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Actualizado el 16 de noviembre de 2023
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la experiencia, los datos y la escala de C.H. Robinson. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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Navegar por las complejidades del transporte marítimo nacional, transfronterizo e internacional exige una estrategia reflexiva centrada en mejorar la eficiencia y reducir los gastos. Una solución eficaz radica en consolidar el transporte de mercancías y el corretaje aduanero bajo la gestión de un único proveedor logístico externo (3PL).
Depender de una sola entidad para gestionar ambas facetas de su cadena de suministro puede desbloquear una amplia gama de beneficios, acercándolo un paso más a operaciones de envío fluidas. Vea lo que se necesita y capacite a su empresa para superar sin esfuerzo las complejidades del comercio transfronterizo.
1. Mejorar la eficiencia en todas las operaciones
Consolidar el transporte de mercancías y el despacho de aduanas con un único proveedor de logística agiliza las operaciones, elimina tareas innecesarias, reduce los problemas administrativos y disminuye las posibilidades de errores. Sin mencionar que el flujo de información entre el transporte de carga y el despacho de aduanas es fluido. Esto no sólo acelera los tiempos de procesamiento sino que también garantiza cruces fronterizos más eficientes al eliminar los cuellos de botella.
2. Simplifique los canales de comunicación
Trabajar con un proveedor de logística elimina la molestia de coordinar las comunicaciones entre muchos proveedores de servicios. En su lugar, tendrá un punto de contacto designado con canales de comunicación establecidos, lo que garantizará actualizaciones consistentes y oportunas y una resolución rápida de cualquier problema potencial. Este enfoque unificado promueve una gestión transparente y eficiente de la cadena de suministro, permitiéndole concentrarse en sus competencias principales.
3. Reduzca los gastos innecesarios
La consolidación de servicios en un 3PL no solo agiliza los procesos administrativos, sino que también le ayuda a aprovechar las economías de escala. Con mayores volúmenes de carga con los que trabajar, su proveedor puede negociar mejor tarifas competitivas en su nombre y ofrecer pronósticos más precisos, para ofertas más precisas en el futuro.
Se pueden lograr otras formas de maximizar sus resultados aprovechando las nuevas eficiencias. Por ejemplo, al trabajar con un único proveedor, puede evitar pagar tarifas de entrega de documentación que quizás ni siquiera conozca. Estos honorarios pueden ser incurridos tanto por el agente de carga como por el agente de aduanas.
Colaborar con expertos constantes para implementar las mejores prácticas puede ayudar a mejorar sus resultados al evitar errores comunes y las sanciones asociadas.
Conjunto global de servicios
Las soluciones de cadena de suministro de un solo proveedor minimizan la necesidad de múltiples proveedores y al mismo tiempo satisfacen todas sus necesidades logísticas y tecnológicas actuales y futuras. Al evaluar proveedores potenciales, asegúrese de que ofrezcan servicios multimodales en las regiones del mundo donde opera, desde camiones nacionales hasta carga aérea especializada. Para un envío verdaderamente fluido, su 3PL debería poder supervisar todo, desde envíos simples hasta sus necesidades de carga más complejas.
Experiencia en gestión de cumplimiento
Cuando se trata de navegar por las complejidades de las regulaciones aduaneras, es posible que su equipo interno no tenga la experiencia necesaria. Un proveedor dedicado posee un conocimiento profundo de las regulaciones aduaneras, la documentación y el cumplimiento comercial en diferentes países y regiones. Confiar en su experiencia le permite optimizar sus envíos para cumplir con las regulaciones requeridas, reduciendo las posibilidades de retrasos, sanciones y otras complicaciones relacionadas con el cumplimiento.
