des informations actualisées sur le marché du fret maritime et aérien seront disponibles le troisième jeudi de chaque mois.
La voie commerciale {origin} à {destination} n'est pas disponible.
La voie commerciale {origin} à {destination} est déjà répertoriée.
Stable : vert – Capacité relativement ouverte et marché Spot bas
Tendu : jaune - Capacité serrée et marché Spot moyen
Critique : rouge - Capacité en souffrance et marché Spot élevé
Découvrez la différence entre les terminaux intérieurs américains sur roues et au sol avec Jenna Kuehn, directrice de Global Forwarding Inland chez C.H. Robinson.
Découvrez la dynamique qui sous-tend les pénuries d'équipement sur le marché intérieur américain avec Jenna Kuehn, directrice de Global Forwarding Inland chez C.H. Robinson.
Aidez à minimiser les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, tout en fournissant des moyens à votre chaîne d’approvisionnement de faire face à la haute saison. Vous y trouverez des solutions clés que vous pouvez adopter pour alléger la pression sur votre entreprise et réduire l’impact qu’elle peut avoir sur les opérations.
Découvrez la manière dans la quelle notre expertise approfondie et l'ensemble de nos services plurimodaux et homogènes à l'échelle mondiale peuvent vous aider à faire des économies potentielles sur l'option maritime et aérienne.