Genere un impacto en su negocio con información oportuna sobre las tendencias de carga global que podrían afectar la disponibilidad de la capacidad, los precios y mucho más. Cree y descargue informes personalizados agregando sus rutas comerciales marítimas y aéreas preferidas; luego, vuelva a consultar mensualmente para obtener actualizaciones.
Para brindar nuestra información estratégica de mercado al público global de la manera más oportuna posible, confiamos en las traducciones automáticas para traducir esta información estratégica del inglés.
Actualizado el 16 de junio de 2022
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la experiencia, los datos y la escala de C.H. Robinson. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
Personalizar y descargar este informe
China está volviendo a imponer restricciones apenas unas semanas después de una importante flexibilización en ciudades clave como Shanghái, lo que hace temer que el país vuelva a iniciar estrictos cierres para controlar el brote. Su enfoque de tolerancia cero con respecto a los nuevos casos de COVID-19 deja al país atrapado en un ciclo de cierres y reaperturas que insinúa la persistencia de los trastornos.
Deje pasar tres días más en las estimaciones de recogida y entrega en origen. Continúan las interrupciones esporádicas en Beijing y Tianjin, China.
El Ministerio de Comercio de Pakistán ha prohibido la importación de productos de lujo y no esenciales en Pakistán el 19 de mayo de 2022. Las importaciones en las que el conocimiento de embarque o la carta de crédito irrevocable se hayan emitido o establecido antes de esta fecha están exentas de las órdenes.
Hable con su representante comercial de C.H. Robinson hoy mismo para saber más sobre los productos básicos prohibidos, que pueden afectar a su negocio.
Gracias por registrarse para las actualizaciones de Global Freight Forwarding de C.H. Robinson. Consulte nuestro aviso de privacidad legal.
Fuente: © IATA
China vuelve a imponer las restricciones del COVID-19 apenas unas semanas después de una importante relajación en ciudades clave como Shanghai y Beijing.
Las medidas preventivas siguen siendo estrictas y los resultados negativos de las pruebas de COVID-19 obligan a utilizar el transporte público y a acceder a los lugares de trabajo y a los centros comerciales.
Se espera que la demanda mejore gradualmente a medida que nos acercamos al final del trimestre, lo que se ve favorecido por la reapertura de Shanghai. Tanto los vuelos de carga como los de pasajeros están regresando gradualmente.
El aumento de la capacidad y la ralentización de la demanda han suavizado las condiciones del mercado. Las tasas tienden a la baja.
Los retos del transporte marítimo siguen provocando una elevada conversión al transporte aéreo. Anticipe la volatilidad de la demanda en las próximas semanas.
Las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos siguen enfrentándose a los continuos retos de COVID-19. Aunque los tiempos de recuperación en los aeropuertos de Estados Unidos siguen siendo elevados en relación con las condiciones anteriores a COVID-19, hay menos retrasos extremos que en 2021.
Los retos del mercado marítimo están impulsando una importante conversión a la carga aérea en las rutas hacia el norte. Los precios al contado han aumentado considerablemente. Para las cargas más urgentes, el servicio exprés es la opción más fiable. La previsión es clave para mitigar los aumentos de costes y los retrasos en el tránsito.
El mercado en India sigue siendo ajustado. La capacidad de salida disponible ha aumentado, aunque las tarifas son elevadas. Los cargamentos procedentes de Estados Unidos están experimentando largos tiempos de tránsito.
Incluso con señales de que la capacidad adicional regresa al mercado, las opciones de carga aérea a Oceanía siguen siendo limitadas. La capacidad está volviendo lentamente. Sin embargo, se centra en gran medida en los pasajeros y no afectará al espacio para la carga a corto plazo.
La demanda disminuyó ligeramente durante el mes de mayo. Se espera que el mercado siga suavizándose en junio.
Las llegadas de pasajeros internacionales a Australia siguen siendo un 65,5% menos que los niveles anteriores a COVID-19. Qantas ha anunciado su previsión de que el 50% de los vuelos internacionales previos al COVID-19 estén en funcionamiento a finales de 2022.
