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Actualizado el 15 de febrero de 2024
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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En el panorama en constante evolución de la logística global, las recientes interrupciones continúan desafiando las rutas de envío y las operaciones de la cadena de suministro. Vea cómo las disrupciones clave están remodelando la industria y qué puede hacer al respecto.
Las compañías navieras mundiales están optando por eludir el Canal de Suez debido a las crecientes tensiones. Esto ha llevado a un aumento notable en las tarifas de envío. Con más de 200.000 millones de dólares en bienes desviados de la vía fluvial del Mar Rojo para evitar posibles ataques de militantes hutíes, las repercusiones están repercutiendo en toda la industria.
Las protestas organizadas de los agricultores siguen provocando retrasos en el tránsito en Alemania, Bélgica y Francia.
Los principales puertos de Alemania, incluidos Hamburgo, Bremerhaven y Wilhelmshaven, fueron bloqueados el 29 de enero de 2024, lo que provocó largos atascos. En Bélgica, los agricultores que protestaban bloquearon una importante autopista el 29 de enero de 2024 y bloquearon el puerto de Amberes el 30 de enero de 2024. En Francia, los manifestantes bloquearon las principales carreteras alrededor de París, lo que provocó una gran congestión.
A medida que se desarrollan estas protestas, la incertidumbre se cierne sobre cuándo se restablecerá la normalidad en estos corredores comerciales europeos clave.
Los miembros del sindicato Aslef convocaron un calendario continuo de huelgas de un día y una prohibición de horas extras entre el 30 de enero de 2024 y el 5 de febrero de 2024. Los paros afectan a diferentes operadores en diferentes días, incluidos Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, West Midlands Trains, GTR, LNER, Southeastern, SWR y TransPennine Trains. Los maquinistas están en una larga disputa sobre los salarios, que dicen que no ha aumentado en cinco años.
Mientras tanto, una huelga de transporte público de 24 horas afectó a Italia en todo el país el 24 de enero de 2024, afectando a autobuses, tranvías y metros. El mismo día, los controladores de tráfico aéreo se declararon en huelga entre la 1:00 y las 5:00 p.m., lo que provocó retrasos y cancelaciones para los viajeros que volaban hacia y desde Italia.
La guerra en curso en Ucrania ha llevado a C.H. Robinson a dejar de aceptar carga destinada a y desde regiones específicas, incluida la Federación Rusa ("Rusia"), Bielorrusia, Crimea, Sebastopol, el Óblast de Donetsk (por ejemplo, Donnetta o la República Popular de Donetsk), el Óblast de Luhansk (por ejemplo, Luhanshchyna o la República Popular de Luhansk) o cualquier otro territorio controlado por Rusia dentro de Ucrania.
Esta decisión afecta tanto al despacho de aduanas como a los servicios de transporte de carga, tanto aéreos como marítimos. La ciberseguridad seguirá siendo una prioridad, así como medir el impacto del aumento de los costes del crudo asociados al comercio fuera de Rusia.
En medio de estas interrupciones, que están causando retrasos y escasez de equipos en ciertas rutas, los proveedores están implementando de manera proactiva opciones de envío aéreo y menos de un contenedor (LCL) para cumplir con los plazos de fabricación. Para asegurarse de que su estrategia se alinea adecuadamente con las condiciones actuales del mercado, considere los siguientes movimientos:
Póngase en contacto con nuestros expertos en cadena de suministro para iniciar la conversación sobre cómo C.H. Robinson puede ayudarle a navegar por las actuales turbulencias del mercado mundial.
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Debido a las vacaciones del Año Nuevo Lunar en Asia a principios de febrero, se espera que la débil demanda continúe hasta finales de mes. Se espera que la demanda repunte moderadamente en marzo, con la demanda estacional prevista para finales de trimestre después de que finalice el Año Nuevo Lunar.
