Perspectivas del mercado de carga global
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Actualizado el 18 de mayo de 2023
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la experiencia, los datos y la escala de C.H. Robinson. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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Panorama del mercado mundial
El transporte de carga al extranjero puede ser un desafío. La capacidad oceánica disponible, el cambio de ventanas de recepción de puertos y la congestión de camiones son solo algunos de los problemas comunes que surgen. Los puertos de EE. UU. llegaron a los titulares cuando un número sin precedentes de embarcaciones oceánicas se detuvo a lo largo de las costas este y oeste. Esto provocó grandes retrasos para los transportistas con cadenas de suministro ya interrumpidas.
A pesar de esta lista de desafíos en constante evolución, existen varias estrategias que puede utilizar para superar y evitar interrupciones al exportar desde los Estados Unidos.
Los cargadores de todo el mundo saben que el mercado de exportación puede ser volátil según las condiciones del mercado.
Cambios en la capacidad oceánica
A modo de ejemplo, el mercado de exportación de EE. UU. se enfrentó a una capacidad marítima limitada cuando los transportistas marítimos priorizaron traer contenedores vacíos de vuelta a Asia para satisfacer las demandas de su creciente crecimiento de exportaciones en lugar de llenarlos con exportaciones de EE. UU. Este desafío de capacidad se expandió a nivel mundial ya que los transportistas también desviaron barcos de otros mercados para satisfacer la creciente demanda en Asia.
Congestión potencial en los puertos
La congestión en los puertos de EE. UU. es otro problema que puede dificultar la planificación de los cargadores. Cuando los barcos se quedan esperando atracar, las fechas de navegación previstas y las fechas de recepción más tempranas (ERD) cambian. Estos tipos de demoras pueden aumentar rápidamente los costos, incluidos los cargos por extracción de contenedores y almacenamiento en el patio, los costos diarios de alquiler de chasis y las tarifas de detención. Si bien las tarifas de detención a veces se pueden eximir dependiendo de cuándo cambie el ERD, la mayoría de las tarifas no lo serán.
Escasez en las líneas ferroviarias
Las interrupciones del servicio ferroviario son otra influencia importante en la confiabilidad de los horarios de exportación. La escasez de chasis en las rampas ferroviarias puede conducir a una reducción de la actividad ferroviaria entrante y luego limitará el volumen ferroviario saliente, ya que la mayoría de los transportistas ferroviarios prefieren los viajes de ida y vuelta.
Además, si hay una escasez de contenedores que se trasladan desde los puertos a los patios ferroviarios interiores, los puntos del interior se enfrentarán a una escasez de contenedores vacíos para satisfacer la demanda de exportación.
Encontrar las estrategias de exportación adecuadas para abordar estos desafíos sin dejar de cumplir las fechas de entrega requeridas y las expectativas presupuestarias depende de su situación particular. Tener en cuenta la ubicación, el presupuesto, las capacidades de distribución y otros factores puede ayudarlo a encontrar la estrategia adecuada para su situación actual.
1. Ajuste las ubicaciones de inventario
Reducir su dependencia del transporte ferroviario puede ayudar a controlar los cronogramas cambiantes de ERD y administrar la disponibilidad de contenedores vacíos. Si está disponible dentro de su red de distribución nacional, considere reubicar la carga en almacenes que estén más cerca de su puerto de salida. De esta manera, puede cargar contenedores y transportarlos directamente al puerto, aprovechando el mejor inventario de contenedores vacíos en comparación con las rampas de rieles.
Si no puede mover la carga más cerca del puerto, el camión y el servicio de transferencia pueden ser una opción, aunque puede ser costosa. Existe el riesgo adicional de daños potenciales con la necesaria manipulación de la carga desde el camión hasta el contenedor en el puerto. Por lo tanto, considere cuidadosamente antes de elegir esta estrategia.
2. Considere el acarreo de larga distancia
Los mercados como Dallas, Atlanta o incluso Cleveland se encuentran todos dentro de un día en automóvil hasta un puerto y permiten el acarreo de larga distancia. Esto hace posible el transporte de mercancías al puerto sin depender del ferrocarril. Si bien puede ser más costoso que una solución de tren y camión, puede ayudar a evitar posibles interrupciones en el servicio ferroviario.
Para combatir la escasez de chasis, algunos camioneros están invirtiendo en la propiedad del chasis. Confiar en una red que incluye chasis propiedad de los transportistas puede ayudar a estabilizar las soluciones de camión a puerto. Tenga en cuenta que, aunque esta es una tendencia muy positiva en el mercado, no hay suficientes empresas que realicen esta inversión para satisfacer la demanda total del mercado.
3. Busque rampas de riel alternativas
Si el servicio de carreta a un puerto no es factible, siempre puede usar una rampa ferroviaria completamente diferente.