Visibilidad en toda su cadena de suministro
Las plataformas tecnológicas de vanguardia, como Navisphere®, brindan capacidades de seguimiento y monitoreo en tiempo real, para que siempre esté informado sobre la ubicación de su carga. Tener transparencia y trazabilidad durante todo el proceso de envío le permite manejar de manera proactiva posibles interrupciones, mitigar riesgos y tomar decisiones bien informadas para optimizar las operaciones de su cadena de suministro.
Gestione eficazmente el comercio en todos los niveles
En la economía global interconectada de hoy, gestionar soluciones logísticas complejas y navegar por las regulaciones específicas de la región y la industria son esenciales para el éxito del envío. Optar por consolidar su transporte de carga y corretaje de aduanas bajo un proveedor de logística externo es una decisión inteligente, para una experiencia general más fluida.
Conéctese con nuestros expertos para ver cómo trabajar con un solo proveedor para todas sus necesidades de transporte y corretaje de aduanas puede tener un impacto en su empresa.
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Es probable que la demanda aumente en los próximos dos meses debido al típico aumento del gasto de los consumidores a finales de año. Como resultado, ha habido un aumento gradual de las tarifas y un ajuste de la capacidad en rutas comerciales específicas. En general, no hay problemas importantes de capacidad. Espere que las tasas se mantengan hasta el nuevo año.
Tenga en cuenta el aumento de la demanda que conduce a posibles limitaciones de capacidad. Esté atento a cualquier cambio en las regulaciones debido a la evolución de la situación de la pandemia.
Posibles huelgas laborales de los controladores de tráfico aéreo en el sur de Europa podrían afectar los horarios de vuelos. Busque actualizaciones sobre los cambios regulatorios que afectan la carga aérea.
Las regulaciones fluctuantes de COVID-19 pueden afectar las operaciones de carga aérea. Esté atento a cualquier huelga o protesta laboral local que afecte las operaciones del aeropuerto.
El mercado de exportación de Estados Unidos es estable ya que la demanda sigue siendo baja en relación con la capacidad. La capacidad generalmente está disponible en todo el mundo, con pocas excepciones.
Las importaciones estadounidenses siguen experimentando una demanda más fuerte de Asia durante la temporada alta que durante los meses de verano. Con muy poca capacidad adicional ingresando al mercado, se espera que el mercado spot se mantenga ajustado durante noviembre y principios de diciembre. En diciembre se espera que los volúmenes sean más bajos, aunque probablemente se encontrará con una capacidad reducida en respuesta.
Para las exportaciones europeas a Estados Unidos, el mercado sigue estando relativamente bien equilibrado entre capacidad y demanda, incluso con las reducciones de capacidad que vienen con el calendario de invierno. Si bien no se espera un aumento de la demanda, si la demanda aumenta, pueden surgir algunos desafíos de capacidad y aumentos de las tarifas del mercado al contado.
La capacidad hacia Oceanía continúa creciendo, sin embargo, existen algunas restricciones de capacidad causadas por los viajes en la temporada de verano del norte y las cargas adicionales de combustible requeridas, particularmente desde América del Norte en vuelos directos. Se espera una suavización de estas restricciones y una mayor capacidad adicional a lo largo del cuarto trimestre de 2023.
Hay menos restricciones desde Europa y Asia hacia y desde Oceanía y un amplio apoyo para la demanda de carga.
El mercado de exportación es más débil en general para la mayoría de los destinos. Dado que la capacidad supera la demanda, es probable que las tarifas al contado se mantengan más bajas durante todo el mes.
Las tensiones en Oriente Medio podrían dar lugar a restricciones del espacio aéreo. Esté atento a cualquier actualización repentina. Los protocolos COVID-19 también pueden afectar el manejo de carga en algunos países.
A medida que evolucione la situación en Israel, CH Robinson seguirá trabajando estrechamente con Ruth Cargo, nuestro agente exclusivo en Israel, para estar al tanto de los acontecimientos y del impacto que tendrán en las cadenas de suministro de la región.
