Aperçu du marché mondial du fret
Faites prospérer votre entreprise grâce aux informations en temps opportun sur les tendances internationales liées au fret qui pourraient influencer la disponibilité des capacités, les prix, etc. Créez et téléchargez des rapports personnalisés en ajoutant vos voies commerciales maritimes et aériennes préférées—puis consultez les mises à jour mensuelles.
Afin de fournir nos renseignements sur le marché à nos clients à l'échelle mondiale dans les meilleurs délais, nous nous appuyons sur des traducteurs automatiques pour traduire ces informations de l'anglais.
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Mise à jour le 18 mai 2023
Les informations présentées ici sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'expérience les données et l'échelle de —C.H. Robinson. Utilisez ces informations pour rester informé, aider à la prise de décision afin d'atténuer les risques et, espérons, éviter toute interruption de votre chaîne logistique.
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Aperçu du marché mondial
Le transport de marchandises à l'étranger peut s'avérer difficile. La capacité océanique disponible, le déplacement des fenêtres de réception portuaire et la congestion des tracteurs ne sont que quelques-uns des problèmes courants qui se posent. Les ports américains ont fait la une des journaux lorsqu'un nombre sans précédent de navires s'est retrouvé bloqué le long des côtes Est et Ouest. Cette situation a entraîné des retards importants pour les expéditeurs dont les chaînes d'approvisionnement étaient déjà perturbées.
Malgré cette liste de défis en constante évolution, il existe plusieurs stratégies que vous pouvez utiliser pour surmonter et éviter les perturbations lorsque vous exportez à partir des États-Unis.
Partout dans le monde, les chargeurs savent que le marché de l'exportation peut être volatile en fonction des conditions du marché.
Modifications des capacités maritimes
Par exemple, le marché américain de l'exportation a été confronté à des capacités maritimes limitées lorsque les transporteurs maritimes ont donné la priorité au rapatriement de conteneurs vides vers l'Asie pour répondre à la demande de leurs exportations en plein essor, plutôt que de les remplir avec des exportations américaines. Ce défi en matière de capacité s'est étendu à l'échelle mondiale, les transporteurs ayant également détourné des navires d'autres marchés pour répondre à la demande croissante en Asie.
La congestion potentielle des ports
La congestion des ports américains est un autre problème qui peut rendre la planification difficile pour les chargeurs. Lorsque les navires attendent des postes d'amarrage, les dates d'appareillage prévues et les dates de réception au plus tôt (ERD) se décalent. Ces types de retards peuvent rapidement entraîner une augmentation des coûts, notamment des frais de traction des conteneurs et de stockage dans la cour, des frais de location de châssis à la journée et des frais de détention. Si les frais de détention peuvent parfois être supprimés en fonction de la date de modification de la DRE, la plupart des frais ne le seront pas.
Pénuries sur les lignes ferroviaires
Les perturbations des services ferroviaires sont un autre facteur déterminant de la fiabilité des programmes d'exportation. Les pénuries de châssis aux rampes ferroviaires peuvent entraîner une réduction de l'activité ferroviaire entrante et limiter ensuite le volume ferroviaire sortant, la plupart des transporteurs ferroviaires privilégiant les trajets aller-retour.
En outre, s'il y a une pénurie de conteneurs transportés des ports vers les gares de triage intérieures, les points intérieurs seront confrontés à une pénurie de conteneurs vides pour répondre à la demande d'exportation.
Trouver les bonnes stratégies d'exportation pour relever ces défis tout en respectant les délais de livraison et les attentes budgétaires dépend de votre situation particulière. La prise en compte de l'emplacement, du budget, des capacités de distribution et d'autres facteurs peut vous aider à trouver la bonne stratégie pour votre situation actuelle.
1. Ajustez l'emplacement des stocks
En réduisant votre dépendance à l'égard du transport ferroviaire, vous pouvez contrôler le décalage des délais de livraison et gérer la disponibilité des conteneurs vides. Si votre réseau de distribution national le permet, envisagez de déplacer les marchandises vers des entrepôts plus proches de votre port de sortie. Vous pouvez ainsi charger des conteneurs et les traîner directement jusqu'au port, en profitant du meilleur inventaire de conteneurs vides par rapport aux rampes ferroviaires.
Si vous ne pouvez pas rapprocher votre cargaison du port, les services de transport par camion et de transbordement peuvent être une option, même si elle est coûteuse. Il existe un risque supplémentaire de dommages potentiels en raison de la manutention nécessaire du fret entre le camion et le conteneur dans le port. Réfléchissez bien avant d'opter pour cette stratégie.
2. Envisagez le transport longue distance
Des marchés comme Dallas, Atlanta ou même Cleveland sont tous situés à une journée de route d'un port et permettent le transport longue distance. Il est ainsi possible de transporter du fret vers le port sans dépendre du rail. Bien qu'elle soit plus coûteuse qu'une solution rail-camion, elle permet d'éviter d'éventuelles interruptions du service ferroviaire.