Al igual que otros modos, las rampas individuales enfrentan una variedad de problemas, desde escasez de chasis hasta contenedores vacíos insuficientes, o incluso tráfico ferroviario de salida reducido. Pero los problemas que enfrenta uno pueden no ser un problema en otro lugar.
Prepárese para un aumento potencial en los costos de transporte por carretera con esta estrategia basada en la distancia a una rampa de ferrocarril secundaria. Es importante determinar qué es más importante para su envío: costos de envío más bajos o entregas a tiempo.
Las interrupciones pueden cambiar, pero nunca desaparecerán por completo. La escasez de chasis y la congestión portuaria pueden aliviarse, pero es importante estar preparado para otros factores potenciales que afecten su negocio, como las limitaciones de capacidad de los buques, la confiabilidad del cronograma y la disponibilidad de equipos, que continúan causando demoras e impactando en las cadenas de suministro.
Intente planificar los envíos con al menos tres o cuatro semanas de antelación, posiblemente más tiempo para algunos mercados. En combinación con la estrategia de exportación adecuada para su presupuesto y objetivos, la planificación adecuada puede ayudarlo a mantener la carga en movimiento, sin importar a qué se enfrente.
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Actualización de la carga aérea
Se espera que la demanda se mantenga débil en mayo con capacidad suficiente en la mayoría de los mercados y las tarifas generales seguirán siendo competitivas y estables.
En comparación con el mismo período de 2019, los vuelos directos de pasajeros entre Estados Unidos y China han disminuido un 73 % en lo que va del año. Actualmente, a las aerolíneas con base en EE. UU. se les permite un total de 12 vuelos de ida y vuelta por semana, mientras que a las aerolíneas con base en China se les permitió 8; este número se incrementó a 12 a principios de mayo.
La ruta de vuelo más eficiente entre China y Estados Unidos pasa por el espacio aéreo ruso, al que las aerolíneas con sede en Estados Unidos no pueden ingresar, pero las aerolíneas con sede en China sí pueden. Esto les da una ventaja de costo significativa. Como resultado, los precios de los boletos en las aerolíneas con sede en China son aproximadamente un 40 % más baratos que los que ofrecen sus contrapartes estadounidenses.
La demanda de carga aérea entre los dos países sigue siendo relativamente baja y manejable con la capacidad actual. Sin embargo, cuando regrese la capacidad adicional, se espera que conduzca a más disminuciones en las tarifas aéreas, aunque no está claro cuándo ocurrirá esto.
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Actualización del transporte marítimo
La demanda de transporte marítimo en la mayoría de las rutas comerciales es generalmente plana. Para compensar por el lado de la oferta, las líneas navieras continúan anulando los viajes para equilibrar la oferta. También navegan lentamente en los tramos de retorno de los principales servicios Este-Oeste. Esto les permite asignar más embarcaciones/capacidad por servicio y ahorrar en costos de combustible.
Fuente: Linerlytica
Si bien la congestión ha desaparecido en su mayor parte, sigue existiendo la necesidad de cierta flexibilidad, ya que los viajes en blanco y los ajustes del servicio siguen afectando los plazos de entrega.
A medida que la congestión disminuye a nivel mundial, la confiabilidad de los horarios de los transportistas marítimos mejoró al 62,6 % en marzo de 2023. Es interesante que la confiabilidad de los horarios de los transportistas en la ruta comercial entre EE. UU. y Asia esté muy por debajo del promedio, con solo un 42,4 % hacia/desde los puertos de la costa oeste de EE. UU. (USWC) y un 44,6 % hacia/desde los puertos de la costa este de EE. UU. (USEC) en marzo.
Fuente: © Mar—Inteligencia
El Canal de Panamá está imponiendo restricciones de calado más bajas debido a las condiciones de sequía/la caída de los niveles de agua en los lagos cercanos que forman parte de la vía fluvial. Las restricciones entraron en vigor a finales de abril. Esto significa que los buques portacontenedores que buscan cruzar el canal que conecta los océanos Atlántico y Pacífico deben reducir su carga útil. Esto tendrá el impacto de reducir el espacio de los buques, ya que los transportistas tendrán que cargar menos carga en estas rutas.
Los transportistas implementaron con éxito el aumento general de tarifas (GRI) de mediados de abril en las rutas comerciales Transpacífico y Asia-América Latina, sin embargo, las tarifas están bajo presión continua.
Dado que la flota inactiva continúa reduciéndose, los transportistas están revirtiendo el programa de navegación lenta introducido en el primer trimestre. La flota activa de portacontenedores alcanzó un nuevo récord esta primavera, ya que los nuevos barcos entregados agregaron más de 360,000 TEU de capacidad incremental.