Varias aerolíneas internacionales ya han ajustado sus horarios de vuelos en respuesta a la situación y se desconoce en este momento cuándo volverán a operar con normalidad. Si bien las aerolíneas israelíes han aumentado la frecuencia de sus vuelos, es poco probable que esto compense la capacidad perdida de las aerolíneas extranjeras; CH Robinson está ajustando las soluciones en consecuencia.
Únase para conocer nuevas formas de aprovechar el mercado más favorable de hoy y las estrategias para prepararse para los próximos cambios.
La demanda de transporte marítimo en la mayoría de las rutas comerciales no está aumentando significativamente. Paralelamente, se continúa entregando capacidad adicional a la flota global.
Alphaliner informa que entre enero de 2023 y julio de 2023 se entregaron nuevos buques por un total de 1,2 millones de TEU que ingresaron a la flota mundial, con menos de 80.000 TEU de capacidad eliminados mediante el desguace de buques. Se espera que se agreguen otros 1,2 millones de TEU para fin de año. Para poner esto en perspectiva, el récord anterior de crecimiento anual en un solo año fue de aproximadamente 1,7 millones de TEU en 2015.
La capacidad general de los buques continúa teniendo una tendencia superior a la demanda, lo que evita que las tarifas aumenten de forma duradera o significativa. Como tal, las líneas navieras seguirán anulando viajes y navegando lentamente. Esto les permite asignar más buques/capacidad por servicio y ahorrar en costos de combustible.
Los transportistas también están suspendiendo servicios completos (como el PS5 y PN3 en el Transpacífico) o reduciendo drásticamente el tamaño del servicio (como el TA2 en el Transatlántico). En consecuencia, los retrasos y el vuelco de la carga en las rutas principales de transporte, así como la congestión de equipos vacíos en los orígenes de las rutas de retorno, son cada vez más comunes.
Esta falta de estabilidad en los horarios y tiempos de tránsito es un desafío que probablemente continuará en los próximos meses. Con un proveedor como CH Robinson, estos desafíos pueden convertirse en una oportunidad para mejorar su estrategia de gestión de la cadena de suministro.
Las tarifas de transporte al contado de noviembre para la ruta comercial Trans-Pacífico y Asia-Europa se han recuperado, gracias a los recortes de capacidad a corto y largo plazo. Sin embargo, la sostenibilidad de los aumentos de tarifas dependerá en gran medida de la capacidad de los operadores para gestionar el exceso de capacidad en el mercado. Las entregas de nuevos buques en octubre superaron los 200.000 TEU por quinto mes consecutivo, mientras que el desguace de buques sigue siendo irrelevante.
La Alianza anunció la retirada del servicio EC4 a partir de mediados de noviembre, que retira 12.000 TEU semanales de capacidad comercial desde el sudeste asiático a la costa este de Estados Unidos.
La demanda sigue siendo débil en esta ruta comercial. La capacidad de los buques supera con creces la demanda. El Journal of Commerce informa que las tasas han caído hasta un 80% año tras año en este comercio.
La eliminación del FE5 por parte de THE Alliance en noviembre marca el primer servicio retirado este año en la ruta comercial Asia-Europa, mientras que 2M y OCEAN solo han dependido de viajes en blanco ad hoc. Esto ha ayudado a respaldar el tan necesario restablecimiento de tarifas del 1 de noviembre de 2023 para los operadores mientras se preparan para comenzar las negociaciones del contrato BCO de 2024. Se espera que la capacidad general en noviembre caiga por segundo mes consecutivo.
La UE implementará un sistema de impuesto al carbono llamado Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) que se aplicará a la industria naviera a partir de enero de 2024. Los transportistas marítimos advierten que el ETS aumentará significativamente sus costos, que se trasladarán a los propietarios de la carga.
Los analistas advierten que el ETS también podría provocar que los transportistas marítimos ajusten sus cronogramas de envío hacia y desde Europa, lo que podría perturbar significativamente las cadenas de suministro europeas. Se espera que los costos se anuncien a finales de noviembre o principios de diciembre de 2023.
