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Actualizado el 18 de abril de 2024
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la experiencia, los datos y la escala de C.H. Robinson. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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Las cadenas de suministro sostenibles ya no son una mera aspiración, sino una necesidad para seguir cumpliendo con las regulaciones y las expectativas de las partes interesadas. De hecho, una encuesta a clientes de C.H. Robinson reveló que los transportistas están buscando hacer cambios en sus planes para 2024, y casi la mitad de los transportistas globales dicen que están ajustando su cadena de suministro en 2024 para ser más sostenibles.
A medida que estas empresas globales se esfuerzan por reducir su impacto ambiental, un enfoque basado en datos puede desempeñar un papel fundamental para lograr cadenas de suministro resilientes y ecológicas. La última herramienta de análisis de datos y análisis de carriles de C.H. Robinson puede capacitar a las organizaciones para tomar decisiones informadas, optimizar la eficiencia y minimizar su huella de carbono.
Desafortunadamente, no siempre es posible que las empresas elijan la opción más sostenible cada vez que surgen costos y otros desafíos, pero saber cómo la opción sostenible afecta las cadenas de suministro también puede ser difícil, a menos que tenga acceso a la información.
A diferencia de otras herramientas, Navisphere Insight CO2e Emissions ayuda a responder preguntas críticas como "¿Cómo afecta este cambio a mi coste?" y "¿Cómo afecta un cambio modal a mi tiempo de tránsito?", todo en un solo panel de control. Con esta información disponible, los transportistas globales pueden tomar decisiones más informadas y sostenibles.
Con la herramienta CO2e insights, los cargadores acceden a datos sobre el gasto, el tiempo de tránsito y las emisiones a nivel de kilogramo en diferentes modos, lo que facilita la identificación de posibles cambios modales en carga parcial (LCL), carga de contenedor completo (FCL) y carga aérea.
Al aprovechar los datos holísticos, desde las materias primas hasta los residuos, los transportistas de todo el mundo pueden obtener información y actuar sobre aspectos críticos de su negocio. Esto puede incluir una amplia gama de soluciones:
1. Optimizar los contenedores: Optimizar la eficiencia
Al maximizar el uso del espacio de los contenedores, las empresas pueden reducir el número de envíos necesarios, reduciendo así las emisiones y los costes de transporte. Con los datos adecuados, es posible analizar las dimensiones de la carga y la distribución del peso para garantizar el mejor uso del espacio. Al aprovechar estos datos, las empresas pueden tomar decisiones informadas sobre el embalaje, la carga y la planificación de rutas, lo que en última instancia minimiza los residuos y las emisiones de carbono.
2. Enrutamiento directo: Eliminando la complejidad
Al evitar escalas y puntos de transbordo innecesarios, las rutas directas para el transporte marítimo y aéreo pueden ayudar a las empresas a reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones. El uso de datos de seguimiento en tiempo real de la herramienta CO2e insights permite a las empresas encontrar las rutas más eficientes, teniendo en cuenta factores como la distancia, las condiciones meteorológicas y la capacidad de los buques o aviones.
3. Consolidar el transporte de mercancías: Uniendo eficiencia y sostenibilidad
La consolidación desempeña un papel vital en la gestión sostenible de la cadena de suministro al combinar múltiples envíos en un solo contenedor o vehículo de transporte. Mediante el uso de algoritmos para agrupar los envíos en función de factores como el destino, los plazos de entrega y la compatibilidad de la carga, los cargadores pueden consolidar la carga, reduciendo el número de viajes necesarios para reducir las emisiones y los costes de transporte.
4. Utilizar aviones más nuevos: Hacia la sostenibilidad
La industria de la aviación está en continua evolución, con aviones más nuevos que ofrecen una mayor eficiencia de combustible y menos emisiones. El análisis de datos ayuda a las empresas a evaluar el rendimiento y las emisiones de diferentes tipos de aeronaves, lo que permite tomar decisiones informadas sobre la optimización de la flota. Al elegir aviones modernos y ecológicos para la mayoría de los envíos, los gerentes de la cadena de suministro pueden alinear sus operaciones con los objetivos de sostenibilidad mientras mantienen la excelencia operativa.