Las tarifas al contado Asia-Europa aún se mantienen estables, a pesar de la utilización de alta capacidad y la demanda relativamente saludable en las rutas europeas.
La frecuencia de salidas en blanco en el comercio de exportación, especialmente en el USWC, aumentó en abril. En muchas cadenas de servicio, las salidas se reducen a casi quincenalmente.
En general, hay más oferta de capacidad que demanda de espacio en las rutas comerciales fuera de Europa. Hay muchas fiestas nacionales en Europa en mayo, lo que solo reforzará el desequilibrio actual.
El comercio de backhaul a Asia ha alcanzado niveles de tasa muy bajos, mientras que las tasas de exportación a América del Norte casi han vuelto a los niveles previos a la pandemia.
Los trabajadores portuarios en Francia han llegado a un nuevo acuerdo, por lo que no se esperan más huelgas laborales. Las huelgas diarias de cuatro horas, que habían durado semanas, ya terminaron. Todavía tomará algunas semanas para que los puertos en Francia eliminen la congestión y reanuden por completo las operaciones normales. Sin embargo, más trabajadores sindicalizados siguen participando en la huelga general por el aumento de la edad de jubilación.
Las importaciones siguen siendo débiles año tras año debido a la inflación y la normalización de la demanda de los mayores importadores, incluidos el comercio minorista, muebles, productos electrónicos y mejoras para el hogar, que representan más del 50 % de las importaciones estadounidenses.
Muchos cargadores esperan ordenar más, mientras que los cargadores estacionales aún no han comenzado a aumentar sus volúmenes.
Los volúmenes de importación de contenedores de EE. UU. en abril aumentaron más de 2 millones de TEU (~9%) desde marzo. Esto es un 5,3% más que antes de la pandemia de abril de 2019. Si la curva sigue las tendencias de 2019, mayo debería ver un aumento con respecto a abril, aunque sea pequeño.
Si bien las terminales de Los Ángeles y Long Beach detectan que las acciones de desaceleración no están afectando significativamente el flujo de carga, los transportistas siguen buscando en la USEC y los puertos del Golfo como alternativas. Esto solidifica los cambios ocurridos durante la pandemia.
La capacidad de exportación de EE. UU. está generalmente abierta y las tasas continúan su tendencia a la baja. Espere que ingrese capacidad adicional al mercado en los próximos meses para respaldar una mayor demanda de viajes.
El mercado trans-Tasman se ha suavizado. La disponibilidad de espacios y equipos está abierta. Las tarifas están cayendo con la introducción de nuevas opciones en esta ruta comercial.
El mercado continúa ablandándose. Las tarifas seguirán bajando lentamente a medida que los operadores compitan por la cuota de mercado. El espacio sigue siendo reducido en la USEC, pero disminuye en la USWC.
Las llamadas portuarias a Nueva Zelanda para las exportaciones del USWC se han actualizado a semanales, y las opciones de servicio de transbordo están aumentando con la reducción de la congestión a través de los puertos asiáticos.
El mercado de exportación de Europa se mantiene estable, con espacio y equipos disponibles para carga seca. Todas las compañías siguen reduciendo gradualmente las tarifas, ya que la oferta continúa superando la demanda.
Los transportistas marítimos que operan entre el noreste de Asia y Oceanía aún experimentan tarifas mínimas. Para prepararse para el próximo GRI a mediados de mayo, han comenzado a implementar ciertas medidas: aumentar los viajes en blanco (cancelar viajes completos de embarcaciones) o incluso suspender temporalmente los servicios para reforzar su posición.
Según Drewry, hasta el 17% de la capacidad disponible se ha reducido en el comercio entre Asia y Europa en lo que va de 2023.
Las tarifas disminuyeron marginalmente un 4 % en abril a pesar de los recortes en la capacidad de los buques, lo que indica una continua demanda débil del mercado. Como resultado de la gestión de la capacidad de los transportistas, las tarifas se han mantenido relativamente estables y las tarifas al contado siguen siendo un 20 % más altas que los niveles previos a la pandemia.
La disminución de la tasa del sudeste asiático se ha desacelerado. No hay inclinación de un GRI potencial, pero puede haber uno si se mantienen los aumentos en las tasas del noreste de Asia. Los espacios en blanco en el sudeste asiático (desde el origen hasta el puerto de transbordo) siguen siendo el problema principal.
Los transportistas advierten que los barcos se están acercando a su capacidad máxima debido al aumento de los viajes en blanco, a pesar de que no hay informes de congestión en Singapur o Malasia. Esto ha resultado en algunos retrasos en los envíos, causados por la supresión tanto del servicio de origen como del puerto de destino, lo que significa que el buque no hará escala en ese puerto.
