La producción automovilística estadounidense está transformando las redes de transporte de mercancías

Los fabricantes de automóviles están trasladando más producción a Estados Unidos

Tras décadas observando cómo las líneas de producción se desplazaban al extranjero, la fabricación de automóviles está experimentando un retroceso hacia la relocalización. Gran parte de este cambio se debe al aumento de los costes de las importaciones extranjeras y al deseo de una cadena de abastecimiento nacional fiable. Pero esas no son las únicas ventajas:

• La producción nacional puede mejorar la flexibilidad, el control y la velocidad. Esto suele superar la persecución de una fabricación extranjera de menor coste.
• La etiqueta "Made in the USA" genera confianza y lealtad a la marca.

Lo que hacen las grandes marcas

• Grupo de Motores Hyundai: Se abrió una planta de 7.600 millones de dólares en el condado de Bryan, Georgia, en 2025
• Subaru: Trasladé la producción de Forester de Japón a Indiana en 2025
• Rivian: Está construyendo su SUV R2 en Normal, Illinois, con entregas que comenzarán en la primavera de 2026
• Nissan: Trasladando la producción de Rogue de Japón a Tennessee en 2027
• Mercedes: Planean construir más modelos de segmentos principales en Alabama para 2027, invirtiendo 4.000 millones de dólares adicionales en la planta
• General Motors: Planeamos trasladar la producción de Chevy Blazer y Equinox de México a Tennessee y Kansas, respectivamente, en 2027, y la producción de Buick Envision de China a Kansas en 2028
• Honda: Reubicación de la producción de nueva generación del Civic de México a Indiana, con 210.000 unidades al año a partir de 2028
• Stellantis: Anunció que trasladará la producción de pastillas Ram 1500 de México a Michigan; No se ha dado una fecha específica

Qué significa esto para la logística del automóvil

• Las empresas automovilísticas deberían empezar a replantearse las redes alrededor de los principales centros de producción estadounidenses a medida que los flujos de carga pasan de las importaciones a las plantas y redes de proveedores estadounidenses, con una mayor complexidad de componentes entrantes.
• Una cadena de abastecimiento más corta y tiempos de espera mejoran la velocidad pero dejan menos margen de interrupción. Esto requiere una mejor visibilidad y planificación de contingencias.
• A medida que la relocalización aumenta la demanda nacional de mercancías y remodela ciertas rutas marítimas, la capacidad de transporte por carretera se reducirá en ciertas zonas. Asegura capacidad desde el principio y considera diversificar tus modos de transporte.

El crujiente de aluminio afecta a los fabricantes de automóviles

Los fabricantes estadounidenses se enfrentan a una escasez de aluminio junto con costes significativamente más altos debido a una gran caída de suministros. El aluminio, que es más ligero que el acero pero no sacrifica resistencia, se ha convertido en un material clave para los esfuerzos por mejorar la economía de combustible. Como resultado, se ha convertido en una mercancía clave para muchos fabricantes estadounidenses.

¿Qué está pasando?

• La principal fuente de aluminio en lámina para la industria automovilística estadounidense es Novelis, cuya planta de Nueva York suministra aproximadamente el 40% de todo el aluminio a fabricantes estadounidenses.
• Esta planta sufrió dos incendios separados a finales de 2025, lo que provocó el cierre de una gran parte de la instalación.

Cómo afecta a los fabricantes de coches

• La escasez de aluminio es un problema importante para los modelos de vehículos que han pasado del acero al aluminio en los últimos años.
• En busca de ahorrar combustible, los fabricantes de automóviles cambiaron modelos populares al aluminio, impulsando la demanda de aluminio en plancha de la industria.
• Tras los incendios de Novelis, algunas de estas líneas de productos han sufrido importantes déficits de inventario, lo que ha impulsado a los compradores a apostar por modelos competidores.
• Los fabricantes estadounidenses afectados por el corte de gasolina están teniendo dificultades para reemplazar su suministro de aluminio debido a los aranceles estadounidenses a las importaciones extranjeras y al conflicto con Irán.

De cara al futuro

• Novelis espera que su planta de Nueva York se recupere hasta mediados de 2026, con un reinicio gradual que comenzará este mes.
• Los fabricantes de automóviles buscan reembolsos tras la decisión del Tribunal Supremo de EE. UU. de anular ciertos aranceles que se instauraron bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA). Pero los aranceles sobre el aluminio importado son separados y permanecen en vigor bajo la Sección 232 de otra ley que otorga al presidente poderes comerciales.
• La crisis del aluminio subraya la importancia de diversificar y jerarquías de abastecimiento, permitiendo a las empresas cambiar de proveedor cuando se produce una interrupción.

Los transportistas pueden verse afectados por la decisión del Tribunal Supremo sobre accidentes de camiones

La reciente decisión del Tribunal Supremo de EE. UU. en Montgomery contra Caribe Transport aclara una cuestión legal para la industria del transporte de mercancías. El Tribunal dictaminó que las demandas por responsabilidad por accidentes contra corredores pueden proceder bajo la ley estatal. Aunque no es explícito, el Tribunal también pareció sugerir que los transportistas también pueden ser responsables según la ley estatal si un camión que transporta su mercancía sufre un accidente.

Esto introduce una nueva complejidad para los transportistas, que pueden enfrentarse a una mayor exposición a litigios relacionada con la forma en que seleccionan y evalúan las empresas de transporte. Aunque la supervisión federal de seguridad sigue vigente, se espera que la incorporación de responsabilidad civil a nivel estatal aumente las exigencias de cumplimiento, los costes legales y las primas de seguro.

Los transportistas deben mantenerse en contacto estrecho con sus proveedores logísticos para evaluar cómo el cambio de situación puede afectar sus elecciones de transporte.

Tarifa de recambios de automóviles en Taiwán fijada en un 15%

Estados Unidos y Taiwán han finalizado un acuerdo comercial que establece un tope del 15% a los aranceles de la sección 232 sobre una serie de productos, incluyendo piezas de automóvil, aluminio y cobre. Los aranceles son retroactivos al 1 de mayo. Según un documento del 28 de mayo del Departamento de Comercio de EE. UU., la tarifa se aplicará a piezas para vehículos de pasajeros y camiones ligeros.

Para más detalles, consulte la sección de Política Comercial y Aduanas de este informe. 

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