Debido a los bajos niveles de agua en el embalse que alimenta el Canal de Panamá, existen restricciones de calado desde abril de 2023. Junto con el proyecto de restricciones, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) redujo los tránsitos diarios a través del canal a 32 embarcaciones por día a partir del 30 de julio de 2023, una reducción de los habituales 34 a 38 embarcaciones por día. A partir del 3 de noviembre de 2023, los tránsitos diarios volvieron a disminuir de 31 a 25. Hay planes para reducir gradualmente aún más durante los próximos tres meses a 18 espacios por día para el 1 de febrero de 2024.
Como resultado de los persistentes disturbios civiles en Guatemala, los puertos de ese país han sido inaccesibles. Los transportistas ahora están anunciando que necesitarán desviar los buques fuera de los puertos de Guatemala hasta que los puertos vuelvan a abrir.
La congestión en los puertos de transbordo en Asia sigue siendo un problema. Los envíos pueden retrasarse entre 10 y 14 días en muchos de los principales puertos de transbordo, como Busan y Singapur. Todos los retrasos en los puertos de transbordo están llevando a los transportistas a presionar para hacer negocios únicamente en servicios directos. Se espera que la congestión disminuya en los próximos meses a medida que los volúmenes en las rutas comerciales de Asia sigan disminuyendo.
Una ola de nueva capacidad de buques ingresará al mercado en el cuarto trimestre de 2023 y hasta 2024. Se espera que los buques se sumen principalmente a las rutas comerciales de Asia, lo que ampliará aún más la brecha entre capacidad y demanda.
La demanda ha disminuido significativamente, particularmente en la ruta comercial Transatlántica en dirección oeste (TAWB), lo que ha creado un importante exceso de capacidad desde la costa este de Estados Unidos (USEC) hasta Europa.
El espacio sigue siendo escaso (excluyendo la costa oeste de EE. UU. (USWC) hasta Europa) debido a la falta de opciones de navegación, y los transportistas tienen reservas sustanciales en los servicios exclusivamente acuáticos (ex Los Ángeles y Oakland).
Los continuos bajos niveles de agua en el río Rin están afectando el transporte en barcazas debido a las restricciones de calado. A partir de octubre de 2023, se aplicará un recargo por bajo nivel de agua por parte de los transportistas tanto para la carga de importación como para la de exportación.
El espacio está mejorando para los puertos de la costa este de América del Sur (ECSA), especialmente desde los puertos (USEC) y la costa del Golfo de EE. UU. (USGC). Los transportistas también están mejorando significativamente la capacidad de espacio que ofrecen para sus buques (desde los puertos del USWC a los puertos de ECSA y de la costa oeste de América del Sur (WCSA)).
Debido a las prolongadas condiciones de sequía, los niveles de agua en el río Amazonas que desembocan en el puerto de Manaos han estado bajos durante algún tiempo. Los transportistas cancelaron los servicios directos y comenzaron a introducir servicios indirectos, de modo que se utilizarían embarcaciones más pequeñas para el transporte a lo largo del río que conduce al puerto de Manaos.
A medida que los niveles de agua empeoraron, los transportistas han estado imponiendo importantes recargos por falta de agua en Manaos. Ahora, una mayor reducción en los niveles de agua ha provocado que los transportistas anuncien una suspensión temporal del servicio hasta que se puedan mejorar los niveles de agua.
El servicio de transporte directo está disponible tanto desde los puertos de USEC como de USWC; sin embargo, la temporada alta se acerca, por lo que el espacio será reducido. CH Robinson recomienda encarecidamente reservar con 3 o 4 semanas de antelación.
Las opciones de transbordo a Oceanía han mejorado y ahora hay más capacidad espacial disponible.