El reciente malestar político en Pakistán continúa evolucionando. La ciudad de Karachi está bajo control. En el norte (Lahore, Faisalabad, Islamabad y Sialkot) la situación es ligeramente elevada y los proveedores/transportistas están tomando precauciones para garantizar el transporte seguro de mercancías. Espere más actualizaciones a medida que estén disponibles.
Actualización del transporte interior
Actualizaciones generales
Dejar/recoger, los programas de giro en la calle y las rutas alternativas están ganando atractivo a medida que más empresas buscan formas de controlar los costos en la última milla. Comuníquese con su representante de CH Robinson si tiene preguntas o desea explorar sus opciones.
Los puertos y terminales canadienses continúan luchando contra la acumulación desde fines de la primavera de 2022, debido a la congestión combinada con la escasez de equipos, vagones y conductores. El puerto más afectado es Vancouver, donde el tiempo medio de permanencia de la carga ferroviaria es de 13 días. La terminal ferroviaria más congestionada de Canadá sigue siendo Toronto.
Puerto interior Dillon
Los puertos de Carolina del Sur celebran el quinto aniversario de Inland Port Dillon con un número récord de contenedores manejados en el puerto interior servido por ferrocarril. Impulsado por la agricultura, Inland Port Dillon conecta la región de Pee Dee con el puerto de Charleston por ferrocarril, lo que ayuda a las empresas existentes a crecer y también a atraer nuevas inversiones a la región.
Almacenamiento en frío de Jacksonville
Se está inaugurando una nueva instalación de almacenamiento en frío en Jacksonville, a menos de 10 minutos de JAXPORT, para abordar la creciente demanda de espacio para tarimas en el mercado. La instalación de almacenamiento en frío de Jacksonville contará con impresionantes 216,297 pies cuadrados y 30,254 posiciones de tarimas con capacidad de congelación rápida para congelar más de 6 millones de libras de producto a la semana. La limpieza del sitio para la construcción ya ha comenzado. Arcadia espera abrir sus puertas a los clientes a principios de 2024.
Expreso de la ciudad de la reina
El Queen City Express es el servicio de tránsito prioritario de dos días entre el puerto de Wilmington y la rampa CSX y/o el puerto interior de Charlotte. Los puertos de Carolina del Norte también ofrecen un enlace con el corazón de América con el Wilmington Midwest Express, que brinda servicio a Chicago y el noroeste de Ohio en cinco días y St. Louis en siete a través del CSX Carolina Connector.
Nueva York/Nueva Jersey
Los permisos resultantes del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenistas (ILUA) han causado demoras en las puertas de embarque en la mayoría de las terminales, aunque los tiempos de giro dentro de los puertos no se han visto afectados. Es importante señalar que la entrada a los puertos ha empeorado significativamente.
Los conductores a veces pueden ver un retraso de tres horas al ingresar al puerto para completar su primera transacción. Aunque los puertos en esta área actualmente están experimentando demoras, no se aplicará ninguna tarifa de congestión portuaria en esta región y se deben aplicar las reglas estándar de tiempo de espera.
Las opciones de trasbordo de almacenes se han abierto por completo, ya que la falta de carga que se traslada a los puertos de esta región ha provocado que se despeje el espacio de los almacenes.
detroit
El clima en esta región ha afectado las operaciones. Sin embargo, no se observa un impacto significativo con la reducción del flete entrante en esta área.
Menfis/Nashville
El depósito de IMC en Memphis sigue siendo un desafío cuando se devuelven productos vacíos, con un tiempo de espera promedio de aproximadamente 2 a 3 horas. La mayoría de los operadores no están implementando ningún recargo por congestión en ese lugar. El conjunto de chasis de MCCP ha mejorado la capacidad, y solo se utiliza alrededor del 85 %. El tiempo promedio de permanencia en la calle en su equipo es de 25 días para contenedores de 40 pies y de 29 días para contenedores de 20 pies.
chicago
La tarifa de elevación de UP Global IV aumentó de $50 por elevación a $115 por elevación a partir del 1 de mayo de 2023.
Minneapolis
La capacidad está abierta, los chasis están cada vez más disponibles, los transportistas simplemente están a merced de la eficiencia de las rampas. Los transportistas informan que el BN está colocando contenedores en chasis que necesitan reparación antes de que puedan tirar. El CP ha descargado trenes en numerosas ocasiones tarde un viernes y realizado el último día libre el domingo.
ciudad de Kansas
Para chasis de 40', los suministros están cada vez más disponibles (casi un 35 % de disponibilidad del grupo ahora) y la permanencia se ha reducido a más de 26 días. La capacidad del conductor está abierta, muchos operadores en el mercado buscan mantener a sus conductores en movimiento.
San Louis
La capacidad está abierta en este mercado. Los chasis de la piscina duran más de 20 días y solo están disponibles en un 14 %.