Pour lutter contre la pénurie de châssis, certains camionneurs investissent dans la propriété de châssis. S'appuyer sur un réseau comprenant des châssis appartenant à des transporteurs peut contribuer à stabiliser les solutions de transport de camion à port. Gardez à l'esprit que même s'il s'agit d'une tendance très positive sur le marché, il n'y a pas assez d'entreprises qui réalisent ces investissements pour répondre à la totalité de la demande du marché.
3. Recherchez d'autres rampes ferroviaires
Si la desserte d'un port par draisienne n'est pas possible, vous pouvez toujours utiliser une autre rampe ferroviaire.
Comme les autres modes de transport, les rampes individuelles sont confrontées à une série de problèmes, allant de la pénurie de châssis à l'insuffisance de conteneurs vides, ou même à la réduction du trafic ferroviaire sortant. Mais les problèmes rencontrés par l'un d'entre eux peuvent ne pas se poser dans un autre lieu.
Préparez-vous à une augmentation potentielle des coûts de camionnage grâce à cette stratégie basée sur la distance par rapport à une rampe ferroviaire secondaire. Il est important de déterminer ce qui est le plus important pour votre envoi : des frais d'expédition réduits ou des livraisons dans les délais.
Les perturbations peuvent se déplacer, mais elles ne disparaîtront jamais complètement. Les pénuries de châssis et la congestion portuaire peuvent s'atténuer, mais il est important de se préparer à d'autres facteurs potentiels ayant un impact sur votre entreprise, tels que les contraintes de capacité des navires, la fiabilité des horaires et la disponibilité des équipements, qui continuent de causer des retards et d'avoir un impact sur les chaînes d'approvisionnement.
Essayez de planifier vos envois au moins trois à quatre semaines à l'avance, voire plus pour certains marchés. Associée à une stratégie d'exportation adaptée à votre budget et à vos objectifs, une planification adéquate peut vous aider à maintenir le mouvement des marchandises, quelles que soient les difficultés auxquelles vous êtes confronté.
Vous avez besoin de conseils supplémentaires sur les exportations américaines ? Entrez en contact avec un spécialiste de l'exportation dès aujourd'hui.
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Le point sur le fret aérien
La demande devrait rester faible en mai, la capacité étant suffisante sur la plupart des marchés, et les tarifs généraux resteront compétitifs et stables.
Par rapport à la même période en 2019, les vols directs de passagers entre les États-Unis et la Chine ont diminué de 73 % depuis le début de l'année. Les compagnies aériennes basées aux États-Unis sont actuellement autorisées à effectuer un total de 12 vols aller-retour par semaine, tandis que les compagnies aériennes basées en Chine étaient autorisées à effectuer 8 vols - ce nombre a été porté à 12 au début du mois de mai.
La trajectoire de vol la plus efficace entre la Chine et les États-Unis passe par l'espace aérien russe, dans lequel les compagnies aériennes basées aux États-Unis ne sont pas autorisées à pénétrer, alors que les compagnies aériennes basées en Chine peuvent le faire. Cela leur confère un avantage considérable en termes de coûts. En conséquence, les prix des billets des compagnies aériennes basées en Chine sont environ 40 % moins chers que ceux proposés par leurs homologues américaines.
La demande de fret aérien entre les deux pays reste relativement faible et gérable avec la capacité actuelle. Toutefois, lorsque la capacité supplémentaire reviendra, elle devrait entraîner une nouvelle baisse des tarifs aériens, bien que l'on ne sache pas exactement quand cela se produira.
Perspectives du marché en direct ! Les moyens de gagner dans le marché d'aujourd'hui
Vous découvrirez de nouvelles façons d'exploiter le marché plus souple d'aujourd'hui et des stratégies pour vous préparer à la prochaine évolution.
Mise à jour sur le fret maritime
La demande de fret maritime sur la plupart des voies commerciales est généralement stable. Pour compenser l'offre, les compagnies de navigation à vapeur continuent d'annuler des voyages afin d'équilibrer l'offre. Ils sont également lents sur les tronçons de raccordement des principaux services est-ouest. Cela leur permet d'allouer plus de navires/capacités par service et d'économiser sur les frais de soute.
Source : Linerlytica
Si la congestion a pratiquement disparu, une certaine flexibilité reste nécessaire car les départs en blanc et les ajustements de service continuent d'avoir un impact sur les délais de livraison.
Avec le désengorgement mondial, la fiabilité des horaires des transporteurs maritimes s'est améliorée pour atteindre 62,6 % en mars 2023. Il est intéressant de noter que la fiabilité des horaires des transporteurs sur la voie commerciale États-Unis-Asie est bien inférieure à la moyenne, avec seulement 42,4 % au départ/à destination des ports de la côte ouest des États-Unis (USWC) et 44,6 % au départ/à destination des ports de la côte est des États-Unis (USEC) en mars.
Source : © Sea-Intelligence
Le canal de Panama impose des restrictions de tirant d'eau inférieur en raison de la sécheresse et de la baisse du niveau des lacs voisins qui font partie de la voie navigable. Les restrictions sont entrées en vigueur à la fin du mois d'avril. Cela signifie que les porte-conteneurs qui souhaitent traverser le canal reliant les océans Atlantique et Pacifique doivent réduire leur charge utile. Cela aura pour effet de réduire l'espace disponible pour les navires, car les transporteurs devront charger moins de marchandises sur ces itinéraires.