5. Pasar del aire al océano: Cabalgar las olas del cambio
Si bien el transporte aéreo ofrece velocidad y agilidad, puede tener un costo ambiental significativamente mayor en comparación con el transporte marítimo. Ahora, las empresas pueden evaluar la información sobre las compensaciones entre el tiempo de tránsito, el costo y el impacto ambiental utilizando la herramienta CO2e insights. Al analizar los datos históricos de envío y realizar análisis de escenarios, las empresas pueden identificar oportunidades para trasladar la carga de las rutas aéreas a las marítimas, logrando reducciones sustanciales de emisiones sin comprometer la eficiencia de la cadena de suministro.
6. Elige combustibles alternativos y vehículos eléctricos: Hacia un futuro más verde
Los combustibles alternativos y los vehículos eléctricos tienen el potencial de revolucionar el transporte, ofreciendo una solución sostenible que reduce las emisiones de la cadena de suministro. Con la herramienta de análisis de datos, es posible evaluar la viabilidad y la rentabilidad de las opciones de combustibles alternativos, teniendo en cuenta factores como la disponibilidad de la infraestructura, el rendimiento del vehículo y los costes operativos.
La información basada en datos de Navisphere Insight CO2e Emissions ayuda a empoderar a las organizaciones de todo el mundo para construir cadenas de suministro resilientes y sostenibles. A medida que aumenten la responsabilidad corporativa y las presiones regulatorias, el uso de datos solo crecerá en importancia. Al optimizar las rutas, reducir los residuos y tomar decisiones informadas, las empresas pueden contribuir a un futuro más ecológico, un envío a la vez.
La fuerte demanda de carga aérea a finales del mes pasado provocó un fuerte aumento de las tarifas y la capacidad se vio muy limitada. Muchos transportistas no estaban preparados, lo que provocó un retraso significativo de la carga que se extendió hasta abril. Espere que el exceso de carga se despeje a mediados de mes.
Al mismo tiempo, se espera que otros factores, incluidos los lanzamientos de nuevos productos de consumo, la reposición del inventario por parte de los transportistas en general, las continuas restricciones en el Mar Rojo y el Canal de Panamá, junto con la tendencia continua de los transportistas de comercio electrónico a fletar más vuelos de las aerolíneas, ejerzan presión sobre las tarifas y la capacidad a lo largo de abril.
La capacidad sigue estando ampliamente disponible. Los precios se mantienen estables debido a la modesta demanda en la ruta comercial entre EE. UU. y América Latina y el Caribe. Las aerolíneas están reevaluando las rutas para minimizar los tiempos de tránsito y maximizar la eficiencia, además de realizar cambios operativos de última hora, combinando vuelos que carecen de carga.
La temporada de semillas terminará a mediados de mayo en Chile, Argentina y Uruguay, lo que marca el comienzo de la temporada alta para la exportación de flores (debido al Día de la Madre) desde Colombia y Ecuador.
Las rutas de entrada a México desde Asia se ven afectadas por una situación comparable en el mercado transpacífico, con tarifas más altas de lo esperado y capacidad reducida. En el mercado se dispone de precios spot agresivos para las exportaciones mexicanas.
Debido a la alta demanda de frutas, pescado congelado y huevos fértiles, la ruta Brasil-América del Norte está experimentando un retraso de 10 días, incluso para los servicios diarios. Los destinos de Europa, Asia y Oceanía son planos y estables.
El mercado de exportación de Estados Unidos se mantiene estable sin indicios de interrupción a corto plazo. A medida que comience el segundo trimestre, se espera que entren en el mercado más aviones de pasajeros, sobre todo en las rutas transatlánticas.
La carga que ingresa a los Estados Unidos ha experimentado mayores desafíos. India y Oriente Medio han experimentado aumentos dramáticos en las tarifas a medida que la interrupción del Mar Rojo empuja el transporte marítimo por aire. Existen retrasos significativos en toda la India, por lo que la planificación previa es crucial para mitigar los tiempos de tránsito prolongados.