La temporada de fumigación de chinches apestosas marrones vuelve a estar vigente para todas las embarcaciones que salen de los Estados Unidos entre el 1 de septiembre de 2023 y mayo de 2024.
El espacio está mejorando en esta ruta comercial en general, especialmente con varios operadores anunciando que están reabriendo espacio y servicio en este mercado. Sin embargo, esté atento a las zonas donde el espacio es reducido y todavía se producen viajes en blanco con regularidad.
El espacio está más disponible (ex puertos USEC) donde hay servicios más directos. Entre los puertos USEC, hay más espacio disponible (excepto los puertos de Nueva York y Norfolk).
El espacio (excluidos los puertos del USGC) sigue siendo muy limitado, pero ha mejorado ligeramente.
El mercado Trans-Tasman ha seguido debilitándose. La disponibilidad de espacio y equipo todavía está ampliamente abierta. Las tarifas todavía se revisan periódicamente con la introducción de nuevas opciones en esta ruta comercial.
El espacio para transportistas directos se está estabilizando desde la USEC y continúa estando abierto fuera de la USWC, mientras que las opciones de servicios de transbordo están ampliamente disponibles. Las tarifas se han estabilizado y la oferta versus la demanda está bien.
En el mercado de Europa a Oceanía los transportistas directos siguen intentando mantener su cuota de mercado a medida que las tarifas se revisan en pequeños incrementos mientras la oferta sigue superando la demanda, con espacio y equipos disponibles para carga seca.
La oferta del noreste de Asia continúa estrechándose a medida que los transportistas aumentan las omisiones de navegación y puertos, mientras que la demanda se mantiene estable desde el sudeste asiático hasta Oceanía. Se están implementando continuos aumentos de tarifas generales (GRI) desde el noreste de Asia hasta Australia, los puertos de la costa este de Australia y Nueva Zelanda.
Las tasas de exportación están bajo presión. El papel usado, los cereales, la lana y el algodón/semillas de algodón todavía se mueven en grandes cantidades con factores de carga fuertes durante las próximas semanas, pero enfrentando una competencia constante y una presión tarifaria. Actualmente, es difícil pronosticar 20'GP/calidad de los alimentos para Melbourne y Adelaide en medio de una sólida temporada de cereales. El espacio de conexión a ISC es limitado en la mayoría de los operadores con pequeñas asignaciones frente a la demanda de Singapur.
Esté atento a la congestión portuaria en los principales centros, como Dubai, y a posibles retrasos debido a eventos geopolíticos que afecten las rutas marítimas.
El desarrollo de la infraestructura ferroviaria en el sur de Asia puede causar perturbaciones temporales. Los disturbios políticos en ciertas áreas podrían afectar los envíos ferroviarios transfronterizos.
El reciente estallido del conflicto en Israel ha causado perturbaciones y congestión portuaria en la región, pero por ahora, los transportistas continúan ofreciendo servicios a todos los puertos israelíes. El puerto que corre mayor riesgo es Ashdod, y algunos transportistas están optando por desviar sus buques de Ashdod a Haifa.
También existe una severa limitación a la aceptación de mercancías HAZMAT en los puertos israelíes. Varios transportistas han anunciado un recargo por riesgo de guerra para los envíos hacia/desde Israel, y los montos varían.
En eventos similares anteriores, el seguro de los transportistas para los buques que transitan por zonas de guerra ha aumentado, lo que lleva a un cargo de traspaso de los recargos por riesgo de guerra. Los transportistas también pueden cambiar sus rutas para evitar el área. La proximidad de la Cana de Suez, aunque no se verá afectada, también será algo a tener en cuenta. Las líneas de barcos de vapor podrían encaminar los buques a través del Cabo de Buena Esperanza, con mayores tiempos de tránsito y costos adicionales de combustible, lo que podría desencadenar nuevos aumentos de BAF en el futuro.