Les transporteurs ont appliqué avec succès l'augmentation générale des tarifs (GRI) de la mi-avril sur les voies commerciales transpacifiques et Asie-Amérique latine, mais les tarifs restent sous pression.
Avec la poursuite de la réduction de la flotte immobilisée, les transporteurs reviennent sur le programme de slow steaming mis en place au premier trimestre. La flotte active de porte-conteneurs a atteint un nouveau record ce printemps, les nouveaux navires livrés ayant ajouté plus de 360 000 EVP de capacité supplémentaire.
Les taux spot Asie-Europe restent stables, malgré l'utilisation élevée de la capacité et la demande relativement saine sur les routes européennes.
La fréquence des navigations à vide sur le trafic d'exportation, en particulier sur l'USWC, a augmenté en avril. Sur de nombreuses lignes, les liaisons sont réduites à une fréquence quasi bimensuelle.
L'offre de capacité est généralement supérieure à la demande d'espace sur les voies commerciales au départ de l'Europe. En Europe, le mois de mai est marqué par de nombreuses fêtes nationales, ce qui ne fera que renforcer le déséquilibre actuel.
Le commerce de retour vers l'Asie a atteint des taux très bas, tandis que les taux d'exportation vers l'Amérique du Nord sont presque revenus aux niveaux d'avant la pandémie.
Les dockers français sont parvenus à un nouvel accord, de sorte qu'aucune nouvelle grève n'est à prévoir. Les grèves quotidiennes de quatre heures, qui duraient depuis des semaines, sont maintenant terminées. Il faudra encore quelques semaines pour que les ports français se désengorgent et reprennent complètement leurs activités normales. Cependant, de plus en plus de travailleurs syndiqués continuent de participer à la grève générale contre le relèvement de l'âge de la retraite.
Les importations restent faibles d'une année sur l'autre en raison de l'inflation et de la normalisation de la demande des plus grands importateurs, notamment le commerce de détail, l'ameublement, l'électronique et l'amélioration de l'habitat, qui représentent plus de 50 % des importations américaines.
De nombreux expéditeurs attendent de commander davantage, tandis que les expéditeurs saisonniers n'ont pas encore commencé à augmenter leurs volumes.
En avril, les volumes d'importation de conteneurs aux États-Unis ont augmenté de plus de 2 millions d'EVP (~9%) par rapport à mars. Ce chiffre est en hausse de 5,3 % par rapport à avril 2019, avant la pandémie. Si la courbe suit les tendances de 2019, le mois de mai devrait connaître une augmentation par rapport au mois d'avril, même si elle est faible.
Alors que les actions de ralentissement des terminaux de Los Angeles et de Long Beach n'ont pas d'impact significatif sur les flux de marchandises, les chargeurs continuent de se tourner vers les ports de l'USEC et du Golfe comme alternatives. Cela confirme les changements survenus au cours de la pandémie.
La capacité d'exportation des États-Unis est généralement ouverte et les taux poursuivent leur tendance à la baisse. Attendez-vous à ce que des capacités supplémentaires arrivent sur le marché dans les mois à venir pour répondre à la demande accrue de voyages.
Le marché transtasmanien s'est affaibli. La disponibilité de l'espace et de l'équipement est ouverte. Les taux baissent avec l'introduction de nouvelles options sur cette voie commerciale.
Le marché continue de s'assouplir. Les tarifs continueront à baisser lentement car les transporteurs se disputent les parts de marché. L'espace continue d'être restreint sur l'USEC mais se détend sur l'USWC.
Les escales vers la Nouvelle-Zélande pour les exportations de l'USWC sont désormais hebdomadaires, et les options de service de transbordement augmentent grâce à la réduction de la congestion dans les ports asiatiques.
Le marché européen de l'exportation reste stable, l'espace et l'équipement étant facilement disponibles pour les cargaisons sèches. Tous les transporteurs continuent à réduire progressivement leurs tarifs, l'offre restant supérieure à la demande.
Les transporteurs maritimes opérant entre l'Asie du Nord-Est et l'Océanie continuent d'afficher des taux inférieurs. Pour se préparer à la GRI qui aura lieu à la mi-mai, ils ont commencé à mettre en œuvre certaines mesures, en augmentant le nombre de voyages à vide (en annulant des voyages de navires entiers) ou même en suspendant temporairement les services pour renforcer leur position.
Selon Drewry, jusqu'à 17 % de la capacité disponible a été réduite dans le commerce Asie-Europe jusqu'à présent en 2023.
Les taux ont légèrement diminué de 4 % en avril malgré la réduction de la capacité des navires, ce qui témoigne de la faiblesse persistante de la demande sur le marché. Grâce à la gestion des capacités des transporteurs, les tarifs sont restés relativement stables et les taux au comptant sont toujours supérieurs de 20 % aux niveaux d'avant la pandémie.
La baisse des taux en Asie du Sud-Est s'est ralentie. Il n'y a pas de tendance à une GRI potentielle, mais il pourrait y en avoir une si les augmentations des taux de l'Asie du Nord-Est se maintiennent. Le problème principal reste celui des couvertures sur l'Asie du Sud-Est (de l'origine au port de transbordement).