Puerto de Los Ángeles/Long Beach
Mensaje de Matt Schrap, director ejecutivo de Harbor Trucking Association:
El viernes 28 de abril de 2023, a las 11:35 a. m., la agencia reguladora de la calidad del aire del estado de California, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) adoptó por unanimidad la histórica Norma avanzada de flotas limpias (ACF).
Para los operadores de acarreo, esto significa que cualquier camión de acarreo puesto en servicio después del 1 de enero de 2024 DEBE tener cero emisiones. Esto significa solo batería eléctrica o celda de combustible de hidrógeno. No más motores de combustión interna, no hay alternativas, no hay energías renovables.
Si la flota de los transportistas necesita capacidad adicional para satisfacer las necesidades de los clientes, después del 1 de enero de 2024, los transportistas SOLO podrán agregar camiones equipados con trenes motrices de cero emisiones. Además, se evitará que los transportistas trasladen contenedores en el mismo conocimiento de embarque a otros camiones que no estén registrados para hacer negocios en puertos o terminales ferroviarios de Clase 1 a través del "Registro de camiones de acarreo" del estado. Si no consta en el Registro, será objeto de acción ejecutiva.
El mercado de transporte nacional se está recuperando gradualmente, pero la demanda está disminuyendo en comparación con el año pasado. Las tarifas de combustible han disminuido levemente desde finales de abril, y el mercado nacional de carga sigue experimentando una feroz guerra de precios debido a la demanda desequilibrada.
Los tiempos de despacho de aduanas entre Shenzhen y China se están acelerando tanto para las importaciones como para las exportaciones. El tiempo de tránsito en el puerto de Pingxiang desde China al Sudeste Asiático sigue siendo de dos a tres días. La situación de la congestión ha mejorado considerablemente en comparación con el mes anterior, mientras que la demanda de camiones transfronterizos está disminuyendo desde la perspectiva de todo el mercado de camiones de China y el sudeste asiático.
Los servicios de logística portuaria y transporte terrestre de contenedores de Australia están operando actualmente a niveles dentro de su capacidad, y no hay informes de problemas de servicio en ninguno de los principales puertos a nivel nacional.
Dos importantes operadores de terminales de contenedores han completado su revisión anual de los cargos complementarios de las terminales. Las terminales han continuado invirtiendo en actualizaciones de equipos para garantizar que los niveles de servicio cumplan con las expectativas.
El sector de logística refrigerada ha visto a una de las empresas de refrigeración de cadena de frío más grandes de Australia, Scott's Refrigerated Logistics, puesta en suspensión de pagos (una forma de reestructuración de deuda). Esto tiene el potencial de ejercer una presión adicional sobre el mercado de la logística de la cadena de frío.
Actualización de aduanas
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Actualizaciones sobre rutas comerciales
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África Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El espacio está generalmente disponible
- Los horarios de los barcos no son fiables
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- Las tarifas al contado fluctúan en función de las condiciones en el momento de la reserva
África Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El espacio está generalmente disponible
- Las tarifas son volátiles fuera de Sudáfrica
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- Las tarifas al contado fluctúan en función de las condiciones en el momento de la reserva
- La capacidad puede ser escasa, pero generalmente viable
África Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tasas de África del Este y Sudáfrica se mantienen; la mayoría de los barcos navegan llenos; El espacio en el norte de África está disponible, las tarifas han bajado
- Puede ser difícil obtener espacio fuera de Sudáfrica, se recomienda reservar con anticipación
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a disminuir mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La capacidad es limitada con tiempos de tránsito extendidos
África Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tasas de África Oriental son planas; El espacio en el norte de África está disponible y las tarifas tienden a la baja
- Las tarifas son volátiles fuera de Sudáfrica ya que la demanda se mantiene estable
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tarifas al contado fluctúan en función de las condiciones en el momento de la reserva
África Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tasas de África del Este y Sudáfrica se mantienen; El espacio en el norte de África está disponible, las tarifas han bajado
- Mejoramiento de la confiabilidad del cronograma; tarifas altas para opciones de servicio directo desde Sudáfrica
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad es limitada con tiempos de tránsito extendidos
- Las tasas al contado fluctúan
África Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Generalmente hay espacio disponible
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La demanda y la capacidad están relativamente equilibradas
África Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Generalmente hay espacio disponible
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- La demanda y la capacidad están relativamente equilibradas
Asia Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Tasas ligeramente crecientes
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Demanda generalmente baja, capacidad suficiente
Asia Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a disminuir mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- Los barcos siguen navegando llenos hacia el norte de Europa y el Mediterráneo
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Demanda generalmente estable
- La fuerte demanda de comercio electrónico en el sur de China agrega una leve presión sobre la capacidad y las tarifas
Asia Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia al alza mes tras mes
- Los barcos están sobrevendidos hasta el punto de que parte de la carga se transfiere al próximo viaje.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Mercado generalmente estable con algunos desafíos fuera de Singapur
Asia Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a disminuir mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- El espacio es reducido debido a más salidas en blanco
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Demanda generalmente baja, capacidad suficiente
Asia Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a disminuir mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Los transportistas continúan navegando en blanco para equilibrar la capacidad y la demanda
- El espacio para la costa del golfo de EE. UU. es más reducido
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia al alza mes tras mes
- Las cancelaciones de vuelos por la baja demanda general están impulsando las tarifas del mercado al contado
Asia Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Las tasas siguen siendo bajas
- el espacio esta abierto
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La demanda es relativamente ligera