Fuera de la región de Asia Pacífico, hay una demanda alta y constante del sector del comercio electrónico, lo que crea una nueva línea de base para una demanda constante de carga aérea. Algunas plataformas de comercio electrónico están fletando sus propios aviones, lo que hace que las aerolíneas retiren los vuelos de sus horarios existentes para respaldar estos vuelos chárter. Esto reduce efectivamente la capacidad para el mercado abierto. Cuando estos factores se combinan con un aumento de la demanda, como fue el caso al final del primer trimestre, la capacidad se vuelve limitada y las tarifas al contado se disparan.
La capacidad a Oceanía es estable. Sin embargo, hay una mayor demanda de comercio electrónico desde Asia hasta Oceanía y otros mercados globales en general.
La previsión de la demanda de final de año fiscal es débil al entrar en el segundo trimestre, ya que el ciclo de pedidos sigue siendo poco tradicional. Se espera que la demanda sea débil hasta el tercer trimestre y que se agoten los niveles de exceso de existencias.
Las aerolíneas mantienen la frecuencia y los horarios de los vuelos. Hay muy poco aumento en la capacidad. La demanda de carga aérea es extremadamente alta, superando la capacidad disponible en el mercado, por lo que la mayoría de los transportistas ofrecen tarifas al contado. Además, para grandes lotes de carga, hay tarifas exprés disponibles, pero es posible que las tarifas exprés no garanticen una salida exprés o una conexión posterior desde el centro de operaciones de la aerolínea.
Por el lado de las exportaciones, la capacidad es estable en la mayoría de los destinos, salvo por los retrasos en las exportaciones a América y Europa. Se espera que aumenten los volúmenes dentro de Oriente Medio, especialmente con los múltiples proyectos iniciados por Arabia Saudí. En general, las tasas son estables. Las tarifas de salida a Europa, Estados Unidos y Asia están aumentando constantemente. Hay mucha capacidad para exportar a Oceanía, Oriente Medio y África. La capacidad de exportación a América y Europa es extremadamente alta.
En el caso de las importaciones, la capacidad es moderada desde América y Europa. Se espera un aumento en el volumen, especialmente desde Asia a través de Dubái en el cuarto trimestre.
Vea lo que se necesita para medir y optimizar sus emisiones de transporte.
Con fecha de expiración en 2027, Ocean Alliance (OOCL, CMA, COSCO, Evergreen) ha anunciado que extenderá su acuerdo por cinco años más, hasta 2032. Algunos especulan que esto fue un esfuerzo para tranquilizar al mercado sobre la estabilidad de la alianza después de la agitación en las otras dos grandes alianzas este-oeste programada para principios del próximo año.
Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron la formación de la nueva Alianza Gemini, que comenzará en enero de 2025. Hapag-Lloyd dejará THE Alliance a finales de enero de 2025.
Los miembros de la alianza (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) aseguran al mercado que los negocios continuarán como de costumbre para 2024. Habrá cambios significativos e interrupciones en los servicios de los buques a principios de 2025.
A pesar de las continuas interrupciones en el Mar Rojo, que siguen absorbiendo el exceso de capacidad de los buques, las tarifas al contado siguen suavizándose en la mayoría de las rutas comerciales. Tradicionalmente, abril no tiene una gran demanda en el mercado. Esto pondrá a prueba la capacidad de las aerolíneas para mantener las tarifas antes de la temporada alta de verano del tercer trimestre.
No se espera que el cierre del puerto de Baltimore después de que el portacontenedores DALI chocara contra el puente Francis Scott Key el 26 de marzo de 2024 tenga un impacto significativo en la cadena de suministro de contenedores. En la costa este de EE. UU. (USEC), las tarifas a los puertos alternativos de entrada a la costa este no se han disparado después del incidente.
Las tarifas de Asia-Europa repuntaron por primera vez desde enero, ya que los transportistas impulsaron un aumento de precios el 1 de abril de 2024. Los tipos mediterráneos disfrutaron de un repunte más fuerte, ya que el espacio sigue siendo reducido. Sin embargo, dado que se espera que la capacidad aumente considerablemente en abril tanto en la ruta del norte de Europa como en la del Mediterráneo, las tarifas de flete pueden seguir bajo presión con una volatilidad significativa.
El tráfico está al 80-90% de su capacidad hacia los principales destinos de Estados Unidos, Asia y Europa.