Les transporteurs avertissent que les navires approchent de leur pleine capacité en raison de l'augmentation des départs en blanc, bien qu'aucune congestion n'ait été signalée à Singapour ou en Malaisie. Cela a entraîné des retards dans les expéditions, dus à la fois au service d'origine et à la suppression du port de destination, ce qui signifie que le navire ne fera pas escale dans ce port.
Les troubles politiques récents au Pakistan continuent d'évoluer. La ville de Karachi est sous contrôle. Dans le nord (Lahore, Faisalabad, Islamabad et Sialkot), la situation s'est légèrement aggravée et les fournisseurs/expéditeurs font preuve de prudence pour assurer la sécurité du transport des marchandises. Attendez-vous à d'autres mises à jour dès qu'elles seront disponibles.
Mise à jour sur le transport par voie fluviale
Mises à jour générales
Le dépôt/collecte, les programmes de rotation dans les rues et les itinéraires alternatifs sont de plus en plus prisés, car de plus en plus d'entreprises cherchent des moyens de contrôler les coûts sur le dernier kilomètre. Contactez votre représentant C.H. Robinson si vous avez des questions ou si vous souhaitez explorer vos options.
Les ports et terminaux canadiens continuent de lutter contre l'arriéré depuis la fin du printemps 2022, en raison de la congestion combinée à la pénurie d'équipements, de wagons et de conducteurs. Le port le plus touché est celui de Vancouver, où la durée moyenne d'immobilisation du fret ferroviaire est de 13 jours. Le terminal ferroviaire le plus encombré au Canada reste celui de Toronto.
Inland Port Dillon
Les ports de Caroline du Sud célèbrent le cinquième anniversaire de l'Inland Port Dillon avec un nombre record de conteneurs manutentionnés dans ce port intérieur desservi par le rail. Stimulé par l'agriculture, le port intérieur de Dillon relie la région de Pee Dee au port de Charleston par voie ferrée, ce qui aide les entreprises existantes à se développer et attire de nouveaux investissements dans la région.
Entrepôt frigorifique de Jacksonville
Une nouvelle installation d'entreposage frigorifique est en cours de construction à Jacksonville, à moins de 10 minutes de JAXPORT, afin de répondre à la demande croissante d'espace pour les palettes sur le marché. L'entrepôt frigorifique de Jacksonville aura une superficie impressionnante de 216 297 pieds carrés et 30 254 emplacements de palettes, avec une capacité de congélation par air pulsé de plus de 6 millions de livres de produits par semaine. Le déblaiement du site pour la construction a déjà commencé. Arcadia prévoit d'ouvrir ses portes aux clients au début de l'année 2024.
Queen City Express
Le Queen City Express est le service de transport en commun prioritaire sur deux jours entre le port de Wilmington et la rampe CSX et/ou le port intérieur de Charlotte. Les ports de Caroline du Nord offrent également une liaison avec le cœur de l'Amérique grâce au Wilmington Midwest Express, qui dessert Chicago et le nord-ouest de l'Ohio en cinq jours et Saint-Louis en sept jours via le CSX Carolina Connector.
NY/NJ
Les licenciements imposés par l'ILUA (International Longshoremen's and Warehousemen's Union) ont entraîné des ralentissements au niveau des portes d'embarquement dans la plupart des terminaux, bien que les temps de rotation à l'intérieur des ports ne soient pas affectés. Il est important de noter que l'entrée dans les ports s'est considérablement détériorée.
Les chauffeurs doivent parfois attendre trois heures avant d'entrer dans le port pour effectuer leur première transaction. Bien que les ports de cette région connaissent actuellement des retards, aucune redevance de congestion portuaire ne sera perçue dans cette région et les règles habituelles en matière de temps d'attente devraient s'appliquer.
Les possibilités de transbordement dans les entrepôts se sont complètement ouvertes, car le manque de fret dans les ports de la région a entraîné une réduction de l'espace disponible dans les entrepôts.
Détroit
Les conditions météorologiques dans cette région ont eu un impact sur les opérations. Toutefois, la réduction du fret entrant dans cette zone n'a pas d'impact significatif.
Memphis/Nashville
Le dépôt IMC de Memphis reste un défi pour le retour des emballages vides, avec un temps d'attente moyen de 2 à 3 heures. La plupart des transporteurs n'appliquent pas de supplément pour congestion à cet endroit. Le pool de châssis du MCCP a une capacité améliorée, mais n'est utilisé qu'à 85 % environ. La durée moyenne de séjour dans les rues est de 25 jours pour les conteneurs de 40ʹ et de 29 jours pour les conteneurs de 20ʹ.
Chicago
Les frais d'ascenseur de l'UP Global IV sont passés de 50 $ à 115 $ par ascenseur à compter du 1er mai 2023.
Minneapolis
La capacité est ouverte, les châssis sont de plus en plus disponibles, les transporteurs sont simplement à la merci de l'efficacité des rampes. Les transporteurs signalent que le BN place des conteneurs sur des châssis qui doivent être réparés avant qu'ils ne puissent être tirés. Il est arrivé à plusieurs reprises que le CP décharge des trains tard le vendredi et que le dernier jour libre soit le dimanche.