La carga saliente sigue sufriendo retrasos en North America. El mercado transeuropeo también sigue teniendo opciones limitadas. Anticipa que Nueva Zelanda reabrirá sus fronteras a finales de julio, y que habrá más capacidad de retorno.
Diversas tendencias económicas y factores de perturbación están afectando a diferentes regiones del mundo. Aunque la producción en Central China se está reanudando después de los cierres de COVID-19, es posible que el aumento de la demanda de exportación de Asia no sea totalmente medible hasta julio. El comercio transatlántico sigue siendo fuerte. La temporada de fruta de África, Sudamérica e India está en curso. El conflicto entre Rusia y Ucrania sigue repercutiendo en los precios del petróleo -y, por tanto, en los costes de búnker de los buques- en el Mar Negro y el Mediterráneo. La congestión portuaria y la fluidez de los equipos de contenedores serán cruciales para observar en los próximos meses.
Fuente: © Sea-Intelligence Maritime Analysis
Fuente: © Sea-Intelligence Maritime Analysis, Global Liner Performance Report
La fiabilidad de la programación muestra una mejora gradual mes a mes. En general, los horarios seguirán siendo un reto debido a la congestión portuaria.
Consideraciones adicionales a tener en cuenta:
Con el fin de los bloqueos de COVID-19 en Central China el 1 de junio de 2022, la producción se ha reanudado gradualmente. La incertidumbre se mantiene con nuevos brotes de COVID-19 semanas después de la reapertura. El aumento de la demanda de exportación empezará a manifestarse hacia finales de mes y en julio.
South China está experimentando una calma estacional.
La producción en Sudeste Asiático también se ha visto reducida por la escasez de materias primas procedentes de China-como los muebles, las piezas de automóviles y la electrónica. Se espera que la demanda de exportaciones aumente el próximo mes.
Las operaciones de las terminales en Alemania han estado en declive, particularmente en Hamburgo. Como consecuencia de los constantes cambios en las ventanas de recogida y entrega en las terminales, es de prever que se produzcan costes adicionales de pretransporte.
La creciente congestión portuaria en la región es el resultado de los contenedores destinados a Rusia, Ucrania y Bielorrusia, que ahora están terminados en los puntos de transbordo, y a la espera de las instrucciones de reencaminamiento de los propietarios de la carga. La falta de fiabilidad de los horarios también contribuye al retraso en las terminales de los puertos europeos.
La congestión sigue afectando a la región mediterránea -Génova, La Spezia y Valencia (Italia) son las principales afectadas. Esto ha provocado también una escasez de equipos.
Las líneas de barcos de vapor han intentado contribuir a la fluidez del servicio reorganizando y creando nuevos servicios. El servicio AT3, introducido a finales de mayo, que conecta el norte de Europa con Saint John, NB, Canadá, es un buen ejemplo. Su objetivo es evitar la congestión portuaria del noreste de Estados Unidos y ofrecer una alternativa hacia Canadá y el medio oeste de Estados Unidos .
La congestión portuaria está causando graves retrasos a los buques oceánicos anclados y en espera de atracar. Es importante tener en cuenta los retrasos medios estimados en los horarios de los buques:
Estos retrasos deben añadirse al tiempo total de tránsito previsto para garantizar una planificación adecuada que permita cumplir los plazos de entrega exigidos.
La temporada de frutas tropicales está en marcha, lo que refuerza la demanda global. Sin embargo, los servicios marítimos se ven perjudicados por las condiciones meteorológicas adversas, la debilidad de las infraestructuras portuarias y de las terminales, y las dificultades operativas. Los cambios en las rotaciones de servicio y las omisiones portuarias agravarán la escasez de equipos para contenedores en muchos lugares de origen.
Aunque la temporada de fruta está a punto de concluir, la demanda de exportación en India sigue siendo sólida para muchos otros productos básicos. La demanda de Pakistán ha experimentado un descenso en las últimas semanas.
Hay opciones de espacio, sobre todo en los servicios directos. Los servicios de transbordo corren el riesgo de sufrir retrasos por la congestión, ya que compiten con las exportaciones locales.
A veces, el equipamiento y el espacio pueden ser más difíciles fuera de los Depósitos Interiores de Contenedores (ICD) y South and East India.