Si la actual crisis del Canal de Suez y el Canal de Panamá continúa después del Año Nuevo Lunar, puede haber un impulso potencial para la demanda de aire si el océano no puede soportar el inicio de la demanda de primavera. Esto, a su vez, podría provocar escasez de contenedores, congestión portuaria, aumento de las tarifas, fiabilidad de los horarios de los buques y otras interrupciones.
Los tipos deberían seguir manteniéndose estables en febrero antes de repuntar en marzo debido al final del primer trimestre. Esto está sujeto a la situación oceánica, que puede provocar un aumento de la demanda aérea y hacer subir las tarifas de flete.
Hay capacidad más que suficiente para la mayoría de las rutas comerciales. Se esperan cancelaciones de vuelos antes y durante el período del Año Nuevo Lunar y deberían volver a la normalidad a finales de febrero.
El mercado de exportación de los Estados Unidos se mantiene estable en la mayoría de los destinos. La capacidad es adecuada para manejar la demanda y hay pocas razones para esperar muchos cambios a corto plazo.
La mayoría de las rutas de importación de EE. UU. se encuentran en una posición similar, ya que el primer trimestre suele ser un período de baja demanda. Los comodines a corto plazo incluyen los desafíos del mercado oceánico: se avecinan problemas en Panamá y el Canal de Suez. Si el mercado marítimo se ajusta drásticamente, podría haber cambios significativos en los volúmenes del océano al aire, creando un mercado inestable para el transporte aéreo que no es típico de esta época del año.
El mercado aéreo de Oceanía sigue siendo reducido en febrero, con capacidad adicional y una menor demanda a nivel mundial que mantienen la presión a la baja sobre las tarifas.
Los mercados australianos de exportación de productos perecederos disminuirán, lo que proporcionará capacidad de mercado adicional durante el primer trimestre en un mercado ya más débil.
La capacidad de importación del hemisferio norte no se ha visto afectada por el Mar Rojo como se esperaba inicialmente y, con la capacidad de mercado adicional disponible, la demanda de carga de conversión se ha adaptado fácilmente a la capacidad sin aumentar las tarifas.
Como se comunica en nuestro Aviso al cliente, Australia implementó cargos actualizados para todo el flete aéreo de importación, a partir del 1 de febrero de 2024.
El estado crítico del espacio de carga aérea y de los precios desde la región SAMA a los Estados Unidos y Europa se atribuye principalmente a las perturbaciones en el Mar Rojo. Esto está afectando a los costes normales de los fletes marítimos y a los tiempos de tránsito.
En consecuencia, hay un aumento notable en las conversiones de mar a aire, ya que los cargadores se encuentran con retrasos en el transporte marítimo, lo que afecta negativamente a sus cadenas de suministro. Los precios a la UE casi se han duplicado en los principales aeropuertos, mientras que los precios a Estados Unidos están aumentando constantemente y actualmente se sitúan en un aumento del 70% en comparación con el mismo período del mes pasado.
Las opciones de reserva a estos destinos son limitadas con varias aerolíneas importantes. Los retrasos en las salidas se extienden hasta siete días.
Sepa qué se necesita para medir y optimizar sus emisiones de transporte.
Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron la formación de la nueva Alianza Gemini que comenzará en enero de 2025. Hapag-Lloyd dejará THE Alliance a finales de enero de 2025.
Los miembros de la alianza (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) están asegurando al mercado que el negocio continuará como de costumbre para 2024, pero esto significará cambios significativos e interrupciones en los servicios de embarcaciones a principios de 2025.
Todavía es un poco pronto para ver si esto impulsará más cambios de asociación en las otras principales alianzas navieras. C.H. Robinson proporcionará actualizaciones a medida que estén disponibles.
Las tarifas al contado han estado aumentando desde diciembre. Los saltos semanales en las tarifas de flete marítimo al contado han comenzado a ralentizarse un poco. Todavía se espera que las tarifas de flete marítimo se mantengan en niveles más altos durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar. Esto se debe a la mayor cantidad de viajes en blanco causados por las interrupciones en el Mar Rojo. El aumento de las tarifas de los fletes marítimos está afectando a todas las principales rutas comerciales Este-Oeste (es decir, Asia-Europa, Transpacífico, Asia-Oriente Medio y Oceanía).