Kansas City
Pour les châssis de 40', l'offre devient plus disponible (près de 35% de disponibilité en pool maintenant) et le délai est réduit à 26+ jours. La capacité des conducteurs est ouverte, de nombreux transporteurs sur le marché cherchent à maintenir leurs conducteurs en mouvement.
Louis
La capacité est ouverte sur ce marché. Les châssis de piscine restent plus de 20 jours et ne sont disponibles qu'à 14 %.
Port de Los Angeles/Long Beach
Message de Matt Schrap, PDG de Harbor Trucking Association :
Le vendredi 28 avril 2023, à 11 h 35, l'agence de réglementation de la qualité de l'air de l'État de Californie, le California Air Resources Board (CARB), a adopté à l'unanimité la règle historique Advanced Clean Fleets Rule (ACF).
Pour les opérateurs de transport routier, cela signifie que tout camion de transport routier mis en service après le 1er janvier 2024 DOIT être exempt d'émissions. Cela signifie qu'il s'agit uniquement de véhicules électriques à batterie ou de véhicules à pile à hydrogène. Plus de moteurs à combustion interne, plus d'alternatives, plus d'énergies renouvelables.
Si la flotte des transporteurs a besoin d'une capacité supplémentaire pour répondre aux besoins des clients, après le 1er janvier 2024, les transporteurs pourront UNIQUEMENT ajouter des camions équipés de chaînes de traction à zéro émission. En outre, les transporteurs ne pourront pas transférer des conteneurs sur le même connaissement à d'autres camions qui ne sont pas enregistrés pour travailler dans les ports ou les railyards de classe 1 par le biais du "Drayage Truck Registry" (registre des camions de transport) de l'État. Si elle n'est pas inscrite au registre, elle fera l'objet d'une mesure d'exécution.
Le marché national des transports se redresse progressivement, mais la demande diminue par rapport à l'année dernière. Les prix des carburants ont légèrement baissé depuis la fin du mois d'avril, et le marché du fret domestique connaît toujours une guerre des prix acharnée en raison d'une demande déséquilibrée.
Les délais de dédouanement entre Shenzhen et la Chine s'accélèrent, tant pour les importations que pour les exportations. Le temps de transit dans le port de Pingxiang entre la Chine et l'Asie du Sud-Est reste de deux à trois jours. La situation de congestion s'est considérablement améliorée par rapport au mois précédent, tandis que la demande de transport routier transfrontalier diminue pour l'ensemble du marché du transport routier entre la Chine et l'Asie du Sud-Est.
Les services de logistique portuaire et de transport de conteneurs côté ville en Australie fonctionnent actuellement à des niveaux qui dépassent leur capacité, et aucun problème de service n’a été signalé dans aucun des principaux ports du pays.
Deux grands opérateurs de terminaux à conteneurs ont achevé leur examen annuel des redevances accessoires des terminaux. Les terminaux ont continué à investir dans la modernisation de leurs équipements afin de garantir des niveaux de service conformes aux attentes.
Dans le secteur de la logistique frigorifique, l'une des plus grandes entreprises de réfrigération de la chaîne du froid en Australie, Scott's Refrigerated Logistics, , a été placée en redressement judiciaire (une forme de restructuration de la dette). Cette situation pourrait exercer une pression supplémentaire sur le marché de la logistique de la chaîne du froid.
Mise à jour douanière
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Mises à jour en matière de voies commerciales
Utilisez ces informations pour prévoir l'impact des changements de capacité et des tendances sur votre activité. Créez des rapports personnalisés à partager en ajoutant vos voies commerciales préférées. Revenez chaque mois pour consulter les dernières mises à jour sur les voies qui vous intéressent. Des informations actualisées sur le marché du fret maritime et aérien seront disponibles le troisième jeudi de chaque mois.
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Afrique À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L’espace est généralement disponible
- Les horaires des navires ne sont pas fiables
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les tarifs au comptant fluctuent en fonction des conditions au moment de la réservation
Afrique À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L’espace est généralement disponible
- Les taux sont volatiles au départ de l'Afrique du Sud
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les tarifs au comptant fluctuent en fonction des conditions au moment de la réservation
- La capacité peut être limitée, mais elle est généralement exploitable.
Afrique À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux pour l'Afrique de l'Est et l'Afrique du Sud se maintiennent ; les navires naviguent généralement à pleine capacité ; en Afrique du Nord, l'espace est disponible, les taux sont en baisse.
- Il peut être difficile d'obtenir de la place en dehors de l'Afrique du Sud ; nous vous recommandons de réserver à l'avance.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité est limitée avec des temps de transit prolongés
Afrique À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux pour l'Afrique de l'Est sont stables ; l'espace pour l'Afrique du Nord est disponible et les taux ont tendance à baisser.
- Les taux sont volatiles au départ de l'Afrique du Sud, la demande restant stable.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les tarifs au comptant fluctuent en fonction des conditions au moment de la réservation
Afrique À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux pour l'Afrique de l'Est et l'Afrique du Sud se maintiennent ; l'espace pour l'Afrique du Nord est disponible, les taux sont en baisse.