Reserve con 3-5 semanas de antelación para asegurar el espacio y el equipo.
El mercado del Sudeste Asiático sigue siendo fuerte y se mantendrá estable. Se espera que la demanda siga creciendo y se mantenga fuerte en los próximos meses.
El mercado Northeast Asia se ha suavizado. Tanto la capacidad añadida como los nuevos servicios han tenido también un impacto negativo en las tarifas. Se espera que este comercio siga siendo un desafío en la segunda mitad de 2022.
El mercado de Trans-Tasman sigue siendo fuerte con una capacidad limitada. Los transportistas siguen sustituyendo los buques más pequeños por otros más grandes.
Los servicios de Europa del Norte, Mediterráneo y Oceanía (NEMO) están sufriendo grandes retrasos en los buques. El cambio semanal de rotaciones continuará hasta el final del trimestre.
Los transportistas han anunciado omisiones a Auckland, Nueva Zelanda de USWC. Para ayudar a aliviar la congestión, busque:
El servicio semanal de USEC ha estado bajo una presión considerable. El servicio está empezando a deteriorarse con buques que omiten puertos para intentar mantener los horarios en la medida de lo posible.
En los puertos de Auckland (POAL) se introducirá una nueva tasa por exceso de ocupación. A partir del 1 de julio de 2022, se introducirán tasas en dos etapas para mejorar el flujo de contenedores a través de POAL. Los honorarios serán:
La entrada y salida de camiones de Shanghai sigue siendo un reto. Se requieren permisos para entrar en la ciudad y es obligatoria una cuarentena del conductor de 5 a 6 días al regresar a las ciudades fuera de la zona de alto riesgo. El transporte dentro de los límites de la ciudad es menos complicado, aunque la escasez de conductores es frecuente.
Los precios del combustible han seguido aumentando en las últimas semanas. Los transportistas terrestres han ajustado sus tarifas o han aplicado un recargo por emergencia de combustible (FES).
Los retornos vacíos son problemáticos en la región del noreste. El almacenamiento limitado en el patio ha agravado el problema.
La congestión sigue siendo un factor en Nueva York/Nueva Jersey. La escasez de grupos electrógenos ha afectado a la región del noreste. La afluencia de carga refrigerada procedente de Europa ha provocado oleadas en la zona. Norfolk, Virginia ha sido testigo de un aumento de la carga de transbordo que ha provocado un espacio de almacenamiento limitado.
Las continuas mejoras de los atracaderos en Savannah, Georgia han inflado el retraso de los buques. La Autoridad Portuaria de Georgia (GPA) espera que los fuertes volúmenes de importación mantengan el retraso hasta junio. La utilización de los chasis en Memphis ha seguido aumentando y actualmente está limitada al 99%. Los tiempos de permanencia han aumentado como consecuencia de ello.
Busque contenedores que se encuentren con cuellos de botella en Cleveland y Columbus, Ohio debido a la aglomeración de llegadas. La escasez de equipos en Indianápolis está haciendo que los transportistas presionen las reservas. En el caso de los contenedores ya cargados, cabe esperar costes adicionales y una disminución de la capacidad de almacenamiento en el patio.
La capacidad limitada en St. Louis probablemente continuará en las próximas dos semanas. La planificación previa es esencial.
Persiste la congestión en los puertos de Los Ángeles/Long Beach , con espacio y capacidad de patio inexistentes. Los transportistas tienen dificultades para sacar los contenedores en todas las terminales. Los tiempos de espera prolongados en Houston son generalizados.
El precio del combustible sigue siendo volátil en toda la región. Es de esperar que persistan los elevados gravámenes sobre el combustible.
Los depósitos de contenedores vacíos siguen experimentando problemas de capacidad. Los desvíos de las compañías navieras a otros depósitos en busca de capacidad están provocando un aumento de las detenciones de las navieras. Estos retos de capacidad se extienden también a las terminales de las estaciones de carga de contenedores y a las terminales de transporte.
La escasez de mano de obra sigue siendo un gran obstáculo. Costa Este de Australia está experimentando actualmente retrasos de 1 a 2 semanas en el acceso a los depósitos de bioseguridad. Los retrasos en la inspección han aumentado la congestión en los depósitos, lo que ha supuesto costes adicionales para los importadores.
