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Actualizado el 16 de marzo de 2023
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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Comprender los riesgos y adquirir el tipo correcto de seguro puede ayudar a proteger el valor de los productos que envía a todo el mundo.
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Estas reglas definen las responsabilidades de los vendedores y compradores con respecto a la entrega en virtud del contrato de ventas, y establecen dónde tiene lugar la transferencia de riesgo. Entender cómo utilizarlos puede ayudarlo a ahorrar dinero.
Un experto en aduanas puede ayudarle a navegar los requisitos de cumplimiento de cada país con su propio conjunto específico de reglas aduaneras, regulaciones gubernamentales, IVA, cálculos de tasas de derechos y planes de pago.
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Después de un lento repunte de la demanda después del Año Nuevo chino, se anticipa un aumento de la demanda en marzo, lo que marca el final del primer trimestre. La demanda ha aumentado a medida que se reanuda la fabricación.
Hay suficiente capacidad para soportar la demanda suave y las tarifas siguen siendo competitivas en el mercado. Las restricciones de viaje de pasajeros en China se han desechado en gran medida y la demanda de pasajeros debería aumentar gradualmente en los próximos meses, lo que lleva a nuevos vuelos de pasajeros y capacidad.
La capacidad de exportación de Estados Unidos es generalmente abierta y las tasas continúan su tendencia a la baja. Espere una capacidad adicional que ingrese al mercado en los próximos meses para soportar una mayor demanda de viajes.
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La demanda de fletes marítimos en la mayoría de las vías comerciales sigue disminuyendo o se mantiene plana, con las tarifas de envío siguiendo el mismo patrón.
Fuente: Linerlytica
Las líneas de barcos de vapor continúan anulando las salidas para equilibrar el suministro. También están empezando a desacelerar o tomar rutas más largas a través del Cabo de Buena Esperanza en las piernas de backhaul de los principales servicios este-oeste. Esto tendrá un impacto en los productos sensibles al tránsito.
La congestión se ha ido casi por completo y las opciones de espacio y los niveles de tarifas han bajado a favor de los transportistas. Sin embargo, la necesidad de cierta flexibilidad sigue siendo ya que las salidas en blanco y los ajustes de servicio continúan afectando los tiempos de entrega.
Fuente: © Sea—Intelligence
La utilización del comercio Asia-Europa es estable a la baja. Sin embargo, no es lo suficientemente sustancial como para mantener las tarifas. Mientras tanto, los transportistas desconfían de la inminente introducción de nuevos buques portacontenedores ultra grandes (ULCS) en el comercio Asia-Europa en los próximos meses.
La utilización de la capacidad en el carril comercial transpacífico se mantiene por debajo del 85% en la mayoría de los servicios a todas las costas de Estados Unidos y Canadá. Las tarifas continúan disminuyendo lentamente a niveles que en su mayoría son insostenibles para las líneas de barcos de vapor. La demanda de la vía comercial Asia-América Latina (LATAM) es estable a la baja.
Las líneas de Steamship continúan desacelerando el vapor, principalmente en la ruta de backhaul, ahorrando combustible y absorbiendo capacidad.
Si bien la crisis energética no afectó la demanda invernal tan drásticamente como se pronosticó, el exceso de capacidad continúa afectando a esta región. Las líneas de Steamship han implementado cambios de servicio para optimizar su cobertura, diferenciar los servicios y llenar los barcos con los puertos de línea adecuados.
Las importaciones siguen siendo suaves año tras año (Y/A) debido a la inflación y a la normalización de la demanda de los mayores importadores, incluyendo tiendas minoristas, muebles, productos electrónicos y mejoras para el hogar. Estas industrias representan más del 50% de las importaciones estadounidenses.
Aún así, las comparaciones Y/Y continuarán mostrando una caída dramática ya que la demanda se mantuvo muy alta en la primera mitad de 2022. Como referencia, según la llegada a los Estados Unidos, los volúmenes de febrero de 2023 fueron 0.3% más bajos que los niveles previos a la pandemia en febrero de 2019.
La congestión estadounidense ha mejorado en general, con solo un pequeño cuello de botella en algunas líneas ferroviarias interiores. Mientras la demanda siga siendo suave y las negociaciones portuarias no desencadenen grandes paros, la congestión debería mantenerse a raya.