- Amélioration de la fiabilité des horaires ; tarifs élevés pour les options de service direct à partir de l'Afrique du Sud
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité est limitée avec des temps de transit prolongés
- Les taux au comptant fluctuent
Afrique À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L’espace est généralement disponible
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande et la capacité sont relativement équilibrées
Afrique À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L’espace est généralement disponible
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- La demande et la capacité sont relativement équilibrées
Asie À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Taux en légère augmentation
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Demande généralement faible, capacité suffisante
Asie À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les navires continuent de naviguer à plein régime vers l'Europe du Nord et la Méditerranée.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Une demande généralement stable
- La forte demande de commerce électronique dans le sud de la Chine exerce une légère pression sur les capacités et les tarifs.
Asie À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les navires sont surréservés au point que certaines cargaisons sont reportées sur la prochaine traversée.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d’un mois à l’autre
- Un marché généralement stable avec quelques défis à relever en dehors de Singapour
Asie À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- L'espace est restreint en raison de l'augmentation du nombre de départs en blanc
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Demande généralement faible, capacité suffisante
Asie À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les transporteurs continuent de supprimer des départs afin d'équilibrer la capacité et la demande
- L'espace vers la côte américaine du Golfe du Mexique est plus étroit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les annulations de vols dues à la faible demande globale font grimper les taux du marché au comptant.
Asie À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux restent bas
- L'espace est ouvert
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande est relativement faible
Asie À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux restent bas
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande est relativement faible
Europe À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable
- L'espace est relativement ouvert
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité et les taux sont stables d'un mois sur l'autre
Europe À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux ont atteint des niveaux très bas
- L'espace est supérieur à la demande
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La demande reste modérée, ce qui facilite l'accès à la capacité.
- La capacité devrait augmenter progressivement avec l'accroissement de la demande de transport et la levée des restrictions COVID-19.
Europe À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les tarifs diminuent car les compagnies maritimes tentent d'attirer des volumes.
- L'espace est supérieur à la demande
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Un marché globalement stable, avec un équilibre entre la capacité et la demande
Europe À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable
- L'espace est relativement ouvert
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Un marché globalement stable
Europe À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les tarifs diminuent de plus en plus rapidement car les compagnies maritimes tentent d'attirer des volumes.
- L'espace est au-dessus de la demande ; assez ouvert à toutes les côtes des États-Unis.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les capacités dépassant la demande, les taux spot chutent
- La capacité augmente avec l'entrée en vigueur de l'horaire d'été au deuxième trimestre.
Europe À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- Les tarifs diminuent de plus en plus rapidement car les compagnies maritimes tentent d'attirer des volumes.
- L'espace est relativement ouvert
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Une capacité stable accompagnée de taux de marché modérés
Europe À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Cette voie reste stable
- L'espace est relativement ouvert
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité et les taux sont stables
Amérique Latine À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Le service n'est pas homogène en raison des fréquents réaménagements de services de la part des transporteurs.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des correspondances via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Amérique Latine À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Forte demande, certains produits étant considérés comme prioritaires par les transporteurs
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des correspondances via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Amérique Latine À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Une demande stable
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant suivent une tendance à la baisse d’un mois à l’autre
- Bien que des capacités supplémentaires aient été ouvertes, les compagnies aériennes accordent la priorité aux denrées périssables
Amérique Latine À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande régulière rebondit après le Ramadan au Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité est disponible
Amérique Latine À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d’un mois à l’autre
- La capacité et la demande sont plus proches de l'équilibre
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité est généralement disponible
Amérique Latine À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d’un mois à l’autre
- L’espace reste très restreint
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à diminuer d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des correspondances via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Amérique Latine À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Une demande stable
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les options sont limitées et nécessitent des correspondances via l'Europe ou le Moyen-Orient.
Moyen-Orient À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Le récent tremblement de terre à Mersin, en Turquie, a entraîné une congestion ; les taux sont stables au départ de la Turquie.
- Rebond saisonnier de la demande après le Ramadan au Moyen-Orient ; les taux spot sont en hausse dans le Golfe.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
Moyen-Orient À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Le récent tremblement de terre à Mersin, en Turquie, a entraîné une congestion ; les taux sont stables au départ de la Turquie.
- Les services du Golfe enregistrent une reprise de la demande saisonnière après le Ramadan au Moyen-Orient.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
Moyen-Orient À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Manque d'espace au départ de Mersin, Turquie, en raison du récent tremblement de terre et de la congestion qui en a résulté.
- L'espace se resserre dans le Golfe ; les taux sont stables en Turquie
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
Moyen-Orient À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- L'espace est relativement disponible ; les compagnies maritimes augmentent leurs tarifs ; le récent tremblement de terre à Mersin, en Turquie, a provoqué des embouteillages.
- Les services du Golfe enregistrent une reprise de la demande saisonnière après le Ramadan au Moyen-Orient.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
Moyen-Orient À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- L'espace au départ du Golfe est assez restreint et les taux ont tendance à augmenter ; les taux sont stables au départ de la Turquie.