No hay reducción en el número de ataques con cohetes hutíes en el Mar Rojo. Todas las principales compañías navieras internacionales han desviado los barcos a la ruta más larga a través del Cabo de Buena Esperanza para la seguridad de las tripulaciones y la carga.
Estados Unidos—Asia
Estados Unidos—Europa
Estados Unidos—Latam
La Autoridad del Canal de Suez mantiene el calado actual y las franjas horarias diarias hasta nuevo aviso. Con el aumento de las franjas horarias del 16 de enero de 2024, algunas líneas de barcos de vapor (SSL) han anunciado servicios adicionales para reanudar el uso del Canal, como los servicios EC2 y EC6 de The Alliance para los viajes hacia el este.
La situación en torno al Canal de Suez seguirá siendo fluida. En la actualidad, todos los principales SSL están desviando el tráfico de buques a través del Cabo de Buena Esperanza, lo que añade, en promedio, entre 7 y 14 días al tiempo de tránsito. Algunos servicios están teniendo una menor aceptación del transporte de mercancías pesadas.
Desviar incluso una parte de esos buques puede tener un impacto significativo, no solo para el comercio que se mueve a través del Mar Rojo, sino a través de todas las rutas comerciales mundiales. Se espera que los viajes en blanco, los cambios en el servicio y el impacto en las tarifas continúen en muchas operaciones en el primer trimestre. La industria también podría experimentar un desequilibrio de equipos, particularmente en los depósitos interiores de Asia y Europa, ya que los equipos son más lentos para viajar.
El mercado transtasmano ha seguido debilitándose con una amplia disponibilidad de espacio y equipo. Las tarifas todavía se revisan regularmente con la introducción de nuevas opciones en esta ruta comercial.
El mercado de Europa a Oceanía se ve afectado por la interrupción en el Mar Rojo/Canal de Suez, ya que la mayoría de los transportistas aplican recargos de contingencia con un efecto dominó continuo que provoca la congestión portuaria y un aumento de la demanda de carga aérea. Esto también está afectando a los tiempos de tránsito, ya que todos los transportistas transitan ahora por el Cabo de Buena Esperanza.
El suministro del noreste y sudeste asiático continúa reduciéndose a medida que los transportistas aumentan las omisiones de navegación en blanco/puerto e implementan GRI, todo debido a los problemas relacionados con el Mar Rojo y la reciente Acción Industrial Protegida en toda Australia en DP World. Aunque se ha llegado a un acuerdo, habrá una desaceleración continua durante varias semanas hasta que se elimine el retraso. Es posible que se sienta un mayor impacto antes del Año Nuevo Lunar. Sin embargo, se espera un cierto debilitamiento en el mercado tras el final del período de celebración.
Con todos los problemas del comercio mundial, existe preocupación en torno a la disponibilidad de equipos, incluida la devolución legítima de equipos vacíos, a nivel mundial.
Las tarifas de exportación están bajo presión, con fuertes factores de ocupación que crean competencia y aumentos de tarifas.
La industria naviera se enfrenta a importantes desafíos debido a las interrupciones causadas por el desvío de los buques sobre el Cabo de Buena Esperanza, lo que resulta en una disminución de la capacidad de envío y retrasos. Hay viajes en blanco, que afectan especialmente a las rutas a América del Norte y Europa del Norte, mientras que se están planificando nuevos servicios para satisfacer la demanda.
Los desafíos espaciales y la inestabilidad de los horarios persisten en las rutas a América Latina, África y Oceanía. A pesar de los horarios estables en la ruta del Golfo/Asia, los transportistas han aumentado las tarifas de flete marítimo en todos los sectores debido a la baja capacidad y al crecimiento de la carga.
Se prevén aumentos adicionales de tarifas para América del Norte en febrero y marzo. Hay escasez de equipos, y los transportistas dan prioridad a la carga premium que paga fletes. En general, se espera que las perspectivas del mercado sigan siendo dinámicas y volátiles hasta que se restablezca el trazado normal a través del Canal de Suez.