Fuente: Linerlytica
El mercado Trans-Tasman sigue siendo fluido con espacios y servicios que se abren gradualmente. El servicio de transporte desde Sydney y Brisbane ha agregado tonelaje al carril, mientras que la línea de contenedores Focus a la introducción al servicio Trans-Tasman ha aumentado las opciones.
El mercado continúa ablandándose y las tarifas continuarán disminuyendo lentamente a medida que los operadores compitan por la participación de mercado. El espacio sigue siendo estrecho en la costa este de los Estados Unidos (USEC) pero se está relajando en la costa oeste de los Estados Unidos (USWC).
Se espera que la temporada alta tradicional en el carril comercial entre Estados Unidos y Oceanía termine después de finales de febrero, facilitando los problemas espaciales. Las escalas portuarias a Nueva Zelanda para las exportaciones de la USWC continúan dos semanas y las opciones de servicio de transbordo están aumentando.
El mercado de exportación de Europa se mantiene estable, con espacio y equipo fácilmente disponibles para carga seca. Todas las compañías siguen reduciendo gradualmente las tarifas, ya que la oferta aún supera a la demanda.
El noreste de Asia a Oceanía sigue en constante flujo. Los transportistas están tratando de aumentar las tarifas, pero la demanda no está en un nivel para sostener los aumentos.
El Año Nuevo después de China probablemente será el próximo indicador de si los transportistas intentan más aumentos o recurren a programas de navegación en blanco.
El sudeste asiático está en constante declive a medida que la demanda se debilita. Los transportistas ahora están buscando modificar servicios, como racionalizar las llamadas a puerto, para limitar el espacio y aumentar la demanda.
Actualmente no hay informes de congestión en Singapur y Malasia. Los comentarios de las líneas informan que las operaciones son normales y sin grandes demoras.
La demanda general de estas regiones sigue siendo suave.
La demanda es bastante estable en India y Bangladesh, aunque mucho más baja que la del año pasado. La demanda de Pakistán ha bajado severamente.
Las líneas de Steamship están implementando cambios de servicio en esta área del mundo. Las líneas de Steamship están tratando de optimizar la utilización del barco y ofrecer rutas creativas para atraer carga.
Los principales operadores de buques del subcontinente de la India a Norteamérica intentaron impulsar un aumento general de las tasas (GRI) para principios de marzo, pero es probable que la menor demanda no permita que se mantenga tal aumento.
Aspectos destacados del servicio interior
Terminal de los Everglades de Puerto
Georgia
Charleston
NUEVA JERSEY
Chicago
Memphis/Nashville
Indianápolis
Minneapolis
Kansas City
Cleveland
Columbus
Puerto de Los Ángeles/Long Beach
Norte de California
Houston
El mercado del transporte nacional se está recuperando gradualmente, pero la demanda de transporte de carga está disminuyendo en comparación con el mismo período del año pasado. Actualmente, las tarifas de fuelóleo se mantienen en un nivel estable, pero el mercado nacional de carga está experimentando una feroz guerra de precios debido a la demanda desequilibrada.
Los tiempos de despacho de aduanas entre Shenzhen y China se están acelerando tanto para las importaciones como para las exportaciones. El tiempo de tránsito en el puerto de Pingxiang desde China hasta el sudeste asiático se ha extendido a dos o tres días con la recuperación del mercado de transporte transfronterizo.
La logística portuaria de Australia y los servicios de transporte terrestre de contenedores están operando actualmente a niveles dentro de su capacidad, y no hay informes de problemas de servicio en ninguno de los principales puertos a nivel nacional.
Dos grandes operadores de terminales de contenedores ya han completado su revisión anual de los cargos auxiliares de la terminal. Las terminales tienen inversiones continuas en actualizaciones de equipos para garantizar que los niveles de servicio cumplan con las expectativas.
El sector de la logística refrigerada ha visto a una de las compañías de refrigeración de cadena de frío más grandes de Australia, la logística refrigerada de Scott, ingresada en administración pública (una forma de reestructuración de deuda), que tiene el potencial de ejercer presión adicional dentro del mercado logístico de la cadena de frío.
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Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de EE. UU. Con ruedas y con conexión a tierra con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
Conozca la dinámica detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de EE. UU. Con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
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