En Brasil, debido al aumento general de tarifas (GRI) del 1 de abril de 2024 en las Américas, y a que la demanda sigue siendo alta, el espacio se reserva con 3-4 semanas de antelación. Algunos puertos como Vitoria, Navegantes y Port Santos están reportando una escasez de contenedores de 20 pies y equipos especiales. El Puerto de Río Grande enfrenta algunas omisiones, probablemente debido a los ligeros retrasos de los barcos causados por la congestión portuaria.
Una posible huelga laboral nacional en Chile podría producir importantes interrupciones y congestión en las zonas portuarias. Los trabajadores exigen una ley nacional para que los puertos realicen mejoras en materia de seguridad y salud, entre otros requisitos. Las autoridades siguen en negociaciones con las entidades portuarias sin que se haya encontrado una solución al conflicto. Espere que las actualizaciones continúen a medida que estén disponibles.
Debido a la expansión del puerto del Callao, Perú, se espera que maneje un aumento de 2,7 millones de TEUs en 2024 en comparación con los 1,67 millones de TEUs de 2023. Esto se debe en parte a la inversión de 400 millones de dólares que incluye más de 20 camiones eléctricos de transporte interno y dos grúas pórtico que permitirán el atraque de buques más grandes.
Se espera que la temporada de lluvias en abril debido al fenómeno de La Niña traiga al Canal de Panamá una recuperación de las frecuencias y pasajes de barcos.
Canadian National y Canadian Pacific Rail están negociando nuevos contratos con sus respectivos sindicatos. El gobierno federal de Canadá ha designado mediadores para ayudar en las negociaciones durante un período de aproximadamente 90 días. No puede haber huelga mientras los mediadores estén trabajando en un acuerdo. Por lo tanto, lo más pronto que se esperaría una interrupción en el servicio ferroviario sería a finales de mayo de 2024.
El contrato con el sindicato ILA en los puertos de la USEC y la Costa del Golfo de EE. UU. (USGC) expira el 30 de septiembre de 2024. A pesar de que no ha habido interrupciones laborales en la USEC desde 1977, los comunicados de prensa indican que las negociaciones entre las dos partes no van bien y las conversaciones se han roto por ahora. Las dos partes parecen estar muy separadas.
El presidente del sindicato ILA ha anunciado que los miembros del sindicato deben estar preparados para una huelga en toda la costa en octubre de 2024. La comunidad empresarial está pidiendo al gobierno de Estados Unidos que se involucre y convenza a las dos partes de que vuelvan a la mesa de negociaciones lo antes posible. Los líderes de ILA han dado a sus capítulos hasta el 17 de mayo de 2024 para llegar a un acuerdo sobre temas locales, lo que les dejará casi cinco meses para completar las negociaciones del contrato maestro.
Estados Unidos-Asia
Los transportistas están comenzando a ver una mayor demanda de servicios a través de la Costa Oeste de los Estados Unidos (USWC) debido a los continuos desafíos asociados con la obtención de citas a través del Canal de Panamá y los tiempos de tránsito extendidos a través del Cabo de Buena Esperanza.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach anunciaron aumentos de volumen del 18% y el 20% respectivamente año tras año para los dos primeros meses de 2024.
La congestión en los puertos de transbordo de Asia sigue siendo un problema en muchos puertos importantes, incluidos Busan y Singapur. Los envíos pueden retrasarse entre 10 y 14 días.
A finales de 2023 y en 2024 entró en el mercado una oleada de nueva capacidad de buques, que se prevé que aumente la capacidad hasta en un 10%. Se espera que los buques se agreguen principalmente a las rutas de Asia, lo que ampliará aún más la brecha entre la capacidad y la demanda. Sin embargo, dado que la capacidad ha sido absorbida en gran medida por los desvíos de buques a través del Cabo de Buena Esperanza, el impacto de esta nueva inyección de capacidad puede neutralizarse por completo.