Con la llegada de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, la oferta de vehículos es cada vez más escasa y las tarifas de flete aumentan durante la primera quincena de febrero. Se espera que el mercado del transporte crezca ligeramente después de las vacaciones, mientras que es probable que el transporte de mercancías se mantenga relativamente estable durante finales de febrero.
El tiempo de tránsito en el puerto de Pingxiang desde China hasta el sudeste asiático es ahora de unos 4-5 días, ya que más carga llegó a la frontera antes del Año Nuevo Lunar. A pesar del repentino aumento en el volumen de carga que causa congestión a corto plazo en Pingxiang, C.H. Robinson puede proporcionar diferentes formas de acortar los tiempos de tránsito, incluido el canal verde.
Mientras tanto, hay una congestión de 1 a 2 días para el transporte de importación desde el sudeste asiático a China.
En las últimas semanas, las protestas de los agricultores en varios países como Alemania, Francia, Bélgica y los Países Bajos han provocado el bloqueo de carreteras y centros de distribución. En Francia, los agricultores que protestaban bloquearon las principales carreteras alrededor de París, lo que provocó largos atascos de tráfico. Hasta ahora, los aeropuertos y puertos no se han visto afectados por estas protestas, y los gobiernos están tomando medidas para minimizar el impacto de las protestas.
Sabana
Los puertos de Georgia han informado de que están experimentando un grave retraso en los contenedores intermodales con destino a Nashville en el muelle. Esto se debe a las condiciones climáticas invernales en Nashville, así como a la escasez de chasis.
Atlanta
Existen desafíos considerables/congestión en algunos rieles en el mercado de Atlanta con largos tiempos de permanencia, que generalmente se deben a grúas inoperables. A veces, los transportistas solo pueden programar contenedores premontados porque sus conductores no pueden quedarse inactivos esperando un montaje activo.
Hay un aumento de las tarifas de almacenamiento ferroviario o de tiempo de espera de los conductores, ya que algunos están sentados hasta cinco horas. Dado que los contenedores solo tienen 24 horas de tiempo libre, los transportistas no pueden obtener citas, lo que provoca un aumento del almacenamiento ferroviario y de las demoras.
Jacksonville
SSA Marine ha llegado a la mitad de un proyecto de 72 millones de dólares para ampliar y modernizar la Terminal de Contenedores de Jacksonville de la SSA. También se están construyendo seis nuevos carriles de salida para camiones que se abrirán en febrero, con mejoras adicionales en los seis carriles de entrada de la terminal cuya finalización está prevista para finales de 2024.
Norfolk
Si bien no ha habido muchos problemas con la congestión portuaria en Norfolk, los transportistas están teniendo problemas con la congestión y la devolución de contenedores en el patio de contenedores vacíos de Pinners Point (PPCY). También siguen teniendo problemas con la programación y las citas debido a que los buques se escapan.
Colón
El tiempo de espera en los rieles ha vuelto a ser más normal de 1 a 2 horas. La disponibilidad de chasis sigue fluctuando de una semana a otra, dependiendo de los horarios de los trenes, y los chasis de 20 pies son más difíciles de conseguir.
El montaje de contenedores en CSX puede tardar entre 1 y 3 horas. Los camioneros siguen informando de problemas en el NS de la llegada de contenedores, pero sólo están disponibles en la última fecha libre. Los chasis flexibles son muy escasos.
Minneapolis/San Luis/Kansas City
Todavía hay algunos respaldos del clima invernal y las temperaturas bajo cero en la región a principios de año, pero la mayoría de las operaciones han vuelto a su capacidad normal.
El mercado de Minneapolis ha visto una afluencia de volúmenes de contenedores, pero todavía tiene mucha capacidad de transportistas en el mercado para atender el aumento.
Los Ángeles
En el Puerto de Los Ángeles, a pesar de los menores volúmenes, los transportistas siguen informando de problemas para conseguir espacios de citas para los movimientos de contenedores.