Asia Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tasas siguen siendo bajas
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- La demanda es relativamente ligera
Europa Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Este carril se mantiene estable
- El espacio es relativamente abierto.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad y las tarifas son estables mes a mes
Europa Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Las tasas han llegado a niveles muy bajos
- El espacio está por encima de la demanda
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- La demanda sigue siendo moderada, lo que permite un acceso más fácil a la capacidad
- Espere que la capacidad aumente gradualmente a medida que aumente la demanda de viajes y se eliminen las restricciones de COVID-19
Europa Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- Las tarifas están disminuyendo a medida que las líneas de barcos de vapor intentan atraer volúmenes
- El espacio está por encima de la demanda
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Mercado estable en general, con un equilibrio de capacidad y demanda
Europa Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Este carril se mantiene estable
- El espacio es relativamente abierto.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Mercado estable en general
Europa Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- Las tarifas están disminuyendo cada vez más rápido a medida que las líneas de barcos de vapor intentan atraer volúmenes.
- El espacio está por encima de la demanda; bastante abierto a todas las costas de EE. UU.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- Con una capacidad superior a la demanda, las tarifas al contado están cayendo
- La capacidad está creciendo a medida que el horario de verano entra en vigencia en el segundo trimestre
Europa Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Las tarifas están disminuyendo cada vez más rápido a medida que las líneas de barcos de vapor intentan atraer volúmenes.
- El espacio es relativamente abierto.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- Capacidad estable acompañada de tasas de mercado moderadas
Europa Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Este carril se mantiene estable
- El espacio es relativamente abierto.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad y las tarifas son estables
Latino América Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Falta un servicio consistente debido a los frecuentes reajustes de servicios de los transportistas
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a disminuir mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las opciones son limitadas y requieren conexiones a través de Europa o Medio Oriente
Latino América Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Fuerte demanda con algunos productos básicos priorizados por los transportistas
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Las opciones son limitadas y requieren conexiones a través de Europa o Medio Oriente
Latino América Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Demanda constante
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Aunque se ha abierto una capacidad adicional, las compañías aéreas están dando prioridad a los productos perecederos
Latino América Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La demanda constante se recupera después del Ramadán en el Medio Oriente
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad está disponible
Latino América Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad y la demanda están más cerca del equilibrio
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- La capacidad está generalmente disponible
Latino América Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El espacio sigue siendo muy reducido
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiene una tendencia a la baja mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia al alza mes tras mes
- Las opciones son limitadas y requieren conexiones a través de Europa o Medio Oriente
Latino América Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Demanda constante
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Las opciones son limitadas y requieren conexiones a través de Europa o Medio Oriente
Medio Oriente Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- El reciente terremoto en Mersin, Turquía, ha provocado congestión; las tarifas son planas fuera de Turquía
- Repunte de la demanda estacional después del Ramadán en el Medio Oriente; tasas al contado con tendencia alcista fuera del Golfo
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
Medio Oriente Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El reciente terremoto en Mersin, Turquía, ha provocado congestión; las tarifas son planas fuera de Turquía
- Los servicios del Golfo están experimentando un repunte de la demanda estacional después del Ramadán en Oriente Medio
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
Medio Oriente Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
- Escasez de espacio fuera de Mersin, Turquía, debido al reciente terremoto y la congestión posterior
- El espacio se vuelve más estrecho fuera del Golfo; las tarifas son planas fuera de Turquía
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a disminuir mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
Medio Oriente Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia al alza mes tras mes
- Espacio bastante disponible; las líneas de barcos de vapor impulsan los aumentos de tarifas; reciente terremoto en Mersin, Turquía causó congestión
- Los servicios del Golfo están experimentando un repunte de la demanda estacional después del Ramadán en Oriente Medio
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
Medio Oriente Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia al alza mes tras mes
- El espacio fuera del Golfo es bastante reducido y las tasas tienden a subir; las tarifas son planas fuera de Turquía
- Salidas en blanco fuera de Turquía; El reciente terremoto en Mersin, Turquía, ha provocado congestión
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
Medio Oriente Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El reciente terremoto en Mersin, Turquía, ha provocado congestión
- Las tasas se mantienen; el espacio está bastante disponible, pero los lotes de gran volumen deben planificarse con anticipación
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
Medio Oriente Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- El reciente terremoto en Mersin, Turquía, ha provocado congestión
- Las tarifas son estables
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a subir mes a mes
Ninguno Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Persisten los daños causados por las inundaciones en Sudáfrica, lo que afecta el flujo de transporte; El conflicto en Sudán interrumpe las cadenas de suministro
- El espacio sigue siendo reducido en este mercado
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad hacia África es estable
Ninguno Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiene una tendencia a la baja mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- Volúmenes reducidos hacia el este que causan la eliminación de la capacidad; espacio más reducido fuera de la costa este de EE. UU.