- Les départs à vide à partir de la Turquie ; le récent tremblement de terre à Mersin, en Turquie, a provoqué des embouteillages.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
Moyen-Orient À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d’un mois à l’autre
- Le récent tremblement de terre à Mersin, en Turquie, a provoqué des embouteillages
- Les tarifs se maintiennent ; l'espace est relativement disponible, mais les lots de grande quantité doivent être planifiés à l'avance.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
Moyen-Orient À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Le récent tremblement de terre à Mersin, en Turquie, a provoqué des embouteillages
- Les taux sont stables
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d’un mois à l’autre
- Les taux spot ont tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
Amérique du Nord À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les dégâts causés par les inondations en Afrique du Sud persistent et affectent les flux de transport ; le conflit au Soudan perturbe les chaînes d'approvisionnement
- L'espace reste limité sur ce marché
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité vers l'Afrique est stable
Amérique du Nord À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Réduction des volumes vers l'est entraînant une suppression de capacité ; espace plus restreint sur la côte est des États-Unis
- Le transfert de capacité vers les côtes est et golfe du Mexique se poursuit ; augmentation des départs en blanc au départ de la côte ouest des États-Unis.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Des vols de passagers sont régulièrement ajoutés sur les routes transpacifiques, en particulier à destination et au départ de la Chine.
Amérique du Nord À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- L'augmentation significative de la capacité sur la côte Est des États-Unis dépasse la demande ; l'espace au départ du Golfe s'est amélioré mais reste serré
- Services stables sur la côte sud-ouest des États-Unis ; espace restreint ; le nord-ouest du Pacifique est principalement soutenu par le rail vers la côte est.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- Les vols saisonniers se multiplient entre les États-Unis et les plates-formes de l'UE
- Des vols supplémentaires sont ajoutés vers les principales plates-formes de l'UE et les destinations touristiques les plus prisées.
Amérique du Nord À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- De nouveaux services entre la côte Est et la côte Ouest de l'Amérique du Sud augmentent la capacité ; l'espace vers la côte Est est stable
- Les transporteurs ont augmenté la capacité et les options de services au départ des côtes ouest et du Golfe des États-Unis, mais l'espace dans le Golfe reste limité.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La demande reste modérée, ce qui facilite l’accès à la capacité
Amérique du Nord À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Des départs réguliers en blanc au départ des ports de l'Atlantique Sud ; un espace restreint mais plus d'options au départ de la côte nord-est
- Amélioration de la capacité au départ des côtes américaines de l'Ouest et du Golfe, plus d'options pour les transporteurs, mais l'espace reste limité
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- La capacité au Moyen-Orient reste stable
Amérique du Nord À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- L'espace de service direct se resserre sur la côte est des États-Unis, mais s'améliore nettement sur la côte ouest où la demande augmente.
- Les options de transbordement augmentent avec l'accroissement des capacités
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Une demande modérée et une capacité stable ont stabilisé le marché
Amérique du Nord À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité suit une tendance à la hausse d’un mois à l’autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Des départs réguliers en blanc au départ des ports de l'Atlantique Sud ; un espace restreint mais plus d'options au départ de la côte nord-est
- Les transporteurs ajoutent des liaisons au départ du Golfe et de la côte ouest des États-Unis ; ajout d'un service direct de la côte ouest vers l'Inde
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité en Asie du Sud reste stable
Océanie À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant sont stables d’un mois à l’autre
- La congestion s'est atténuée ; les taux restent stables
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
Océanie À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- L’espace et l’équipement sont disponibles
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Une capacité supplémentaire limitée continue de revenir sur le marché
Océanie À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux se maintiennent
- Le contrôle de la capacité des transporteurs, ainsi que le repositionnement des équipements, permettent de maintenir un espace restreint.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Une capacité supplémentaire limitée continue de revenir sur le marché
Océanie À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux se maintiennent
- Le contrôle de la capacité des transporteurs, ainsi que le repositionnement des équipements, permettent de maintenir un espace restreint.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
Océanie À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux sont stables
- L'espace s'ouvre peu à peu
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- Une capacité supplémentaire limitée continue de revenir sur le marché
Océanie À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les navires sont pleins à craquer
- Les compagnies maritimes continuent de baisser leurs tarifs pour maintenir les facteurs de classement
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Une capacité supplémentaire limitée continue de revenir sur le marché
Océanie À Asie du Sud
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les navires sont pleins, mais de nouvelles options se sont ouvertes sur le marché.
- Les compagnies maritimes continuent de baisser leurs tarifs pour maintenir les facteurs de classement
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Une capacité supplémentaire limitée continue de revenir sur le marché
Asie du Sud À Afrique
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les tarifs sont stables au départ de l'Inde et du Bangladesh.
- La tendance à la baisse des taux au Pakistan se poursuit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- Les compagnies aériennes européennes et du Moyen-Orient ajoutent des vols
Asie du Sud À Asie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux spot sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les tarifs sont stables au départ de l'Inde et du Bangladesh.