La logística portuaria australiana y los servicios de transporte de contenedores terrestres están operando a niveles por debajo de los óptimos tras la huelga planificada en DP World Terminals en toda Australia.
Un reciente aviso a clientes de C.H. Robinson compartió los detalles de un acuerdo de principio de 4 años entre el Sindicato Marítimo de Australia (MUA) y DP World, que marca el fin de todas las acciones industriales a nivel nacional.
Desde noviembre de 2023 se han producido prohibiciones y paros laborales, con importantes retrasos que afectaron a los importadores durante todo el periodo. Si bien la acción de MUA ya ha concluido, las operaciones no funcionarán de manera óptima mientras DP World vuelve a las operaciones estándar y elimina la acumulación de carga.
Los parques nacionales vacíos han notificado aumentos de precios hasta febrero. Revise el último Aviso al cliente de cargos auxiliares de muelle para obtener más información.
Los costos de las terminales nacionales de contenedores continúan aumentando, con tres terminales principales aumentando sus tarifas y cargos en tierra, y se esperan nuevos aumentos en marzo.
Sigue habiendo retrasos en la descontratación de contenedores vacíos en Freemantle, Australia Occidental. Los parques de contenedores vacíos están al límite de su capacidad y, con el desequilibrio entre las importaciones y las exportaciones, se espera que esto continúe durante todo el primer trimestre.
Visite nuestra página de Perspectivas sobre & Aranceles Comerciales para obtener las últimas noticias, ideas, perspectivas y recursos de nuestros expertos en aduanas y políticas comerciales.
Australia está experimentando retrasos en la tramitación de las entradas en cuarentena y retrasos más prolongados en los casos en que se requieren inspecciones de la carga.
En 2024, utilizando un enfoque gradual, todos los productos de vapeo se convertirán en importaciones prohibidas en virtud de la nueva regulación 5A del Reglamento de Aduanas (Importaciones Prohibidas) de 1956 (Reglamento de Importaciones Prohibidas).
Ahora es un buen momento para que los importadores garanticen el estado aprobado de los proveedores de tratamiento elegidos. Esto se produce cuando el Departamento de Agricultura, Pesca y Silvicultura emitió un aviso informando sobre un proveedor de tratamiento suspendido en Europa.
Para asegurarse de que cumple con el Esquema de Proveedores de Tratamiento de BMSB en el Extranjero, revise la lista de proveedores aprobados.
En Nueva Zelandia, los tiempos de aduana y tramitación se mantienen actualmente a niveles dentro de su capacidad, sin que se hayan notificado retrasos.
De acuerdo con nuestro Aviso al cliente, los importadores y fabricantes de neumáticos en tierra de Nueva Zelanda recibirán una tarifa de administración de neumáticos aplicable el 1 de marzo de 2024. La tasa, aplicada por el Ministerio de Medio Ambiente (el Ministerio) y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda Waka Kotahi (NZTA Waka Kotahi), se aplicará a todos los neumáticos regulados que entren en el mercado neozelandés.
Antes de las celebraciones del Año Nuevo Lunar, recuerde que algunos regalos comunes presentan un alto riesgo de introducir plagas y enfermedades. Hable con su agente de aduanas para obtener asesoramiento específico sobre el transporte que contiene productos cárnicos, huevos/ovoproductos, productos lácteos, frutas frescas/secas, arroz y hierbas medicinales tradicionales.
Reciba avisos sobre cambios en las regulaciones cuando ocurran.
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Use esta información estratégica para proyectar cómo los cambios de capacidad y las tendencias impactan en su negocio. Cree informes personalizados y para compartir al agregar sus rutas comerciales preferidas. Regrese cada mes para ver las últimas actualizaciones en las rutas que le interesan. La información actualizada sobre el mercado del transporte marítimo y aéreo estará disponible el tercer jueves de cada mes.
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Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de EE. UU. Con ruedas y con conexión a tierra con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
Conozca la dinámica detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de EE. UU. Con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
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