- Continúa el cambio de capacidad a las costas del golfo y este de EE. UU.; aumento de salidas en blanco desde la costa oeste de EE. UU.
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Los vuelos de pasajeros se agregan constantemente en las rutas transpacíficas, específicamente dentro y fuera de China.
Ninguno Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- La capacidad adicional significativa en la costa este de EE. UU. supera la demanda; el espacio fuera del Golfo mejoró pero sigue siendo reducido
- Servicios estables en la costa suroeste de EE. UU.; espacio reducido; Noroeste del Pacífico apoyado principalmente con ferrocarril a la costa este
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Los vuelos de temporada están aumentando entre los centros de EE. UU. y la UE
- Se añaden vuelos adicionales tanto a los principales centros de la UE como a destinos turísticos populares.
Ninguno Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Los nuevos servicios de la costa este a la costa oeste de América del Sur aumentan la capacidad; el espacio a la costa este es estable
- Los operadores agregaron capacidad y opciones de servicios fuera de las costas del golfo y oeste de EE. UU., pero el espacio en el golfo sigue siendo reducido
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La demanda sigue siendo moderada, lo que facilita el acceso a la capacidad
Ninguno Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Salidas regulares en blanco desde puertos del Atlántico Sur; espacio reducido pero más opciones desde la costa noreste
- Mejora de la capacidad fuera de las costas del Golfo y el oeste de EE. UU., más opciones de operadores, pero el espacio sigue siendo reducido
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad en Oriente Medio se mantiene estable
Ninguno Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Espacio de servicio directo más reducido fuera de la costa este de EE. UU., pero mucho mejor fuera de la costa oeste, donde la demanda está aumentando
- Las opciones de transbordo aumentan con la capacidad adicional
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La demanda moderada y la capacidad constante han estabilizado el mercado
Ninguno Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Salidas regulares en blanco desde puertos del Atlántico Sur; espacio reducido pero más opciones desde la costa noreste
- Operadores que agregan cadenas de servicio desde el golfo de EE. UU. y la costa oeste; servicio directo agregado desde la costa oeste a la India
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- La capacidad en el sur de Asia se mantiene estable
Oceanía Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La congestión se alivió; las tasas se mantienen estables
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
Oceanía Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- El espacio y el equipo están disponibles
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La capacidad adicional limitada sigue volviendo al mercado
Oceanía Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad es plana mes tras mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tasas se mantienen
- El control de capacidad de los transportistas, así como el reposicionamiento de equipos mantienen el espacio reducido
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad adicional limitada sigue volviendo al mercado
Oceanía Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Las tasas se mantienen
- El control de capacidad de los transportistas, así como el reposicionamiento de equipos mantienen el espacio reducido
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
Oceanía Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- Las tarifas son estables
- El espacio se está abriendo lentamente
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- La capacidad adicional limitada sigue volviendo al mercado
Oceanía Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Los barcos navegan llenos
- Líneas navieras continúan bajando tarifas para mantener factores de radicación
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- La capacidad adicional limitada sigue volviendo al mercado
Oceanía Para Asia del Sur
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- Los barcos navegan llenos, pero se abren más opciones en el mercado
- Líneas navieras continúan bajando tarifas para mantener factores de radicación
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiene una tendencia al alza mes tras mes
- Las tasas al contado tienen una tendencia a la baja mes tras mes
- La capacidad adicional limitada sigue volviendo al mercado
Asia del Sur Para África
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El espacio está abierto y las tarifas son estables fuera de India y Bangladesh
- Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Las compañías aéreas europeas y de Oriente Medio están añadiendo vuelos
Asia del Sur Para Asia
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado se mantienen estables mes a mes
- El espacio está abierto y las tarifas son estables fuera de India y Bangladesh
- Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La capacidad aumenta gracias a los nuevos vuelos de pasajeros
Asia del Sur Para Europa
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Aunque hay espacio disponible, los retrasos en los buques y las omisiones en los puertos provocan que la carga se desplace fuera de la India.
- Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La capacidad está aumentando como resultado de nuevos vuelos de pasajeros
Asia del Sur Para Latino América
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Las tarifas son estables y los transportistas buscan fletes fuera de India y Bangladesh
- Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La capacidad sigue siendo relativamente baja con opciones limitadas
- Opciones de menor costo disponibles a través de Miami
Asia del Sur Para Medio Oriente
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- El espacio está abierto y las tarifas son estables fuera de India y Bangladesh
- Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- La capacidad aumenta gracias a los nuevos vuelos de pasajeros
Asia del Sur Para Ninguno
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad es plana mes tras mes
- Las tarifas al contado son planas mes a mes
- Las tarifas son estables y los transportistas buscan fletes fuera de India y Bangladesh; Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
- No se espera un repunte de la demanda este mes; las salidas y los horarios son bastante estables
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Los vuelos de pasajeros y de carga aumentan su capacidad
Asia del Sur Para Oceanía
Actualización del mercado de transporte marítimo
- La capacidad se mantiene estable mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- El espacio está abierto fuera de la India
- Las tasas de Pakistán aún tienden a la baja
Actualización del mercado de la carga aérea
- La capacidad tiende a aumentar mes a mes
- Los tipos al contado tienden a la baja mes a mes
- Delhi y Bangalore tienen nuevos servicios
Preguntas frecuentes sobre rutas comerciales
Q: ¿Cuáles son las definiciones de C.H. Robinson de "estable", "tenso" y "crítico"?
Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Q: ¿Qué significan los términos y acrónimos utilizados habitualmente en las actualizaciones del mercado?
- Cancelaciones de escalas: Las cancelaciones de escalas (Blank sailings) se producen cuando un transportista elimina la rotación de una buque de una secuencia de servicios determinada.Esto da lugar a una semana en la que no se ofrece ninguna navegación en los puertos que sirven de escala en esa secuencia de servicios particular.
- CY: Terminal de contenedores (Container Yard).Un lugar donde los contenedores se almacenan temporalmente durante el tránsito.Puede ser una terminal portuaria, una terminal ferroviaria o un depósito de camiones.
- Servicio de carga adicional: Un servicio de carga adicional (extra loader) es un buque que un transportista marítimo ha añadido a una secuencia de servicios para aumentar la capacidad a corto plazo.Este buque no formaría parte de la rotación de embarcaciones estándar en esa secuencia de servicios.Se eliminará tan pronto no sea necesaria para satisfacer el exceso de demanda.
- FEU: Unidad equivalente a cuarenta pies.Los cuarenta pies representan un contenedor de 40′.
- GRI: Incremento general de tarifas.Este es uno de los mecanismos por los que los transportadores marítimos pueden aumentar las tarifas del transporte marítimo en una ruta en particular.
- IPI: Punto Interior Intermodal.También conocidas como rampas ferroviarias, estos son puntos interiores hacia/desde los cuales las compañías pueden ofrecer servicio en un conocimiento de embarque.
- PSS: Recargo por temporada alta.Los transportistas marítimos suelen aplicar este recargo durante el período pico de envío en una ruta comercial determinada, donde el espacio de la embarcación se utiliza por completo o se sobrevende.
- Transferencia/Grupos de transferencia: Una "transferencia" ocurre cuando un contenedor reservado en una embarcación/navío determinado es transferido por la línea naviera a la siguiente embarcación que sirve la ruta solicitada.Se crea un “grupo de transferencia” cuando una línea naviera planea que una gran cantidad de contenedores se transfieran de una embarcación a otra.
- SSL: Línea naviera o transportista marítimo
- Alianza de líneas navieras: Las Alianzas se generan cuando un grupo de navieras comparten el espacio de los buques en sus rutas de servicio y gestionan los servicios de común acuerdo.Actualmente hay tres alianzas de navieras en las principales operaciones este-oeste: Ocean Alliance, 2M Alliance y The Alliance.
- TEU: Unidad equivalente de veinte pies.Los veinte pies representan un contenedor de 20′.
- Transbordo: Este servicio ofrece transporte de carga en dos tramos en dos embarcaciones diferentes.El primer buque trae el contenedor del puerto de origen al puerto de transbordo.El segundo buque trae el contenedor del puerto de transbordo al puerto de destino final.
- VSA: Acuerdo de uso compartido de embarcaciones.Este es un acuerdo entre navieras para compartir espacios en una ruta o un buque.
Vídeos de información sobre el mercado
Terminales terrestres de EE.UU. con ruedas vs. con tierra
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de Estados Unidos con Jenna Kuehn, directora de Global Forwarding Inland en C.H. Robinson.
La escasez de chasis
Conozca la dinámica que hay detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de Estados Unidos con Jenna Kuehn, directora de Global Forwarding Inland de C.H. Robinson.
Vea las previsiones del mercado de la carga aérea en Oceanía
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