Últimos eventos
Con base en el nivel actual y proyectado del Lago Gatún en marzo, la Autoridad del Canal de Panamá anunció aumentos en el número de espacios diarios en las esclusas Panamax:
Espacios de reserva Al día |
Escenario habitual | Jul 30 | 3 de noviembre | Dic 1 | 1 de enero | 16 de enero | 1 de febrero | 18 de marzo | 25 de marzo | Abril |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cerraduras Panamax | 26 | 22 | 17 | 16 |
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17 |
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19 | 20 |
A partir de marzo hasta Aviso adicional |
Cerraduras Neopanamax | 10 | 10 | 8 | 6 |
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7 |
|
7 | 7 |
A partir de marzo hasta Aviso adicional |
Total | 36 | 32 | 25 | 22 |
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24 |
|
26 | 27 |
A partir de marzo hasta Aviso adicional |
Gracias al aumento de las franjas horarias desde enero, las líneas de barcos de vapor están tratando de reanudar sus rutas de servicio habituales a través del Canal, aunque algunas excepciones siguen siendo proforma o ad hoc. Las alternativas siguen siendo la ruta a través del Cabo de Buena Esperanza (aumento del tiempo de tránsito de unos 14 días) o el Canal de Suez (aumento del tiempo de tránsito de unos 14 días).
A medida que los barcos se retrasan, el tiempo de tránsito y la capacidad se ven afectados, ya que se necesitan más barcos para cubrir una ruta más larga semanalmente. Por lo tanto, la disponibilidad de espacio en los servicios que normalmente se enrutan a través del Canal de Panamá puede seguir siendo un desafío, especialmente para el transporte de carga pesada.
La situación en torno al Canal de Suez sigue siendo inestable. Desde diciembre, la mayoría de los transportistas marítimos han anunciado que están deteniendo temporalmente o desviando el tráfico de buques a través del Mar Rojo y el Canal de Suez tras una serie de ataques contra buques portacontenedores lanzados desde una parte de Yemen.
La mayoría de los buques rodearán el Cabo de Buena Esperanza, lo que añade, en promedio, 14 días al tiempo de tránsito. Cambiar el desvío o pausar incluso una parte de esos buques puede tener un impacto significativo, no solo en el comercio que se mueve a través del Mar Rojo, sino en todas las rutas comerciales mundiales. Los viajes en blanco y los cambios en el servicio pueden continuar. Se estima que entre el 6 y el 9% de la capacidad mundial es absorbida por este enrutamiento alternativo.
Volumen de importación de contenedores (TEU) de EE. UU. 2019-2024
Fuente: Descartes DatamyneTM
Los volúmenes de importación de contenedores de EE. UU. en 2024 se mantuvieron prácticamente estables desde febrero de 2024, aumentando solo un 0,4% a más de 2,1 millones de TEU. En comparación con marzo de 2023, el volumen de TEU fue un 15,7% superior y un 20,6% superior al de marzo de 2019, antes de la pandemia, lo que demuestra que el rendimiento interanual sigue siendo sólido.
El Año Nuevo Lunar chino 2024 puede haber enmascarado un crecimiento aún más fuerte, ya que ocurrió el 11 de febrero de 2024, y el feriado se extendió toda la semana, lo que significa que su impacto en las importaciones estadounidenses no se produjo hasta la segunda quincena de marzo de 2024.
El mercado transtasmano experimentará algunos cambios tras la eliminación de un servicio. La demanda general es actualmente débil y aún se desconoce qué impacto tendrá la reducción en el comercio general en el carril.
El mercado de Europa a Oceanía sigue viéndose afectado por la interrupción en el Mar Rojo/Canal de Suez, y la mayoría de los transportistas aplican recargos de contingencia. Los efectos dominó están presentes, causando congestión portuaria y una mayor demanda de carga aérea. Esto también afecta a los tiempos de tránsito, ya que todos los transportistas transitan ahora por el Cabo de Buena Esperanza con un tiempo de tránsito adicional aproximado de 14 días.
El suministro del noreste y sudeste asiático continúa reduciéndose a medida que los transportistas aumentan las salidas en blanco/omisiones portuarias e implementan GRI debido a los problemas relacionados con el Mar Rojo y la reciente Acción Industrial Protegida en toda Australia en DP World. Aunque se ha llegado a un acuerdo, se espera que el impacto continúe durante varias semanas hasta que se elimine el retraso.