El mercado de transporte interno aumentó con la llegada de la tradicional temporada alta. Las tarifas de transporte experimentan un breve repunte a medida que crece la demanda de transporte en comparación con principios de año (es decir, Q2 y Q3). Se espera que el mercado del transporte se mantenga hasta finales de año. Pero debido a la disminución de la demanda general en comparación con el año pasado, la capacidad de transporte por carretera todavía es excedente y las flotas de transporte con muchos activos están bajo presión para alimentar a los conductores y vehículos.
El tiempo de tránsito en el puerto de Pingxiang desde China al Sudeste Asiático es ahora de 2 a 3 días, ya que hay un aumento volátil en la demanda de transporte por carretera transfronterizo. Hay una variedad de opciones para acelerar sus cruces fronterizos; trabaje con CH Robinson para encontrar la solución adecuada para usted. Mientras tanto, no hay situación de congestión para el transporte por carretera de importación desde el Sudeste Asiático a China después de las temporadas de frutas.
Esté atento a las huelgas laborales en las empresas ferroviarias, particularmente en países como Brasil, donde se han producido varias huelgas en lo que va del año. Los desafíos de infraestructura podrían provocar interrupciones temporales en los servicios ferroviarios.
Con más carga trasladada al sureste, Savannah, Charleston y Jacksonville están trabajando en nuevos proyectos que aumentarán la capacidad portuaria y acomodarán embarcaciones más grandes.
Savannah
La Autoridad Portuaria de Georgia compartió recientemente que el Departamento de Transporte del estado levantaría un puente sobre el río Savannah para dar cabida a barcos más grandes.
Charleston
Carolina del Sur lanzará un proyecto para levantar uno de los puentes más importantes del área de Charleston, lo que permitirá que la terminal de North Charleston maneje embarcaciones de hasta 20.000 TEU con la esperanza de atraer volúmenes de carga que se mueven a través del Canal de Suez.
Jacksonville
El puerto de Jacksonville está levantando líneas eléctricas que atraviesan un canal allí, lo que limita el tamaño de los buques que pueden hacer escala en el puerto.
cleveland
La disponibilidad de chasis es críticamente baja para las exportaciones en el mercado de Cleveland. El tiempo de espera en general es mejor, pero todavía parece ser peor en NS que en CSX.
Colón
Los transportistas siguen advirtiendo sobre frecuentes déficits de chasis. Estos problemas son más graves para el transporte de mercancías de exportación. A pesar de estos problemas, advierten que los tiempos de espera son increíblemente rápidos y los operadores informan que tienen capacidad abierta.
Memphis
Se lanzó un nuevo grupo de chasis en Memphis que el operador espera que brinde una mejor experiencia a los camioneros y propietarios de carga frustrados por las restricciones sobre qué chasis se pueden usar para transportar contenedores marítimos.
Los contenedores ONE en la terminal de Memphis de Union Pacific Railroad se montarán en chasis MPOC, y el grupo también tendrá un depósito dentro de la terminal de BNSF Railway para suministrar equipos a los camioneros.
En la rampa BNSF, se puede utilizar cualquier chasis MPOC en cualquier contenedor para la mayoría de las cargas de transporte comercial. En cuanto a Canadian National, CSX y Norfolk Southern Railways, estas son terminales conectadas a tierra, por lo que actualmente no existen restricciones en muchas situaciones.
BNSF Memphis anticipa retrasos debido a problemas con las grúas. El ferrocarril ha informado que hay una grúa caída y actualmente no se estima que vuelva al servicio. Esto podría afectar las entregas y los horarios de las citas. También existe la posibilidad de que aumenten los cargos adicionales por el tiempo de espera de los conductores.
Puertos LA/LB
Se ha confirmado que la terminal ITS en Long Beach permanecerá abierta, sin embargo, no aceptarán ningún barco hasta nuevo aviso.