A partir del 21 de junio de 2022 entrará en vigor la Ley de Prevención del Trabajo Forzoso en Uigur (UFLPA). La ley presumirá que los productos procedentes de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang (XUAR) en China se fabrican con trabajo forzado, por lo que se prohíbe su importación a Estados Unidos.
U. U. S. Customs and Border Protection (CBP) emitió recientemente más de 2.000 cartas a importadores que importan mercancías de la región XUAR que pueden estar sujetas a la UFLPA. Estas cartas instan a los importadores a ser proactivos y a revisar de cerca sus cadenas de suministro para asegurarse de que ninguna mercancía o material proceda de la XUAR en violación de la UFLPA.
Se ha iniciado una revisión reglamentaria en vísperas del cuarto aniversario de las medidas arancelarias contra China en virtud de la Sección 301, según un reciente anuncio del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR). Dado que cada uno de los cuatro tramos de la Sección 301 expira al cabo de cuatro años, a menos que el USTR los revise o prorrogue, el portal web se abrirá para cualquier solicitante que desee continuar. Se invita a las partes interesadas a presentar sus comentarios en el portal de comentarios del USTR.
El CBP emitió un recordatorio a los importadores en relación con los requisitos de la licencia de control de las importaciones de aluminio (AIM). Tanto el "país de la mayor fundición" como el "país de la segunda mayor fundición" deberán declararse en la entrada en aduana a partir del 29 de junio de 2022. Ya no se aceptará la declaración de "desconocido". Para evitar retrasos, los importadores deben asegurarse de que esta información está disponible antes de la exportación de las mercancías desde el origen y comunicarse de forma proactiva con su agente de aduanas.
El 28 de abril de 2022, el Senado votó a favor de ir a una conferencia con la Cámara de Representantes para conciliar las diferencias entre la ley America COMPETES Act, aprobada por la Cámara, y la ley U.S. Innovation and Competition Act, aprobada por el Senado.
Recientemente, la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, declaró que el Congreso podría aprobar la ley America COMPETES antes del 4 de julio de 2022. La Ley COMPETES de la Cámara de Representantes tendrá que conciliarse con la Ley de Innovación y Competencia de los Estados Unidos del Senado antes de que se pueda firmar un proyecto de ley definitivo.
Los representantes del sector han realizado varias revisiones con el Departamento de Agricultura, Agua y Medio Ambiente en relación con los importantes y continuos retrasos en las inspecciones de bioseguridad.
Los retrasos añaden costes adicionales a los importadores que ya están experimentando unas tarifas de flete elevadas y sostenidas, recargos, tasas de acceso a las terminales y detención de contenedores. La contratación y retención del personal de bioseguridad es un reto. Sin embargo, el departamento reafirmó su compromiso de seguir prestando apoyo con un aumento de horas para mitigar los retrasos.
Personalizar y descargar este informe
Use esta información estratégica para prever cómo los cambios de disponibilidad y tendencias impactan en su negocio.Cree informes personalizados y para compartir al agregar sus rutas comerciales preferidas.Compruebe cada mes las últimas actualizaciones en las rutas que le interesan.La información actualizada sobre el mercado del transporte marítimo y aéreo estará disponible el tercer jueves de cada mes.
La ruta comercial {origin} a {destination} no está disponible.
La ruta comercial {origin} a {destination} ya está en la lista.
Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de Estados Unidos con Jenna Kuehn, directora de Global Forwarding Inland en C.H. Robinson.
Conozca la dinámica que hay detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de Estados Unidos con Jenna Kuehn, directora de Global Forwarding Inland de C.H. Robinson.
Conozca cómo los desafíos laborales en China están afectando el transporte aéreo de carga en Shanghái con Keith Nehring, Gerente Sénior de Desarrollo de Productos Aéreos.
Descubra cómo nuestra amplia experiencia y nuestro conjunto de servicios globales multimodales pueden ayudarlo a conseguir ahorros potenciales por vía marítima y aérea.
Lea las últimas noticias sobre transporte marítimo y aéreo directamente de nuestros expertos.