- La tendance à la baisse des taux au Pakistan se poursuit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d’un mois à l’autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- La capacité augmente en raison des nouveaux vols de passagers
Asie du Sud À Europe
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Bien que l'espace soit disponible, les retards des navires et les omissions dans les ports entraînent des transferts de fret hors de l'Inde.
- La tendance à la baisse des taux au Pakistan se poursuit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité augmente en raison des nouveaux vols de passagers
Asie du Sud À Amérique Latine
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux sont stables et les transporteurs recherchent du fret en provenance de l'Inde et du Bangladesh.
- La tendance à la baisse des taux au Pakistan se poursuit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- La capacité reste relativement faible et les options limitées
- Des options moins coûteuses sont disponibles via Miami
Asie du Sud À Moyen-Orient
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- L'espace est ouvert et les tarifs sont stables au départ de l'Inde et du Bangladesh.
- La tendance à la baisse des taux au Pakistan se poursuit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d’un mois à l’autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- La capacité augmente en raison des nouveaux vols de passagers
Asie du Sud À Amérique du Nord
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité reste stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant sont stables d'un mois sur l'autre
- Les taux sont stables et les transporteurs recherchent du fret en provenance de l'Inde et du Bangladesh ; les taux du Pakistan restent orientés à la baisse.
- Aucune augmentation de la demande n'est attendue ce mois-ci ; les départs et les horaires sont relativement stables.
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux spot ont tendance à baisser d'un mois sur l'autre
- Les vols de passagers et de fret augmentent leur capacité
Asie du Sud À Océanie
Mise à jour du marché du fret maritime
- La capacité est stable d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- L'espace est ouvert en dehors de l'Inde
- La tendance à la baisse des taux au Pakistan se poursuit
Mise à jour du marché du fret aérien
- La capacité a tendance à augmenter d'un mois sur l'autre
- Les taux au comptant ont tendance à baisser d’un mois à l’autre
- Delhi et Bangalore ont de nouveaux services
FAQ en matière de voies commerciales
Q: Quelles sont les définitions de C.H. Robinson pour les termes " stable ", " tendu " et " critique " ?
Stable : vert – Capacité relativement ouverte et marché Spot bas
Tendu : jaune - Capacité serrée et marché Spot moyen
Critique : rouge - Capacité en souffrance et marché Spot élevé
Q: Que signifient les termes et acronymes couramment utilisés dans les mises à jour du marché ?
- Traversées vides – Les traversées vides ont lieu lorsqu'un transporteur supprime une rotation de navires d'une chaîne de services donnée. Il en résulte une semaine où aucun navire n'est proposé dans les ports appelés sur cette chaîne de services particulière.
- CY– Parc à conteneurs. Emplacement où les conteneurs sont stockés temporairement pendant le transport. Il peut s'agir d'un terminal de port, d'un terminal ferroviaire ou d'une cour de transporteur.
- Chargeuse supplémentaire – Une chargeuse supplémentaire est un navire qu'un transporteur maritime ajoute à une chaîne de services pour augmenter sa capacité à court terme. Ce navire ne devrait pas faire partie de la rotation standard des navires sur cette chaîne de services. Il sera supprimé dès qu'il n'est plus nécessaire de répondre à une demande excessive.
- FEU – Unité équivalente à quarante pieds. Les quarante pieds représentent un conteneur de 40 pouces.
- GRI – Majoration tarifaire générale. Il s'agit de l'un des mécanismes permettant aux transporteurs maritimes d'augmenter les tarifs du transport maritime sur un commerce particulier.
- IPI – l'Intérieur point intermodal. Également connues sous le nom de rampes ferroviaires, il s'agit de points à l'intérieur des terres à partir desquels les transporteurs peuvent offrir un service sur un connaissement.
- PSS – Supplément saison de pointe. Ce supplément est généralement appliqué par les transporteurs maritimes pendant la haute saison sur une voie commerciale donnée, lorsque l'espace du navire est soit entièrement utilisé, soit surréservé.
- Groupe rotatifs/rotations - Une "rotation" se produit lorsqu'un conteneur réservé sur un navire donné est transféré par la compagnie maritime au navire suivant qui dessert la voie demandée. Un "groupe de rotation" est créé lorsqu'une compagnie maritime prévoit de faire une rotation sur un grand nombre de conteneurs d'un navire à un autre.
- SSL – Paquebot ou transporteur maritime
- Alliance des compagnies maritimes – Les alliances se produisent lorsqu'un groupe de compagnies maritimes partagent l'espace du navire sur leurs chaînes de service et gèrent les services en accord mutuellement. Il existe actuellement trois alliances en termes de compagnies maritimes sur les principaux commerces est-ouest : Ocean Alliance, 2M Alliance, and The Alliance.
- TEU – Unité équivalente de vingt pieds. Les vingts pieds représentent un conteneur de 20 pouces.
- Transbordement – Ce service proposé permet de transporter des marchandises en deux étapes sur deux navires différents. Le premier navire amène le conteneur du port d'origine au port de transbordement. Le second navire amène le conteneur du port de transbordement au port de destination final.
- VSA – Vessel Sharing Agreement. Il s'agit d'un accord entre les lignes maritimes destinées à partager des emplacements (espace) sur une chaîne de service ou un navire.
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