Actualmente aumentan las paradas vacías. Las citas de devolución limitadas están provocando que los conductores devuelvan el contenedor a su patio. CH Robinson todavía está tratando de comprender la tendencia, investigando a los transportistas con más escalas que otros y abordando el problema de forma individual. Los transportistas deben proporcionar respaldo por cualquier cargo adicional que se produzca.
Los cargos de Pier Pass aumentaron a partir del 1 de noviembre de 2023:
Montreal
El contrato entre el sindicato laboral y la autoridad portuaria de Montreal vence el 31 de diciembre de 2023. Las negociaciones contractuales han comenzado y, según los informes iniciales, las dos partes están muy alejadas. Si hay alguna interrupción en las operaciones del puerto de Montreal debido a estas negociaciones, se anticipa un importante desvío de carga hacia los puertos de USEC y Halifax/Saint John.
Los servicios de logística portuaria y transporte terrestre de contenedores de Australia están operando a niveles por debajo del óptimo luego del anuncio de una acción industrial planificada en DP World Terminals en toda Australia.
Está previsto que las prohibiciones y paros laborales continúen durante todo el mes de noviembre y afectarán a las terminales de Brisbane, Sydney, Melbourne y Fremantle. CH Robinson seguirá monitoreando la situación; Esté atento a las actualizaciones en nuestros Avisos al cliente.
Como se informó en octubre, continúan los trabajos con la nueva fase del proyecto del túnel Westgate en Melbourne, Victoria. Las arterias principales estarán muy congestionadas y los transportistas deben esperar retrasos con:
Como resultado, se espera un aumento en las franjas horarias perdidas y en los tiempos de respuesta de los camiones, y los operadores de transporte podrían buscar recuperar costos adicionales con la introducción de tarifas por congestión.
Los parques nacionales vacíos han avisado de aumentos de precios hasta noviembre. Revise el último aviso al cliente sobre cargos auxiliares de Wharf para obtener más información.
Visite nuestra página Trade & Tariff Insights para obtener las últimas noticias, conocimientos, perspectivas y recursos de nuestros expertos en políticas comerciales y aduaneras.
Australia está experimentando retrasos en el procesamiento de entradas de cuarentena y retrasos más prolongados cuando se requieren inspecciones de carga. En Nueva Zelanda, la aduana y los tiempos de procesamiento están funcionando actualmente a niveles dentro de su capacidad y no se han reportado retrasos.
A principios de este mes, se anunció que Australia había decidido abandonar las negociaciones sobre un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Europa. Las negociaciones han estado en curso desde 2018, y se discute que ambas partes deberán retomar las conversaciones después de las elecciones de 2024 en Europa.
Recibir avisos sobre cambios en la normativa cuando se produzcan.
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Use esta información estratégica para prever cómo los cambios de disponibilidad y tendencias impactan en su negocio.Cree informes personalizados y para compartir al agregar sus rutas comerciales preferidas.Compruebe cada mes las últimas actualizaciones en las rutas que le interesan.La información actualizada sobre el mercado del transporte marítimo y aéreo estará disponible el tercer jueves de cada mes.
La ruta comercial {origin} a {destination} no está disponible.
La ruta comercial {origin} a {destination} ya está en la lista.
Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de Estados Unidos con Jenna Kuehn, directora de Global Forwarding Inland en C.H. Robinson.
Conozca la dinámica que hay detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de Estados Unidos con Jenna Kuehn, directora de Global Forwarding Inland de C.H. Robinson.
Ayude a minimizar los factores perturbadores de la cadena de suministro, a la vez que proporciona formas en las que su cadena de suministro puede afrontar la temporada alta. Se incluyen soluciones clave que puede adoptar para aliviar la tensión en su empresa y reducir el impacto que puede tener en las operaciones.
Descubra cómo nuestra amplia experiencia y nuestro conjunto de servicios globales multimodales pueden ayudarlo a conseguir ahorros potenciales por vía marítima y aérea.