Con los numerosos problemas de comercio mundial, existe preocupación en torno a la disponibilidad de equipos, incluida la devolución legítima de equipos vacíos, a nivel mundial. Las tasas de exportación también están bajo presión, con fuertes factores de carga que crean competencia y aumentos de tarifas.
Se espera una temporada de uva más fuerte en comparación con el año pasado. Tras su conclusión a finales de abril, se esperan correcciones de tipos en las rutas comerciales europeas. Es probable que el mercado siga siendo lento debido a la baja demanda de carga y la debilidad de la economía mundial. Además, algunos países se enfrentan a elecciones, como la India.
Continúa la escasez de equipos debido a los retrasos de los buques, con el aumento del tiempo de permanencia y el cambio de ruta sobre el Cabo de Buena Esperanza. Los transportistas pueden dar prioridad a la carga premium que paga flete.
Las tarifas a América del Norte están bajando ligeramente después de la cancelación de GRI/PSS, que se anunció para abril. Las tarifas (por ejemplo, ISC-Europa, Golfo, Asia, Oceanía, África, LATAM) se mantienen estables debido a la menor demanda de carga.
En su mayor parte, los horarios de navegación también son estables, excepto para ISC a Oceanía, donde hay algunos desafíos en los puertos de transbordo.
Se espera que los precios se mantengan estables o bajen aún más si ONE/HMM agrega más capacidad (por ejemplo, de India a América del Norte) en el segundo trimestre de 2024.
El tiempo de tránsito y los horarios de los buques continuarán experimentando retrasos hasta que la ruta esté disponible a través del Cabo de Buena Esperanza. Es probable que el mercado se recupere si aumenta la demanda de carga y todas las economías mundiales funcionan bien a un ritmo normal.
Con la lenta recuperación de la economía nacional, la oferta de vehículos es suficiente y la demanda de transporte terrestre sigue creciendo ligeramente, volviendo al funcionamiento normal del mercado. El índice de carga cayó mes a mes (M/M) debido al exceso de oferta de capacidad, pero se estima que volverá gradualmente a una situación más estable en abril.
A lo largo de 2024, numerosos factores han incrementado significativamente los costos del transporte de carga en Colombia, como lo revela el último informe del Índice de Costo del Transporte de Carga (Ictc) del Dane. La inflación ha afectado a todos los sectores económicos, incluido el transporte, presentando una variación anual de 2.32%.
Dos resoluciones contradictorias, una del Ministerio del Ambiente y otra del Ministerio de Minas, podrían dejar entre 16.000 y 19.000 vagones de carga incapacitados para operar en Colombia durante un año.
Se espera que las tarifas de transporte de carga aumenten en 2024 debido al aumento en el precio de los insumos y el mantenimiento.
Debido al aumento considerable de los precios de la gasolina en Argentina, se ha generado un aumento tarifario para los servicios transfronterizos para las rutas Argentina-Chile, Uruguay-Chile y Brasil-Chile. En cuanto a los servicios domésticos, las tarifas locales se mantienen debido a la disminución del volumen y se mantienen desde mediados del año 2023.
Una huelga laboral generalizada en Chile afectó a varios puertos y el puerto de Coronel, ubicado al sur de Chile, a unos 500 kilómetros de Santiago, permanece cerrado al momento de esta publicación. Esto significa que no hay operaciones de buques ni movimientos de contenedores dentro o fuera del puerto hasta las 21:00 de cada día. En consecuencia, la instalación está experimentando una gran congestión debido a los retrasos operativos. Todavía se desconoce el final de la huelga. Esté atento a las actualizaciones a medida que estén disponibles.
La Ley de Camioneros impone regulaciones estrictas a los transportistas en Brasil, que afectan las horas de trabajo, los períodos de descanso y el salario. Estos cambios en la legislación significan que los transportistas deben adaptarse estratégicamente para cumplir con las leyes mientras mantienen la competitividad.
El cumplimiento requiere ajustes en la logística, la tecnología y la infraestructura, lo que lleva a un aumento de los costos operativos. Los transportistas, contratistas y aseguradoras deben colaborar para garantizar el cumplimiento legal, la eficiencia operativa y el bienestar de los trabajadores.
Los cambios en la Ley de Seguros de Transporte por Carretera en Brasil (RCTR-C), también han tenido un impacto significativo:
Debido al colapso del puente en Baltimore, se espera ver un aumento de la tasa base a corto plazo en los mercados de la región este similar a la pandemia. Los transportistas sienten que estarán más organizados operativamente. Una solución es tener relaciones sólidas con los transportistas y transportistas en los que confiar, ya que muchos transportistas perseguirán fletes mejor pagados.
En las últimas semanas, los costos del combustible han tenido una tendencia a la baja y la Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA) proyecta que el combustible se mantendrá estable durante el segundo trimestre, pero aumentará en el tercero.
Los transportistas informan de una congestión menor actualmente, pero no de problemas importantes. Con el colapso del puente de Baltimore, anticipe que en las próximas semanas/meses este mercado absorberá muchas distracciones.
El canal de navegación ampliado ya está abierto para el tránsito bidireccional de buques ultragrandes con el objetivo de reducir el tiempo de inactividad. Esta expansión ha llegado justo a tiempo, ya que se espera que los volúmenes aumenten en Norfolk debido a los desvíos de Baltimore, como el mercado de Nueva York y Nueva Jersey.
Esta ubicación está experimentando actualmente mejoras significativas con el progreso de la construcción en el depósito de IMC que continúa reduciendo los tiempos de espera. El volumen del chasis MPOC también ha mejorado drásticamente con las contribuciones de Milestone.
Los operadores de terminales están trabajando para reducir la acumulación de contenedores ferroviarios que se han acumulado durante dos meses consecutivos de fuertes importaciones. Instan a los ferrocarriles a enviar más vagones a los puertos para ayudarlos a terminar el trabajo. Según el Journal of Commerce, BNSF y Union Pacific están desplegando más vagones intermodales a Los Ángeles/Long Beach y están ajustando sus operaciones para que las terminales puedan despejar los contenedores ferroviarios y reducir los tiempos de permanencia.
El puerto también ha estado luchando con retrasos en los contenedores ferroviarios durante más de dos meses. Esto se debe principalmente a un aumento de dos dígitos en las importaciones. Según los ejecutivos portuarios y ferroviarios, se necesitarán al menos varias semanas más para despejar la congestión.
El tiempo de permanencia de los contenedores ferroviarios en las terminales marítimas de Vancouver para Canadian Pacific Kansas City (CPKC) es de un promedio de 7 días +, mientras que el tiempo de permanencia de Canadian National Railway (CN) está en el rango de 3 a 5 días. Los tiempos de permanencia se han elevado constantemente este año. Para ambos ferrocarriles combinados, el tiempo promedio de permanencia de los contenedores ferroviarios en las terminales marítimas fue de 5,2 días en enero y de 6,7 días en febrero. La escasez de vagones de ferrocarril está contribuyendo al atraso.
La logística portuaria australiana y los servicios de transporte de contenedores en tierra están operando por debajo del nivel óptimo después de la huelga.
Hay retrasos continuos en la descontratación de contenedores vacíos en Fremantle, Australia Occidental, que también se está acumulando en otros estados debido al desequilibrio entre la importación y la exportación. Se espera que esto continúe durante todo el mes de abril.
Melbourne, Victoria, está experimentando un aumento de los plazos de entrega debido a las importantes obras viales de infraestructura, ya que las empresas de transporte se ocupan de los retrasos en el recinto portuario y sus alrededores.
La logística portuaria de Nueva Zelanda y los servicios de transporte de contenedores terrestres se retrasan aproximadamente un día, además de los retrasos portuarios en Australia (por ejemplo, Sydney y Melbourne).
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Se espera que Australia experimente retrasos a lo largo del segundo trimestre, con plazos para la evaluación de la documentación de importación de productos básicos no urgentes.
La temporada de chinche apestosa marrón marmorada concluirá en Australia y Nueva Zelanda durante el segundo trimestre para la carga enviada después del 30 de abril de 2024.
En Nueva Zelandia, los tiempos de aduana y tramitación se mantienen actualmente a niveles dentro de su capacidad, sin que se hayan notificado retrasos.
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